ヤマハ シグナスX

良い点

デザインも気に入っていて、大きさも原付二種にふさわしい大きさだと思います、
燃費も動力性能も必要かつ十分だと思います
取り回しも男性であればまず気にならないレベルだと思いますが
女性には少し重いかもしれません

悪い点

自分は小柄な男性ですが、確かに足つき性は悪いです
両足のつまさきしか着きません

悪い点
足つきが悪いので身長の低い人特注！女性は購入するなみたいな感じのスクーターです。女性に限らず男でも背の低い人いっぱいいますが購入層を限定しているのでしょうか？アドレスが売れているのも単に速いだけとは思えません。自分の場合前後４ｃｍダウンしてまあまあかなというくらいです。もちろんダウンシートも使用しています。ダウン対策で４，５万かかりますからマジェスタを買えばよかったと後悔しています。一番腹立つのは停止状態でふくらはぎがタンデムステップに圧迫されていることです。ＨＩＤを何種類もとっかえひっかえしたのですが、このフレクターでは対向車人にやさしくないですね。迷惑なのでプロジェクターに交換しました（リフレクターも黒ペイントした）。重いのでセンタースタンドは使いません。立てずらい。ロックのかかるサイドスタンドちょーほしいです。
良い点
よくアドレスと速い遅い等くだらない論議がネットで白熱してますが別物ですよ。アドレスと同等のバイク（外車）所有してますが下駄代わりです。シグナスは大人を感じる乗り心地いいですね〜。ちなみに私も信号グランプリ道中の走り等アクセル全開派ですが１００００Ｋｍ走ってきて負けたことあまりないですね。小細工はしていますが。アクセル全開でも怖さを感じない安定性がこのバイクの売りでしょう。

購入して2カ月ほどたちました。（2012台湾モデル）
乗り心地が良くとても気に入ってます。

取説がなかったので心配しましたが、今のところトラブルはありません。

【デザイン】
ライバルのV 125と比較するとシグナスの方がデザインは優れてると思う
【エンジン性能】
何も弄る必要を感じないノーマルで十分だと思う。
【走行性能】
ノーマルで下り坂メーター読み120オーバーするが、性能を維持するメンテは必須です。どんどん最高速はダウンしていく…
【乗り心地
新車時は全く動く気配も感じない程硬い印象だが、走行を重ねると良い感じです。現在走行13500程ですがヘタリとかは起きていません。しかしエンジンハンガーのブッシュが弱いのか？旋回時はリヤからのヨレを感じます。雨の日は大人しく走ってます。

【取り回し】
この大きさをとりまわせないなら原付を買いましょう。


【燃費】
短距離は燃費32〜35程、ツーリングで40程です。まぁ良いとも悪いとも言えません。


【価格
全て込みで27万程…
【総評】
値段と装備で台湾仕様をチョイスしました。お約束で燃ポンは壊れましたが保証期間中で無料にて修理してもらいその後はノートラブルです。知識とちゃんとした店があるなら台湾仕様がオススメです。

原付２種２台目に３年前に丁度３年前に購入しました。ここまで約26000km。2回の燃料系リコール以外は不具合は今のところ発生していません。基本的にマフラー変えただけのノーマル。


【デザイン】当時原付1種とあまり変わらないサイズのスクーターとしては一番カッコよかったですが、フロントフェンダーや、リアフェンダーが大きすぎ。見た目にも重さを感じさせます（リアフェンダーはカット、フロントは12のを流用した）

【エンジン性能】4ストスクーターとはいえ、もう少しパワーが欲しいです。あと5馬力位。

【走行性能】ウェット以外は○。ワインディングも不安はありません。雨の日は徐行あるのみ。

【乗り心地】悪くはないけど、1時間も乗ってると、お尻が痛くなる（足で踏ん張れないスクーターはそんなものなのかな。）

【取り回し】全く問題なし。

【燃費】この子の前が、GRANDAXIS100。2ストからの乗り換えだから、もっと燃費が良いもんだと思ってました。通勤スペシャルで34〜36km/L。のんびりツーで39〜42km/L。

【価格】このクラスにしては高く感じます。

【総評】原付2種では一番気に入っています。デザインを最優先で購入しましたが、正解だったと思います。

デザイン
デザインが気に入り購入を決めました。

エンジン性能
１２５ｃｃなのでどうかと思いましたが「力」有りますね。

走行性能
タイヤが太いからでしょうか・・・直進でも曲がる時でも安定していて安心感があります。

乗り心地
良いと思います。

取り回し
身長１８０センチ体重９０キロの私には、取り回しで苦労した事がありませんし、これからも無さそうです。

燃費
片道７キロの毎日の通勤（信号多し）の往復１４キロで約リッター２８キロ〜３０キロ位です。

価格
神奈川県に有る大型量販店で税込み２７万円位（正確な額面は忘れました）で、価格相応と思います。

満足度
乗っていて楽しいですね・・・満足しています。
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最後に成りましたが・・・

楽しいですね、１６歳〜１８歳まで２５０ｃｃのオートバイに少し乗っていた位で久し振りのオートバイです。１８歳〜２０年以上車ばかりでしたが、新車で購入して２年位の車を色々と思う所が有り売却そのお金で台湾仕様シグナス�]ＦIスポーティーを平成２３年５月頃購入、納車と成りました。購入後、８ヶ月が経ち４０００キロを少し超えまして益々手に馴染んで来ている所です。オートバイは、冬は寒いし、夏は暑いし、雨が降れば濡れるしタイヤは２個しか無くて運転が難しいですけど・・・楽しいですね。
・・・それからオートバイの楽しさは、排気量の大きさに比例する物と（何と無く）思っていましたが、それは違うんだなぁ〜と言う事に気が付かせてくれたのは良かったなとシグナスには感謝しています。

コマジェからの乗換えの為、デザイン、取り回しなど、良く感じる点は多いですが、
少しトルク感が少ない感じです。
価格は台湾製を買ったので、比較的安く済みました。HID込みで乗り出し24万。
PCXと悩みましたが、出来るだけコンパクトなバイクが良かったので、ちょうどいい感じです。
ただ、外装類の取り外しが、コマジェに比べてかなり面倒だと感じました。

国内125スクーターの中で、デザインは一番好きです。
昔、オートバイを乗っていたせいか、まだタンクを挟んでいないとカーブの安定感が不安です。

ワイズギアの風防とグリップヒーターを取り付けて、悪天候時以外使用しています。

加速は、４ストだとこんなもんなんでしょうね。
同格の他車種と乗り比べたことないので判りませんが、もう少し欲しい。

バイパス道路を流れにのって走行しているのに、煽られたり、無理な追い越しに遭う。
法定30じゃねぇぞ！


後タイヤ交換は10,000kmで、かなり減ってから交換。その時、タイヤ溝だけでなく、接地面の丸みもなかった。

不具合としては、エキゾーストパイプの亀裂があり、始動不能になったことがありました。
5年目8,000kmの頃だったと思います。
気温が氷点下時、始動性は良いが、信号待ちでエンストする時がある。

走行中、加速できなくなり、取りに来てもらい、修理に出したが、エンジンのクランクがだめとの事で、直すと、12万から13万かかるといわれ、泣く泣く買い替え、50000kmは、乗りたかった。
壊れるまえも、レギュレター交換や、オイル漏れなどでさんざんでした。

歳とともにギヤ操作がわずらわしく通勤にはお手軽にスクーターがベスト。
数あるスクーターでスタイルが気にいったのがシグナス、だけどちょっと高い。
規制でライトのオフが出来ないのは仕方ないが、台湾仕様のようにパッシングやハザードのスイッチを付けて欲しい。（自分で交換したのでこの点はクリア）
まだ慣らしの最中ですが気に入ってます。

今までアドレスをV100→V125と乗ってきたのですが、事故によって廃車になってしまったので新しくシグナス(黒)を購入しました。
最新の台湾モデルです。
まだ乗ってから3000キロですが、購入を考えている方へ参考になればと思い投稿します。
あくまでも原付二種ですので、取り回しや速度、価格などはその他原付二種を参考にしています。
【デザイン】
個人的には気に入っています。
ヘッドライトが大きくてとても明るく、かっこいい印象を与えてくれます。
大きさも原付や他の二種と比べて一回り大きく、堂々とした印象をうけます。
メーターもアナログタコメーター付きで見やすくてかっこよく、色も変えれて時計もついているので便利です。ただ、燃料計のメモリが5つしかないので残量がアバウトにしかわかりません。
ハンドル周りのスイッチも充実しています(ハザード、ライトの入切スイッチあり)。
ミラーは大きく見やすいですが、私の運転が下手なのですり抜ける時に邪魔です。
同じく、マフラーが出っ張っているのもすり抜けるときに気になります。
メットインは広いですが仕切りがなく浅いです。
半ヘル２つなら入りますがフルフェはきついかもです。
また、走行するとかなり熱くなります。
コンビニフックは小さく、位置も低いので申し訳程度にしか使えません。
ハンドル下の物入れは500ccボトルが2本入ります。
PCXは足元に荷物を置けませんが、シグナスは足元にも荷物を置けるので、積載量はクラストップです。
スタンドは両方ついていて、両方でエンジンがかけられます。

【エンジン性能と走行性能】
エンジンは静かですが、振動があります。
アイドル時は2000回転いかないくらいです。
キックスターターはありませんが、今のところセルで一発でかかります。
フロントブレーキはかなり効きますが、リヤブレーキはイマイチです。
タイヤは今のところ滑ったりはありませんが、粗悪品という情報なので雨の日は気をつけて走っています。

走りは安定感がありゆったりとしています。
低速でも車体が安定し、また高速でも車体は安定しており、アドレスのような高速での不安定感もありません。
タイヤの大きさ(太め12インチ)、車体の大きさがある分このクラスでは最高レベルの安定性だとおもいます。

私のは台湾モデルですが、それでも加速はやはり遅めです。
40キロまでは他の二種に先を越されます。
40キロからだんだん伸びていき、80キロで他の二種に追いつきます。
そしてゆっくりと抜かしていきます。
最高速は誤差あるかもですが、下り坂でメーター読みで115です。平地は110が今のところ最高です。風によって最高速はかなり変動しますね。
まぁ全て公道外の話ですが(^ー゜)
急な坂道や長い坂道は制限速度、もしくは＋10キロが限界です。
まぁこの辺は原付二種なんで仕方ないことかもですが。

【乗り心地】
シートは柔らかめです。
足元も狭く、一時間以上乗っていると膝とお尻が痛くなります。
足つきはあまりよくないです(身長178の短足ですが、地面には両足のつちふまずまでしかつきません)。
他車にくらべて二人乗りはしやすいですが、シートの形状が広いために股関節が疲れます。
また、タンデムステップの位置的にタンデムすると後ろの人の足がふくらはぎに当たってしまいます。






【取り回し】
原付やアドレスなどの比べると悪いです。
車体が大きい分重いですし、駐車スペースが小さい所では止めるのに苦労します。
ただそれはあくまで原付二種クラスとの比較ですので、ビッグスクーターなどと比べたらいいと思います。


【燃費】
アドレスやPCX、その他のバイクに比べるとあまり良くないと思います。もちろん2ストよりはいいです。
私の乗り方が悪いのかもしれませんが、ツーリングしたとき(往復400キロ)で35前後、街乗りでタンデムすると30前後になってしまいます。
ただその分燃料タンク大きく7リットルは入ります。



【価格】
他車にはない高級感や装備などを考えれば妥当なのかな？
それにしても乗り出しで30万前後は他車とくらべたら高いです。
せめてあと3万は下げてほしいです。

【総評】
かなり短所も多く書いてしまいましたが、ツーリングにも街乗りにも使いやすいバイクだと思います。
原付二種は維持費も安くて便利ですし、所有感を満たし、いろいろなニーズに応えてくれるシグナスを私は1番オススメします。

【デザイン】ヨーロッパヤマハのデザイン。http://www.lettuceclub.net/ad_yamaha-motor/lemans/　←ここでフランスの街並みとシグナスが見れます。実際にパリ、ロンドンなど欧州の街並みでシグナスを何度も見かけましたが、やっぱり雰囲気にはまってるよなぁ…と納得。乗ってる現地の紳士も満足気でした。アドレスのような安っぽさや、PCXのような竜頭蛇尾なデザインではなく、程よくボリューム感があって良い。女性や子ども達に大好評です。同僚の女性達も「格好良い！」近所の幼稚園の子ども達も「かっこいいバイクだぁ！」どうやらシグナスがモテているようですorz

09SR赤だったので、新車購入時に恥ずかしい炎のステッカーは取りました。そうするとツルッとして格好良いですね。お勧めです。べスパGT200に乗ったオジサンに「これどこのスクーターですか？かっこいいですね」と聞かれました。ぜひ次はシグナスをどうぞ。そのべスパで2台買えます(笑)

【エンジン性能】回さないとパワーは出てきません。リード100から乗り換えた時「これが4stか…」と呟いてしまいました。回している時の「タタタタタタタ」という軽やかな音は好きです。アドレスはもう少し太い音がしますね。PCXは静か過ぎて併走しても聞こえません。

【走行性能】ウエイトローラーだけ9gにしてもらいました。他はノーマルです。信号等でマフラーを換えたアドレスやらPCXがやけに突っかかってきますが、PCXはハナから眼中になし。スタートと同時に置いていけます。こちらが遅れて発進してもすぐに抜けます。アドレスは60kmくらいまでは先行されますね。それ以上は、こちらがジョギングして歩いている相手を抜かす時の速さくらいでサクッと抜けます。向こうがベタ伏せでこちらは背筋を立てていても余裕です。ベタ伏せって恥ずかしいですね。たかが125のスクーターで。スマートに乗りたいものです。
注：上記は私の夢の中の出来事です。日本の一般道は20-60kmでそれぞれ速度制限があります。交通の流れに沿った安全運転を＾＾

【乗り心地】125にしては、とても良いと思います。べスパET125のようなフカフカひらひらした蝶々のような乗り味ではありませんが、ドイツ車のような硬質な感じです。

【取り回し】すごく疲れている時など、170cmで痩せている私は少し重いかなと感じます。

【燃費】良くはないです。ひたすらアクセルONなので平均リッター25kmくらい(夏26-7冬場24)です。

【価格】シグナスを少しでも「良いな」と思ったら、数万安いだけで、シグナスをあきらめて他社の廉価スクーターを買ってしまいますか？男なら、いや女性も是非買ってみて下さい。シグナスならスーツで乗っても、可愛らしい女性のファッションで乗っても似合います。その満足感を味わってみて下さい。ちょっと良い物は、生活に彩りや豊かさを添えてくれます。不景気の今だからこそ、本当に欲しい物を買っちゃいましょう。

【デザイン】本当は2010年台湾仕様運動黒赤が欲しかったのですが、震災の影響でモノが入らなくなり断念、2011国内仕様ブラックメタリックXにしました。今思えばかえってこの概観の方が年相応（大阪万博開催年生まれです）、カッコよく思います。タコメーターも2011年モデルから国内仕様にも装備されましたし。
購入後、V125と並ぶと、高級感からか、上から目線になります。
メーター発行色も白・橙・緑に切り替えられて楽しいですよ。時計が便利！
ほんとの本当はSYMのJETPOWERのカッコよさに一目ぼれ、買うと言いに行ったら「サンヤンは…」と言われたのでYAMAHAに帰って来ました。正解！

【E/G性能】台湾仕様に比べれば物足りないのは事実です。
でも保証期間が台湾仕様6ヶ月、国内仕様2年です。この差はデカイ！と思います。台湾仕様と並べて比較すると、例えばメーターパネルまわりが台湾仕様は塗装されていなかったり、やはりクオリティは国内仕様の方が良いな、と思いました。

【走行性能】直進安定性・ブレーキ・コーナーリング性能…高レベルです。
ただ、はっきり言って非力です。悪く言えば鈍重。ノーマルならLEAD100に余裕で置いて行かれます。
でも、ウェイトローラーをDr．Pullyの9ｇにしてクラッチスプリングを強化に変えれば…
外見どノーマルでも125クラス最強（相手がノーマルの場合）、ビッグスクーターを慌てさせるポテンシャルを秘めてます。平坦路で100�`超えます。
駆動系セッティングは悩むことが多いですが、奇跡的に一発で上手く行き、ラッキーでした。
上記仕様で十分に満足しています。

【乗り心地】V100からの乗り換えですので乗るたびに楽しくなるほど良いです。満足です。
でも足つき性が…あ、これはボクが足短いんですね（爆）

【取り回し】122�sありますので、女性が坂を押して…は楽ではないですね。跨ったままバックは楽ではないです。

【燃費】ノーマルなら良いですね。でも駆動系をいじると…諦めてます。

【価格】高い！と言ったら、「他の品物に比べればバイクは昔からさほど値上がりしていない」と言われ、妙に納得です。でも長持ちさせたくなる出費でした。ま、大事にする事になるかな？

【満足度】☆☆☆☆☆

２泊３日・爆走１０００kmツーリング『親不知Ｐにて』

２０１１年モデルです。『アドレスＶ１２５Ｇ・フルパワー最終モデル』からの乗り換えです。

本当は台湾モデルが欲しかったのですが、バイク屋が売る気がなかったので国内モデルにしました。

通算で１７台目の愛馬になります。他に４台所有しております。【７月に新車で購入】
【１２５×３・２５０＋１３００】

【デザイン】
アドレスより大柄で安っぽくない所が気にいってます。色が２色しか選べず、白かシルバーか青が欲しい所です。

【エンジン性能】
１２５ccではこんなもんでしょう。過度の期待は禁物かと。（Ｗ・Ｒを９gに交換しました）
（吸入空気抵抗低減対策済）

【走行性能】
アドレスで一番不満だったブレーキが良く効いて助かります。リヤブレーキも良く効きます。（こっそりマイチェンしたか？）
リヤブレーキが効かない方は、一度アジャスターの遊び量を調整してみてください。

【乗り心地】
路面の凹凸による振動は、アドレスと比べて少しだけ良い位です。過度の期待は禁物かと。エンジン振動は略同じ。
日帰り２００〜３００kmツーリングによく行きますが、シートの固さに不満はありません。
（こっそりマイチェンしたか？）
足つき性も不満はありません。（身長１６６cm）

【取り回し】
アドレスより一回りデカイですが、狭い駐輪場でもない限り困らないと思います。

【燃費】
慣らしツーリングにて最高４３km/L。２ヶ月で４０００km走りましたが、平均３９km/L前後ですかね。

【価格】
アドレスを下取りに出したので楽に購入できました。

【総評】
シート下の物入れは、前側が浅いので以外と入りません。
（アドレスよりはましですが・・・）
燃料タンク容量は１０Lは欲しかったです。
ナビの取り付けに苦労します。専用ステーを開発してほしい。
アドレスより高いのだから、盗難警報装置とシガーソケット位、付けろ〜！。

２００４年モデル グランドアクシス１００からの乗り換えです。

【デザイン】
一目見て気に入りました。あえて言うならカラーバリエーションが少な過ぎ（SRは2色）。
メーターの色を変えられるのは面白い。時計があるのも便利。

【エンジン性能】
【走行性能】
加速はちょっと物足りないが、中高速域は問題なし。通勤に使うには何の不満もなし。

【乗り心地】
80km/h程度までなら安定感抜群。
ややシートが高め。自分は172cmなので問題はないが・・・。

【取り回し】
50ccクラスには当然劣るが、駅の駐輪場に置くのも苦にならず。
女性にはやや重いかも。

【燃費】
通勤往復25キロに使用し37km/L。

【価格】
昔に比べると今のバイクは高いですね。

【総評】
満足しています。
PCXに比べると新鮮さや燃費で劣りますが、シート下や足元のスペース、インナーポケット等の収納力に惹かれました。通勤用には最高の一台です。