ホンダ PCX

【デザイン】ここが気に入って購入したから文句なしです。

【エンジン性能】慣らし中ですが、静かで知らない内に道路の流れをリードしてます。田舎道ですが…

【走行性能】原付スクーターの感覚ではなくて本来のバイクに近いと思います。
【乗り心地】ちょっと大きなボディーサイズのおかげで直進性は良いと思います。

【取り回し】小柄な体型だと少し大変かもしれませんが、平均男性なら特に問題はないと思います。小柄な男性や女性は販売店で跨いだり、センタースタンドをさせてもらった方が良いと思います。

【燃費】慣らし中のため…。

【価格】このサイズ、機能なら納得プライスです。

【総評】前車アドレスV125（K6）との比較ですが、軽量感はアドが上で近所を自転車感覚で走れます。PCXはビクスク程ではないと思いますが、気分的にプチツーリングの感覚です。中型アメリカン感覚ではありませんが、余裕があります。シート下のスペースはアライのジェット Mサイズは問題なく収まります。
ISは何の抵抗もなく、自然感覚でスタートできるのですぐ慣れます。

永く付き合えるバイクだと思います。

5/10注文で5/18に納車になりました。
色はブラックです。
中型二輪（小型AT限定）を取得してAF67 TODAYからの乗り換えです。
比べるのも何なんですけど道端走行からの視野が変わりました。

足の短い自分としては（ズボンのすそ上げで股下より67センチ）足付も心配しておりましたが、
問題ありませんでした。

本日、70ｋｍ程走行で
コーナーも安定しており乗っていて楽しいバイクです。

通勤のために乗っていた原付が壊れたので、ツーリングにも良さそうなPCXを買うために急遽、教習所へ。
４月10日にバイク屋に行き、免許取得予定日の５月10日納車で、契約をしました。
が！！その１０日後に新型発表、５月11日発売、とのニュース。
しかも納車１週間前に、自宅近くの支社に転勤、との辞令が、、、。なんか全てが裏目に出てるような、、、って感じです。
なんだかなぁ〜。。。
気を取り直して、まったく参考にならないレビューをさせていただきます。
【デザイン】大きすぎず、小さすぎず、サイズがちょうどいいホンダ、ってとこです、、、。原付っぽくないのが良かったので。

【エンジン性能】車と原付しか乗ったことがないので、わかりません（笑）ただ、信号待ちからのスタートダッシュでは、確実に他の車よりは速いので、満足してます。

【走行性能】想像していたより、とても運転しやすいです。ただ、マンホールの上を走る時が恐怖ですが。（とても滑る）
【乗り心地】レビューでも言われてるように、シートのポッチ？がちょっと硬くて、痛いかな？カスタムシートにするつもりなので問題はないですが。
運転してる時のエンジン音は、とても心地よいです。
【取り回し】ちょっと重いですが、問題なし。けっこう楽チンです。

【燃費】まだ、慣らし運転中なので、わかりません。
【価格】所有満足度、燃費も考慮すれば、満足できる価格です。
【総評】おおむね満足してます。ちょっとずつ、自分が乗りやすいようにカスタムしていこうと思います。

51歳で自動車教習所に入学しAT小型普通二輪の免許を取りました。職場まで往復14km位を自転車か自動車で通勤していました。バイクの通勤もいいだろうなと思っていた時、ホンダのホームページに掲載されていたAT小型普通二輪を見てから小型のスクーターに興味が出てきました。どの車種にしようか色々迷った末PCXに決め正解でした。購入して1カ月位になりますが、乗っても良し、眺めても良し、燃費もよしと大変気に入っています。そのようなことから車庫を自作してみました。設計が大変でしたが扉を取り付ければ完成です。車庫も大変気に入っています。

今週の月曜日にインターネットでＰＣＸを見ていたら急に欲しくなり、即バイク屋に電話予約しました。衝動買いですねｗｗ。あさってが楽しみです。第三京浜にでも乗ってみようかな

4月のはじめに納車。
現在までに550キロを走行。
最近はスペイシー100だけを8年間乗ってきました。
中免なので、250と400のオンロードバイクと50のギヤ車を2台の計4台乗ってきました。
その上での評価として。

スペのときのチェンシンはすべるといわれて本当に滑っていましたが、PCXのタイヤは滑るといわれていて心配でしたが、比べるのが申し訳ないくらい滑らないです。そのうえコーナーでは原付（2種）の中ではしっかりとした造りのフロントフォークとリアサスの影響で腰砕けにならないで曲がることができます。
身長180センチの自分としては、座って足を放り出して乗っていますが、窮屈な感じはありません。しかし、ハンドルの位置が手前過ぎて、肘が曲がり過ぎの状態です。できれば、現在のブレーキの位置にハンドルが来ていたらベストだったと思います。なので、その位置までハンドルを持ってくると、カウルにあたるので、アップハンドルくらいでなければ、どこにも干渉せずに、ゆとりをもって運転できないと思います。
速度は、夜の流れの早い国道でもしっかりとついていけます。アクセルを開けるときもジンワリと開けていくだけで、80キロにはすぐ到達します。そこから90キロはすこし時間がかかると思いますし、それ以上いくと最高速のトライになると思いますので、まだ試していません。もうすこし、走ってから一度は試したいと思います。
アイドリングストップは使っていませんので、給油は2回しましたが、2回ともリッター40キロでした。すごく期待していましたがアイドリングストップの影響が無いからかも？エンジンの振動がすごく気持ち良いのでエンジンを止めてないです。

メットインのスペースは底が浅いので、ARCの、ジェットは頭頂部のエアダクトの部分がシート裏に当たります。そのため、以前はメットの中に雨具を入れてシートを閉めていましたが、PCXはそれができないので、スペよりも前後に広くなっていますが、メットの中のスペースが使えないので、メット、カッパ、グローブ、ロック、とスペと同じくらいしか入らないです。

スペは、通勤、買い物、ツーリングと使っていましたが、PCXには買い物はあまり似あわないです。走って楽しい気持ちになるバイクです。
コンビニフックとフラットフロアで無いことが、こんなに使い勝手に影響があるとは思いませんでした。炭酸入りの飲料が買えなくなりました。

最高速と運転感覚、使い勝手を差し引きして考えても、コストパフォーマンスはとても良いと思います。

【デザイン】
スタイリッシュで大きすぎないところが気に入りました。バイクである限りデザインは重要です。この大きさだからこのデザインになったみたいな秀逸のボディラインだと思います。
【エンジン性能】
瞬発力はないです。昔乗ってた2st50CCの方が出だし良いです。ただタイ仕様のせいかトルクの谷間がなくスムースに加速していきます。登りもそれほど苦になりません。
【走行性能】
14インチのタイヤのせいだと思いますが、安定しています。両手を離しても怖くありません。峠道を軽快に走れます。少し倒すとセンタースタンドが擦るのが不満です。
【乗り心地】
ごつごつしています。長距離乗るとお尻が痛いです。165�pですが思ったより足付きはよくヒールが少しあるブーツをはくとべったりです。
【取り回し】
問題ないです。サイドスタンドをうまく使えば簡単に回転し狭い駐車場でも押し込めます。
【燃費】
45KM/L程度でしょうか。アイドルストップは使っていません。
【価格】
タイ仕様で込みこみで30万ちょうどでした。
【総評】
買ってすぐマフラー（ヤフオクで1万ちょうど）とミラーを交換しました。小物は電波時計とヘルメットロックを取り付けました。現状で大満足、現在1300KMですが、ずっと長く乗りたいバイクです。原付2種最高！

【デザイン】
いつ見ても飽きないスタイルです。
【エンジン性能】
前車が4ストDIO50でしたので、当たり前ですが、雲泥の差です。まだ60キロしか出していませんが、坂道を余裕で登ります。【走行性能】安定感がやはり違います。
【乗り心地】
若干硬い気がしますが、許容範囲です。
【取り回し】
大柄に感じましたが、それほど、気になりません。【燃費】
まだ数キロしか走行していませんので、評価できませんが、期待してます。
【価格】
購入前は高いなと思いましたが、購入してのってみたら、納得の価格かなと。【総評】約2年程、4ストDIOに乗っていましたが、あまりの力の無さ、原付一種の縛りに嫌気がさして、どうしてもPCXに乗りたくて、自動二輪小型AT免許を取得して、即注文しました。新型が発表されましたが、差ほど気になるような変更もなさそうなんで、充分満足です。毎日乗るのが、楽しみになりました。

【デザイン】小型スクーターでありながら、こだわりを感じる外観です。

【エンジン性能】出足の鋭さはありませんが、スロットルを多めに回すと、十分な加速をします。巡航中でもまだまだ加速する余力を感じます。125cc4ストシングルとしては順当かと。加速の谷と言われるものはなし。
オートマですし、特にならし運転はせず。最初のうちだけは一気にスロットルを開けませんでしたが。

【走行性能】ハンドリングはクセなく、ブレーキもクセなく十分な感じ。最高速付近でも不安定さはなし。
ころがり係数の低そうなタイヤのグリップは低いので、安心のためにフロントだけでもハイグリップタイヤに変更したくなりますが。

【乗り心地】フロント、リアともに硬い感じですが、コーナリングで寝かしこんでハネそうな感じではありませんので、特に問題なし。

【取り回し】大柄で、足つきがいいとは言えませんが、低速でハンドルを切って曲がる、少し速度があるときに体重移動で曲がる、どちらも自然にできるバイクです。

【燃費】往復12キロの通勤で、冬場35km/Lでした。オイルは20w/40。暖かくなると伸びる？アイドリングストップは使っていません。

【価格】通勤バイクとしては、高価で贅沢な価格ですね、ワタシは休日にも使うつもりで、駅駐輪場にとめれる中で一番欲しいバイクだったので、納得しました。ちなみに国内仕様より2万円高…。

【その他】
・キャリアは付けていませんが、たまの出張でスーツケースがあるときも、ゴムバンドのフックがグラブバーに掛けれるので、リアシート上に積んで走ってます。
・横風には弱く、風の強い日は要注意。
・雨の日はステップスルーの車種より靴が濡れます。
・シート下収納はそれほど大きくなく、ジェットヘルとカッパ、グローブ、ウエスでおしまい。

【ヨーロッパ仕様について】
バッテリーは国内仕様と同じ物でした。当然ながらアテンションシールに日本語はなし、フロントフェンダーの反射板や、リアの三角もありません。
型番が国内仕様と同じWW125で、タイ仕様とは異なります。これは管理が変わるので、同じ工場であっても製造ラインは違うと推測します。
ヨーロッパ仕様であっても、レギュラーガソリン推奨となってます。しかし一度ハイオクも試してみようと思ってます。

【おすすめ】純正ロングスクリーンはイイですね、高いけどオススメです。ワタシはサイドバイザーも付けて、冬場と雨対策を施しています。

【総評】30年ほどのバイク歴、大排気量車やレプリカも乗ってきましたが、小型スクーターとしては期待以上。スロットルオフでミッション付近からバタバタと異音がしたり、細かいことは幾つかありますが、走る、曲がる、止まるの基本性能がちゃんとしてる感じです。
おおげさに言うと、アクセルワークで思う通りの加速、ライン取り、そんなバイク本来の自由さ楽しさが味わえるマシンで、通勤が間違いなく楽しくなりました。大好きです。

PCX

雨の日以外の通勤に長らくスズキのレッツ4に乗っていましたが、30キロ制限と二段階右折の煩わしさに耐えられなくなり小型ATの免許取得と原二の購入を考えてバイク屋へ下調べに行ったところ白のPCXを見かけて一発で気に入ってしまい、その日の内に契約して教習所の入所手続きも済ませ、早くPCXに乗りたい一心で入所後5日で小型AT免許も取得して先日無事PCX納車されました。

実際に乗ってみて大体の部分で満足していますが、シート部分だけもう少し何とかならなかったのかなと思います。
個人差あると思いますが長時間の運転でかなりお尻が痛くなるし、開閉もハンドルを切った状態だと完全には開かないので使い勝手が悪いように思います。

シートの座り心地なんかはある程度の長時間実際に乗ってみないと分からないですから、これから買う方はその点だけは注意して買うと良いかと思います。

　52歳で普通自動二輪、54歳で大型二輪の免許を取りました。少年になるのに52年間もかかりました。一時は750ccのバイクにも乗り回していました。しかし、50歳後半になって体力的にも大型バイクは取り回しが大変になり、250ccバイクに乗っていました。しかし、60歳を超えると次第にちょい乗り用のマジェスティ125 に乗ることが多いことに気づきました。体力と動体視力の衰えは如何ともしがたく、悩んだ末125cc原付だけに乗ることにしました。これなら、スピードを出すこともなくトコトコ走るのには十分と考えました。ただ、気分転換に新しい原付二に乗り替えることにしまた。そして、行きつけのバイク販売店に行って、PCXと運命的な出会いがあったのです。直感的にPCXが欲しくなり5分足らずで白色のPCXを購入することにしました。一目惚れでした。乗ってみたら、原付二とは思えない滑らかな走りで、これなら長く付き合えると思いまた。購入後、時計・マフラーガーニッシュ・赤色のリムステッカーとトップケースを取り付けました。自分なりのPCXとなり、また愛着が更にわきました。購入して一ヶ月を過ぎ走行距離も600Kmを超えたぐらいですが、走行性能も十分満足のいくものです。50Kmから60Km間のもたつきもあまり感じませんでした。確かに、多くの人が指摘されているようにシートは若干固めに感じられますが、自分としては問題ありませんでした。乗り心地も合格点です。しかも、14インチホイールのお陰かカーブも目線とのやる方に自然に曲がり、よりバイクらしい曲がり方をします。そして、何よりびっくりしたのは3回しか給油していませんが、リッター当たり52Kmも走ることです。ガソリン高騰の折大変助かっています。価格的には若干高めの原付二ですが、所有刊を満足させ、走ることの楽しさを感じさせるバイクです。ちょっとお洒落なPCXに乗っていると爺さんから少年に変身できます。購入したことは正解でした。

スカブー400とVOXを所有してましたが、娘が車の免許を取り、置き場所が無くなったのと、スカブーに乗る頻度が低くなってたのでVOXも一緒に処分して1台に絞ろうと言う事になり、毎日乗るなら取り回しが良くて維持費も安い原二が良いだろうと思い、同車に白羽の矢を立てた次第です。まだ納車されたばかりですが、取り回しはスカブーに比べればメチャクチャ楽です。ハンドルの切れ角が想像以上に大きいのでVOXよりも楽に感じました。他の原二より大きいからと躊躇してる人にもお勧め出来ます。アイドリングストップ機構のシームレスな動作には関心しました。慣らしが終わったらまたご報告致します。

【デザイン】
　リア周りは貧弱な感じですが、フロントから後方に向かってボリューム感があり125には見えないです
【エンジン性能】
　ノーマルでは50km/h前後に弱い部分がありましたが、ウエイトローラーとトルクカムを交換したら一直線の加速を示すようになりました
【走行性能】
　50CCとの比較になりますが、ハンドリングは落ち着いており、安定感があります。コーナーで下回り(？)を擦ることがあって遠慮がちに走るようになりました
【乗り心地】
　路面のギャップなどには強いですね、さすが14インチ。　
【取り回し】
　自分は体格がいいので取り回しには苦労しませんが、駐輪場では停めにくいです
【燃費】
　ほかの人と比べるとやや悪いようですが、自分的には満足です。夏場で42km/l程度、冬場は38km/l程度。
【価格】
　値段だけをみるとちょっと高いですが、他車にはない特徴があるのでそれなりでしょう
【総評】
　カウルやパネルの隙間がちょっと気になりますが、所詮原付です。見た目的にはリヤタイヤにもう少しボリュームがほしいところです。ヘッドライト２灯はお財布に厳しいですね。

まずはデザイン、これはもう125ccのスクーターの中では一番かと。文句無しです。
エンジン、走行性能については、非常に良い感じです。滑らか〜にいつの間にか加速していく感じなのであまり疲れません。ただ、スクーターらしい”もっさり”としたアクセルレスポンスなため、すり抜けなどのときにもたついてふらついたりします。ただ、これについてはJ-costa製のバリエーターに交換してかなり改善されました。
乗り心地についてはちょっと微妙です・・・。ノーマルのシートだと腰が痛くなりやすいですね＾＾；　でも、慣れれば気になりません。
取り回しは楽です。ただ、「原付」感覚でやると無理があります。「バイク」の感覚で取り回すと楽ちんです＾＾
燃費、これがこのスクーターの最大の利点でしょう。アイドリングストップ機能を使えば驚異的な数字を出す（らしいです）。というのも、自分は常にアイドリングストップ機能をOFFにして乗っているので・・・。何でもバッテリーに負担がかかるそうです。
価格。これは文句なしでしょう。このデザイン、機能、走行性能から見ると、乗りだしで30万前後というのはお買い得だと思います。

まとめ
125ccのスクータ−なのに、「バイク」らしい加重のかけ方が出来たりします。この点は非常に気に入っています。乗り慣れれば身軽さと軽快なハンドリング、J-costa製のバリエーターによるスムーズなレスポンスによって”最強の下駄”と化します。ブレーキも良くきき、ハンドリングとの相乗効果で非常にコントローラブルな動きが出来ます。なので、適度な渋滞にはまると逆に楽しくなってきます（笑）
現在、走行距離10000km,ライダーは162cm,60kg。最近大型二輪の免許を取得し、憧れの大型バイクを・・・等と思いを巡らせていたのですが、操りやすいこのPCX、お気に入りです＾＾
近々大型を購入予定なので、今後はセカンドバイク、まさしく”最強の下駄”として活躍してもらうつもりです＾＾　PCX、いいですよ〜！

購入後1カ月が経過し500kmほど走行致しました。ただ、慣らし運転中なので現状運転での評価になります。450km位までは急加減速を行わず法定速度内運転でのろのろ走行で車や原付バイク(1種)にすら煽られる運転での評価です。後半の50kmは流れに乗る程度の加速及び最高速で早い車両には抜かれる程度の運転です(スロットルをやや初めより開け気味でそれでものろのろ運転です)
＜デザイン＞
サイド方向のデザインは好みの内に入ります。リア周りのボリューム不足は否めません。ステップ周りとシート周りのボリュームはもう少し欲しかったように思います。
＜エンジン性能＞
慣らし運転中なのでのろのろ状態なので本領を見ていません。ただあまりアクセルを開けずに走ってもそれなりに走るので期待は出来ると思います。
＜乗り心地＞
これは個人的にはあまり不満を感じてません。車両のタイヤの影響か若干コーナーでのフワフワ感がありドシッっとした安定感があまり感じられませんでした。これは乗り方で変わると思います。もう少しキビキビ走ると安定するかもしれません。
＜取り回し＞
125ccなので取り回しに関しては問題はありません。ただ、他の125ccと比べるとやはり大柄な感じを受けます。
＜燃費＞
現状慣らし運転中の燃費は42kmほどであまり良いとは現状思えませんでした。ISを切っている状態で通勤であまり止まらない幹線道路ですが急加速等を行わないでのこの結果は少し不満があります。ただ、他機種と比べるといい方だとは思います。燃費を前面に押し出した感がある車両なので厳しい評価かもしれません。
＜価格＞
これはホンダ車のスクーターだけで見ると絶妙な価格設定だと思います。
DIO110→LEADEX→PCXの微妙な関係でここだけみると高く感じません。価格下位2機種は110ccエンジンやらサイドスタンドが無い等で微妙な価格で個人的に結果エンジンの性能等でPCXに決めました。但し他メーカーの物と比べると価格でみると安い物があるので考える所です。性能で考えると安い価格で頑張っていると感じます。

総合的に見て個人的には”買い”のバイクだったと思います。不満もあまり現状は無く個人的な不満点を上げると、
タコメータ及び水温計が無い。
これが無いと走り出し等のエンジンが冷えている場合の暖気走行の目安が判りずらい。
ミラーの位置が絶妙に悪い。
すり抜け等でミラーの位置が自動車等のミラーと位置関係が干渉して微妙に操作しづらい。それでいて見やすいかというとそうでも無い。
スイッチ類の配置が使いづらい。
クラクションとウインカーの位置が国産のバイクと逆なので慣れれば問題ないがパニックブレーキ等で前方車にクラクションで注意をする等の時に押せないことがあります。これは意外と危険だと感じております。特にセカンドバイクで乗られる方々はこの位置関係が車両によって変わるのはあまり好ましく無いのではと思います。
ステップ周りが細い。
個人の主観です。乗りにくいと感じてますがこれは”慣れ”の問題です。
セルスタートする時に左ブレーキのみでしか始動出来ない。
片手で今までセルを廻していた人間なので意外と面倒です。
キックが無い。
これは仕方がありませんがやはり押しがけも出来ないスクーターでは一抹の不安もあります。現在のスクーターは無い物も多いので仕方がありません。時代の流れです・・・

不満と言うより愚痴に近い気はしますが不満であり問題ではないと思います。それでも購入する方に有る程度の判断基準として少しの不満点でも参考になればと思います。他の方々と重複する部分もありますが購入の判断にお役に立てばと思います。
買って損は無いバイクだと思います。