PCX のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.60
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:288人 
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
デザイン 4.54 4.44 52位 車体のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.48 4.18 45位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.49 4.25 50位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.00 3.99 43位 乗り心地のフィーリング
取り回し 4.38 4.17 55位 取り回しやすさ
燃費 4.86 4.12 8位 燃費の満足度
価格 4.23 4.01 52位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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PCX

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  • 累計支持数:4人
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バイク(本体)
1件
0件
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デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格3
満足度4

【デザイン】 これは好みの問題なので省略 勿論私は気に入ってます

【エンジン性能】 125tスクーターとして十分満足
 頑張らなくてもスタート数秒で50〜60km/h 幹線道路の流れについていくのに何の苦労もありません
 結構な上り坂でも速度維持は容易で不満のない動力性能と言えます

【走行性能】 とにかく乗ってて楽しいですね
 スクーターですから攻めた走りをするわけではないですが
 しっとり落ち着いた感じでコーナーでの不安感も少ないです 

【乗り心地】 固め、ですがシートの出来がいいので救われてる感じです
 道路の凹凸を結構ハッキリ拾いますね 段差塗装とかやめて欲しいくらいw
 生産国が日本ではないのでその国の事情(2人乗り3人乗り上等とか)かも知れないですね
 車体剛性は結構あるようで荒れた路面でボディがブルブルする度合いはかなり少な目です

【取り回し】 標準的な男性であれば問題ないでしょう 楽なもんです
 スクーターはバイクと比べると重心が低いので不安感はもともと少ないですから

【燃費】 平均燃費計でのデータになりますがビックリするほどいいですね
 慣らし中ということもあり全開にはしてませんが55〜60q/L
 アイドリングストップはON/OFFで2〜3km/L程度変化する感じかな
 バッテリーが心配な人は使わなくても支障はでないでしょう

【価格】 高いですが妥当な品質だと思います

【満足度】 大変満足しています
 ホイールサイズやフレーム剛性のお蔭なのかスクーターというよりバイクっぽい乗り味
 とにかく乗ってて楽しいですね 買って2週間余りですが慣らしが終わりそうですw

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった4

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pcxerさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク用ヘルメット
0件
2件
シティサイクル・ママチャリ
0件
1件
バイク(本体)
1件
0件
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4
満足度5

初期型Pcxからの乗り換えです。4月1日発注6月2日納車されました。5月9日納車予定で契約しましたが、突然メーカーの出荷停止によりバックオーダーになったと連絡を受け5月末位にようやく納車予定がわかる感じでした。何があったんでしょうね。 納車された当日に180キロ走った感想です。 フロントマスク 昼間は初期型が好みですが夜の見た目はめっちゃ綺麗です。照射範囲も広いように思います。リヤはタイヤのサイズアップもあり、ボリュームが出て大満足です。塗装は白を選んだんですがちょっとギラギラしすぎかな。 燃費は十分良いです。スマートキー、最初は戸惑いますがなれたら便利、大満足です。 総合的に数万高くなりましたが納得!乗り換えて良かったです。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった9

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社内ニートさん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

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無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
2件
3件
その他ネットワーク機器
1件
2件
薄型テレビ
1件
2件
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デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格2
満足度4

購入してもうすぐ4年でようやく1万キロ走りました。
たまに往復100km程度のツーリングに行きますが、主に近場の買い物等に使用しています。
いつものんびり走っているので累計燃費は54.6km/lです。
燃料タンクが8Lと大きめなので、満タンで400km以上走れます。
アイドリングストップはいつも使っていますが、バッテリーはまだ大丈夫のようで、冬場でも全く問題なく始動します。
0〜60km/h位までは速いですが、それ以上は多少もたつきます。(実用上あまり問題ないと思いますが…)
ちょっと値段が高い、車重がちょっと重い(代車のリードが軽快に感じた)事以外はとても満足しています。
まだまだ乗り続けたいと思います。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった7

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USA1188さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:60人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
3件
105件
バイク(本体)
1件
30件
プラズマテレビ
0件
13件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格5
満足度5

8年乗ったJF28が13万円超でドナドナされてゆき、JF81を追金20万円弱で乗り換えました。
JF28が2000番台、JF81が3000番台の車体番号でした。
JF81は一言でいうと、滑らか、安定、しっかりでJF28に比べ感動を覚えます。(大げさ)
デザインも殆ど変わらないし失敗したかなと思いましたが、なんていうか走っていて楽しい。

【デザイン】
あまり変化はないと感じます。PCXに興味がない人が見たら一緒でしょうね。
JF28のテールが小さく50ccと思われて無理な追い越しされていましたがJF81のテールはボリュームが出ましたが法定速度でキープレフトしていると追い越しされますね。

【エンジン性能】
JF28と比べ下からしっかり出力されている感じです。なめらかです。大きな谷はないように感じます。
乗り換えてJF28の下がスカスカに感じます。

【走行性能】
直進性能が格段にあがりました。
JF28に比べ良い意味のアンダーステア、フロントが逃げる感じがします。
コーナリングではハンドルにインプットなしで荷重度合でしっかり曲がってくれます。
フロントが軽くなってハンドリングが安定しています。これが感動です。
アクセル調度は0Kmから非常にスムース。ギクシャク感がなくなりました。

【乗り心地】
サスがまだ馴染んでいないので当然硬く感じます。
リアだけでなくフロントサスもしっかりしています。フロントの沈み込みが少ないです。
路面の凸凹に追従して安定します。
タイヤは前車もシティグリップでしたが、JF81の方が吸い付く感じがします。

【燃費】
同じ道、同じ走り方、同じ時期で42Km/L→60Km/Lです。(法定速度+α程度)

【その他】
・ハイビームを示す青いランプがJF28では非常に眩しかったのですが気にならなくなりました。
・ライトはLEDになって暗さが心配でしたが手元から10mくらい先まで160度扇状に明るいです。
・ミラーが小さくなったように感じます。軽い圧力で角度が動くので、この点はJF28の方が良い。
・スマートキーは取説にメットインに入れてはダメの記載があるがメットインやリアボックスに入れっぱなしで支障なくON/OFF、走行可能。電池容量が減るとダメなのかな?
・オイルはウルトラE1のまま。交換容量は0.8L。
・メットインの容量増は体感なし。OGK FF-5Vは無理矢理押し込みシートが閉まる。JF28に比べ1cm弱くらい浅い。
・キタコキャリアはそのまま移植。キタコキャリアはボックスが前傾するのでGIVIスペシャルキャリアSR1136(JF28用)も干渉せず付け替えできました。
・純正のナックルバイザーもスクリーンに干渉せず取り付けできます。(但しハンドルロック時に標準スクリーンに干渉ギリギリ)
・シートのロックはスムース、押し込まなくても閉まる。手で開けるとバネが効いてシートが跳ね上がる。
・JF28ではシートの座る位置、シートのズレでアイドリングストップが機能しなかった時もありましたがシートセンサーはなくなったのでしょうか停止後一定時間でアイドリングストップします。

【総評】
見た目はそんなに違わないと感じるのですが中身が全然違う。滑らか!しっかり安定したバイク!
JF28でも充分良いスクーターなんですが、大げさにいうとバイクの部類に感じるくらいしっかりしている。
スマートキーは便利。60Km/Lの燃費はありがたい。JF81に限らずPCXはおすすめできますね。

JF28がこの先経年劣化なしと考えられるなら乗り換えなくても良かったですが、避けては通れないので乗換ましたが正解でした!

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった29人(再レビュー後:15人)

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かまな3さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
19件
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
満足度4

まだ20日間600km程しか乗ってません。
旧シグナスXからの乗換で4ストスクーターは2台目なのでシグナスとの比較となってしまいがちですが書いてみます。

【デザイン】
老若男女問わずのデザインだと思います。先代モデルから一見大きな変更は無くバイクに興味が無い方にはほぼ同型にみえてしまいそうなデザインです。

【エンジン性能】
シグナスに比べアイドリングから60km/h付近まで非常に静かです。125ccとしては低速からトルクもあり慣らしでも登り道をスムーズに走る事ができますね。
ただアクセルがスイッチ並みでアクセル開度が10〜20%辺りと全開時の差がほぼ感じられません。
逆に長時間走行では楽になるので不満点ではないのですけどね。

【走行性能】
172cm73kgが乗ると比重がリア寄りですね。切り替えし時にワンテンポ遅れて旋回する感触が有りますが困る事は無いレベルです。ただCBSの存在を知らなくて余計に違和感があった事は確かです。
釣りに行ける様にしたらダート、砂浜脇も走行するので後日評価となります。

【乗り心地】
シートが硬いです。FRPシートカウルにスポンジパッドで乗っている様な感じに近い感触ですが長距離、長時間運転時は非常に楽でした。
用途が短距離や柔らかいシート好みの方には気になる点かな?と思います。
ショックに関しては馴染んできたのか良い動きと思います。アスファルトのガス、水道工事後の凹凸がある路面でもハンドルが取られたり突き上げも悪くないレベルに感じてます。

【取り回し】
シグナスから比べ、特に気になりません。

【燃費】
今のところメーター読み50km/lを割ってません。もう少し走れば満タン法とメーター誤差平均が分かると思います。

【総評】
まだ先代JF56モデルの在庫車が多いです。私はテールランプデザインやメットイン容量で新型にしましたが特に新型採用点を求めない方は先代モデルをお勧めします。

使用目的
通勤
買い物
その他
頻度
毎日

参考になった5

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ふかひれ7thさん

  • レビュー投稿数:117件
  • 累計支持数:173人
  • ファン数:0人

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イヤホン・ヘッドホン
28件
0件
バイク(本体)
9件
7件
音楽(DVD・ブルーレイ)
6件
0件
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費無評価
価格無評価
満足度4

【デザイン】
あまり好きな形じゃないかな
ハンドル周りはこちらのほうがいじりやすく何かを後で足すのも楽です
【エンジン性能】
静かで滑らかな回り方
ヤマハエンジンとはぜんぜん違う
【走行性能】
PCX最大の難点のクソタイヤがどれ位クソだったのか発見できませんでした
コンビブレーキは初めてだったので違和感を感じました
ライトのヤバさは昼間だったので確認出来ませんでした
【乗り心地】
nmaxよりはよさそう、リアサスの巻き数が全く違う
足元の広さは後発だけあってNMAXの方が広く違和感のないポジションを取りやすかった
【取り回し】
まあ良くはないですね、これだけサイズが大きいのですから当然です
アドレスの代わりにはならないです
メットインの形状は結構微妙だった、変な位置に緊急工具があるのが頂けない
【燃費】
試乗は少しだったので不明
【価格】
リセールバリューを狙うなら買って損はしないと思う
nmaxとは違いパーツに困ることもなくボックスも簡単につくのでトータルは安いかも
【総評】
結局試乗して買ったのはNMAXでした、走行性能の良さはこちらの方が良かったので
PCXのコピーと言われてもしょうがない部分も多いが一番やってほしくないところもきっちりコピーしてくれたのは頂けなかった
形は似てても走りは似てないです、移動の道具としてはこちらに軍配が上がりそうです

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった2

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35/2がお気に入りさん

  • レビュー投稿数:20件
  • 累計支持数:96人
  • ファン数:1人

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デジタル一眼カメラ
4件
12件
レンズ
6件
7件
クレジットカード
3件
0件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

【デザイン】
今どきの一般的なスクーター

【エンジン性能】
ノーマルだと登りキツイがウェイトローラーを15gに変更した所、40−60のトルクの落ち込みが無くなり、とても快適に走行できるようになった。

【走行性能】
最初乗ったときコーナリングがちょっと重たい気がしたが、慣れた

【乗り心地】
サスがちょっと硬い気がするがこの辺りは好みのサスに変更したいと思う

【取り回し】
軽いので楽

【燃費】
ウェイトローラーを交換した割に良い

【価格】
安い

【総評】
バランスがそこそこ取れているが、気に入らない部分もある。その辺りは豊富なアフターパーツでカバーできるのが良い、

使用目的
買い物
仕事用
頻度
週3〜4回

参考になった2

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もんみんんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格4
満足度1

シグナスX台湾3型との比較です。

走行性能に関してはPCXが勝っていると思います。
静粛性、加速はよいと思います。
後に人を乗せ、感想を聞くとシグナスXより快適とのことでした。

荷物の積載性は圧倒的にシグナスが良いです。
シグナスXはカッパはインナーに上下はいるし、メットインも広いです。
コンビニフックも標準で、足元にも荷物が積めます。
PCXはカッパもメットインに入れないといけないし、シグナスXよりもメットインが狭いです。

給油はシグナスXに慣れていたせいか、PCXは低い位置に給油口があるので入れにくいです。
ただシグナスXより多くはいるし航続距離は長いです。
燃費は少しPCXが良いですが、期待ほどシグナスXと変わりません。

JF56のシャッターキーですが、非常に使い辛いです。
勝手にロックされてもいいですが、解除が非常に硬く特に夜は解除に手間取ります。
この硬さはリコールでもいいのではと思うほどです。
*中古でもなんでもJF56を購入する予定の方は絶対に試してください。
私はこれを試さずに購入しましたが、非常に後悔しています。
しかも納車日に新型発表がありました。
まあせっかく買ったので大事に乗るつもりですが。

PCXは人気NO.1との事らしいですが、私的にはシグナスXの方が静粛性以外は使いやすいバイクだったんだなと改めて思いました。
4型シグナスXは分かりませんが…



使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった9

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fast freddieさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:29人

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バイク(本体)
3件
1439件
ツーリング
0件
348件
自動車(本体)
0件
152件
もっと見る
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格2
満足度4

週5日で通勤に使っています。

距離が2`程度ですが、急こう配があり駐輪場の制限が125cc迄なのもあり一台増車となりました。

デザインはこだわりが無いので特になし

エンジンは150バージョンのespエンジンを所有しているので25cc小さくなるとこんなもんか・・って感じです。
上り坂での不満もありません。

走行性能はSH150に比べると、足が柔らかめでタイヤも細いのもあり「ぐにゅぐにゅ」している印象、ブレーキもプアな感じです。

乗り心地はまだ長時間乗ってませんがシートの感じも概ね不満はありません。

取り回しは原意2としては大柄なので原2基準としては良い方では無いとおもいます。

燃費は推して知るべし、良いです。

価格、定価が高めですが、モデル末期の在庫を購入したので割引がそれなりに合ったのでこんなもんか・・・って感じです。
安いのが欲しければDioやアドレスなど選べばよいかと思います。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった4

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インスタント109さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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デザイン2
エンジン性能1
走行性能2
乗り心地2
取り回し1
燃費4
価格1
満足度1

【デザイン】
アドレスよりカッコいいけど・・ビクスクを縮小しただけのデザインにも見える

【エンジン性能】雑誌で言われているような、パワーは感じないしK7アドレスから比べたら、鈍くて睡魔に襲われるような重い走り・・

【走行性能】
安定性はいい、ただそれだけ
【乗り心地】
アドレスより長距離は走れるからいい

【取り回し】
一番ダメなところ・・
重すぎて原二のメリットがない
足元に荷物積めない・・
【燃費】
アドレスよりいいから凄い
【価格】
値段は知っていたけど・・原二で30万越え・・
やっぱり高い・・

【総評】
CBR1000RRとアドレスの二台もちだが、アドレスが寿命に近いので、ネットや雑誌で評判のいいPCXを1日レンタルして乗り回した・・
期待してたより遅くて重くて、退屈で・・
買う気にならない・・nmaxも似たり寄ったりか?
新型アドレスもつまらんスクーターになってしまったので「新型モンキー」に期待。


使用目的
通勤

参考になった14

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awesowe37さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
8件
もっと見る
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地5
取り回し3
燃費5
価格3
満足度4

PCXはその器の大きさから、ジェントルに乗りたい方からやんちゃ坊主まで広く人気を博しているバイクです。
私も実際に一年半の期間所有していましたが、ロングツーリングから通勤まで様々な分野で活躍しました。

【デザイン】
このクラスだとNMAXがライバル車として挙げられますが、デザインはPCXの方がウケるものでしょう。
今流行っている流線型をイメージしたデザインは老若男女を問わず様々な乗り手にマッチします。
またPCXは二輪でも早い段階で全灯LEDを採用していましたが、これもシルエットに大きな貢献をしています。

私はパールジャスミンホワイトのPCXに乗っていましたが、PCXの白は気品のある上品な白です。
ノーマルのままであれば完成されたデザインが輝きますがカスタムをしても非常にマッチする仕上がりになります。
白いエナメルシートやインナーカウル、フロントマスクを装着しても攻撃的なフォルムになりかっこいいです。
私はそういったカスタムに興味がなくやりませんでしたが他車を見た時に「綺麗にカスタムされているな」と思ったことは多々ありました。
十人十色の嗜好に外すこと無く合うモデルも少ないのではないでしょうか。


【エンジン性能】
エンジンは綺麗に回りマフラーも消音性の高いものが純正で装着されています。
機械なので多少の音はしますが、カブと似た感じの音質なので不快感を感じる人は少ないでしょう。
密集地で早朝にPCXを駆り出す必要の有る方も気を遣うこと無く乗ることが出来ます。
逆に迫力のある音量でこのPCXを楽しみたい方にも社外マフラーが多々出ています。
私はモリワキのマフラーを装着していましたが、うるさくなりすぎずに心地の良い音質を楽しめました。

インターネットの掲示板では一つ覚えのように近所迷惑が云々と言われる方も多いですが
今時そんな事をわざわざ話題に挙げるのはお年を召した方くらいでしょう。
若い人はそんな事気にせず元気に乗り回してほしいと感じる一台です。

【走行性能】
IRCの純正タイヤはあまり評判がよくありませんでしたが私の個体は13,000kmの寿命までよく走ってくれました。
純正タイヤでも特に不満を感じることはありませんでしたが、シティグリップに交換するとPCXの利便性が引き出されると感じました。
雨の日の接地感が増し、柔らかいコンパウンドが路面をガッチリ掴むので安心感が純正タイヤと比べ良かったです。
それでも滑る時は滑るので純正タイヤが悪いと言うわけではなく、他のタイヤが多少優れている程度でした。
また、ウエイトローラーを14gに変更することで出足が非常に速くなります。
朝の通勤時間ではPCXが数台並ぶことも多かったですが、その中でも頭一つ前に出るため有用なカスタムと感じました。
なおタイヤ交換やウエイトローラー交換による燃費の悪化はそれほど感じませんでした。

【乗り心地】
純正のサスペンションは柔らかく、快適性が非常に高かったです。
私は通勤路の性格上70km/hから80km/hを常用していたので柔らかすぎて不安定でした。
そのためスポーツパーツを謳うエンデュランス製のリアサスを入れていました。
エンデュランス製のリアサスはしっかりしており、硬さを調整できるためまったりツーから峠まで楽しめました。
街乗りに使うのであれば純正サスのほうが乗り心地が良くオススメです。

GIVIのロングスクリーンも装着していましたが整流効果がバッチリ出ており風を感じませんでした。
純正のスクリーンはあまり使い物にはなりませんので快適性を重視したい方は交換したほうがいいです。

【取り回し】
取り回しは楽です。
車体重量も130kg程度ですし、同クラスの他車種と比較すると違いが出るかもしれませんが
一台のバイクと考えると大したことはありません。

【燃費】
燃費は良好です。
250ccのカブがVTRであれば、ATスクーター界のカブは間違いなくPCXでしょう。
WR14g+シティグリップ+過酷な使用環境でも47km/Lを下回ることはありませんでした。
シグナスが約35km/L、NMAXでも約40km/Lが相場のこのクラスでPCXの燃費は文句なしです。
大阪から東京へPCXで向かった際の62km/Lが最高燃費です。
一年以上前の話で覚えていませんが恐らく満タン法で富士由比BPなどの高規格道路を走った際の数値だと思います。

【価格】
価格は当時28万円。小さなバイク屋でしたがほぼ仕入れ値で譲ってくれました。
新車でこの値段であれば文句の付け所はありませんね。

一年半、20,000km乗り回して250ccオフ車に乗り換えましたが
下取り価格は12万円、転倒歴があったもののリセールバリューも良好なのが人気車種を感じさせますね。


【総評】
最近はPCXを狙った窃盗団が関西圏に来ているらしいですが、私がPCXを降りたのは窃盗団の来る1ヶ月前でした。
こういった理由で「いいタイミングで手放した」とはあまり言いたくないですが人気であることが伺えます。

少しヤンチャしたい小僧からゆったり走りたい大人のライダーまで門戸が広いバイクがPCXです。
その人気から盗難が相次いでいる事も購入時に考える必要があります。

使用目的
通勤
仕事用
頻度
毎日

参考になった25

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柴犬が一番好きさん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:121人
  • ファン数:1人

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スマートフォン
5件
0件
タブレットPC
2件
0件
液晶モニタ・液晶ディスプレイ
2件
0件
もっと見る
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3
満足度5

12年間乗っていた50ccのホンダ・Todayが寿命を迎えたので
こちらの2017年モデルのPCX(ホワイト)を購入しました。
バイクはこのPCXのほかにスズキのGSR400をツーリング
目的で持っています。こちらのPCXは主に通勤用として
使っています。月に数回往復200kmのツーリングにも使っています。

【デザイン】
正直デザインだけでこのPCXを購入しました。
街中で白のPCXを見つけると振り向いてしまうぐらい
このデザインが好きです。フロントライトの形状は
シュッ!としてかっこいい!ボディーはほどよい
太さでどこを見てもこの車種が好きです。
シガソケ電源が収納スペースについているのですが、
スマホを充電しながら乗ろうと思うと、
収納スペースの蓋を開けっ放しにしないと
いけないのでコードを逃がす機構がほしいです。
ですので☆-1にします。

【エンジン性能】
フルフェイスを被っているとエンジンかかっているのかな?と
思うぐらい静かです。走り出しは他の原付2種と比べると
少しトロいです。中速あたりでグイッと走ってくれます。
高速はちょっと伸びないです。ただ原付2種なので
そこは求めるべきではないかと思います。

【走行性能】
コンボブレーキがウリのこの車種。
後輪に合わせて前輪もブレーキを程よく掛けてくれるので
急制動が必要になったときにちゃんと止まってくれます。
峠道もPCXで走ったのですがカーブでアクセルを緩めるだけで
曲がることができ、フィーリングはとてもいいです。
ただ少し気になったのがウィンカーのスイッチですが、
操作時に硬い時があります。それにヘッドライトですが
峠道などの街灯がない場所では形状のせいか真ん中の
上方向が見にくいです。そのため☆-1にします。

【乗り心地】
対抗馬としてよく挙げられるヤマハ・NMAXですが、
比較して足元がフラットではないので
足は延ばしておくか、縮めるかの二択しかありません。
しかしそれでも十分リラックスできます。
タンデムで後ろに乗ったことがあるのですが、
成人男性にはシートが狭めですね。

【取り回し】
ビグスクを意識したのか、ほかの原付2種と比べて
大きいので取り回しはやや悪めです。
ただGSR400と比較すると全然苦になりません。

【燃費】
夏場は50km/Lが出るときがありますが
平均では45km/Lぐらいですね。冬場は35〜40km/Lで
少々縮みます。時には隣の県(約50km)の友人に会いに
PCXを乗ったりするのですが、1目盛だけで
行けちゃうときがあります。

【価格】
20万円後半ぐらいがちょうどいいです。
原付2種で33万だと中古でビグスクを
選択できてしまいますから…
ベトナム生産なのでもうちょっと安くできないかな?と
思うのが本音です。

【総評】
2018年モデルからはHYBRIDとElectricが出ますが、
ガソリンのみの車体も残してほしいです。
またスカイウェイブTypeMのMTモードみたいに遊び心の
ある車体にしてもいいと思います。
このバイクは個人的にとても好きなバイクなので
もっと発展してほしいです。

使用目的
通勤
ツーリング
その他
頻度
毎日

参考になった11

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遊Kさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:106人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
44件
バイク(本体)
2件
26件
ブルーレイプレーヤー
0件
10件
もっと見る
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地2
取り回し3
燃費5
価格5
満足度4

バイクは1台だけのつもりでセローを選び、通勤にも使ってます。
職場近くの市営駐輪場の運用が厳しくなり、それまでは
目をつぶってもらってたのですが、規則通り125cc
までしか置けなくなりました。

往復42kmの通勤で、途中に通る有料バイパスの料金
(往復でセローなら520円、原付2種なら40円)も加味すると、
定年まで乗れば元が取れると計算して、PCXを追加購入。

【デザイン】

細部を見るとそれなりの安っぽさですが、全体的には
クラスを超えた高級感があります。その後ヤマハのNMAX
が出た時には、相対的に少し線の細さを感じましたが、
更に時間が経つと、やはりこっちがいいなと(笑)

【エンジン性能】

初めてエンジンをかけた時、その静かさに驚きました。
排ガス規制前のスクーターに乗っていた人からは、
「全然パワーがないやろ?」と言われますが、
確かにトルクがあまりなくて、もっさりした感じ。

走りを追求するバイクではないので、この程度で
十分かと思いますが、登坂時のゆとりはないですね。
購入時に比較したトリシティが、坂道ではより
パワー不足でしたので、まだマシですが。

【走行性能】

省燃費性能に特化したタイヤが標準装着されていることも
あり、走りを楽しめるバイクではないですね。まあ、
そもそもスクーターにそれは求めてないですが。
試しにちょっとバンクさせると、スタンドを擦ります。

欠陥タイヤだと言う人もありますが、特性を掴んで走れば
滑っても転倒まではいきません。とは言え、7,000q
走行した時点で、溝はほとんど残ってましたが
ダンロップD307に交換しました。

【乗り心地】

あまり良くないですね。原因の半分はタイヤ、残りは
サスペンションでしょう。私の場合は、上記のタイヤ交換で
特に不満がないレベルになりました。

14インチとは言え細いタイヤですが、前後方向でグリップ面を
確保してますので、硬すぎないタイヤに替えれば
直進安定性能も含めて改善されます。

【取り回し】

まずまずです。ホイールベースの長さからすると、こんなもん
でしょう。あまり重いとも感じません。

【燃費】

これは大したもんです。平坦な道をメーター読み60km/h以下で
走れば、夏場は60km/lを軽く超えてくれます。冬場でも
55km/lは切りませんでした。

勤務先が変わって往復距離が16kmになってからは、
5%ほどダウン。更にタイヤを替えてからは、夏場で55km/l、
冬場で50km/lまで落ちましたが、それでも燃費性能は良いです。

ただし、60km/hを超えたり上り坂になるとガタ落ちします。

【価格】

燃費を含めた維持費も考慮すると、結果的にかなり安いと
思いました。

【総評】

文頭で書いた理由で購入しましたが、1年しない間に転勤(笑)
今の職場は敷地内に駐輪でき、排気量の制限もありません。
定年までは使おうかと思いましたが、セローが一旦市場から姿を
消すことになり、最終型を購入するために2台とも下取りに出して
ドナドナしましたが、PCX予は想外に高く値が付きました。

125ccのスクーターは、確かに便利で使い勝手が良いですね。
その中でもPCXは特に維持費が安上がり。その分オイルは
良いものが使えましたし、いい買い物でした。

また買わなければならない状況になったとしたら、やはりPCX。
それも最近発表された三代目ではなく、二代目がいいかな。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

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20060214さん

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エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格無評価
満足度4

【デザイン】前回評価と同じ

【エンジン性能】エンジンオイルだいたい2500km毎交換。その他 ガソリンスタンドでタイヤの空気圧測定のみ

【走行性能】前回評価と同じ

【乗り心地】純正タイヤ三年ほど利用。後輪が通勤程度の往復10km位で8000kmで消耗交換した・ショップで2万円程 純正で前輪はまだ利用可能。

【取り回し】前回評価と同じ

【燃費】前回評価と同じ

【価格】

【総評】バッテリがアイドリングストップ機能を多用すると寿命が早いての事なので解除で三年利用してみたけど不具合なし。だが4年めなので定期的に充電はしてます。他車種からの自分の経験だと突然バッテリ逝くので

使用目的
通勤
買い物
頻度
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しろーちんさん

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購入して1年3ヶ月 5000q走行後の感想です。
【デザイン】
かっこいいです!125ccクラスでピカイチです!
【エンジン性能】
そこそこ加速も良いし、エンジン音は静かで街中での使用にはもってこいです。
【走行性能】
なかなか安定していると思います。
【乗り心地】
一時間程度乗っているとちょっとお尻が痛くなる・・・
【取り回し】
急ターンも出来、超小回り効きます!
【燃費】
55〜60q/リットル 超高燃費!!!
1年点検時に添加剤入れてもらってから更にアップしました!)
【価格】
リヤボックス&フロントバイザー&保険・諸費用等込で総額41万
スペシャルエディションです
【総評】
久々のバイクです。
社会人になって再びバイクに乗ってみたくなったこと
維持費等を考え原付2種クラスのバイクを購入したいと思い以前から目をつけておいたPCXを購入しました。
日常では通勤片道5キロ程度及び週末のプチツーリングに使用しています。
よくレヴューとかでリアタイヤが滑りやすいと聞きますが、日頃からリアタイヤサイドの当たりをつけて置けば
ちゃんとグリップするのではないかと思いました。
燃費に関しては日頃走行する環境が田舎の郊外なんで急加速、急停止することないので超高燃費を叩き出しています。
(オイル添加剤貼付後更に2〜3キロアップしました!)タイヤの空気圧も高めにしております。
ここまでの高燃費バイクに乗ると他のバイクには乗れそうに思えません。
何はともあれ、これから末長く大事に乗っていきたいと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

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