PCX のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.65
(カテゴリ平均:4.46
レビュー投稿数:273人 
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
デザイン 4.56 4.44 22位 車体のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.51 4.18 27位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.53 4.26 32位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.01 4.00 46位 乗り心地のフィーリング
取り回し 4.42 4.17 35位 取り回しやすさ
燃費 4.86 4.12 11位 燃費の満足度
価格 4.28 4.01 47位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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PCX

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スマートフォン
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バイク(本体)
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
満足度4

通勤通学に使われている方が多いと思いますが、
自分は通勤はロードバイク(自転車)なので
PCXは完全にツーリングとたまのお買い物用です。

家を買ってバイクに金をかけられなくなり、かつ
単独での遠出も減ったのでPCXに買い換えました。

デザインと積載でNMaxと悩みましたが
エンジンの静かさでPCXにしました。

デザイン★★★★
 スクーターと言えどデザイン重要これは
 個人的にこの評価。
エンジン性能/走行性能★★★★★
 静かだし、下道を走るには十分な性能
 何よりも電動のようなリニアな加速
 大満足です。
乗り心地
 長距離乗るとお尻が痛くなってきます。
 ショックが路面段差を吸収仕切れていないのと
 座面が硬いのが原因かな?
 それ以外はほぼ満点
 ここは見える段差では腰を浮かす乗り方で
 対処しています。
取り回し★★★★★
 今までの400ccのスクーターと比べれば軽い軽い
 高速に乗るなら安定性が不安になるところですが、
 125なので満点
燃費★★★★★
 ツーリング用途だと最低50。
 区間燃費なら60超えもあります。
 ガソリン代が安いのはお財布に優しいです。
価格★★★★
 125にしては少し高めでもこのQualityなら納得

参考になった6

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ぽんぽこ太鼓さん

  • レビュー投稿数:14件
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バイク(本体)
4件
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カーオーディオ
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5
 

1代目PCX

2代目PCX

 

【デザイン】
ピンクナンバーの中ではトップレベルのデザインの良さ

【エンジン性能】
シグナスとの比較になりますが
セルモーターを使って無いとの事でセル特有のキュルルという音も無くエンジンが始動出来ます
またとても静かでパワーがあります。
別に決めてる訳ではありませんが暗峠の劇坂が一つの目安としていて
今回のPCXでも当然暗峠に慣らしも兼て行きました。
シグナスとは比べ物にならないほど普通に登ります、アクセル全開も無く登ります。
また途中停車しても再発進に余裕があります。
シグナスでは本当に止まりそうになる場所でも余裕で登ります。
ちなみに私の体重は90kgです。
私の体重より軽いのに同型のPCXで暗峠走って止まりそうって言ってるなら正直謎です。

【走行性能】
シグナスとの比較ですが直進性能やコーナリング性能に差は無いように感じます。
ただ2インチのタイヤサイズの大きさは凹凸の乗り越え時に衝撃が少ないように感じます。

【乗り心地】
シグナスとの比較ですが、シグナスに比べると硬いです。
前回のPCXも5000kmで手放したのと今回のPCXはまだ500kmなので
もう少しサスが馴染んだら評価が変わる気がします。

【取り回し】
現在セローに乗っていて久々に乗ったPCXはとてもコンパクトに感じましたが
シグナスに比べるとやや悪いかな?

【燃費】
1代目PCX、プチツーに出かけました。
まだ慣らし始めたばかりですがリッター辺り50.5kmでした^^
196km走って3.88リットル入りました

2代目PCX、慣らしツーに出掛けて456.4km走って8.73リットル入ったので
1リットルで52.28kmでした。
シグナスに比べるとやはり1リットルで10km以上の差があります。

【価格】
最初は高いなと思いましたが、乗ってみたら妥当か安く感じます。

【総評】
数あるスクーターの中でも静粛性も高いので
住宅台で深夜や早朝にスクーターにのらなきゃならないという人にお勧めです。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった14人(再レビュー後:7人)

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アイラヴ758さん

  • レビュー投稿数:25件
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スマートフォン
3件
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薄型テレビ
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2件
カーナビ
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格5
満足度5
   

PCX125

   

【デザイン】
私のは、2016年スペシャルエディション(赤)です。とてもシンプルで斬新なラインが気に入ってます。地元ソフトボールチームカラーも赤白なので、前回のCBF125トリコロールと同様に試合に行くのに毎週乗っていくのが楽しみになっています。
照明のほとんどがLED仕様で、夕方から夜の混雑した道路でもはっきりした自己アピールで、名古屋走り特有の悪走行「幅寄せ」や「無灯進路変更」してくる輩たちに「バイクッ来てる!」感が出せていると感じます。

【エンジン性能】
1)信号待ちからの加速 ; 他を寄せ付けません。
2)アイドリングストップ ; バッテリーの持ち具合が今後気になるところですが、新車から1年はこのまま使用してみようと思う。
3)40KMからの追い越し ; 若干もたつきます。 初速から40KMあたり走行が非常に静かで振動もなくエンジン音も安定しているように感じます。

【走行性能】
タイヤ ;過去の「雨走行フロントスリップ注意」がありこの梅雨時期に何度か雨天走行してみましたが、気になるほどの滑りはありませんでした。ただ、エアーがパンパンのような気がするので1か月点検で確認しようと思います。
静穏性 ;40〜50あたりがとても気に入ると思う。おしりへの振動はなく、ハンドルに伝わる微動でストレスにもなりません。
フロントウィンド ;雨走行でも、しっかり上半身はびしょ濡れでした。デザイン重視のウィンドウですが無いよりはよいと思う。

【乗り心地】
シート ; 固い!レストスペースの確保のためギリギリまで固く凹まない。

【取り回し】


【燃費】
現在1か月走行して、メーター読みで≒45KM/L

【価格】
このデザイン、エンジンにして30万円は安い。定期代が月々1万円なので3年間のれればペイできる計算です。

【総評】
名古屋のSOXで残り1台にヒトメボレして、他の店舗に行くことなく即決、CBF125トリコロールを8万で下取り(10万にしてよって聞いたら、新型が出ているので厳しいと回答)そのまま見積もりしてたら現金の場合だったらしく、ローンなら手数料やらなんやらなんで、結局現金取引で残金24万を来週ね。。。1週間で緊急にやりくり。。。そしてゲット!なので今月は、いろいろと改造したくても無駄使いせず我慢々々、、、楽しい充実した日々を送っています!

参考になった4

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ぴかいち660さん

  • レビュー投稿数:5件
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スマートフォン
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

初期型PCXより乗り換えました。初期型はアイドリングストップを使用するとバッテリーが持たない事から、一度2年目位に交換しましたが、新型は改良が進みアイドリングストップを使用してもバッテリーは問題ありません。以前はその心配もあり社外品のキックも取り付けていました。
3年目の自賠責更新のタイミングで旧車を見積もったところ18万円で下取って頂いたので新型への購入を即決しました。満足の一台です。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった8

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maruQ2さん

  • レビュー投稿数:5件
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ブルーレイ・DVDレコーダー
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バイク(本体)
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動画編集ソフト
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デザイン5
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費無評価
価格3
満足度5

スクータ+125cc未満しか乗れない方へ。 
用途が 「普通に道路を走る」 のであれば、
【PCX】を選ぶしかありません。
バイクに乗るならPCX。 
スクータに乗りたいなら・・・・ スクータをどうぞ。

ですので、
欠点を先にお伝えします。(欠点以外は、優秀であるって事ですよ!)
 
私が感じた『最大の欠点』は、「ブレーキ」です。
 
妻(女性)が通勤目的で購入したPCXです。
よって、妻(自分以外)のバイクなので、
新車にもかかわらず、思いっきり!ガッツリ使ってみました。あはは〜!
 
で、下り坂やタンデムのブレーキ性能に 本当に不満です。
 
・初期制動(フロント多め)から、本気の制動に至るまで、
『握力』または『レバー位置』を考えなければならない。 デス。
(どこを握るかを常に考えます)
 
・このバイクは 50ccスクータではない設計のスクータであると考えると、
フロントブレーキの反応の鈍さと甘さが 効きが甘く、危ないです。
(NMAXのブレーキが優秀過ぎなのかもですが・・)
 
・自転車や50ccであれば、 
「リアブレーキをメインに使用しても良い」とは思います。
が、『バイクのリア連動フロントブレーキ』は 
普通の2輪乗りには 危険イッパイ!で困ります。
 
ブレーキの不満は、何故に感じるか・・・
 
・PCXは 思い通りのラインをトレースするんです
・PCXは デザインが 珍しく他社を超えているんです
・PCXは アクセルOFF時のエンブレが イイ感じなんです
・PCXは ・・・ こんな感じです・・・
 
『シフトチェンジができない125ccの【バイク】 』 ですね。
(スクータの〇MAXとは乗り味がマッタク違います)
 
良いバイクです。
 
 



使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった8

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zop_qroさん

  • レビュー投稿数:41件
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自動車(本体)
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366件
マウス
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23件
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デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地2
取り回し4
燃費4
価格3
満足度4

晴れた日の 仕事 及び 近場移動の足として購入して早半年が過ぎてのレビューですが、
基本二輪は ピーキーな味付けが好みの当方のレビュー故、参考にならなければご容赦願います。

【デザイン】
昨今、ツンノメリスタイルで 軽快さ・スピーディーさをアピールしようとしないデザイン、
あくまでも スクーターで 足なのですから ゆったり感のあるこのデザインに 満足です。

【エンジン性能】
125ccとは言え 出足の甘さが ちょっと気になります。
スクーターの出足の遅さは 後ろから来る車に対しての恐怖感にしかなりません。
最高速とかよりも 出足の反応の良さがもう少し欲しいのが 正直な感想です。

【走行性能】
他の評価・口コミで 滑る話題を目にしますが、そこまで滑る感じはしません。
それよりも その意見よりスムーズで 安定的なクルージングの良さの方が嬉しい感じです。

【乗り心地】
ある意味走行性能にも繋がりはしますが ぶっちゃけフロントサスは問題なし、
年齢のせいかも知れませんが リアサスのバンピーさと シートの硬さには 泣きました。
既にリアサス交換・シート改良・・・二輪経験上、悲しいレビューですね。

【取り回し】
基本 足として乗るスクーターで 排気量以上のポジションが取れて この取り回し、問題ありません。

【燃費】
ちょこまかと街乗りのアクセルワークで 40km/l 代前半、安定したアクセルワークの長距離運転で
50km/l前半と ドノーマル状態でこの燃費ですから 安定して良い方だと思います。

【価格】
年齢的感覚で申し訳ありませんが 125ccでこの価格・・・時代の変化の厳しさを感じました(苦笑。

【総評】
基本個人的ではありますが ブレーキ感覚と前後バランス感覚で二輪にのっていた者としては
やはり ABSでないのであれば コンビブレーキは 少々違和感があります。
と言うのも 思った以上に前輪に荷重の移動が速いと感じるからで 転倒話しは それが根源かとも思います。

とは言え 購入し運転してて、まぁ 納得できる許容範囲で満足できるスクーターです。
これから 自分なりに いじる楽しみが 喜びもでもある スクーターであると思います。


使用目的
仕事用
その他

参考になった5

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ogoeさん

  • レビュー投稿数:55件
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レンズ
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デジタル一眼カメラ
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デジタルカメラ
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デザイン3
エンジン性能1
走行性能2
乗り心地2
取り回し3
燃費5
価格1
満足度2

スクーターなど乗りたいとも思わないが、代車なので仕方なく暫く乗った。

最高速はこんなもんでイイだろうが、兎に角加速がトロい。危ない程トロい。トルコンだってもう少し何とかなりそうなモノだが。ヘッドライトは、昔なら明るい部類に入っただろうが、今の標準からしたら提灯並み。中途半端な位置とケツが痛くなるシートもいただけない。

以下は評価出来る点。
ブレーキは前後共良く効く。大き目のホィール径は走安性に寄与している。ハンドルの切れ角は深くて良い。収納スペースは標準的だが充分。燃費の良さは唯一特筆出来る美点。

トータルすると幹線道路を通らない近距離の通勤通学買い物には向いているかも。

使用目的
その他
頻度
月数回以下

参考になった6

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LTKさん

  • レビュー投稿数:13件
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スマートフォン
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ゲーム周辺機器
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ゲーム機
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5
満足度5

先日、小型二輪の免許を取ってきて即購入しました。
簡単にですがレビューします。

【デザイン】
街中で見かけた際に買うならコレ!と決めていたくらいデザインに惹かれました!
【エンジン性能】
他の125ccに乗った事が無いので比較出来ませんが、
出だしとかスムーズに加速してくれると思います。
【走行性能】
横風には弱いですよね。二輪車はそういうものと思っています。
【乗り心地】
良いと思います。シートは固いとも柔らかいとも思いません。丁度良い感じ。
【取り回し】
元々乗っていたのが原付なので車両が大きくなった分取り回しし辛いですが、こんなものと思います。
コンビニフックが無いのが残念。
【燃費】
燃費良いです!通勤で使うので助かっています。
燃費計があって燃費良く走ろうと意識させてくれています。
【価格】
新車でコミコミ32万でした。
【総評】
原付から乗り換えた一番の要因が30km/h以上出したかったからなのですが、乗るならカッコいいバイクに乗りたいと思ってました。カスタムパーツも多いですし、これからが楽しみです!

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった7

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早熟イチゴさん

  • レビュー投稿数:6件
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バイク(本体)
4件
2件
スマートフォン
2件
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CPU
0件
1件
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3
満足度4

125ccは新旧のJF28PCXとシグナスの3台に乗ったことがあります。その比較と思ってもらっていいと思います。

【デザイン】
 他の同クラスのスクーター(アドレスとかシグナス)とフロントデザインが違うことで今では気に入ってます。純正フロントロングスクリーンに加え横にもカムストックのサイドバイザーを付けていたのでかなり大きく見えます。

【エンジン性能】
 前期型では40〜60km/hにトルクの谷がありますが、それを越えると思ってた以上に伸びます。登坂には上記の部分が問題で急な坂道ではフルスロットルでは50km/hいかないこともあります。
 後期型だとトルクの谷はだいぶ弱くなっています。それでも前期同様後半から伸びるあたり、低回転も高回転もいけるエンジンなのでしょうね。
 シグナスと比べるとヤマハのスクーターは回さなくても高回転で走るので、PCXの静かさは疲れを感じさせないと思います。

【走行性能】
 (ハイスピードプーリーが入っている)シグナスと比較してPCXはとてももっさりとした加速をしますが決して遅いわけではないです。シグナスの4バルブに対して2バルブで吹け上がりに劣りますが、かえって省燃費運転を心がける気が起きるのではないでしょうか。
 風の影響はかなり受けますが、中速域越えたあたりでもかなり安定した走行ができます。車体が軽いため、前期型ではセンタースタンドをするほど車体をペタンペタン倒していましたが、後期型では買い換えた原因がスリップダウンだったこともあり、そこまでは倒してないので今のところスタンドを擦ってないです。
 シグナスは座った時のポジションが高く、タイヤも純正なため寝かすのが怖く特に雨の日はビクビクして乗ってました。
【乗り心地】
 1時間ほど乗っているとお尻が痛くなってきますがもう少しクッションのストローク量があってもいいかなと思います。
 他のスクーターと違ってかなり姿勢に自由度があり、マニュアルバイク上がりの自分としましては非常に楽です。
シグナスは原付を大きくした感じで直立オンリーですが、意外とシートは良かったです

【取り回し】
 軽いから小回り・Uターン・押し歩きも文句が無いです。

【燃費】
 毎日片道40kmの、スロットルをグイッと捻らないゆったりとした加速(迷惑にならない程度)でメーター読み60km/hで走行してます。
 前期型はマフラーを台湾製の社外マフラーに変えた状態で夏場の最高が55km/L(データを残す前は58km/Lも)で、冬場は45km/Lでした。最低スコアはフルスロットルで急加速急減速したときの35km/Lほどだったと思います。
 後期型は冬に購入したので冬場の記録しかないですが、54.4km/Lを記録したときはとても驚きました。今から夏がとても楽しみですね(追記 59km/l)。最低スコアは二人乗りのフルスロットルで40km/Lです。
 シグナスは9月から4月までだったのでおいしいシーズンは過ぎてたんですが、最高は35km/Lだったと思います。

【価格】
 30万の価格は50cc原付と比べると高く感じるかと思いますが、アイドリングストップ付きの省燃費エンジンで、街乗りからツーリングまでこなすことのできる足回りで、カスタムパーツも豊富と考えるとこれぐらいなのかなという気がしてきます。積載性を上げるためにキャリアーを付けないといけない分コストが増えることを考えるとやっぱり高いか。そのため星は3つとさせていただきます。

【総評】
 前期後期と乗り続けるほど燃費・走行性能には気に入ってます。特に後期型からは給油口のふたが逆に開くようになってかなり入れやすくなってます。 ただ転倒したら高確率でカウルの爪が複数逝く、リアステップ下のカウルが千切れかけるなど修理が非常に面倒で何回もお世話になったので星マイナス1です。
 カスタムですがカウルに穴をあけないといけないですがウインドシールド+サイドバイザーで快適性を、GIVIボックスを付けて積載性を上げ、グリップヒーター+ハンドルカバーで冬場対策をし、ライトには左目にHIDを付け、バッテリー上がり対策でキルスイッチでHIDのロービームをオフにできるようにしています。
 恐らくカスタムで悪い部分を潰すなど自分だけのオリジナル仕様にする価値が(いい意味でも悪い意味でも)あるバイクではないでしょうか。

追記
夏場を越えて10,000km目前まで来たので再レビューさせていただきます。
 ブレーキかけたときにカツンと音が鳴る、製造精度の差なのか、ステップの最先端位置を軽く踏んだら片側だけ購入時から動く、カウルが振動でビリビリと鳴るなどの不具合が見受けられ、新型ではどうなっているのか気になるところです。
リアサスペンションも既にヘタり込んできており、できればもう少し保って欲しいところです。

追記(2017.4.15)
ほかの方のレビューでフロントの滑りやすさの言及があったので。
普段乗りをされてる人で雨でも乗るという方は気を付けたほうが良い内容かと思います。

高頻度で雨走行していると1ヶ月程でレバーを握ると引っかかりを感じる事が多くなります。整備をマメにしている方はそこまで影響は無いのですが、転倒しやすくなります。理由はほかにもあります。

私以外にもそのとき乗ってる家族がいて、整備もされていた時ですが、1〜20km/hまで減速してるときに少しだけ減速量を増やした(と言っても普段から二本がけ+握力はお察しレベルで弱い)とたんにフロントが右に倒れ始めて足をとっさに出したことで転倒は免れたくらい突然でした。
普段からも他のバイクではブレーキ時にハンドルが揺さぶられることはない自分がPCXだと左右に振られる感じ?がして、初めの頃ちょっと怖いなと感じてましたが、慣れたことですっかり忘れてましたが。

今は雨の日はトリシティに乗ってるので怖い思いをしないでPCXに乗っていますが、今でも雨走行はしたくないですね

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった20人(再レビュー後:10人)

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もももんげさん

  • レビュー投稿数:9件
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プリンタ
1件
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デジタルカメラ
1件
1件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
1件
1件
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デザイン3
エンジン性能4
走行性能1
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4
満足度1

2017/04/12 追加です。もう降ります。

怪我したくなければ避けるべきバイクです。。。

有名なフロントの滑りやすさは並じゃなかった。

今朝フロントから滑って肩から落車、鎖骨骨折しました。

雨天のなか車の流れに乗っていて、前方に渋滞が見えたのでじわっとブレーキをかけたら突然スリップ・・・。
以前からフロントのグリップの無さを気にしていたので、慎重に運転していたんですが。。。
パニックブレーキでもなんでもなく、前がどんづまりしてるなー。減速しよう・・・あれっ?ガシャン!って流れです。
路面はアスファルトで、鉄板でもなんでもない。
超スロースピード(30km/h-40km/h ぐらい)でこけたので、前車に当たることも無し。

ちなみに私はバイク歴18年でジムカーナでもならしてます。
大型も乗り継いでます。直線を、冷静に走っていていきなりフロントから落ちたのは本当に初めてです・・・。

スピード出し過ぎでぱにくって握りゴケなら自分の非と認められるんですが、腑に落ちないです。

youtubeにも類似案件がアップされてますね。

https://www.youtube.com/watch?v=nJ2u0w14rnY
https://www.youtube.com/watch?v=-4K0W7nD7vU

私のは海外での落車ですが、国交省に情報提供します。危険すぎる。

以下以前のレビュー↓

2011年式、4000q走行車を個人売買にて日本円約52万円で購入。価格の半分以上が前払いの道路使用権です。
しばらく借りていたマジェスティSとの比較をしながらレビューしていきます。

通勤で高速道路を毎日走っています。125ccしかないのでさぞパワー不足かと思いきや、思いのほかよく走ります。
PCXでもパワーは十分ですが、同じ条件ではマジェスティの方が力強さを感じます。

80q/hまでは至って快適。90km/hまでは流れに乗れます。ここを超えると厳しくなってきます。
常用できる速度の限界は、90km/hと考えていいと思います。
この点もややマジェの方が優勢です。90km/h出ていてもまだ余裕がある。

125ccにしては安定感もそこそこです。この車格でこの安定感なら十分かと思います。
これでも十分ですが、マジェはさらに上を行っています。
PCXは、ジェットスキーで海の上を走っている感じ。マジェはまんまスポーツバイクに乗っている感じ。


PCXはタイトなコーナリングなどではフロントが軽く接地感が乏しいので、やや不安です。
マジェに関してはコーナリングでもしっかりとした接地感があるため、安心して曲がることができました。

乗車姿勢については、PCXとマジェの車格が同格のはずなのにPCXの方がすべてにおいて遠いです。
私の身長が165cmだからかもしれません。シートのコブが遠い。足を伸ばしてもステップの端まで足が届かない。ハンドルも遠いので、やや前傾姿勢を取らなければいけない。対策としてシートのコブを2cmほど前に移動してだいぶマシになりました。

マジェは逆にコンパクトで、シートもよくできており人車一体感がしっかり感じられます。

航続距離に関しては,PCXが圧倒的に優勢です。フューエルレベルが1になるまで230qほど走れます。燃費は48km/L!!!
125ccのエンジンを高速道路でぶん回してこの結果ですから驚きです。
マジェスティは35q/L前後でした。

全体の造りはPCXとマジェで比較するとマジェの方が高級感があります。PCXはプラスチック感丸出しで、もう少し何とかならないのかという感じ。

正直に言ってもしも私が日本にいたのなら、間違いなくマジェスティSを選んでいると思います。
燃費と航続距離を除くすべてにおいてマジェスティの方がいい。

でもこの国でマジェスティは少数派なので、いい状態の中古車が見つからず、PCXに落ち着きました。
(新車で買うと100万円超)

購入後早速トラブルもありました。低速でリヤから金属を擦る音がする・・・(おそらくリヤサス)
ホイールを空転させると大きな音がする。
このふたつは持病のようです。。。

批判的なレビューになってしまいましたが、なんだかんだいってPCX、気に入っています。

少しずつ不満な点を改良しながら、長く付き合っていきたいと思っています。

まずはキタコかエンデュランスのリヤサスを入れちゃおうかな。

2016-01-01 更新です。

キタコのリヤサス入れたらリヤショックの「ガサガサ」音が消えました。純正のようなフワフワした感覚も消えました。ただ、単にバネが固くなって収束が短くなっただけの気が・・・乗り心地がゴツゴツしてお尻が痛いです。

早くも4000q乗ってますが、不自然な姿勢はいまだにストレスです。アメリカンバイクのような足を投げ出した姿勢で、且つハンドルが遠いから前屈している感じです。30分ぐらいで背中と腰が痛くなってくる・・・ 前に乗ってたスーパーカブ90の方がよっぽど疲れなかった。

フロントの軽さは不安感だけに収まらず、少しでも無理をするとフロントがズルッと流れます。二人乗りをしているときはまるで自転車の二人乗りをしているよう。

嫁の感想も同様、前が軽すぎて真っすぐ走れず驚いたと言っていました。

またも不満だらけになりましたが、満足している点を挙げていきます。

燃費の更新からです。50KM/Lを記録しました。
125cc版ですが、高速道路(シンガポール)の左車線を80q/h前後で流す乗り方をするとさらに燃費が良くなります。

フロントの軽さは変わらずですが、そうはいってもホイールベースが長い。安定感はそれなりにある。

シンガポールでもたくさん普及しているバイクなので、メンテナンスはどこの店でも受け付けてくれるから安心。エンジンオイル交換は軒先で10分!中華系のおじちゃんがパパッと済ませてくれます。

チョークも引かず、冷間一発始動!走り出しから帰宅までとても安定しており安心です。エンジンが終始静かなのも大満足。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった23人(再レビュー後:18人)

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綾小路みのるちゃんさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:33人
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デジタルカメラ
0件
4件
自動車(本体)
0件
3件
バイク(本体)
1件
2件
もっと見る
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5
満足度5
   

   

パールジャスミンホワイトを購入しました。

対抗馬のNMAXをたまたま友人が買ったので乗ってみましたが、振動とマフラーのうるささにがっくり!PCXを購入して正解でした。
優秀なeSPエンジンの静かさと振動の少なさは、マフラー音も含めてジェントルというか、60kmで走行時はほとんどマフラーからの音は聞こえないくらいです。

特筆すべきは、燃料タンク(8L)は燃費と合わせてとても安心感があり、山道の続くツーリングでも給油の心配はありません。
また、スマホもUSBコードを付ければ充電もでき、メーターも大きいので見やすい、14インチのタイヤが路面からの衝撃を吸収してくれるので乗り心地良いです。

PCXの車格は一般の125ccでは一回り大きく、コーナーも安定して難なくこなします。
カスタムしたパーツは、エンデュランスのサスとモチュールオイルくらいです。
モチュールのスクーターパワーは、エンジンが滑らかになり、ノイズが静かになりました。

【走行性能】
過去、パワーのある大型バイクを乗っていましたが、爆発的なパワーがない分、それなりのパワーで安全性は確保されてますし、タラタラ下道を走るのにはちょうど良いスクーターです。(かと言って、出だしはそれなりに速いですよ)

【乗り心地】
純正サスが気に入らなかったので、14インチタイヤ(シティグリップ)にエンデュランスのサスへ換装したので、うまく路面のデコボコ衝撃を吸収してくれ、シャキッとした安心感のある乗り心地になりました。(山道のコーナーでも、サスのお陰でタイヤがガッチリグリップしてます)

シートは平たく大きいのですが、1時間くらい乗り続けるとちょっとお尻がちょっと痛くなる時があるので、サイクリング用のお尻にジェルパッドが入っているパンツを買い、対策をしたら解決しました。シートとダブルクッションです(笑)

【平均燃費】
現在、4,500kmほど走行しましたが、2,000km/1回のオイル交換をしてて、冬場から今までの間は55km/L前後ですね。
(安全運転しているので、出して60〜70kmくらいの速度しか出しませんが・・・)

【総評】
マフラーの音も静かで加速も良く、大きさもちょうど良いので、125ccのスクーターでは最強でしょう。
NMAXも売れていると思いますが、ツーリング途中で出会ったことがありません、PCXはしょっちゅう出会いますが!

唯一、軽量化を図るため、ボディのカウル等が薄くできているので、指で押せばボコボコへこみますが、厚みを出すと車両重量が増えて、燃費が悪くなると思うので良しとしましょう。
先日も、道志みちへツーリングしてきました。
道の駅道志の駐車場は、バイク仲間でいっぱいでした。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

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ミスミスブラックさん

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2016年製150ccです
スクーターは原付しか経験ないので、
原付との比較です。


【デザイン】
ポッチャリ系のイケメンってとこですか。
後ろ姿が好きです。


【エンジン性能】
都内通勤ではまったく問題なし。
大通りの長いバイパスやトンネル内を走行してる時に、
125ccでなく150ccを買って良かったって思います。
後の車に張り着かれているピンクナンバーがかわいそうです。
知り合いのヤマハ125ccはPCX150ccと同格のエンジン性能ですが。

音も静かで早朝の暖気も平気。
音はマフラーしだいでしょうけど。


アイドリングストップ機能が秀逸で、
感じでいうと、
アイドリングストップ機能ON
停止→始動→発進
アイドリングストップ機能OFF
アイドリング→発進
となりますが、
始動が瞬間ですのでモタツキはほぼ皆無に等しく、
ON、OFFの違いは感じられません。
バイクってスタートが大事なので。





【走行性能】
原付との比較ですが、最高です。
もう原付に乗ることはないでしょう。
60キロとの格闘はもう御免です。

走行性能より雨の日のタイヤが恐怖です。
ズルズルです。



【乗り心地】
ちょっと硬いかな。
二人乗りを考えてのセッティングなんでしょうね。
一人乗り専用の追従性のあるサスが欲しいかな。



【取り回し】
166センチでタンソクなので、両足だとつま先立ち、
片足もやっとです。


駐車場からの出し入れなど、
原付からだいぶサイズアップした感じから、
もっと悪いかと思いきや、
意外と楽です。
400ccや単車と違って重量が軽いので、
車体を斜めにしたりも平気で出来るし。



【燃費】
チョー気を使うと45前後
普通に乗って
43前後
いつもフルアクセルで40前後って感じです。



【価格】
高いな〜
まっしょうがないかな。



【総評】
HONDA技術の結晶ってとこですか。
ちょっと大げさですかね。

アイドリングストップ機能がバイクで初にしてこの性能ですから驚きました。


ウインカーのカチカチ音が無いので、
最初は付け忘れを心配しましたが、
メーターパネルが大きいので、
音なしでも光で気がつきます。
今は音なしが気に入ってます。

使用目的
通勤
頻度
毎日

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ミアタのパパさん

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愛車

   

約1年前に新車で購入2017年式モリワキマフラー込みで31万円
リッター約41キロ
横浜なので信号が多いのでアイドリングストップは使ってません。バイク屋にPCXはアイドリングストップ使い過ぎるとバッテリー上がる可能性があるので横浜では使用しない方が良いと言われたので。
購入後ちょこちょこ自分好みにいじってます
最高なバイクだと思います
このスタイルが気に入ってます
職場でも皆にカッコ良いバイクだと言われます。
1つだけ悪い点を挙げるとしたらタイヤが滑りやすいです。雨の日は特に滑ります
最近タイヤ交換を考えてます
あとは悪いとこ無いかな

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

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偽業界人さん

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【デザイン】
ヤマハのようなスタイリッシュさは劣りますが、不満は無し

【エンジン性能】
想像以上に静かで加速も早く、ヤマハが従来のジェットコースターなら、PCXはモノレールのよう。
うなることが無く道にベルトを敷き引っ張ったような加速で、また伸びも良い。
またアイドリングストップも再起動にも安心感があります。

【走行性能】
タイヤが細いので滑るなどが聞かれますが、特に感じません。
以前のシグナスより、車の間をすり抜けするときもふらつかず安定しており、サスペンスも効いてとにかく静かでスマートな走りです。

【乗り心地】
シートは若干固いですが、お尻の座りもよく、足も投げ出せ、自然と姿勢も良く保てます。

【取り回し】
大きい割に軽く問題無し。

【燃費】
私は一回の走行が短く、タンデムもするので燃費は、計器と誤差が無く43km/L

【価格】
26.4 下取り10万円で予想より満足

【総評】
静かでスマートな走りは大満足です。
ハイブリッドはこんなんなんだろうなと満足です。

強いて言うなら、左ポケットに鍵かハンドルロックに連動などの配慮がよかった。
週一ではあるもののスーパーの荷物に困るので本当はフラットな足元を希望しましたが、それを満足度はカバーしています。

早くドライブレコーダー標準になってほしいです。

計器のデザインが普通過ぎ…

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シャッターボタンさん

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2015年に新車で購入して2年近く乗っています。
燃費は他のユーザーさんも書いていますが良いです。 夏場のツーリングでは60km/L以上の高燃費で、カタログスペックを上回ります。
リーンバーンエンジンの宿命でしょうか、冬場のチョイ乗りでは44km/Lまで燃費は低下します。
PGM-FIのため、2,400メートルほどの高地でも全く問題なく走ります。 以前のキャブ式原2では1,600メートル以上ではパワーダウンして、2,000メートルほどではアイドリングが止まりましたから、この差は大きいです。
ちなみにPCXのフィードバックセンサーは、エンジン回転数/気圧/気温/水温の4種類になります。

ライディングでは足が伸ばせるので、非常に楽ちんです。 
脚を突っ張って重心を下げたり、リーン時の外脚加重も自由にできます。
リーン時の倒れ込みは小径タイヤを感じさせない穏やかさで、安心して旋回できます。

始動性はスイングバックメカのおかげで、常に安定してエンジンはかかります。
アイストはバッテリー負担を考えて使っていませんが、アイストがかかる瞬間に、スイングバックの反動があり、
エンジンがしゃっくりしたような感じになります。

6輪生活者には非常に適したバイクだと思います。

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