PCX のユーザーレビュー・評価

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平均
項目別
ランキング
評価基準
デザイン 4.56 4.44 27位 車体のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.54 4.19 23位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.54 4.26 33位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.01 4.00 41位 乗り心地のフィーリング
取り回し 4.42 4.17 33位 取り回しやすさ
燃費 4.86 4.12 13位 燃費の満足度
価格 4.28 4.01 44位 総合的な価格の妥当性
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PCX

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デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
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燃費5
価格3
満足度4

125ccは新旧のJF28PCXとシグナスの3台に乗ったことがあります。その比較と思ってもらっていいと思います。

【デザイン】
 他の同クラスのスクーター(アドレスとかシグナス)とフロントデザインが違うことで今では気に入ってます。純正フロントロングスクリーンに加え横にもカムストックのサイドバイザーを付けていたのでかなり大きく見えます。

【エンジン性能】
 前期型では40〜60km/hにトルクの谷がありますが、それを越えると思ってた以上に伸びます。登坂には上記の部分が問題で急な坂道ではフルスロットルでは50km/hいかないこともあります。
 後期型だとトルクの谷はだいぶ弱くなっています。それでも前期同様後半から伸びるあたり、低回転も高回転もいけるエンジンなのでしょうね。
 シグナスと比べるとヤマハのスクーターは回さなくても高回転で走るので、PCXの静かさは疲れを感じさせないと思います。

【走行性能】
 (ハイスピードプーリーが入っている)シグナスと比較してPCXはとてももっさりとした加速をしますが決して遅いわけではないです。シグナスの4バルブに対して2バルブで吹け上がりに劣りますが、かえって省燃費運転を心がける気が起きるのではないでしょうか。
 風の影響はかなり受けますが、中速域越えたあたりでもかなり安定した走行ができます。車体が軽いため、前期型ではセンタースタンドをするほど車体をペタンペタン倒していましたが、後期型では買い換えた原因がスリップダウンだったこともあり、そこまでは倒してないので今のところスタンドを擦ってないです。
 シグナスは座った時のポジションが高く、タイヤも純正なため寝かすのが怖く特に雨の日はビクビクして乗ってました。
【乗り心地】
 1時間ほど乗っているとお尻が痛くなってきますがもう少しクッションのストローク量があってもいいかなと思います。
 他のスクーターと違ってかなり姿勢に自由度があり、マニュアルバイク上がりの自分としましては非常に楽です。
シグナスは原付を大きくした感じで直立オンリーですが、意外とシートは良かったです

【取り回し】
 軽いから小回り・Uターン・押し歩きも文句が無いです。

【燃費】
 毎日片道40kmの、スロットルをグイッと捻らないゆったりとした加速(迷惑にならない程度)でメーター読み60km/hで走行してます。
 前期型はマフラーを台湾製の社外マフラーに変えた状態で夏場の最高が55km/L(データを残す前は58km/Lも)で、冬場は45km/Lでした。最低スコアはフルスロットルで急加速急減速したときの35km/Lほどだったと思います。
 後期型は冬に購入したので冬場の記録しかないですが、54.4km/Lを記録したときはとても驚きました。今から夏がとても楽しみですね(追記 59km/l)。最低スコアは二人乗りのフルスロットルで40km/Lです。
 シグナスは9月から4月までだったのでおいしいシーズンは過ぎてたんですが、最高は35km/Lだったと思います。

【価格】
 30万の価格は50cc原付と比べると高く感じるかと思いますが、アイドリングストップ付きの省燃費エンジンで、街乗りからツーリングまでこなすことのできる足回りで、カスタムパーツも豊富と考えるとこれぐらいなのかなという気がしてきます。積載性を上げるためにキャリアーを付けないといけない分コストが増えることを考えるとやっぱり高いか。そのため星は3つとさせていただきます。

【総評】
 前期後期と乗り続けるほど燃費・走行性能には気に入ってます。特に後期型からは給油口のふたが逆に開くようになってかなり入れやすくなってます。 ただ転倒したら高確率でカウルの爪が複数逝く、リアステップ下のカウルが千切れかけるなど修理が非常に面倒で何回もお世話になったので星マイナス1です。
 カスタムですがカウルに穴をあけないといけないですがウインドシールド+サイドバイザーで快適性を、GIVIボックスを付けて積載性を上げ、グリップヒーター+ハンドルカバーで冬場対策をし、ライトには左目にHIDを付け、バッテリー上がり対策でキルスイッチでHIDのロービームをオフにできるようにしています。
 恐らくカスタムで悪い部分を潰すなど自分だけのオリジナル仕様にする価値が(いい意味でも悪い意味でも)あるバイクではないでしょうか。

追記
夏場を越えて10,000km目前まで来たので再レビューさせていただきます。
 ブレーキかけたときにカツンと音が鳴る、製造精度の差なのか、ステップの最先端位置を軽く踏んだら片側だけ購入時から動く、カウルが振動でビリビリと鳴るなどの不具合が見受けられ、新型ではどうなっているのか気になるところです。
リアサスペンションも既にヘタり込んできており、できればもう少し保って欲しいところです。

追記(2017.4.15)
ほかの方のレビューでフロントの滑りやすさの言及があったので。
普段乗りをされてる人で雨でも乗るという方は気を付けたほうが良い内容かと思います。

高頻度で雨走行していると1ヶ月程でレバーを握ると引っかかりを感じる事が多くなります。整備をマメにしている方はそこまで影響は無いのですが、転倒しやすくなります。理由はほかにもあります。

私以外にもそのとき乗ってる家族がいて、整備もされていた時ですが、1〜20km/hまで減速してるときに少しだけ減速量を増やした(と言っても普段から二本がけ+握力はお察しレベルで弱い)とたんにフロントが右に倒れ始めて足をとっさに出したことで転倒は免れたくらい突然でした。
普段からも他のバイクではブレーキ時にハンドルが揺さぶられることはない自分がPCXだと左右に振られる感じ?がして、初めの頃ちょっと怖いなと感じてましたが、慣れたことですっかり忘れてましたが。

今は雨の日はトリシティに乗ってるので怖い思いをしないでPCXに乗っていますが、今でも雨走行はしたくないですね

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった15人(再レビュー後:5人)

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もももんげさん

  • レビュー投稿数:9件
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エンジン性能4
走行性能1
乗り心地3
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燃費5
価格4
満足度1

2017/04/12 追加です。もう降ります。

怪我したくなければ避けるべきバイクです。。。

有名なフロントの滑りやすさは並じゃなかった。

今朝フロントから滑って肩から落車、鎖骨骨折しました。

雨天のなか車の流れに乗っていて、前方に渋滞が見えたのでじわっとブレーキをかけたら突然スリップ・・・。
以前からフロントのグリップの無さを気にしていたので、慎重に運転していたんですが。。。
パニックブレーキでもなんでもなく、前がどんづまりしてるなー。減速しよう・・・あれっ?ガシャン!って流れです。
路面はアスファルトで、鉄板でもなんでもない。
超スロースピード(30km/h-40km/h ぐらい)でこけたので、前車に当たることも無し。

ちなみに私はバイク歴18年でジムカーナでもならしてます。
大型も乗り継いでます。直線を、冷静に走っていていきなりフロントから落ちたのは本当に初めてです・・・。

スピード出し過ぎでぱにくって握りゴケなら自分の非と認められるんですが、腑に落ちないです。

youtubeにも類似案件がアップされてますね。

https://www.youtube.com/watch?v=nJ2u0w14rnY
https://www.youtube.com/watch?v=-4K0W7nD7vU

私のは海外での落車ですが、国交省に情報提供します。危険すぎる。

以下以前のレビュー↓

2011年式、4000q走行車を個人売買にて日本円約52万円で購入。価格の半分以上が前払いの道路使用権です。
しばらく借りていたマジェスティSとの比較をしながらレビューしていきます。

通勤で高速道路を毎日走っています。125ccしかないのでさぞパワー不足かと思いきや、思いのほかよく走ります。
PCXでもパワーは十分ですが、同じ条件ではマジェスティの方が力強さを感じます。

80q/hまでは至って快適。90km/hまでは流れに乗れます。ここを超えると厳しくなってきます。
常用できる速度の限界は、90km/hと考えていいと思います。
この点もややマジェの方が優勢です。90km/h出ていてもまだ余裕がある。

125ccにしては安定感もそこそこです。この車格でこの安定感なら十分かと思います。
これでも十分ですが、マジェはさらに上を行っています。
PCXは、ジェットスキーで海の上を走っている感じ。マジェはまんまスポーツバイクに乗っている感じ。


PCXはタイトなコーナリングなどではフロントが軽く接地感が乏しいので、やや不安です。
マジェに関してはコーナリングでもしっかりとした接地感があるため、安心して曲がることができました。

乗車姿勢については、PCXとマジェの車格が同格のはずなのにPCXの方がすべてにおいて遠いです。
私の身長が165cmだからかもしれません。シートのコブが遠い。足を伸ばしてもステップの端まで足が届かない。ハンドルも遠いので、やや前傾姿勢を取らなければいけない。対策としてシートのコブを2cmほど前に移動してだいぶマシになりました。

マジェは逆にコンパクトで、シートもよくできており人車一体感がしっかり感じられます。

航続距離に関しては,PCXが圧倒的に優勢です。フューエルレベルが1になるまで230qほど走れます。燃費は48km/L!!!
125ccのエンジンを高速道路でぶん回してこの結果ですから驚きです。
マジェスティは35q/L前後でした。

全体の造りはPCXとマジェで比較するとマジェの方が高級感があります。PCXはプラスチック感丸出しで、もう少し何とかならないのかという感じ。

正直に言ってもしも私が日本にいたのなら、間違いなくマジェスティSを選んでいると思います。
燃費と航続距離を除くすべてにおいてマジェスティの方がいい。

でもこの国でマジェスティは少数派なので、いい状態の中古車が見つからず、PCXに落ち着きました。
(新車で買うと100万円超)

購入後早速トラブルもありました。低速でリヤから金属を擦る音がする・・・(おそらくリヤサス)
ホイールを空転させると大きな音がする。
このふたつは持病のようです。。。

批判的なレビューになってしまいましたが、なんだかんだいってPCX、気に入っています。

少しずつ不満な点を改良しながら、長く付き合っていきたいと思っています。

まずはキタコかエンデュランスのリヤサスを入れちゃおうかな。

2016-01-01 更新です。

キタコのリヤサス入れたらリヤショックの「ガサガサ」音が消えました。純正のようなフワフワした感覚も消えました。ただ、単にバネが固くなって収束が短くなっただけの気が・・・乗り心地がゴツゴツしてお尻が痛いです。

早くも4000q乗ってますが、不自然な姿勢はいまだにストレスです。アメリカンバイクのような足を投げ出した姿勢で、且つハンドルが遠いから前屈している感じです。30分ぐらいで背中と腰が痛くなってくる・・・ 前に乗ってたスーパーカブ90の方がよっぽど疲れなかった。

フロントの軽さは不安感だけに収まらず、少しでも無理をするとフロントがズルッと流れます。二人乗りをしているときはまるで自転車の二人乗りをしているよう。

嫁の感想も同様、前が軽すぎて真っすぐ走れず驚いたと言っていました。

またも不満だらけになりましたが、満足している点を挙げていきます。

燃費の更新からです。50KM/Lを記録しました。
125cc版ですが、高速道路(シンガポール)の左車線を80q/h前後で流す乗り方をするとさらに燃費が良くなります。

フロントの軽さは変わらずですが、そうはいってもホイールベースが長い。安定感はそれなりにある。

シンガポールでもたくさん普及しているバイクなので、メンテナンスはどこの店でも受け付けてくれるから安心。エンジンオイル交換は軒先で10分!中華系のおじちゃんがパパッと済ませてくれます。

チョークも引かず、冷間一発始動!走り出しから帰宅までとても安定しており安心です。エンジンが終始静かなのも大満足。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった10人(再レビュー後:5人)

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綾小路みのるちゃんさん

  • レビュー投稿数:3件
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満足度5
   

   

パールジャスミンホワイトを購入しました。

対抗馬のNMAXをたまたま友人が買ったので乗ってみましたが、振動とマフラーのうるささにがっくり!PCXを購入して正解でした。
優秀なeSPエンジンの静かさと振動の少なさは、マフラー音も含めてジェントルというか、60kmで走行時はほとんどマフラーからの音は聞こえないくらいです。

特筆すべきは、燃料タンク(8L)は燃費と合わせてとても安心感があり、山道の続くツーリングでも給油の心配はありません。
また、スマホもUSBコードを付ければ充電もでき、メーターも大きいので見やすい、14インチのタイヤが路面からの衝撃を吸収してくれるので乗り心地良いです。

PCXの車格は一般の125ccでは一回り大きく、コーナーも安定して難なくこなします。
カスタムしたパーツは、エンデュランスのサスとモチュールオイルくらいです。
モチュールのスクーターパワーは、エンジンが滑らかになり、ノイズが静かになりました。

【走行性能】
過去、パワーのある大型バイクを乗っていましたが、爆発的なパワーがない分、それなりのパワーで安全性は確保されてますし、タラタラ下道を走るのにはちょうど良いスクーターです。(かと言って、出だしはそれなりに速いですよ)

【乗り心地】
純正サスが気に入らなかったので、14インチタイヤ(シティグリップ)にエンデュランスのサスへ換装したので、うまく路面のデコボコ衝撃を吸収してくれ、シャキッとした安心感のある乗り心地になりました。(山道のコーナーでも、サスのお陰でタイヤがガッチリグリップしてます)

シートは平たく大きいのですが、1時間くらい乗り続けるとちょっとお尻がちょっと痛くなる時があるので、サイクリング用のお尻にジェルパッドが入っているパンツを買い、対策をしたら解決しました。シートとダブルクッションです(笑)

【平均燃費】
現在、4,500kmほど走行しましたが、2,000km/1回のオイル交換をしてて、冬場から今までの間は55km/L前後ですね。
(安全運転しているので、出して60〜70kmくらいの速度しか出しませんが・・・)

【総評】
マフラーの音も静かで加速も良く、大きさもちょうど良いので、125ccのスクーターでは最強でしょう。
NMAXも売れていると思いますが、ツーリング途中で出会ったことがありません、PCXはしょっちゅう出会いますが!

唯一、軽量化を図るため、ボディのカウル等が薄くできているので、指で押せばボコボコへこみますが、厚みを出すと車両重量が増えて、燃費が悪くなると思うので良しとしましょう。
先日も、道志みちへツーリングしてきました。
道の駅道志の駐車場は、バイク仲間でいっぱいでした。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった28人(再レビュー後:5人)

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ミスミスブラックさん

  • レビュー投稿数:185件
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エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
満足度5

2016年製150ccです
スクーターは原付しか経験ないので、
原付との比較です。


【デザイン】
ポッチャリ系のイケメンってとこですか。
後ろ姿が好きです。


【エンジン性能】
都内通勤ではまったく問題なし。
大通りの長いバイパスやトンネル内を走行してる時に、
125ccでなく150ccを買って良かったって思います。
後の車に張り着かれているピンクナンバーがかわいそうです。
知り合いのヤマハ125ccはPCX150ccと同格のエンジン性能ですが。

音も静かで早朝の暖気も平気。
音はマフラーしだいでしょうけど。


アイドリングストップ機能が秀逸で、
感じでいうと、
アイドリングストップ機能ON
停止→始動→発進
アイドリングストップ機能OFF
アイドリング→発進
となりますが、
始動が瞬間ですのでモタツキはほぼ皆無に等しく、
ON、OFFの違いは感じられません。
バイクってスタートが大事なので。





【走行性能】
原付との比較ですが、最高です。
もう原付に乗ることはないでしょう。
60キロとの格闘はもう御免です。

走行性能より雨の日のタイヤが恐怖です。
ズルズルです。



【乗り心地】
ちょっと硬いかな。
二人乗りを考えてのセッティングなんでしょうね。
一人乗り専用の追従性のあるサスが欲しいかな。



【取り回し】
166センチでタンソクなので、両足だとつま先立ち、
片足もやっとです。


駐車場からの出し入れなど、
原付からだいぶサイズアップした感じから、
もっと悪いかと思いきや、
意外と楽です。
400ccや単車と違って重量が軽いので、
車体を斜めにしたりも平気で出来るし。



【燃費】
チョー気を使うと45前後
普通に乗って
43前後
いつもフルアクセルで40前後って感じです。



【価格】
高いな〜
まっしょうがないかな。



【総評】
HONDA技術の結晶ってとこですか。
ちょっと大げさですかね。

アイドリングストップ機能がバイクで初にしてこの性能ですから驚きました。


ウインカーのカチカチ音が無いので、
最初は付け忘れを心配しましたが、
メーターパネルが大きいので、
音なしでも光で気がつきます。
今は音なしが気に入ってます。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった3

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ミアタのパパさん

  • レビュー投稿数:2件
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燃費5
価格4
満足度4
   

愛車

   

約1年前に新車で購入2017年式モリワキマフラー込みで31万円
リッター約41キロ
横浜なので信号が多いのでアイドリングストップは使ってません。バイク屋にPCXはアイドリングストップ使い過ぎるとバッテリー上がる可能性があるので横浜では使用しない方が良いと言われたので。
購入後ちょこちょこ自分好みにいじってます
最高なバイクだと思います
このスタイルが気に入ってます
職場でも皆にカッコ良いバイクだと言われます。
1つだけ悪い点を挙げるとしたらタイヤが滑りやすいです。雨の日は特に滑ります
最近タイヤ交換を考えてます
あとは悪いとこ無いかな

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった7

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偽業界人さん

  • レビュー投稿数:14件
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走行性能5
乗り心地4
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燃費5
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満足度4

【デザイン】
ヤマハのようなスタイリッシュさは劣りますが、不満は無し

【エンジン性能】
想像以上に静かで加速も早く、ヤマハが従来のジェットコースターなら、PCXはモノレールのよう。
うなることが無く道にベルトを敷き引っ張ったような加速で、また伸びも良い。
またアイドリングストップも再起動にも安心感があります。

【走行性能】
タイヤが細いので滑るなどが聞かれますが、特に感じません。
以前のシグナスより、車の間をすり抜けするときもふらつかず安定しており、サスペンスも効いてとにかく静かでスマートな走りです。

【乗り心地】
シートは若干固いですが、お尻の座りもよく、足も投げ出せ、自然と姿勢も良く保てます。

【取り回し】
大きい割に軽く問題無し。

【燃費】
私は一回の走行が短く、タンデムもするので燃費は、計器と誤差が無く43km/L

【価格】
26.4 下取り10万円で予想より満足

【総評】
静かでスマートな走りは大満足です。
ハイブリッドはこんなんなんだろうなと満足です。

強いて言うなら、左ポケットに鍵かハンドルロックに連動などの配慮がよかった。
週一ではあるもののスーパーの荷物に困るので本当はフラットな足元を希望しましたが、それを満足度はカバーしています。

早くドライブレコーダー標準になってほしいです。

計器のデザインが普通過ぎ…

使用目的
通勤
その他
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毎日

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シャッターボタンさん

  • レビュー投稿数:8件
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燃費5
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満足度5

2015年に新車で購入して2年近く乗っています。
燃費は他のユーザーさんも書いていますが良いです。 夏場のツーリングでは60km/L以上の高燃費で、カタログスペックを上回ります。
リーンバーンエンジンの宿命でしょうか、冬場のチョイ乗りでは44km/Lまで燃費は低下します。
PGM-FIのため、2,400メートルほどの高地でも全く問題なく走ります。 以前のキャブ式原2では1,600メートル以上ではパワーダウンして、2,000メートルほどではアイドリングが止まりましたから、この差は大きいです。
ちなみにPCXのフィードバックセンサーは、エンジン回転数/気圧/気温/水温の4種類になります。

ライディングでは足が伸ばせるので、非常に楽ちんです。 
脚を突っ張って重心を下げたり、リーン時の外脚加重も自由にできます。
リーン時の倒れ込みは小径タイヤを感じさせない穏やかさで、安心して旋回できます。

始動性はスイングバックメカのおかげで、常に安定してエンジンはかかります。
アイストはバッテリー負担を考えて使っていませんが、アイストがかかる瞬間に、スイングバックの反動があり、
エンジンがしゃっくりしたような感じになります。

6輪生活者には非常に適したバイクだと思います。

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ちぃーもさん

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2014年の夏にPCXを購入して2年が経ちました。モデルチェンジしてすぐに購入し、街で乗ってたら歩行者の人がこっちを見て"カッコいい"とよく言われ最先端のバイクに乗れてた印象でした。
その夏に旅行で1ヶ月ほど東南アジアに行く機会があり、バイク大国ということもあってかPCXやグロムがあちこちと走ってて日本車を持っていることに誇りにすら感じることができました。
通勤で片道12qを走行し、巡行で燃費重視で走れば1ℓ辺り50qほどでいけますが、最近は45qが平均的な数値になっています。
なによりアクセルをかっとばしてもそこまで燃費が落ちないことが魅力的であり、またリアボックスをつければ1人暮らしで必要な食材もかなり多めに買い出しをしてもボックスに収まるため、大変経済的なバイクであることは言うでもありません。
これからも大事に乗っていきたい。
そう思わせてくれるバイクです。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

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べりーあっぷるさん

  • レビュー投稿数:1件
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エンジン性能5
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燃費5
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満足度5

アドレス110からの乗換えです。見た目に惚れてPCX買いました。今の所不満はありませんがやはりちょっと大きく感じます。アドレス110が軽かったこともありますが徐々になれるのかな。エンジン音が静かでいいですね!アドレス110もいいスクーターでした。正直二台所持したかったのですが置く場所がなくて泣く泣く諦めました。あとはベアリングの異音が出なければいいなと思います。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

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でっぷりジョニーさん

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エンジン性能4
走行性能4
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燃費5
価格4
満足度5

【デザイン】
小学生の娘が、マンションの駐車場に停めた私の愛車を見て「お父さんのが一番かっこいいね!」と言ってくれました(笑)

【エンジン性能】
70キロくらいまでは簡単に加速してくれます。
それ以上はビビって回せないので実際どの程度の速度が出るのかは全くわかりませんが。

【走行性能】
【乗り心地】
通勤で片道1時間の乗車ですが、時々お尻が痛くなることがあります。
シートが硬いんでしょうか?

それ以上に、タイヤのスベりっぷりにはいつもドキドキさせられます。
今でこそ一皮むけたからかマシになりましたが、最初の一ヶ月など少しでも路面が濡れている状態の時には、道路に引いてある白線にタイヤがかかる度にツルッとして、必要以上にビクビクさせられました。
今でもスベる白線とスベらない白線がありますが、スベる白線上ではツルッっとしています。

雨の日のツルッと並んで私を驚愕させているもうひとつが走行中の風です。
通勤経路でバイパスを走る区間があるのですが、3日に1回は風でハンドル操作を誤りそうになる恐怖を感じております。
そんな中を頑張って70キロ程度で走行中の私を、もう少し大きなレーサータイプのバイクの方などは平気で抜き去っていかれるので、やはりスクーターというのは高速走行に関してはあまり考えられていないのだなぁと思わされます。

【取り回し】
自転車と同じようにはいきませんが、バイクとしてはいい方なんでしょうかね。

【燃費】
これに関しては満足しています。
ビクビクしながら必死に流れに乗ろうと走っているので、特に燃費が良くなるような工夫はしておりませんが、片道30キロを1時間程度かけて通う通勤での使用で、燃費は52〜57km/lといったところです。
8月から乗り始めて当初は55km/lオーバー連発でしたが、、気温の下降と共に燃費も下降して直近では52km/l強といったところです。
オイルは1,000kmで換えて、そろそろ3,000kmを越えたので換えようかと思っているところです。

【価格】
他の125ccスクーターや50ccのスクーターとの比較で考えれば、十分価格以上の価値はあると思います。

【総評】
このバイクに3ヶ月乗ってみてつくづく感じたのは、「バイクは危険」ということです(笑)
それでなくても、無意味にバイクを見下すドライバーが一定数いるのに加えて、やはり大きさの関係で見落とされがちだったり、二輪という構造上の危険だったりと、当たり前ですが乗用車の代わりになるものではありませんね。
とはいえこのバイクは、他の50cc、125ccスクーターと比較して大型ですので、見落とされる可能性は若干とはいえ低いでしょう。
何より走行性能は、街乗りに限れば乗用車に勝るとも劣りません。
乗っている人間が私のようなビビりでなければ、街乗りで恐い目にあうような機会はほとんどないかもしれませんね。

50ccのスクーターと比較した場合、自転車の延長として取り回しの良さのみで選択するのでなければ、様々な規制や危険性、ランニングコストも合わせた所有期間の総コスト等考え合わせた場合、もはやこのバイクではなく50ccバイクを選択する理由はないと言い切っていいのではないでしょうか?
いやあくまでもこれは、「私はそのくらい評価しています」という意味ですが(笑)

使用目的
通勤
頻度
毎日

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ミソジュンさん

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エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4
満足度4

【デザイン】

程よい大きさが良かった。

【エンジン性能】

静かなのに80キロくらいまで、一気に出る。
山道なども軽快に走ります。
ツーリングを楽しめるバイクなのが驚きでした。

【総評】

運動性能が高くて、コーナー楽しめますが、ブレーキが負けてる感ありますので強化をオススメします。
唯一の問題は、長い直線(平坦)でないと遅い車を追い越せません。125の宿命です。
楽しく連続カーブを快走出来るマシンだから、余計に遅い車両をパス出来ないのが結構なストレスとなります。

のんびり下道をツーリングするレベルでしたら、かなりの満足度になるものだと思います。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
月数回以下

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ひおおさん

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ダム湖畔にて

   

3年間で1万8,500キロ乗ったディオ110(旧型)の下取り査定額が7万7,000円と予想外に良かったため、思い切ってPCXに買い替えました。
PCXは一昨年のフルモデルチェンジで外観がワタシ好みになったことと、燃料タンク容量が8リットルになったことで魅力を感じておりまして、買い替えるならばコレと決めておりました。他の車種は眼中にありませんでした。

【デザイン】
エッジの効いたシャープで伸びやかなデザインが気に入りました。LEDヘッドライトの面構えも精悍だと思います。照射能力はあまり高くありませんが、被視認性は十分です。リアセクションにはディオ110(旧型)の面影も感じられます。尾灯は立派なレンズですがLED発光面積が狭いため、遠目には50cc原付と区別がつきません。もう少し被視認性を高めて欲しかったです。フロントタイヤが車格に比して若干細いですので、写真撮影の際には構図を選びます。
針が外周から生えたメーターもオシャレです。メーターのモードスイッチは小さくてグローブを着けた指では操作しづらいです。

カラーはマットテクノシルバーメタリックを選びました。ツヤ消しシルバーはステルス塗装の戦闘機のようでワタシ好みです。ちなみに前車のディオ110もシルバー色でしたので、家人には買い替えたことが未だにバレていません。意外に気づかないモノですね。

【エンジン性能】
あまり飛ばさないので平地ではディオ110との違いはそれほど感じませんが、登坂時のアクセル開度が性能差を如実に物語っておりました。

【走行性能】
自動遠心クラッチの断続が極めてスムーズです。意識しないと感じ取ることができないレベルです。バンク角はディオ110だとスタンド擦るトコまで倒しても大丈夫でした。コンビブレーキは山間道路のコーナリングで左レバーに頼り切った運転を可能としてくれます。

【乗り心地】
フロントサスはバタつかずに優秀です。リアサスはディオ110の片持ちサスよりも衝撃が大きいです。バネ下重量の増加分を両持ちサスでも吸収しきれていないようです。
とはいえ、長距離ツーリングでの疲労はPCXの方が少ないです。おケツの痛みも一日中乗り回してほぼありません。

【取り回し】
ディオ110と何ら変わりません。足つき性もほぼ変わりませんが、PCXは着座位置の自由度が大きいですので深く腰掛け過ぎると両足つま先立ちになります(身長174センチ)。前方に腰掛ければベタ足です。駐輪スペースもディオ110と変わりません。

【燃費】
素晴らしいの一言です。1,600キロ走行して満タン法で平均燃費57キロ/Lです。ワタシの運転スタイルだと1回の給油で航続距離は確実に400キロを超えます。メーターの燃費計は実際より2キロほどサバを読みます。燃費計はエコ走行のモチベーションを高めるのに大いに役立ちますね。
エンジンオイルをホンダ推奨のウルトラE1(MBグレード)から粘度が同じクルマ用格安オイル(MAグレード相当のMobilスペシャルマルチ)にランクダウンすると燃費はリッター2キロ弱悪化しました。オイル代が4分の1ですので今後も無論、後者を選択します。

アイドリングストップ機能は再発進が間近と確信できる場合を除いて常用しています。電圧監視機能が付いていますので何の心配もありません。アイドリングストップ時のエンジンの切れ方は、トットットットット・ト・「ト」という感じで、普段よりも「ト」が一つ多いです。ホンダのサイトによりますと、「電子制御スイングバック」という再始動に備えたクランク逆回転のせいだそうです。

【価格】
前述の通りディオ110を7万7,000円で下取りしていただきましたので、22万円で乗り出すことができました。お値段以上だと思います。

【総評】
フルモデルチェンジから2年以上経ちましたが、依然、原二スクで最先端のモデルだと思います。毎週末のお出かけが楽しみでなりません。

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タネ〜77さん

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燃費5
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DiO110から乗り換えしました。簡単にレビューします。 安定性や加速性能燃費全て満足しました
シートが硬いと聞いて心配しましたが全然問題なく安心しましたDiOのが硬いかも、取り回しとオートのシャッターがちょっと負けてかな、これから大事に乗りたいと思います。

使用目的
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買い物
頻度
毎日

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まひゃ1023さん

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原チャ以来の20数年振りのスクーター。
納車から半月が過ぎ、最近は朝晩冷えてきましたが、
快適な通勤になりました。
以前は自家用での通勤でしたが、
渋滞等で時間の計算が出来ないので、
50過ぎの親父が、原2の免許を飛び入りで取得!
毎日の通勤が楽しくて^^v
全体的には申し分ないと言いたいのですが、
シートの幅が少し広いのか、乗り方が悪いのか、
座り位置が定まりません。(182cm,72kg)
あと5cmぐらい幅が狭いとしっくり来るかも^^;
バイクに関しては、ド素人ですが…

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった10人(再レビュー後:10人)

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cazu.comさん

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バイクを降りて早25年
車遊び、通勤をしていましたが通勤先が近くなりバイク通勤を意識し購入しました。
ドレスアップが趣味なので、カスタムパーツの多さでPCXに決めました。
凄い快適です!
スピード出してビュンビュン行く歳でもないので充分満足です!
これから久しぶりのバイクライフをゆっくり楽しみたいと思います。

使用目的
通勤
頻度
毎日

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