PCX のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.64
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:279人 
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
デザイン 4.56 4.44 46位 車体のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.49 4.18 52位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.51 4.25 60位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.00 4.00 57位 乗り心地のフィーリング
取り回し 4.41 4.17 58位 取り回しやすさ
燃費 4.86 4.12 9位 燃費の満足度
価格 4.26 4.01 57位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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PCX

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バイク(本体)
1件
8件
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デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地5
取り回し3
燃費5
価格3
満足度4

PCXはその器の大きさから、ジェントルに乗りたい方からやんちゃ坊主まで広く人気を博しているバイクです。
私も実際に一年半の期間所有していましたが、ロングツーリングから通勤まで様々な分野で活躍しました。

【デザイン】
このクラスだとNMAXがライバル車として挙げられますが、デザインはPCXの方がウケるものでしょう。
今流行っている流線型をイメージしたデザインは老若男女を問わず様々な乗り手にマッチします。
またPCXは二輪でも早い段階で全灯LEDを採用していましたが、これもシルエットに大きな貢献をしています。

私はパールジャスミンホワイトのPCXに乗っていましたが、PCXの白は気品のある上品な白です。
ノーマルのままであれば完成されたデザインが輝きますがカスタムをしても非常にマッチする仕上がりになります。
白いエナメルシートやインナーカウル、フロントマスクを装着しても攻撃的なフォルムになりかっこいいです。
私はそういったカスタムに興味がなくやりませんでしたが他車を見た時に「綺麗にカスタムされているな」と思ったことは多々ありました。
十人十色の嗜好に外すこと無く合うモデルも少ないのではないでしょうか。


【エンジン性能】
エンジンは綺麗に回りマフラーも消音性の高いものが純正で装着されています。
機械なので多少の音はしますが、カブと似た感じの音質なので不快感を感じる人は少ないでしょう。
密集地で早朝にPCXを駆り出す必要の有る方も気を遣うこと無く乗ることが出来ます。
逆に迫力のある音量でこのPCXを楽しみたい方にも社外マフラーが多々出ています。
私はモリワキのマフラーを装着していましたが、うるさくなりすぎずに心地の良い音質を楽しめました。

インターネットの掲示板では一つ覚えのように近所迷惑が云々と言われる方も多いですが
今時そんな事をわざわざ話題に挙げるのはお年を召した方くらいでしょう。
若い人はそんな事気にせず元気に乗り回してほしいと感じる一台です。

【走行性能】
IRCの純正タイヤはあまり評判がよくありませんでしたが私の個体は13,000kmの寿命までよく走ってくれました。
純正タイヤでも特に不満を感じることはありませんでしたが、シティグリップに交換するとPCXの利便性が引き出されると感じました。
雨の日の接地感が増し、柔らかいコンパウンドが路面をガッチリ掴むので安心感が純正タイヤと比べ良かったです。
それでも滑る時は滑るので純正タイヤが悪いと言うわけではなく、他のタイヤが多少優れている程度でした。
また、ウエイトローラーを14gに変更することで出足が非常に速くなります。
朝の通勤時間ではPCXが数台並ぶことも多かったですが、その中でも頭一つ前に出るため有用なカスタムと感じました。
なおタイヤ交換やウエイトローラー交換による燃費の悪化はそれほど感じませんでした。

【乗り心地】
純正のサスペンションは柔らかく、快適性が非常に高かったです。
私は通勤路の性格上70km/hから80km/hを常用していたので柔らかすぎて不安定でした。
そのためスポーツパーツを謳うエンデュランス製のリアサスを入れていました。
エンデュランス製のリアサスはしっかりしており、硬さを調整できるためまったりツーから峠まで楽しめました。
街乗りに使うのであれば純正サスのほうが乗り心地が良くオススメです。

GIVIのロングスクリーンも装着していましたが整流効果がバッチリ出ており風を感じませんでした。
純正のスクリーンはあまり使い物にはなりませんので快適性を重視したい方は交換したほうがいいです。

【取り回し】
取り回しは楽です。
車体重量も130kg程度ですし、同クラスの他車種と比較すると違いが出るかもしれませんが
一台のバイクと考えると大したことはありません。

【燃費】
燃費は良好です。
250ccのカブがVTRであれば、ATスクーター界のカブは間違いなくPCXでしょう。
WR14g+シティグリップ+過酷な使用環境でも47km/Lを下回ることはありませんでした。
シグナスが約35km/L、NMAXでも約40km/Lが相場のこのクラスでPCXの燃費は文句なしです。
大阪から東京へPCXで向かった際の62km/Lが最高燃費です。
一年以上前の話で覚えていませんが恐らく満タン法で富士由比BPなどの高規格道路を走った際の数値だと思います。

【価格】
価格は当時28万円。小さなバイク屋でしたがほぼ仕入れ値で譲ってくれました。
新車でこの値段であれば文句の付け所はありませんね。

一年半、20,000km乗り回して250ccオフ車に乗り換えましたが
下取り価格は12万円、転倒歴があったもののリセールバリューも良好なのが人気車種を感じさせますね。


【総評】
最近はPCXを狙った窃盗団が関西圏に来ているらしいですが、私がPCXを降りたのは窃盗団の来る1ヶ月前でした。
こういった理由で「いいタイミングで手放した」とはあまり言いたくないですが人気であることが伺えます。

少しヤンチャしたい小僧からゆったり走りたい大人のライダーまで門戸が広いバイクがPCXです。
その人気から盗難が相次いでいる事も購入時に考える必要があります。

使用目的
通勤
仕事用
頻度
毎日

参考になった12

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柴犬が一番好きさん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:106人
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スマートフォン
4件
0件
タブレットPC
2件
0件
液晶モニタ・液晶ディスプレイ
2件
0件
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3
満足度5

12年間乗っていた50ccのホンダ・Todayが寿命を迎えたので
こちらの2017年モデルのPCX(ホワイト)を購入しました。
バイクはこのPCXのほかにスズキのGSR400をツーリング
目的で持っています。こちらのPCXは主に通勤用として
使っています。月に数回往復200kmのツーリングにも使っています。

【デザイン】
正直デザインだけでこのPCXを購入しました。
街中で白のPCXを見つけると振り向いてしまうぐらい
このデザインが好きです。フロントライトの形状は
シュッ!としてかっこいい!ボディーはほどよい
太さでどこを見てもこの車種が好きです。
シガソケ電源が収納スペースについているのですが、
スマホを充電しながら乗ろうと思うと、
収納スペースの蓋を開けっ放しにしないと
いけないのでコードを逃がす機構がほしいです。
ですので☆-1にします。

【エンジン性能】
フルフェイスを被っているとエンジンかかっているのかな?と
思うぐらい静かです。走り出しは他の原付2種と比べると
少しトロいです。中速あたりでグイッと走ってくれます。
高速はちょっと伸びないです。ただ原付2種なので
そこは求めるべきではないかと思います。

【走行性能】
コンボブレーキがウリのこの車種。
後輪に合わせて前輪もブレーキを程よく掛けてくれるので
急制動が必要になったときにちゃんと止まってくれます。
峠道もPCXで走ったのですがカーブでアクセルを緩めるだけで
曲がることができ、フィーリングはとてもいいです。
ただ少し気になったのがウィンカーのスイッチですが、
操作時に硬い時があります。それにヘッドライトですが
峠道などの街灯がない場所では形状のせいか真ん中の
上方向が見にくいです。そのため☆-1にします。

【乗り心地】
対抗馬としてよく挙げられるヤマハ・NMAXですが、
比較して足元がフラットではないので
足は延ばしておくか、縮めるかの二択しかありません。
しかしそれでも十分リラックスできます。
タンデムで後ろに乗ったことがあるのですが、
成人男性にはシートが狭めですね。

【取り回し】
ビグスクを意識したのか、ほかの原付2種と比べて
大きいので取り回しはやや悪めです。
ただGSR400と比較すると全然苦になりません。

【燃費】
夏場は50km/Lが出るときがありますが
平均では45km/Lぐらいですね。冬場は35〜40km/Lで
少々縮みます。時には隣の県(約50km)の友人に会いに
PCXを乗ったりするのですが、1目盛だけで
行けちゃうときがあります。

【価格】
20万円後半ぐらいがちょうどいいです。
原付2種で33万だと中古でビグスクを
選択できてしまいますから…
ベトナム生産なのでもうちょっと安くできないかな?と
思うのが本音です。

【総評】
2018年モデルからはHYBRIDとElectricが出ますが、
ガソリンのみの車体も残してほしいです。
またスカイウェイブTypeMのMTモードみたいに遊び心の
ある車体にしてもいいと思います。
このバイクは個人的にとても好きなバイクなので
もっと発展してほしいです。

使用目的
通勤
ツーリング
その他
頻度
毎日

参考になった10

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遊Kさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:102人
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自動車(本体)
1件
44件
バイク(本体)
2件
26件
ブルーレイプレーヤー
0件
9件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地2
取り回し3
燃費5
価格5
満足度4

バイクは1台だけのつもりでセローを選び、通勤にも使ってます。
職場近くの市営駐輪場の運用が厳しくなり、それまでは
目をつぶってもらってたのですが、規則通り125cc
までしか置けなくなりました。

往復42kmの通勤で、途中に通る有料バイパスの料金
(往復でセローなら520円、原付2種なら40円)も加味すると、
定年まで乗れば元が取れると計算して、PCXを追加購入。

【デザイン】

細部を見るとそれなりの安っぽさですが、全体的には
クラスを超えた高級感があります。その後ヤマハのNMAX
が出た時には、相対的に少し線の細さを感じましたが、
更に時間が経つと、やはりこっちがいいなと(笑)

【エンジン性能】

初めてエンジンをかけた時、その静かさに驚きました。
排ガス規制前のスクーターに乗っていた人からは、
「全然パワーがないやろ?」と言われますが、
確かにトルクがあまりなくて、もっさりした感じ。

走りを追求するバイクではないので、この程度で
十分かと思いますが、登坂時のゆとりはないですね。
購入時に比較したトリシティが、坂道ではより
パワー不足でしたので、まだマシですが。

【走行性能】

省燃費性能に特化したタイヤが標準装着されていることも
あり、走りを楽しめるバイクではないですね。まあ、
そもそもスクーターにそれは求めてないですが。
試しにちょっとバンクさせると、スタンドを擦ります。

欠陥タイヤだと言う人もありますが、特性を掴んで走れば
滑っても転倒まではいきません。とは言え、7,000q
走行した時点で、溝はほとんど残ってましたが
ダンロップD307に交換しました。

【乗り心地】

あまり良くないですね。原因の半分はタイヤ、残りは
サスペンションでしょう。私の場合は、上記のタイヤ交換で
特に不満がないレベルになりました。

14インチとは言え細いタイヤですが、前後方向でグリップ面を
確保してますので、硬すぎないタイヤに替えれば
直進安定性能も含めて改善されます。

【取り回し】

まずまずです。ホイールベースの長さからすると、こんなもん
でしょう。あまり重いとも感じません。

【燃費】

これは大したもんです。平坦な道をメーター読み60km/h以下で
走れば、夏場は60km/lを軽く超えてくれます。冬場でも
55km/lは切りませんでした。

勤務先が変わって往復距離が16kmになってからは、
5%ほどダウン。更にタイヤを替えてからは、夏場で55km/l、
冬場で50km/lまで落ちましたが、それでも燃費性能は良いです。

ただし、60km/hを超えたり上り坂になるとガタ落ちします。

【価格】

燃費を含めた維持費も考慮すると、結果的にかなり安いと
思いました。

【総評】

文頭で書いた理由で購入しましたが、1年しない間に転勤(笑)
今の職場は敷地内に駐輪でき、排気量の制限もありません。
定年までは使おうかと思いましたが、セローが一旦市場から姿を
消すことになり、最終型を購入するために2台とも下取りに出して
ドナドナしましたが、PCX予は想外に高く値が付きました。

125ccのスクーターは、確かに便利で使い勝手が良いですね。
その中でもPCXは特に維持費が安上がり。その分オイルは
良いものが使えましたし、いい買い物でした。

また買わなければならない状況になったとしたら、やはりPCX。
それも最近発表された三代目ではなく、二代目がいいかな。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった7

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20060214さん

  • レビュー投稿数:28件
  • 累計支持数:28人
  • ファン数:0人

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マザーボード
3件
1件
DVDドライブ
3件
0件
ファンコントローラー
1件
2件
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デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格無評価
満足度4

【デザイン】前回評価と同じ

【エンジン性能】エンジンオイルだいたい2500km毎交換。その他 ガソリンスタンドでタイヤの空気圧測定のみ

【走行性能】前回評価と同じ

【乗り心地】純正タイヤ三年ほど利用。後輪が通勤程度の往復10km位で8000kmで消耗交換した・ショップで2万円程 純正で前輪はまだ利用可能。

【取り回し】前回評価と同じ

【燃費】前回評価と同じ

【価格】

【総評】バッテリがアイドリングストップ機能を多用すると寿命が早いての事なので解除で三年利用してみたけど不具合なし。だが4年めなので定期的に充電はしてます。他車種からの自分の経験だと突然バッテリ逝くので

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった10人(再レビュー後:3人)

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しろーちんさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:0人

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腕時計
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
満足度5

購入して1年3ヶ月 5000q走行後の感想です。
【デザイン】
かっこいいです!125ccクラスでピカイチです!
【エンジン性能】
そこそこ加速も良いし、エンジン音は静かで街中での使用にはもってこいです。
【走行性能】
なかなか安定していると思います。
【乗り心地】
一時間程度乗っているとちょっとお尻が痛くなる・・・
【取り回し】
急ターンも出来、超小回り効きます!
【燃費】
55〜60q/リットル 超高燃費!!!
1年点検時に添加剤入れてもらってから更にアップしました!)
【価格】
リヤボックス&フロントバイザー&保険・諸費用等込で総額41万
スペシャルエディションです
【総評】
久々のバイクです。
社会人になって再びバイクに乗ってみたくなったこと
維持費等を考え原付2種クラスのバイクを購入したいと思い以前から目をつけておいたPCXを購入しました。
日常では通勤片道5キロ程度及び週末のプチツーリングに使用しています。
よくレヴューとかでリアタイヤが滑りやすいと聞きますが、日頃からリアタイヤサイドの当たりをつけて置けば
ちゃんとグリップするのではないかと思いました。
燃費に関しては日頃走行する環境が田舎の郊外なんで急加速、急停止することないので超高燃費を叩き出しています。
(オイル添加剤貼付後更に2〜3キロアップしました!)タイヤの空気圧も高めにしております。
ここまでの高燃費バイクに乗ると他のバイクには乗れそうに思えません。
何はともあれ、これから末長く大事に乗っていきたいと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった22人(再レビュー後:8人)

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4074さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費5
価格5
満足度5

【デザイン】正面から見ると、125ccには見えない位迫力があって格好いい。後方は少しタイヤが細く貧弱に見える、メーター類は見やすく燃費計と時計が付いて豪華ですね!

【エンジン性能】早朝住宅地で始動してもエンジン音が静かなので良い。 スポーツタイプでは無いので、125ccではこんなものでしょう!

【走行性能】脇道から交通量の多い道路に合流する時もストレス無く加速するので良い 夜間走行時、前照灯も明るく見やすいです。

【乗り心地】タイヤが14インチなので路面が悪い所でも乗り心地が良い。 PCXを選んだのは14インチだったのも理由のひとつです!

【取り回し】ハンドルとミラーが幅広く、渋滞中のクルマの横をすり抜けるのは苦労する。車体の小さい125ccと比べると取り回しが悪いです。

【燃費】50km/Lは下らない。買って良かったです    !

【価格】125ccで30万円程で安くは有りませんが、高級感があり満足、買って良かったです!

【総評】平地では良いが登り坂は、アクセル全開でも加速しない この辺が原付2種の弱点かなと思います!雨天時タイヤが滑ると言う方が多いですが今まで危ないと思った事は有りません!無理な運転せず通常通り乗れば大丈夫です。色々有りますが、全体的に満足です。これからも大事に乗りたいと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった11

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@180さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:14人
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バイク(本体)
1件
1件
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デザイン2
エンジン性能1
走行性能2
乗り心地2
取り回し4
燃費4
価格2
満足度2

【アイドルストップ】
このスクーターの一番の見所だと思っている…
街中仕様のPCXに相応しい機能で、すばらしい出来だ

【ポジション】
悪くないが…シートの余計な段差は要らない
自由なポジショニングをスポイルする

【コンビブレーキ】
初心者や、リアだけでブレーキをかけるクセのある人むけの安全ブレーキシステム
しかし中級以上のバイク乗りには要らない

【リアドラムブレーキ】
街中ゆったり燃費仕様で開発されたPCXだから問題ないだろう…

【低グリップタイヤ】
このスクーターの燃費重視の性格が表れている
しかし、雨のグリップはもう少し欲しい…


【最後に】
わざわざサブフレームを無くしてフレーム剛性落とすなら、ビッグスクータースタイルにこだわらず、アドレスやシグナスのように足元フラットにして、良いデザインを一からやり直しても良かったのではないだろうか?
そのほうが買ったユーザーも使い勝手がいいだろう


使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった14人(再レビュー後:13人)

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長門守さん

  • レビュー投稿数:40件
  • 累計支持数:136人
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スマートフォン
7件
50件
ノートパソコン
4件
20件
イヤホン・ヘッドホン
6件
7件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4
満足度4

【デザイン】
悪く無いです。前から乗ってみたいと思っていました。
ただ、個々に見ていくと、かなりチープです。ガソリン入れるところの蓋とかね。

【エンジン性能】
『ん、ボボボボボォ〜』とかなりひ弱にエンジンかかります。
アクセルも反応する加減が穏やかで、印象がパッとしません。
朝早くエンジンかけても近所の迷惑にならないエコカー的なインパクトです。

【走行性能】
滑らかすぎて安全運転しなくてもそんなイメージになります。
タイヤが細くグリップが無いと言われますが、動力の伝わりが感じないからでは?
よく言えばソフト、悪く言えばひ弱ですね。
コーナーもしっかり減速すれば、小回りも楽です。

【乗り心地】
突き上げとか、そんなに荒地なのですか?
お尻が痛いとか言ってる方がいますがSS乗ったことありますか?
スクーターの中でもソフト過ぎるのに痛いとは。。。
綿100%の座布団でも敷いてください。

【取り回し】
軽々です。スクーターで取り回しとか難しいと感じますか?
楽をするために購入したのですから楽でしょ

【燃費】
リッター乗りからしたら3倍近く燃費いいです。
そのために購入したのですから良いに決まってます。
リッターあたり45キロは行っているでしょう。

【価格】
私は新車を正規で格安で手に入れてますので、評価は対象になりませんが
購入する前に各社見積もりは安い部類に入ってはいませんでしたね。
クオリティーを考えたら他のスクーターも検討された方がいいですよ。

【総評】
乗って損は無いですが、トップケースを付けるにも純正だとかなり高いです。
私はキジマを付けましたが、アタッチメントが無いと付けれない欠点はあります。
バーグアラームも付けましたが、ちょっとした動作で反応するので付けない方がよかったです。
シガーソケットありますが、USBならなお良かったです。
ドリンクケースも意味ないですね。ホルダーの方が良かったですね。
不満は多いですが、外見の存在はそこそこあるので良しとしています。
改造とかは醜いのでしませんが、トップケースは必要ですね。
それでも可愛い奴と思えるのですから大切にします。

評価は私の気持ちも入っていますので、参考にはならないと思います。
欲しいと思ったスクーターですから気持ちは大切ですよね?

参考になった11

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ほにゃたさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:37人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
1件
4件
電子レンジ・オーブンレンジ
1件
0件
スタッドレスタイヤ
1件
0件
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
満足度4

通勤通学に使われている方が多いと思いますが、
自分は通勤はロードバイク(自転車)なので
PCXは完全にツーリングとたまのお買い物用です。

家を買ってバイクに金をかけられなくなり、かつ
単独での遠出も減ったのでPCXに買い換えました。

デザインと積載でNMaxと悩みましたが
エンジンの静かさでPCXにしました。

デザイン★★★★
 スクーターと言えどデザイン重要これは
 個人的にこの評価。
エンジン性能/走行性能★★★★★
 静かだし、下道を走るには十分な性能
 何よりも電動のようなリニアな加速
 大満足です。
乗り心地
 長距離乗るとお尻が痛くなってきます。
 ショックが路面段差を吸収仕切れていないのと
 座面が硬いのが原因かな?
 それ以外はほぼ満点
 ここは見える段差では腰を浮かす乗り方で
 対処しています。
取り回し★★★★★
 今までの400ccのスクーターと比べれば軽い軽い
 高速に乗るなら安定性が不安になるところですが、
 125なので満点
燃費★★★★★
 ツーリング用途だと最低50。
 区間燃費なら60超えもあります。
 ガソリン代が安いのはお財布に優しいです。
価格★★★★
 125にしては少し高めでもこのQualityなら納得

参考になった11

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ぽんぽこ太鼓さん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:73人
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バイク(本体)
4件
19件
カーナビ
0件
16件
カーオーディオ
0件
9件
もっと見る
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5
 

1代目PCX

2代目PCX

 

【デザイン】
ピンクナンバーの中ではトップレベルのデザインの良さ

【エンジン性能】
シグナスとの比較になりますが
セルモーターを使って無いとの事でセル特有のキュルルという音も無くエンジンが始動出来ます
またとても静かでパワーがあります。
別に決めてる訳ではありませんが暗峠の劇坂が一つの目安としていて
今回のPCXでも当然暗峠に慣らしも兼て行きました。
シグナスとは比べ物にならないほど普通に登ります、アクセル全開も無く登ります。
また途中停車しても再発進に余裕があります。
シグナスでは本当に止まりそうになる場所でも余裕で登ります。
ちなみに私の体重は90kgです。
私の体重より軽いのに同型のPCXで暗峠走って止まりそうって言ってるなら正直謎です。

【走行性能】
シグナスとの比較ですが直進性能やコーナリング性能に差は無いように感じます。
ただ2インチのタイヤサイズの大きさは凹凸の乗り越え時に衝撃が少ないように感じます。

【乗り心地】
シグナスとの比較ですが、シグナスに比べると硬いです。
前回のPCXも5000kmで手放したのと今回のPCXはまだ500kmなので
もう少しサスが馴染んだら評価が変わる気がします。

【取り回し】
現在セローに乗っていて久々に乗ったPCXはとてもコンパクトに感じましたが
シグナスに比べるとやや悪いかな?

【燃費】
1代目PCX、プチツーに出かけました。
まだ慣らし始めたばかりですがリッター辺り50.5kmでした^^
196km走って3.88リットル入りました

2代目PCX、慣らしツーに出掛けて456.4km走って8.73リットル入ったので
1リットルで52.28kmでした。
シグナスに比べるとやはり1リットルで10km以上の差があります。

【価格】
最初は高いなと思いましたが、乗ってみたら妥当か安く感じます。

【総評】
数あるスクーターの中でも静粛性も高いので
住宅台で深夜や早朝にスクーターにのらなきゃならないという人にお勧めです。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった17人(再レビュー後:10人)

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アイラヴ758さん

  • レビュー投稿数:27件
  • 累計支持数:40人
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薄型テレビ
5件
2件
スマートフォン
3件
4件
カーナビ
1件
4件
もっと見る
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格5
満足度5
   

PCX125

   

【デザイン】
私のは、2016年スペシャルエディション(赤)です。とてもシンプルで斬新なラインが気に入ってます。地元ソフトボールチームカラーも赤白なので、前回のCBF125トリコロールと同様に試合に行くのに毎週乗っていくのが楽しみになっています。
照明のほとんどがLED仕様で、夕方から夜の混雑した道路でもはっきりした自己アピールで、名古屋走り特有の悪走行「幅寄せ」や「無灯進路変更」してくる輩たちに「バイクッ来てる!」感が出せていると感じます。

【エンジン性能】
1)信号待ちからの加速 ; 他を寄せ付けません。
2)アイドリングストップ ; バッテリーの持ち具合が今後気になるところですが、新車から1年はこのまま使用してみようと思う。
3)40KMからの追い越し ; 若干もたつきます。 初速から40KMあたり走行が非常に静かで振動もなくエンジン音も安定しているように感じます。

【走行性能】
タイヤ ;過去の「雨走行フロントスリップ注意」がありこの梅雨時期に何度か雨天走行してみましたが、気になるほどの滑りはありませんでした。ただ、エアーがパンパンのような気がするので1か月点検で確認しようと思います。
静穏性 ;40〜50あたりがとても気に入ると思う。おしりへの振動はなく、ハンドルに伝わる微動でストレスにもなりません。
フロントウィンド ;雨走行でも、しっかり上半身はびしょ濡れでした。デザイン重視のウィンドウですが無いよりはよいと思う。

【乗り心地】
シート ; 固い!レストスペースの確保のためギリギリまで固く凹まない。

【取り回し】


【燃費】
現在1か月走行して、メーター読みで≒45KM/L

【価格】
このデザイン、エンジンにして30万円は安い。定期代が月々1万円なので3年間のれればペイできる計算です。

【総評】
名古屋のSOXで残り1台にヒトメボレして、他の店舗に行くことなく即決、CBF125トリコロールを8万で下取り(10万にしてよって聞いたら、新型が出ているので厳しいと回答)そのまま見積もりしてたら現金の場合だったらしく、ローンなら手数料やらなんやらなんで、結局現金取引で残金24万を来週ね。。。1週間で緊急にやりくり。。。そしてゲット!なので今月は、いろいろと改造したくても無駄使いせず我慢々々、、、楽しい充実した日々を送っています!

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ぴかいち660さん

  • レビュー投稿数:8件
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タブレットPC
1件
0件
デジタル一眼カメラ
1件
0件
プリンタ
1件
0件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

初期型PCXより乗り換えました。初期型はアイドリングストップを使用するとバッテリーが持たない事から、一度2年目位に交換しましたが、新型は改良が進みアイドリングストップを使用してもバッテリーは問題ありません。以前はその心配もあり社外品のキックも取り付けていました。
3年目の自賠責更新のタイミングで旧車を見積もったところ18万円で下取って頂いたので新型への購入を即決しました。満足の一台です。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

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maruQ2さん

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ブルーレイ・DVDレコーダー
2件
15件
バイク(本体)
1件
15件
自動車(本体)
1件
12件
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デザイン5
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費無評価
価格3
満足度5

スクータ+125cc未満しか乗れない方へ。 
用途が 「普通に道路を走る」 のであれば、
【PCX】を選ぶしかありません。
バイクに乗るならPCX。 
スクータに乗りたいなら・・・・ スクータをどうぞ。

ですので、
欠点を先にお伝えします。(欠点以外は、優秀であるって事ですよ!)
 
私が感じた『最大の欠点』は、「ブレーキ」です。
 
妻(女性)が通勤目的で購入したPCXです。
よって、妻(自分以外)のバイクなので、
新車にもかかわらず、思いっきり!ガッツリ使ってみました。あはは〜!
 
で、下り坂やタンデムのブレーキ性能に 本当に不満です。
 
・初期制動(フロント多め)から、本気の制動に至るまで、
『握力』または『レバー位置』を考えなければならない。 デス。
(どこを握るかを常に考えます)
 
・このバイクは 50ccスクータではない設計のスクータであると考えると、
フロントブレーキの反応の鈍さと甘さが 効きが甘く、危ないです。
(NMAXのブレーキが優秀過ぎなのかもですが・・)
 
・自転車や50ccであれば、 
「リアブレーキをメインに使用しても良い」とは思います。
が、『バイクのリア連動フロントブレーキ』は 
普通の2輪乗りには 危険イッパイ!で困ります。
 
ブレーキの不満は、何故に感じるか・・・
 
・PCXは 思い通りのラインをトレースするんです
・PCXは デザインが 珍しく他社を超えているんです
・PCXは アクセルOFF時のエンブレが イイ感じなんです
・PCXは ・・・ こんな感じです・・・
 
『シフトチェンジができない125ccの【バイク】 』 ですね。
(スクータの〇MAXとは乗り味がマッタク違います)
 
良いバイクです。
 
 



使用目的
通勤
頻度
毎日

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zop_qroさん

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自動車(本体)
3件
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マウス
3件
23件
カーナビ
1件
23件
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デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地2
取り回し4
燃費4
価格3
満足度4

晴れた日の 仕事 及び 近場移動の足として購入して早半年が過ぎてのレビューですが、
基本二輪は ピーキーな味付けが好みの当方のレビュー故、参考にならなければご容赦願います。

【デザイン】
昨今、ツンノメリスタイルで 軽快さ・スピーディーさをアピールしようとしないデザイン、
あくまでも スクーターで 足なのですから ゆったり感のあるこのデザインに 満足です。

【エンジン性能】
125ccとは言え 出足の甘さが ちょっと気になります。
スクーターの出足の遅さは 後ろから来る車に対しての恐怖感にしかなりません。
最高速とかよりも 出足の反応の良さがもう少し欲しいのが 正直な感想です。

【走行性能】
他の評価・口コミで 滑る話題を目にしますが、そこまで滑る感じはしません。
それよりも その意見よりスムーズで 安定的なクルージングの良さの方が嬉しい感じです。

【乗り心地】
ある意味走行性能にも繋がりはしますが ぶっちゃけフロントサスは問題なし、
年齢のせいかも知れませんが リアサスのバンピーさと シートの硬さには 泣きました。
既にリアサス交換・シート改良・・・二輪経験上、悲しいレビューですね。

【取り回し】
基本 足として乗るスクーターで 排気量以上のポジションが取れて この取り回し、問題ありません。

【燃費】
ちょこまかと街乗りのアクセルワークで 40km/l 代前半、安定したアクセルワークの長距離運転で
50km/l前半と ドノーマル状態でこの燃費ですから 安定して良い方だと思います。

【価格】
年齢的感覚で申し訳ありませんが 125ccでこの価格・・・時代の変化の厳しさを感じました(苦笑。

【総評】
基本個人的ではありますが ブレーキ感覚と前後バランス感覚で二輪にのっていた者としては
やはり ABSでないのであれば コンビブレーキは 少々違和感があります。
と言うのも 思った以上に前輪に荷重の移動が速いと感じるからで 転倒話しは それが根源かとも思います。

とは言え 購入し運転してて、まぁ 納得できる許容範囲で満足できるスクーターです。
これから 自分なりに いじる楽しみが 喜びもでもある スクーターであると思います。


使用目的
仕事用
その他

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ogoeさん

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レンズ
40件
47件
デジタル一眼カメラ
6件
58件
デジタルカメラ
3件
4件
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デザイン3
エンジン性能1
走行性能2
乗り心地2
取り回し3
燃費5
価格1
満足度2

スクーターなど乗りたいとも思わないが、代車なので仕方なく暫く乗った。

最高速はこんなもんでイイだろうが、兎に角加速がトロい。危ない程トロい。トルコンだってもう少し何とかなりそうなモノだが。ヘッドライトは、昔なら明るい部類に入っただろうが、今の標準からしたら提灯並み。中途半端な位置とケツが痛くなるシートもいただけない。

以下は評価出来る点。
ブレーキは前後共良く効く。大き目のホィール径は走安性に寄与している。ハンドルの切れ角は深くて良い。収納スペースは標準的だが充分。燃費の良さは唯一特筆出来る美点。

トータルすると幹線道路を通らない近距離の通勤通学買い物には向いているかも。

使用目的
その他
頻度
月数回以下

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