YBR125 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.67
(カテゴリ平均:4.46
レビュー投稿数:30人 
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
デザイン 4.24 4.45 58位 車体のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.10 4.18 48位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.10 4.25 44位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.27 4.01 22位 乗り心地のフィーリング
取り回し 4.93 4.18 14位 取り回しやすさ
燃費 4.97 4.13 14位 燃費の満足度
価格 4.61 4.00 14位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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YBR125

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さん

  • レビュー投稿数:37件
  • 累計支持数:328人
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よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
4件
37件
デジタル一眼カメラ
6件
31件
レンズ
6件
6件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5
   

   

【デザイン】
 中々お洒落で、斜め横から見た感じが渋いですね!色はガンメタです。原2にしては大きくて250ccのバイクとあまり変わりません。

【エンジン性能】
 エンジンは良く回ります。125ccで街乗りやツーリングで活躍しています。インジェクションのお陰で暖機運転もいりません。

【走行性能】
 出足はスクーターに比べ遅いですが、その後80kmまではスムーズに加速します。低速でも安定し60kmで5000回転(5速)くらいです。乗っていて楽しくなるバイクです。ツーリングで峠道も走りますが原付2種では良く走るバイクです(^_^)v

【乗り心地】
 シートは見た目はチープな感じですが、ツーリングで500km位走っても意外とお尻が痛くなりません。リアクッションも5段階の調整が可能で、好みのサスペンションに変更できます。


【取り回し】
 重量は125kgと見た目よりは軽く取り回しは良好で車庫の出し入れも苦になりません。センタースタンドが使いづらいのが気になりますが、メンテナンスの時は重宝します。

【燃費】
 コンスタントに50km/Lは達成しています。ツーリングで58km/L伸びる時もあります。びっくり!満タンで優に600km以上走ります。


【総評】
 2012年式のFIですが、EU仕様向けに品質が改善されていてコストパフォーマンスの高いバイクです。そして、YSP仕様はYSPで更にメンテしているので3年間故障なしで走ってます。維持費も安く燃費も良く丈夫なバイクなので中々手放せません(^_^)v

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった6人(再レビュー後:0人)

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がばおさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
0件
58件
ノートパソコン
0件
13件
デスクトップパソコン
0件
5件
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デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

主に片道36kmの通勤に使っており、乗り始めて3000km程走ったのでレビューします。
自分の場合、通勤手当−通勤費用(バイク費用)が小遣いになるので、経済性を重視すると125ccバイクが最適だと思いました。
経済性重視だとスーパーカブ110になりますが、1日70km以上も走るため、給油頻度を考えると、タンク容量の大きいYBR125になりました。
【デザイン】
パッと見(後ろ以外)は、250ccネイキッドに見えて、なかなか格好良いため満足しています。特に前からだと普通のバイクに見えるため、車の追い越しもスムーズに出来て良いです。逆に後ろからはタイヤが細く、ピンクナンバーなので、車にあおられ易いです。
【エンジン性能】
パワーが、前に乗っていた250ccバイクの半分って感じで、出足が鈍く、加速がマイルドです。
少し速い車(スイフトスポーツとか)に負けるので、信号ダッシュは気を使います。
エンジンが非力なので、坂道が辛く、峠へのツーリングには行きたいと思いません。
もう少し馬力が欲しいと感じますが、車の流れには付いて行けるので、125ccだし、割り切ればこれでも十分かと思います。
【走行性能】
80km/hまではしっかり走れて、ブレーキもよく効きます。(70km/hくらいからエンジンが唸ってくるので、80km/h超はなかなか出そうと思いません。)
車体が軽いので、ヒラヒラと軽快に走れて、すり抜けもし易いです。
雨降り走行でも意外にしっかりしてて、MTなのでエンブレも使い易いです。(後タイヤをダンロップのに変えています。)
【乗り心地】
前に乗っていた250ccバイクより振動が少なく、エンジンがけっこう静かなので、前の250ccバイクより疲れが少ないです。
運転姿勢がオフロードバイクに近く、背筋が伸びるので、長時間走っても疲れにくいです。
エンジン音はカブみたいでしょぼいですが、50〜70km/hで走るのが快適で、特に60km/hくらいなら、400ccバイクの乗り心地に近いです。
シートがけっこう肉厚で、座り心地が良く、航続距離が長いので、長距離ツーリングにも行けそうです。
【取り回し】
軽くて、自転車に近い感覚なので、まさに原付自転車だなと思います。
取り回しが軽いので、駐輪も楽で、気負わずに気軽に出掛けられます。
リアトランクを付けているので、買い物にも使い易く、重宝しています。通勤時にはリアトランクに鞄を入れられるので、肩が凝らず、運転が楽に感じます。リアトランクは本当に便利なので、もうリアトランクの付けられないバイク(スクーターを除く)は考えられなくなりました。
【燃費】
片道36kmの通勤使いで、50km/L弱(これまで7回した満タン給油での平均値;49.7km/L)です。(自分のバイクの場合、メーターの走行距離が実際より、1.7%程伸びるので、メーターで計算すると50km/L超えます。)
これから暖かくなるので、まだ伸びそうだし、燃費をあまり気にせず走っているので、これだけ走ってくれれば十分です。
【価格】
8000km程走った4年落ちの中古でしたが、自賠責を5年付けて乗り出し20万ちょっとです。
最近はバイクの車両価格が上がってしまい、中古でもなかなか値段が下がらず、250ccのVTRやバリオス等は、8年落ちくらいの中古でも40万余りするので、バーゲン価格だと思います。
中国製なので安物買いの・・・を心配しましたが、意外にしっかりしてて、日常使いには必要十分な性能を持っていると思います。
メットホルダーが付いてなかったり、タンクキャップが外れるとか、安っぽい所もありますが、価格が安いので満足しています。
燃費が良く、保険等の維持費も安いので、通勤手当が黒字になるのに2年もかからない計算です。
【その他】
暖気運転は必要ですが、冬でもヘルメットや手袋をしている間に乗れるようになるので、慣れれば気になりません。ただし、チョークのスイッチがタンク下なので、操作し辛いです。
メットホルダーはリアキャリヤのフレームにフックを付けて対処しています。
シーソーペダルは踵でも操作出来るので便利です。
【総評】
信号ダッシュのスカッとする加速は楽しめませんが、のんびり走るのが楽しく、バイクライフを十分楽しめます。
安く買えて燃費が良く、気軽に乗れて、通勤、買い物、ツーリングを楽しめるので、コスパ最高だと思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった1人(再レビュー後:0人)

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シラ・ヤマさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

空気清浄機
0件
5件
液晶テレビ
1件
1件
バイク(本体)
2件
0件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4
満足度5
 

 

【良かったところ】

 ・オーナーズマニュアルの日本語版がついている


【こうだったらもっと良かった・・・】

 ・ヘルメットホルダーがあれば良かった

 ・メーターに、ギヤ(シフト)ポジションインジケーター(ランプ)があれば良かった

 ・メーターに、時計もあれば良かった

 ・盗難防止アラームもあれば良かった


私の身長は161pです、またがれば両足のカカトが浮きます。
http://shirayama.chesuto.jp/e1179018.html

使用目的
その他
頻度
月数回以下

参考になった5人(再レビュー後:2人)

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爆音坊主さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
1件
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デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

ハンドルが高く ステップが前方にあるポジショニング 通勤と近場のツーリングに使用
アメリカンタイプに似た感じです。

燃費は皆さんが言う通り 満タンで500kmは超えますがガソリンゲージが1/4の所で7L Eでも3L以上はある感じかな?

出足は遅いです。 原チャリにも負けそう(ノД`)・゜・。 

200kmでお尻が痛くなる。 ゲルザブでも取り付けないとキツイ 

インジェクションは冬場でも1発 始動しますので安心できます。

GXS1400 MT-09 KDX125 MP-03等保有していますが YBRが今は一番のお気に入りです。

エンジン音は静かで振動も少ない 軽い 燃費が良い 不具合も無いので 問題無しです

リアブレーキは効きすぎます 直ぐにロックします。。。自分が下手なのかな(笑)

マフラーのみビームスのチタンに変えました。これも音が静かです。キャブ式のマフラーですが

問題無く作動しています、たまにアフターファイアーが起こります・・・

現在 バッフルを外して走行していますが 丁度いい感じのサウンドです。

往復250km以内ならYBRで走ります 良いバイクですよ。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった4

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天の川鈴鹿さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3
満足度4

YBR125KGを新車で買って慣らし運転かねてのツーリングでした。燃費は49km/Lです。大体60〜65kmの速度で走行しました。横風には弱い印象でその他は問題なし!400kmのツーリングでしたが休憩をすれば充分満足いくバイクだと思います。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった1人(再レビュー後:1人)

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Li_liさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
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デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5
満足度5

【デザイン】
無難なデザインです。90年代〜00年代のネイキッドという感じ。
決して悪いとは思いませんが別段良いとも思いません。

【エンジン性能】
私の車両はKなのでカタログ上は10psギリギリあるらしいです。
実際に走行していて「もう少し上まで伸びれば…」と思うことはありますが7000rpm付近まで非力ながらも粘り強く加速していくので我慢できないほどの不満はないです。

【走行性能】
良いです。ブレーキもよく効くし走破性も高めだと思います。
軽二輪以上の車輌では気が引けるような脇道や砂利道にも気軽に入っていく気になれます。

【乗り心地】
バランサーの有無はとても大きいです。高めの速度での巡航でも不快感はありません。
長距離が嫌いな人でなければ一日500kmは普通に乗れますし、それでいて道中は安定した乗り心地です。

【取り回し】
軽いです。50ccのスクーターに毛が生えた程度。
安い車輌なので自分の不注意でこすろうがぶつけようが破損しない限りそれほど気にもなりません。
旅先、宿泊地に着いてからバイクを再び動かすのは億劫なものですが、このバイクにはそれがありません。
日常の感覚で旅先での散策や買い出しに行けますし、これがかなり大きいです。

【燃費】
過去最高記録は慣らし運転6000回転縛りでの58km/L。
最低記録は通勤のみで高回転多用での36km/L。
今までのアベレージはおそらく40〜45km/Lぐらいなので良い部類に入ると思います。

【価格】
安いです。作りが安っぽくても納得する値段だし、運用してみるまでその価値はわからないです。
内容から考えると安すぎるほど役に立ちます。
ハンドル交換とグリップヒーターを付けて乗り出し26万円でした。

【総評】
乗り物としてとても満足しています。
ですが、客観的には馬力や加速、最高速を少しでも期待する人には不満が募るバイクだと思います。
車輌そのものに自分のアイデンティティーを依存させず、バイクを移動や旅の道具だと割り切れる人にはとても合った乗り物になると思います。
MT車の購入、維持を安く済ませてたくさん乗りたい人にはおすすめできます。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった5人(再レビュー後:4人)

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世界の鍋やかんさん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:32人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

マザーボード
1件
27件
CPU
7件
9件
ノートパソコン
2件
5件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

【デザイン】
 好きなネイキッドデザインです。昔乗っていたRZ250Rにどことなく似ています。

【エンジン性能】
 4スト単気筒らしく中速トルクが太く、4千回転位からググっと加速する感じです。
 高回転は残念ながら、回りません。4千〜9千回転が実用領域で、回して楽しい
 です。

【走行性能】
 加速は正直遅いです。下手したらスクーターにも負けてしまいます。
 YBRの本領は4千回転からの中速トルクの盛り上がりです。
 3速4速の4千回転位から9千回転位までの加速が心地よく直ぐに60〜80キロ
 に達します。
 それ以上は加速も鈍るし、風あたりも強くなり、実用的ではありません。
 実用速度は50〜80キロ位で、平地の一般的な車の流れには
 十分ついていけます
 5速で巡航していてもそのままググッとくる加速で追い越しもできます。
 ハンドリングは素直で軽快です。向いた方向に素直に曲がり進みます。ただ、
 タイヤが細いので 高速コーナーやワインディングを攻めるのは怖いです。

【乗り心地】
 とても快適です。直立に近い座り移置で自然なすわりごこちです。
 長距離乗ってもあまり疲れませんが私の場合は2時間位が限界です。
 それを超えるとだんだんお尻が痛くなり疲れが増していきます。

【取り回し】
 車体が大柄な割に軽いのでとても楽です。車庫入れやセンタースタンド
 立ても楽々です。

【燃費】
 特筆すべきはこの点です。街乗り2割、ツーリング8割でリッター40〜50
 は走ります。
 下手な2スト原付よりいいです。タンクも12リットル入り、なかなか減りません。
 満タンにしてツーリングに出てその日のうちに給油したことはありません。

【価格】
 2009年式キャブ車を本体10万にて購入し、乗り出し12万2千円でした。
 原付新車より安い価格でこの動力性実用性、十分満足です。
 最高のコスパのネイキッドバイクだと思います。

【総評】
 25年ぶりに無性にバイクに乗りたくなり、チョイツーリングもでき、安く、維持費も
 かからず 乗りやすいバイクを探していたところYBRにあたりました。中華バイク
 ということで一抹の 不安がありましたが、乗ってみて払拭されました。125CC
 には見えない車格、十分な動力性能、マニュアルミッションの楽しさ、
 特に車体価格の安さと維持費の安さに驚きました。
 ちょっとした買い物やチョイツーリング程度の私には ぴったりのバイクです。
 つくりのシンプルさゆえの、堅牢性、動力性、低コスト、そしてマニュアルバイクの
 楽しみを 手軽に経験できる1台だと感じます。
 大変満足しており乗るのが楽しくて仕方ありません。
 一つだけ難をいうなら、高速回転がもう少し回れば申し分ありません。
 坂道での加速はどうしても鈍り、おいて行かれます。
 大排気量のバイクが欲しくなったこの頃です。

参考になった3

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Z.O.E.さん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:33人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
12件
0件
もっと見る
デザイン3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

6000km走りましてのレビューです。

【デザイン】
スタンダードなネイキッドスタイルです。
XJRに似ている気がします。
車格もわりと大きく、大きさだけならCB400SFやCBR250R、バリオスや隣に並べても見劣りしません。
ただ、前から見ると全体的に細いです(笑)
なんと18インチのホイールです。

【エンジン性能】【走行性能】
始動性が悪いとの噂ですが、キャブレター車と思えば普通だと思います。チョークひけば問題なくかかります。
もちろん走行前に暖気が必要です。
これは、キャブレター車ならセッティングで改善できます。

エンジンは下にトルクがある印象です。
街乗りでは快適に乗れると思います。
上はあまり回りたがりませんが、10000回転くらいまでは回ります。
それくらい回すと、PCX150との加速勝負も負けません。PCXはスーーーーっと加速していくのに対し、YBRはウーーーーンっと加速します(笑)加速はYBRはトルク感が楽しいです。PCXの方が快適です。

速度も80kmまではタンデムしててもスムーズに加速します。スプロケット交換で90kmまでスムーズに加速するようになります。

しかし、国道ですと少し怖いですね。
思いっきり回すので、余裕感があまり無いかもしれません。

【乗り心地】
シートも広く、ステップが結構前にあり、ハンドルも高いのでアメリカンのミッドコン?みたいな乗り心地です(笑)タンデムも乗りやすかったです。
バランサーが内臓されていてエンジンからの振動も少なく、長距離走行にも向いてると思います。
しかし、純正ですとハンドルが高すぎるので交換をオススメします。

【取り回し】
車体が軽いで楽に取り回しできます。
狭い路地でもUターン可能です。
私はハンドルをコンドルに変えてしまったので、取り回し性能は下がりました(笑)

【燃費】
かなり良いと思います。タンク容量はフル13lです。
私の場合、リッターあたり36〜46kmあたりでした。
1回の給油で500km近く走れます。給油回数が少なく、長距離走も出来ますね。

【価格】
安いと思います。新車16〜20万、中古ですと6〜10万円くらいが相場ですけ。コストパフォーマンスがかなり高いと思いますよ。ただ、価格相応な安っぽい所もあります(笑)
塗装も耐久性なさそうですね…

【総合】
今時珍しいオートバイっぽいオートバイです。家電製品ではありません!(笑)
初心者やリターンライダーなどオールマイティに活躍してくれるバイクだと思います。
見た目はネイキッドのスポーツっぽいですが、ビジネスバイクですよ←(重要)

万人受けする乗りやすいオートバイだと思います。

参考になった4人(再レビュー後:2人)

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五家荘さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
0件
10件
バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4
満足度4
   

ステッカー貼ってますけどw

   

【デザイン】
好みもありますがかっこいいです。真正面から見たらダメですよ。細いから
【エンジン性能】
5速60kmで5000回転くらいです。長距離だとうるさくて疲れる。3速4速の加速はいいと思い

【走行性能】
タイヤ細いからなんともいえない
【乗り心地】
いいか悪いかわからないがポニョポニョサスかな?シートは良いです
【取り回し】
軽い
【燃費】
他の人も良いとの評価。燃費はいいです確かに
【価格】
安い
【総評】
値段なりにいいと思います。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった2

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つつっつんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格4
満足度4

【デザイン】 タンクについてるシュラウドは正直いらないと思ってましたが、実際現車を見るとカッコイイです。ただデザイン的には無印の方が好みですが・・・。後ろからの眺めはタイヤの細さが気になります。メーター周りはマイナーチェンジごとに洗練されて、とてもいいです。

【エンジン性能】 FIということで、始動性はいいです。アイドリングも安定していますし、とても静かです。発進もスムーズで少し回し気味で発進すれば充分流れをリードできます。ただ回すと振動は気になります。バランサー内蔵ということですが、内蔵されていない他の車種はもっとあるんでしょうね。 

【走行性能】 ただただ普通です。このバイクに何を求めているかによりますが、必要充分ではないでしょうか。加速感も思ってた以上で、最高速も街乗りでは充分です。

【乗り心地】 結構しっかりしてます。よく言われるシフトペダルの位置ですが、確かに見た目は前よりについてます。でも不思議に乗ると全然気にならないですね。ハンドルがアップしてるのでバランスがよく、楽チンです。シートも薄そうですが、そんなにお尻も痛くないです。

【取り回し】 なにせ軽いしハンドルが高い位置にあるので、楽々取り回せます。

【燃費】 今のところリッター50キロ前後です。満足ですね。アドレスV125よりいいです。

【価格】 とても安いです。維持費も安いです。

【総評】 125ccのミッション車としては、とてもいい出来です。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった2

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dai88さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
0件
洗濯機
1件
1件
もっと見る
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5
 

2014.4.30納車時

2014.4.30納車時2

 

4月30日に納車され5月3日から「大阪〜しまなみ海道〜今治〜高松〜大阪」のツーリングに行き三日間で800キロ走ったので所有しているPCX125と比較しながらインプレします。

【デザイン】自分のYBRは赤ですが塗装も良くタンク形状も気に入っています。標準装備のキャリアも頑丈でフックが多くて長いシートと相まって荷物が沢山積めます。

【エンジン性能】キャブ仕様ですが静かでよく回りトルクもあり扱い易いエンジンです。ネット等で検索すると始動性に難があると出てきますが今の所チョークを引かなくても始動しアイドリングも1500回転付近で安定しています。


【走行性能】少々峠を攻めても足回りが見た目よりもシッカリしているので安心して走っていられる。

【乗り心地】今回800キロ走ったが殆ど疲れなかったし、シートの硬さが自分には丁度良く尻も全く痛くならなかった。

【取り回し】PCXに比べて軽く取り回しが出来ます。駐輪場に出し入れする際もとっても楽です。

【燃費】五千〜六千回転(70〜80キロ)回して走って52.96km/gを記録しました。PCXも53km/g走りましたがPCXはFI仕様ですがYBRはキャブ仕様なのに50キロオーバーの燃費は期待以上です。タンクも10g入るので単純計算、満タンで500キロ以上走ってくれる事はツーリングでは心強いかぎりです。

【価格】強賠3年を付け、乗り出し価格が20万円(税込み)を切り満足しています。

【総評】購入する前は色々迷いましたがツーリングの最中には61歳のオッサンが「買ってよかった〜」と一人ニンマリとしていました。YBR125は買い得車だと思います。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった5

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to4kingさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

自分はおさがりのグランドアクシス100に乗っていましたが、増税を機に買いかえてみました。
100ccから125ccなのはファミリーバイク特約の破格の安さに、我が家計があらがえなかったからです(笑)
結論から言えば、屈服して大正解でした(笑)

自分が乗ったことあるのはカブと教習車のCB400と先述のグランドアクシスなので絶対的な評価は述べられないのですが、


まずはっきり言いましょう、ありえないくらい運転が楽です。


ひさびさのMTでつま先操作のリターン式にもかかわらず、その車体の軽さから非常に落ち着いて操作できました。
教習車はただ乗っかってる間に操作していた感じでしたが、今は乗っている、とひしひし感じます。
ちなみにFiはシーソー式でなくリターン式が標準のようですね
今までキックでエンジン始動させていたあの苦労もボタン一発で消し飛びました、インジェクション様々です。


燃費は確実に48km/Lをマークしていますし、
慣らしゆえに5000回転程までしか回しませんが55km/hは行けます。

ちびデブ体型な自分でも足は十分届きますし、乗ることに関しては不満はないですね。


悪い点といえば、後姿がそのタイヤの細さからやや貧相に感じますし、コーナーもやや不安ではあります。
その細さもあって、急カーブなどで溝が掘ってある車道では足を取られるようにガタガタとふれてしまいましたし、
突風でもふられやすい、などタイヤにだけ不満がありますね。
はきつぶしたら少し太めの物に変えようと計画中です。

エンジンは当然教習車よりしょぼいというか、回してるなあ、といった感覚はありますね。(特に坂道発進)
グランドアクシスは2stだったため余計にそう感じるのかもしれません。

自分はすり抜けは多用しませんが、いざというときは自転車感覚で車の横をぬっていけます。
しかしピンクナンバーの宿命ゆえに、とても品を感じるマダム様や渋めのオジサマに無茶な抜き返しや追い抜きをされることもあります。
結局簡単に追いつけるだけの加速力はありますし問題ないですがね。



自転車と原付とバイクのいいとこを兼ね備えつつ、デメリットは原付という偏見のみ。
素晴らしい1台ではないでしょうか?
125ccクラスで悩んでいらっしゃるあなたへのお手伝いになれば幸いです。

使用目的
買い物
その他
頻度
月数回以下

参考になった3

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織田達人さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
8件
もっと見る
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5
   

   

YSP仕様のFI車種は、電気系統の配線に手を加えないほうが無難だと思いシガーソケットは、バッテリーから直接繋いで電源をとっています。YSP仕様のヘッドライトは、H4ハロゲン球になっているから、夜間走行に必要な明るさはあります。バッテリーも密閉式で容量も少し大きくなっているぶんエンジンを始動すると常時点灯しています。FI車種は、冬場でも、エンジンは、セル一発始動し暖機運転しなくても、普通に走行してしまうが、数分でも暖機運転をしましょう。 YBR125FIで、走行していても振動を感じることもなく原付二種ツーリングに向いています。登り坂は、125ccクラスなので、厳しいところはあるが、ギアをダウンして、それなりに走れます。 純正タイヤでは、心細く感じたので、ダンロップのタイヤに交換したので、燃費は、リッターあたり40km〜45kmで一般の平均値より低いが充分満足しています。 ステップの位置が、前方にあるためチェンジペダルの操作に無理がある。YBR125Kのシーソーペダルにしようとしたが、YBR125KとFIでは、ステップの軸位置が異なるために取り付けても軸にあたりチェンジできない。FI車種のほうが、ステップ位置が微妙に高いので、コーナーでステップを地面に擦ることがほとんどない。YBR125FIの純正チェンジペダルには、操作に無理があるので、今でも思案しています。 ステップのゴムは、抜けやすいから、軸にビニールテープを巻いてゴムを差し込んでいます。 ヘッドライトのボジションT-10球とメーターケース内のT-10球は、緩んで接触しなくなりやすく点灯しなくなることがあり、メーターケースなどを分解しなくてはなりません。 YBR125FIのお手頃な価格とネイキッドスタイルは、かなり気に入っています。(^○^)

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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hayakawa709さん

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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

 YSP熊谷にて新車のFI仕様を購入しました。先日16歳になり、小型限定免許を取って1週間も経っておらず、乗ったことがあるバイクといえば教習車のCB125tとDio50、あとはXV125ビラーゴに跨ったことがある程度なので、経験もくそもないのですが、乗ってみたときにこれはいいバイクだと思いましたね。
 自分用のバイクはこれが最初のため、比較対象が無いのですが、教習車より走り易く、加速や低速の安定性、燃費の良さ(まだ1.2キロ位しか走っていないが)などとてもよいと感じられます。
 新車なので慣らしをしながら走る形となっていますが、大通りでも5速まで順にシフトアップし、4000回転の50キロで左端を走る分には十分な加速力です。
 見た目も良く、非常に気に入っています。大事に乗っていこうと思います。
 
 欲張ったことをいうと、ビキニカウルの他にもハーフカウルなどが欲しいなーと思ったり・・

使用目的
通勤
買い物
頻度
月数回以下

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qrpp0.1wさん

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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

娘のバイク試乗。
25年振りに復活親父ライダーのレポートです。
キャブ仕様のヤマハ、全体に仕上げが良い。
チョークレバー調整しながら数分の暖気運転は必要。
始動直後のスタートはエンスト。

この125ccのエンジンは良い。
バランサーシャフト付きか?振動がない。
気が付くと時速70km、中速からの加速が素晴らしい。
ストレス無く回る。ライディングポジションも良い。
前後サスは固め。リヤショックの固さは鍵スパナで調整可。
数キロ試乗して、ハンドルが曲がっていたので(フロントフォークのねじれ)
軽く電柱に前輪を打つけ修正。
キャブレターのワイヤーの遊びが多かったので10mmスパナで調整。

乗りやすいバイクで、ビギナーからベテランまで乗れると思います。
とにかく、このバイクに感動したのは確かです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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