PCX のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.64
(カテゴリ平均:4.46
レビュー投稿数:276人 
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
デザイン 4.56 4.44 21位 車体のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.50 4.18 31位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.52 4.26 45位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.01 4.00 46位 乗り心地のフィーリング
取り回し 4.42 4.17 40位 取り回しやすさ
燃費 4.85 4.12 10位 燃費の満足度
価格 4.27 4.01 48位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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PCX

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  • 累計支持数:16人
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腕時計
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
満足度5

購入して1年3ヶ月 5000q走行後の感想です。
【デザイン】
かっこいいです!125ccクラスでピカイチです!
【エンジン性能】
そこそこ加速も良いし、エンジン音は静かで街中での使用にはもってこいです。
【走行性能】
なかなか安定していると思います。
【乗り心地】
一時間程度乗っているとちょっとお尻が痛くなる・・・
【取り回し】
急ターンも出来、超小回り効きます!
【燃費】
55〜60q/リットル 超高燃費!!!
1年点検時に添加剤入れてもらってから更にアップしました!)
【価格】
リヤボックス&フロントバイザー&保険・諸費用等込で総額41万
スペシャルエディションです
【総評】
久々のバイクです。
社会人になって再びバイクに乗ってみたくなったこと
維持費等を考え原付2種クラスのバイクを購入したいと思い以前から目をつけておいたPCXを購入しました。
日常では通勤片道5キロ程度及び週末のプチツーリングに使用しています。
よくレヴューとかでリアタイヤが滑りやすいと聞きますが、日頃からリアタイヤサイドの当たりをつけて置けば
ちゃんとグリップするのではないかと思いました。
燃費に関しては日頃走行する環境が田舎の郊外なんで急加速、急停止することないので超高燃費を叩き出しています。
(オイル添加剤貼付後更に2〜3キロアップしました!)タイヤの空気圧も高めにしております。
ここまでの高燃費バイクに乗ると他のバイクには乗れそうに思えません。
何はともあれ、これから末長く大事に乗っていきたいと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった16人(再レビュー後:2人)

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4074さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:8人
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バイク(本体)
1件
0件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費5
価格5
満足度5

【デザイン】正面から見ると、125ccには見えない位迫力があって格好いい。後方は少しタイヤが細く貧弱に見える、メーター類は見やすく燃費計と時計が付いて豪華ですね!

【エンジン性能】早朝住宅地で始動してもエンジン音が静かなので良い。 スポーツタイプでは無いので、125ccではこんなものでしょう!

【走行性能】脇道から交通量の多い道路に合流する時もストレス無く加速するので良い 夜間走行時、前照灯も明るく見やすいです。

【乗り心地】タイヤが14インチなので路面が悪い所でも乗り心地が良い。 PCXを選んだのは14インチだったのも理由のひとつです!

【取り回し】ハンドルとミラーが幅広く、渋滞中のクルマの横をすり抜けるのは苦労する。車体の小さい125ccと比べると取り回しが悪いです。

【燃費】50km/Lは下らない。買って良かったです    !

【価格】125ccで30万円程で安くは有りませんが、高級感があり満足、買って良かったです!

【総評】平地では良いが登り坂は、アクセル全開でも加速しない この辺が原付2種の弱点かなと思います!雨天時タイヤが滑ると言う方が多いですが今まで危ないと思った事は有りません!無理な運転せず通常通り乗れば大丈夫です。色々有りますが、全体的に満足です。これからも大事に乗りたいと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった8

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@180さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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デザイン2
エンジン性能1
走行性能2
乗り心地2
取り回し4
燃費4
価格2
満足度2

【アイドルストップ】
このスクーターの一番の見所だと思っている…
街中仕様のPCXに相応しい機能で、すばらしい出来だ

【ポジション】
悪くないが…シートの余計な段差は要らない
自由なポジショニングをスポイルする

【コンビブレーキ】
初心者や、リアだけでブレーキをかけるクセのある人むけの安全ブレーキシステム
しかし中級以上のバイク乗りには要らない

【リアドラムブレーキ】
街中ゆったり燃費仕様で開発されたPCXだから問題ないだろう…

【低グリップタイヤ】
このスクーターの燃費重視の性格が表れている
しかし、雨のグリップはもう少し欲しい…


【最後に】
わざわざサブフレームを無くしてフレーム剛性落とすなら、ビッグスクータースタイルにこだわらず、アドレスやシグナスのように足元フラットにして、良いデザインを一からやり直しても良かったのではないだろうか?
そのほうが買ったユーザーも使い勝手がいいだろう


使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった7人(再レビュー後:6人)

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長門守さん

  • レビュー投稿数:40件
  • 累計支持数:128人
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スマートフォン
7件
50件
ノートパソコン
4件
20件
イヤホン・ヘッドホン
6件
7件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4
満足度4

【デザイン】
悪く無いです。前から乗ってみたいと思っていました。
ただ、個々に見ていくと、かなりチープです。ガソリン入れるところの蓋とかね。

【エンジン性能】
『ん、ボボボボボォ〜』とかなりひ弱にエンジンかかります。
アクセルも反応する加減が穏やかで、印象がパッとしません。
朝早くエンジンかけても近所の迷惑にならないエコカー的なインパクトです。

【走行性能】
滑らかすぎて安全運転しなくてもそんなイメージになります。
タイヤが細くグリップが無いと言われますが、動力の伝わりが感じないからでは?
よく言えばソフト、悪く言えばひ弱ですね。
コーナーもしっかり減速すれば、小回りも楽です。

【乗り心地】
突き上げとか、そんなに荒地なのですか?
お尻が痛いとか言ってる方がいますがSS乗ったことありますか?
スクーターの中でもソフト過ぎるのに痛いとは。。。
綿100%の座布団でも敷いてください。

【取り回し】
軽々です。スクーターで取り回しとか難しいと感じますか?
楽をするために購入したのですから楽でしょ

【燃費】
リッター乗りからしたら3倍近く燃費いいです。
そのために購入したのですから良いに決まってます。
リッターあたり45キロは行っているでしょう。

【価格】
私は新車を正規で格安で手に入れてますので、評価は対象になりませんが
購入する前に各社見積もりは安い部類に入ってはいませんでしたね。
クオリティーを考えたら他のスクーターも検討された方がいいですよ。

【総評】
乗って損は無いですが、トップケースを付けるにも純正だとかなり高いです。
私はキジマを付けましたが、アタッチメントが無いと付けれない欠点はあります。
バーグアラームも付けましたが、ちょっとした動作で反応するので付けない方がよかったです。
シガーソケットありますが、USBならなお良かったです。
ドリンクケースも意味ないですね。ホルダーの方が良かったですね。
不満は多いですが、外見の存在はそこそこあるので良しとしています。
改造とかは醜いのでしませんが、トップケースは必要ですね。
それでも可愛い奴と思えるのですから大切にします。

評価は私の気持ちも入っていますので、参考にはならないと思います。
欲しいと思ったスクーターですから気持ちは大切ですよね?

参考になった7

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ほにゃたさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
0件
4件
バイク(本体)
1件
0件
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
満足度4

通勤通学に使われている方が多いと思いますが、
自分は通勤はロードバイク(自転車)なので
PCXは完全にツーリングとたまのお買い物用です。

家を買ってバイクに金をかけられなくなり、かつ
単独での遠出も減ったのでPCXに買い換えました。

デザインと積載でNMaxと悩みましたが
エンジンの静かさでPCXにしました。

デザイン★★★★
 スクーターと言えどデザイン重要これは
 個人的にこの評価。
エンジン性能/走行性能★★★★★
 静かだし、下道を走るには十分な性能
 何よりも電動のようなリニアな加速
 大満足です。
乗り心地
 長距離乗るとお尻が痛くなってきます。
 ショックが路面段差を吸収仕切れていないのと
 座面が硬いのが原因かな?
 それ以外はほぼ満点
 ここは見える段差では腰を浮かす乗り方で
 対処しています。
取り回し★★★★★
 今までの400ccのスクーターと比べれば軽い軽い
 高速に乗るなら安定性が不安になるところですが、
 125なので満点
燃費★★★★★
 ツーリング用途だと最低50。
 区間燃費なら60超えもあります。
 ガソリン代が安いのはお財布に優しいです。
価格★★★★
 125にしては少し高めでもこのQualityなら納得

参考になった9

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ぽんぽこ太鼓さん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:63人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
4件
19件
カーナビ
0件
16件
カーオーディオ
0件
9件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5
 

1代目PCX

2代目PCX

 

【デザイン】
ピンクナンバーの中ではトップレベルのデザインの良さ

【エンジン性能】
シグナスとの比較になりますが
セルモーターを使って無いとの事でセル特有のキュルルという音も無くエンジンが始動出来ます
またとても静かでパワーがあります。
別に決めてる訳ではありませんが暗峠の劇坂が一つの目安としていて
今回のPCXでも当然暗峠に慣らしも兼て行きました。
シグナスとは比べ物にならないほど普通に登ります、アクセル全開も無く登ります。
また途中停車しても再発進に余裕があります。
シグナスでは本当に止まりそうになる場所でも余裕で登ります。
ちなみに私の体重は90kgです。
私の体重より軽いのに同型のPCXで暗峠走って止まりそうって言ってるなら正直謎です。

【走行性能】
シグナスとの比較ですが直進性能やコーナリング性能に差は無いように感じます。
ただ2インチのタイヤサイズの大きさは凹凸の乗り越え時に衝撃が少ないように感じます。

【乗り心地】
シグナスとの比較ですが、シグナスに比べると硬いです。
前回のPCXも5000kmで手放したのと今回のPCXはまだ500kmなので
もう少しサスが馴染んだら評価が変わる気がします。

【取り回し】
現在セローに乗っていて久々に乗ったPCXはとてもコンパクトに感じましたが
シグナスに比べるとやや悪いかな?

【燃費】
1代目PCX、プチツーに出かけました。
まだ慣らし始めたばかりですがリッター辺り50.5kmでした^^
196km走って3.88リットル入りました

2代目PCX、慣らしツーに出掛けて456.4km走って8.73リットル入ったので
1リットルで52.28kmでした。
シグナスに比べるとやはり1リットルで10km以上の差があります。

【価格】
最初は高いなと思いましたが、乗ってみたら妥当か安く感じます。

【総評】
数あるスクーターの中でも静粛性も高いので
住宅台で深夜や早朝にスクーターにのらなきゃならないという人にお勧めです。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった15人(再レビュー後:8人)

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アイラヴ758さん

  • レビュー投稿数:26件
  • 累計支持数:35人
  • ファン数:2人

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薄型テレビ
5件
2件
スマートフォン
3件
4件
カーナビ
1件
4件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格5
満足度5
   

PCX125

   

【デザイン】
私のは、2016年スペシャルエディション(赤)です。とてもシンプルで斬新なラインが気に入ってます。地元ソフトボールチームカラーも赤白なので、前回のCBF125トリコロールと同様に試合に行くのに毎週乗っていくのが楽しみになっています。
照明のほとんどがLED仕様で、夕方から夜の混雑した道路でもはっきりした自己アピールで、名古屋走り特有の悪走行「幅寄せ」や「無灯進路変更」してくる輩たちに「バイクッ来てる!」感が出せていると感じます。

【エンジン性能】
1)信号待ちからの加速 ; 他を寄せ付けません。
2)アイドリングストップ ; バッテリーの持ち具合が今後気になるところですが、新車から1年はこのまま使用してみようと思う。
3)40KMからの追い越し ; 若干もたつきます。 初速から40KMあたり走行が非常に静かで振動もなくエンジン音も安定しているように感じます。

【走行性能】
タイヤ ;過去の「雨走行フロントスリップ注意」がありこの梅雨時期に何度か雨天走行してみましたが、気になるほどの滑りはありませんでした。ただ、エアーがパンパンのような気がするので1か月点検で確認しようと思います。
静穏性 ;40〜50あたりがとても気に入ると思う。おしりへの振動はなく、ハンドルに伝わる微動でストレスにもなりません。
フロントウィンド ;雨走行でも、しっかり上半身はびしょ濡れでした。デザイン重視のウィンドウですが無いよりはよいと思う。

【乗り心地】
シート ; 固い!レストスペースの確保のためギリギリまで固く凹まない。

【取り回し】


【燃費】
現在1か月走行して、メーター読みで≒45KM/L

【価格】
このデザイン、エンジンにして30万円は安い。定期代が月々1万円なので3年間のれればペイできる計算です。

【総評】
名古屋のSOXで残り1台にヒトメボレして、他の店舗に行くことなく即決、CBF125トリコロールを8万で下取り(10万にしてよって聞いたら、新型が出ているので厳しいと回答)そのまま見積もりしてたら現金の場合だったらしく、ローンなら手数料やらなんやらなんで、結局現金取引で残金24万を来週ね。。。1週間で緊急にやりくり。。。そしてゲット!なので今月は、いろいろと改造したくても無駄使いせず我慢々々、、、楽しい充実した日々を送っています!

参考になった5

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ぴかいち660さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:19人
  • ファン数:1人

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デジタル一眼カメラ
1件
0件
プリンタ
1件
0件
スマートフォン
1件
0件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

初期型PCXより乗り換えました。初期型はアイドリングストップを使用するとバッテリーが持たない事から、一度2年目位に交換しましたが、新型は改良が進みアイドリングストップを使用してもバッテリーは問題ありません。以前はその心配もあり社外品のキックも取り付けていました。
3年目の自賠責更新のタイミングで旧車を見積もったところ18万円で下取って頂いたので新型への購入を即決しました。満足の一台です。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった8

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maruQ2さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:55人
  • ファン数:1人

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ブルーレイ・DVDレコーダー
2件
15件
バイク(本体)
1件
15件
自動車(本体)
0件
8件
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デザイン5
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費無評価
価格3
満足度5

スクータ+125cc未満しか乗れない方へ。 
用途が 「普通に道路を走る」 のであれば、
【PCX】を選ぶしかありません。
バイクに乗るならPCX。 
スクータに乗りたいなら・・・・ スクータをどうぞ。

ですので、
欠点を先にお伝えします。(欠点以外は、優秀であるって事ですよ!)
 
私が感じた『最大の欠点』は、「ブレーキ」です。
 
妻(女性)が通勤目的で購入したPCXです。
よって、妻(自分以外)のバイクなので、
新車にもかかわらず、思いっきり!ガッツリ使ってみました。あはは〜!
 
で、下り坂やタンデムのブレーキ性能に 本当に不満です。
 
・初期制動(フロント多め)から、本気の制動に至るまで、
『握力』または『レバー位置』を考えなければならない。 デス。
(どこを握るかを常に考えます)
 
・このバイクは 50ccスクータではない設計のスクータであると考えると、
フロントブレーキの反応の鈍さと甘さが 効きが甘く、危ないです。
(NMAXのブレーキが優秀過ぎなのかもですが・・)
 
・自転車や50ccであれば、 
「リアブレーキをメインに使用しても良い」とは思います。
が、『バイクのリア連動フロントブレーキ』は 
普通の2輪乗りには 危険イッパイ!で困ります。
 
ブレーキの不満は、何故に感じるか・・・
 
・PCXは 思い通りのラインをトレースするんです
・PCXは デザインが 珍しく他社を超えているんです
・PCXは アクセルOFF時のエンブレが イイ感じなんです
・PCXは ・・・ こんな感じです・・・
 
『シフトチェンジができない125ccの【バイク】 』 ですね。
(スクータの〇MAXとは乗り味がマッタク違います)
 
良いバイクです。
 
 



使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった10

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zop_qroさん

  • レビュー投稿数:42件
  • 累計支持数:101人
  • ファン数:2人

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自動車(本体)
3件
367件
マウス
3件
23件
カーナビ
1件
23件
もっと見る
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地2
取り回し4
燃費4
価格3
満足度4

晴れた日の 仕事 及び 近場移動の足として購入して早半年が過ぎてのレビューですが、
基本二輪は ピーキーな味付けが好みの当方のレビュー故、参考にならなければご容赦願います。

【デザイン】
昨今、ツンノメリスタイルで 軽快さ・スピーディーさをアピールしようとしないデザイン、
あくまでも スクーターで 足なのですから ゆったり感のあるこのデザインに 満足です。

【エンジン性能】
125ccとは言え 出足の甘さが ちょっと気になります。
スクーターの出足の遅さは 後ろから来る車に対しての恐怖感にしかなりません。
最高速とかよりも 出足の反応の良さがもう少し欲しいのが 正直な感想です。

【走行性能】
他の評価・口コミで 滑る話題を目にしますが、そこまで滑る感じはしません。
それよりも その意見よりスムーズで 安定的なクルージングの良さの方が嬉しい感じです。

【乗り心地】
ある意味走行性能にも繋がりはしますが ぶっちゃけフロントサスは問題なし、
年齢のせいかも知れませんが リアサスのバンピーさと シートの硬さには 泣きました。
既にリアサス交換・シート改良・・・二輪経験上、悲しいレビューですね。

【取り回し】
基本 足として乗るスクーターで 排気量以上のポジションが取れて この取り回し、問題ありません。

【燃費】
ちょこまかと街乗りのアクセルワークで 40km/l 代前半、安定したアクセルワークの長距離運転で
50km/l前半と ドノーマル状態でこの燃費ですから 安定して良い方だと思います。

【価格】
年齢的感覚で申し訳ありませんが 125ccでこの価格・・・時代の変化の厳しさを感じました(苦笑。

【総評】
基本個人的ではありますが ブレーキ感覚と前後バランス感覚で二輪にのっていた者としては
やはり ABSでないのであれば コンビブレーキは 少々違和感があります。
と言うのも 思った以上に前輪に荷重の移動が速いと感じるからで 転倒話しは それが根源かとも思います。

とは言え 購入し運転してて、まぁ 納得できる許容範囲で満足できるスクーターです。
これから 自分なりに いじる楽しみが 喜びもでもある スクーターであると思います。


使用目的
仕事用
その他

参考になった6

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ogoeさん

  • レビュー投稿数:55件
  • 累計支持数:28人
  • ファン数:1人

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レンズ
40件
47件
デジタル一眼カメラ
6件
58件
デジタルカメラ
3件
4件
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デザイン3
エンジン性能1
走行性能2
乗り心地2
取り回し3
燃費5
価格1
満足度2

スクーターなど乗りたいとも思わないが、代車なので仕方なく暫く乗った。

最高速はこんなもんでイイだろうが、兎に角加速がトロい。危ない程トロい。トルコンだってもう少し何とかなりそうなモノだが。ヘッドライトは、昔なら明るい部類に入っただろうが、今の標準からしたら提灯並み。中途半端な位置とケツが痛くなるシートもいただけない。

以下は評価出来る点。
ブレーキは前後共良く効く。大き目のホィール径は走安性に寄与している。ハンドルの切れ角は深くて良い。収納スペースは標準的だが充分。燃費の良さは唯一特筆出来る美点。

トータルすると幹線道路を通らない近距離の通勤通学買い物には向いているかも。

使用目的
その他
頻度
月数回以下

参考になった7

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LTKさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:67人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
4件
8件
ゲーム周辺機器
1件
5件
ゲーム機
1件
4件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5
満足度5

先日、小型二輪の免許を取ってきて即購入しました。
簡単にですがレビューします。

【デザイン】
街中で見かけた際に買うならコレ!と決めていたくらいデザインに惹かれました!
【エンジン性能】
他の125ccに乗った事が無いので比較出来ませんが、
出だしとかスムーズに加速してくれると思います。
【走行性能】
横風には弱いですよね。二輪車はそういうものと思っています。
【乗り心地】
良いと思います。シートは固いとも柔らかいとも思いません。丁度良い感じ。
【取り回し】
元々乗っていたのが原付なので車両が大きくなった分取り回しし辛いですが、こんなものと思います。
コンビニフックが無いのが残念。
【燃費】
燃費良いです!通勤で使うので助かっています。
燃費計があって燃費良く走ろうと意識させてくれています。
【価格】
新車でコミコミ32万でした。
【総評】
原付から乗り換えた一番の要因が30km/h以上出したかったからなのですが、乗るならカッコいいバイクに乗りたいと思ってました。カスタムパーツも多いですし、これからが楽しみです!

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった7

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早熟イチゴさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:73人
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バイク(本体)
4件
2件
スマートフォン
2件
1件
CPU
0件
1件
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3
満足度4

125ccは新旧のJF28PCXとシグナスの3台に乗ったことがあります。その比較と思ってもらっていいと思います。

【デザイン】
 他の同クラスのスクーター(アドレスとかシグナス)とフロントデザインが違うことで今では気に入ってます。純正フロントロングスクリーンに加え横にもカムストックのサイドバイザーを付けていたのでかなり大きく見えます。

【エンジン性能】
 前期型では40〜60km/hにトルクの谷がありますが、それを越えると思ってた以上に伸びます。登坂には上記の部分が問題で急な坂道ではフルスロットルでは50km/hいかないこともあります。
 後期型だとトルクの谷はだいぶ弱くなっています。それでも前期同様後半から伸びるあたり、低回転も高回転もいけるエンジンなのでしょうね。
 シグナスと比べるとヤマハのスクーターは回さなくても高回転で走るので、PCXの静かさは疲れを感じさせないと思います。

【走行性能】
 (ハイスピードプーリーが入っている)シグナスと比較してPCXはとてももっさりとした加速をしますが決して遅いわけではないです。シグナスの4バルブに対して2バルブで吹け上がりに劣りますが、かえって省燃費運転を心がける気が起きるのではないでしょうか。
 風の影響はかなり受けますが、中速域越えたあたりでもかなり安定した走行ができます。車体が軽いため、前期型ではセンタースタンドをするほど車体をペタンペタン倒していましたが、後期型では買い換えた原因がスリップダウンだったこともあり、そこまでは倒してないので今のところスタンドを擦ってないです。
 シグナスは座った時のポジションが高く、タイヤも純正なため寝かすのが怖く特に雨の日はビクビクして乗ってました。
【乗り心地】
 1時間ほど乗っているとお尻が痛くなってきますがもう少しクッションのストローク量があってもいいかなと思います。
 他のスクーターと違ってかなり姿勢に自由度があり、マニュアルバイク上がりの自分としましては非常に楽です。
シグナスは原付を大きくした感じで直立オンリーですが、意外とシートは良かったです

【取り回し】
 軽いから小回り・Uターン・押し歩きも文句が無いです。

【燃費】
 毎日片道40kmの、スロットルをグイッと捻らないゆったりとした加速(迷惑にならない程度)でメーター読み60km/hで走行してます。
 前期型はマフラーを台湾製の社外マフラーに変えた状態で夏場の最高が55km/L(データを残す前は58km/Lも)で、冬場は45km/Lでした。最低スコアはフルスロットルで急加速急減速したときの35km/Lほどだったと思います。
 後期型は冬に購入したので冬場の記録しかないですが、54.4km/Lを記録したときはとても驚きました。今から夏がとても楽しみですね(追記 59km/l)。最低スコアは二人乗りのフルスロットルで40km/Lです。
 シグナスは9月から4月までだったのでおいしいシーズンは過ぎてたんですが、最高は35km/Lだったと思います。

【価格】
 30万の価格は50cc原付と比べると高く感じるかと思いますが、アイドリングストップ付きの省燃費エンジンで、街乗りからツーリングまでこなすことのできる足回りで、カスタムパーツも豊富と考えるとこれぐらいなのかなという気がしてきます。積載性を上げるためにキャリアーを付けないといけない分コストが増えることを考えるとやっぱり高いか。そのため星は3つとさせていただきます。

【総評】
 前期後期と乗り続けるほど燃費・走行性能には気に入ってます。特に後期型からは給油口のふたが逆に開くようになってかなり入れやすくなってます。 ただ転倒したら高確率でカウルの爪が複数逝く、リアステップ下のカウルが千切れかけるなど修理が非常に面倒で何回もお世話になったので星マイナス1です。
 カスタムですがカウルに穴をあけないといけないですがウインドシールド+サイドバイザーで快適性を、GIVIボックスを付けて積載性を上げ、グリップヒーター+ハンドルカバーで冬場対策をし、ライトには左目にHIDを付け、バッテリー上がり対策でキルスイッチでHIDのロービームをオフにできるようにしています。
 恐らくカスタムで悪い部分を潰すなど自分だけのオリジナル仕様にする価値が(いい意味でも悪い意味でも)あるバイクではないでしょうか。

追記
夏場を越えて10,000km目前まで来たので再レビューさせていただきます。
 ブレーキかけたときにカツンと音が鳴る、製造精度の差なのか、ステップの最先端位置を軽く踏んだら片側だけ購入時から動く、カウルが振動でビリビリと鳴るなどの不具合が見受けられ、新型ではどうなっているのか気になるところです。
リアサスペンションも既にヘタり込んできており、できればもう少し保って欲しいところです。

追記(2017.4.15)
ほかの方のレビューでフロントの滑りやすさの言及があったので。
普段乗りをされてる人で雨でも乗るという方は気を付けたほうが良い内容かと思います。

高頻度で雨走行していると1ヶ月程でレバーを握ると引っかかりを感じる事が多くなります。整備をマメにしている方はそこまで影響は無いのですが、転倒しやすくなります。理由はほかにもあります。

私以外にもそのとき乗ってる家族がいて、整備もされていた時ですが、1〜20km/hまで減速してるときに少しだけ減速量を増やした(と言っても普段から二本がけ+握力はお察しレベルで弱い)とたんにフロントが右に倒れ始めて足をとっさに出したことで転倒は免れたくらい突然でした。
普段からも他のバイクではブレーキ時にハンドルが揺さぶられることはない自分がPCXだと左右に振られる感じ?がして、初めの頃ちょっと怖いなと感じてましたが、慣れたことですっかり忘れてましたが。

今は雨の日はトリシティに乗ってるので怖い思いをしないでPCXに乗っていますが、今でも雨走行はしたくないですね

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もももんげさん

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2017/04/12 追加です。もう降ります。

怪我したくなければ避けるべきバイクです。。。

有名なフロントの滑りやすさは並じゃなかった。

今朝フロントから滑って肩から落車、鎖骨骨折しました。

雨天のなか車の流れに乗っていて、前方に渋滞が見えたのでじわっとブレーキをかけたら突然スリップ・・・。
以前からフロントのグリップの無さを気にしていたので、慎重に運転していたんですが。。。
パニックブレーキでもなんでもなく、前がどんづまりしてるなー。減速しよう・・・あれっ?ガシャン!って流れです。
路面はアスファルトで、鉄板でもなんでもない。
超スロースピード(30km/h-40km/h ぐらい)でこけたので、前車に当たることも無し。

ちなみに私はバイク歴18年でジムカーナでもならしてます。
大型も乗り継いでます。直線を、冷静に走っていていきなりフロントから落ちたのは本当に初めてです・・・。

スピード出し過ぎでぱにくって握りゴケなら自分の非と認められるんですが、腑に落ちないです。

youtubeにも類似案件がアップされてますね。

https://www.youtube.com/watch?v=nJ2u0w14rnY
https://www.youtube.com/watch?v=-4K0W7nD7vU

私のは海外での落車ですが、国交省に情報提供します。危険すぎる。

以下以前のレビュー↓

2011年式、4000q走行車を個人売買にて日本円約52万円で購入。価格の半分以上が前払いの道路使用権です。
しばらく借りていたマジェスティSとの比較をしながらレビューしていきます。

通勤で高速道路を毎日走っています。125ccしかないのでさぞパワー不足かと思いきや、思いのほかよく走ります。
PCXでもパワーは十分ですが、同じ条件ではマジェスティの方が力強さを感じます。

80q/hまでは至って快適。90km/hまでは流れに乗れます。ここを超えると厳しくなってきます。
常用できる速度の限界は、90km/hと考えていいと思います。
この点もややマジェの方が優勢です。90km/h出ていてもまだ余裕がある。

125ccにしては安定感もそこそこです。この車格でこの安定感なら十分かと思います。
これでも十分ですが、マジェはさらに上を行っています。
PCXは、ジェットスキーで海の上を走っている感じ。マジェはまんまスポーツバイクに乗っている感じ。


PCXはタイトなコーナリングなどではフロントが軽く接地感が乏しいので、やや不安です。
マジェに関してはコーナリングでもしっかりとした接地感があるため、安心して曲がることができました。

乗車姿勢については、PCXとマジェの車格が同格のはずなのにPCXの方がすべてにおいて遠いです。
私の身長が165cmだからかもしれません。シートのコブが遠い。足を伸ばしてもステップの端まで足が届かない。ハンドルも遠いので、やや前傾姿勢を取らなければいけない。対策としてシートのコブを2cmほど前に移動してだいぶマシになりました。

マジェは逆にコンパクトで、シートもよくできており人車一体感がしっかり感じられます。

航続距離に関しては,PCXが圧倒的に優勢です。フューエルレベルが1になるまで230qほど走れます。燃費は48km/L!!!
125ccのエンジンを高速道路でぶん回してこの結果ですから驚きです。
マジェスティは35q/L前後でした。

全体の造りはPCXとマジェで比較するとマジェの方が高級感があります。PCXはプラスチック感丸出しで、もう少し何とかならないのかという感じ。

正直に言ってもしも私が日本にいたのなら、間違いなくマジェスティSを選んでいると思います。
燃費と航続距離を除くすべてにおいてマジェスティの方がいい。

でもこの国でマジェスティは少数派なので、いい状態の中古車が見つからず、PCXに落ち着きました。
(新車で買うと100万円超)

購入後早速トラブルもありました。低速でリヤから金属を擦る音がする・・・(おそらくリヤサス)
ホイールを空転させると大きな音がする。
このふたつは持病のようです。。。

批判的なレビューになってしまいましたが、なんだかんだいってPCX、気に入っています。

少しずつ不満な点を改良しながら、長く付き合っていきたいと思っています。

まずはキタコかエンデュランスのリヤサスを入れちゃおうかな。

2016-01-01 更新です。

キタコのリヤサス入れたらリヤショックの「ガサガサ」音が消えました。純正のようなフワフワした感覚も消えました。ただ、単にバネが固くなって収束が短くなっただけの気が・・・乗り心地がゴツゴツしてお尻が痛いです。

早くも4000q乗ってますが、不自然な姿勢はいまだにストレスです。アメリカンバイクのような足を投げ出した姿勢で、且つハンドルが遠いから前屈している感じです。30分ぐらいで背中と腰が痛くなってくる・・・ 前に乗ってたスーパーカブ90の方がよっぽど疲れなかった。

フロントの軽さは不安感だけに収まらず、少しでも無理をするとフロントがズルッと流れます。二人乗りをしているときはまるで自転車の二人乗りをしているよう。

嫁の感想も同様、前が軽すぎて真っすぐ走れず驚いたと言っていました。

またも不満だらけになりましたが、満足している点を挙げていきます。

燃費の更新からです。50KM/Lを記録しました。
125cc版ですが、高速道路(シンガポール)の左車線を80q/h前後で流す乗り方をするとさらに燃費が良くなります。

フロントの軽さは変わらずですが、そうはいってもホイールベースが長い。安定感はそれなりにある。

シンガポールでもたくさん普及しているバイクなので、メンテナンスはどこの店でも受け付けてくれるから安心。エンジンオイル交換は軒先で10分!中華系のおじちゃんがパパッと済ませてくれます。

チョークも引かず、冷間一発始動!走り出しから帰宅までとても安定しており安心です。エンジンが終始静かなのも大満足。

使用目的
通勤
頻度
毎日

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綾小路みのるちゃんさん

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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5
満足度5
   

   

パールジャスミンホワイトを購入しました。

対抗馬のNMAXをたまたま友人が買ったので乗ってみましたが、振動とマフラーのうるささにがっくり!PCXを購入して正解でした。
優秀なeSPエンジンの静かさと振動の少なさは、マフラー音も含めてジェントルというか、60kmで走行時はほとんどマフラーからの音は聞こえないくらいです。

特筆すべきは、燃料タンク(8L)は燃費と合わせてとても安心感があり、山道の続くツーリングでも給油の心配はありません。
また、スマホもUSBコードを付ければ充電もでき、メーターも大きいので見やすい、14インチのタイヤが路面からの衝撃を吸収してくれるので乗り心地良いです。

PCXの車格は一般の125ccでは一回り大きく、コーナーも安定して難なくこなします。
カスタムしたパーツは、エンデュランスのサスとモチュールオイルくらいです。
モチュールのスクーターパワーは、エンジンが滑らかになり、ノイズが静かになりました。

【走行性能】
過去、パワーのある大型バイクを乗っていましたが、爆発的なパワーがない分、それなりのパワーで安全性は確保されてますし、タラタラ下道を走るのにはちょうど良いスクーターです。(かと言って、出だしはそれなりに速いですよ)

【乗り心地】
純正サスが気に入らなかったので、14インチタイヤ(シティグリップ)にエンデュランスのサスへ換装したので、うまく路面のデコボコ衝撃を吸収してくれ、シャキッとした安心感のある乗り心地になりました。(山道のコーナーでも、サスのお陰でタイヤがガッチリグリップしてます)

シートは平たく大きいのですが、1時間くらい乗り続けるとちょっとお尻がちょっと痛くなる時があるので、サイクリング用のお尻にジェルパッドが入っているパンツを買い、対策をしたら解決しました。シートとダブルクッションです(笑)

【平均燃費】
現在、4,500kmほど走行しましたが、2,000km/1回のオイル交換をしてて、冬場から今までの間は55km/L前後ですね。
(安全運転しているので、出して60〜70kmくらいの速度しか出しませんが・・・)

【総評】
マフラーの音も静かで加速も良く、大きさもちょうど良いので、125ccのスクーターでは最強でしょう。
NMAXも売れていると思いますが、ツーリング途中で出会ったことがありません、PCXはしょっちゅう出会いますが!

唯一、軽量化を図るため、ボディのカウル等が薄くできているので、指で押せばボコボコへこみますが、厚みを出すと車両重量が増えて、燃費が悪くなると思うので良しとしましょう。
先日も、道志みちへツーリングしてきました。
道の駅道志の駐車場は、バイク仲間でいっぱいでした。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

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