シグナスX のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.30
(カテゴリ平均:4.46
レビュー投稿数:245人 
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
デザイン 4.68 4.44 17位 車体のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.01 4.19 54位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.23 4.26 46位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 3.89 4.00 55位 乗り心地のフィーリング
取り回し 4.16 4.18 38位 取り回しやすさ
燃費 3.92 4.13 72位 燃費の満足度
価格 3.71 4.01 55位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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シグナスX

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さん

  • レビュー投稿数:37件
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腕時計
6件
489件
プリメインアンプ
2件
143件
イヤホン・ヘッドホン
10件
46件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費2
価格4
満足度4

新型のアドレス125ががっかり仕様だったのでウエイトローラーとベルトを交換しました。
ローラーは段減りが見られベルトも細かいヒビ割れが出て来ていましたが部品代は7000円行きませんでした。
5年近く乗っていますがバッテリーは3年半もちました。
台湾仕様には電圧計(あまり精度はよくない)が付いていますが12.6Vまで落ち込んだ後冷え込んだ日に始動不能に。
プラグとエアクリーナー交換は大体8000kmおきに。
オイル交換は2000kmで。
ギヤオイルは10000kmでの交換が推奨されていますがYSPで2000円程でやってもらえています。
フロントブレーキのオーバーホールとパッドの交換、リアドラムのブレーキシューの交換も検討していますがSUZUKIのSWISH125が良ければそちらに乗り換えるかもしれません。

余談ですがフロントにあるスピードメーターギヤの部分から異音が止まらなくなった事があります。
ギヤボックスのグリスの不足や冷え込むと音が出て来る傾向があるみたいです。
私の場合摩耗が進んでいて部品交換となりましたがタイヤ交換の際にグリスアップしてもらう事である程度緩和出来るみたいです。
レビューと言うよりメンテナンス雑記と化していますが参考になればと思います。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった12人(再レビュー後:6人)

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PaironG4さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

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液晶モニタ・液晶ディスプレイ
0件
3件
バイク(本体)
2件
1件
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

ライバルはPCXになるのでしょうが、公道で争ってもしょうがないと思います。
まわりも危険を感じるでしょうし。

パワーは10馬力もないエンジンなら仕方ないかな、ただ6千回転以上からの伸びはまさに通勤快速、
そりゃ軽いだけが取り柄のアドレスやら、規制前の2スト原付にはスタート発進では勝てないですが。。
それを補うだけの快適さの恩恵はこれでもかというくらいにいただきました。

アドレスには高速域じゃ訳なく置いていけるし、PCXにも負けたことがない。
ただ出足がね...こんなに違うの?でした。
3万キロ越えてから、伸びが鈍くなって来たのは確かです。同時に燃費もよくなってきましたが。

50周年限定車を下取りにさせていただき、マジェスティsに乗り換えさせていただいたけど、
限定車はビックリするような価格で下取りをしていただきました。

シグナスは二台乗りましたけど、とても快適な時間を過ごしましした。

シートが2012年モデルだと形状が変わっているのか、非常に快適な空間になりました。

足下にものが置けるのも、非常に助かりました。
これは他の車種にするかどうか、大きな選択になるかと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった9

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メガネメンズさん

  • レビュー投稿数:57件
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自動車(本体)
0件
32件
ノートパソコン
3件
24件
スマートフォン
0件
20件
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デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費2
価格3
満足度4

【デザイン】
基本的なデザインは1型から最新の物まで全部好き。メットインの広さと足元に荷物を置けるのは助かります。
【エンジン性能】
下からのトルクは無い。高回転で力をはっきするエンジン。高い回転域を上手に使って走ったときは結構楽しい。
【走行性能】
固めでふわふわはしていない。他社の50ccからこのバイクに乗り換えた時にそれを実感。また高い速度域での車線変更時の安定感はなかなかのものだと思う。
【乗り心地】
ふわふわしていない反面、路面の凸凹のいなしはまだまだ。
【取り回し】
全然問題ありません。
【燃費】
大人しく走る運転のときでも30台半ば辺り。急ぐ運転をしていると20後半。
【価格】
言うことはありません。
【総評】
1型を発売した頃から乗っています。
燃費の悪さは最新のレベルから較べるととにかく悪いです。
また下からのトルクもありませんが125ccスクーターとわきまえてのっています。
スクーターと趣味としてもう1台ミッションバイクがあればベストだと考えています。

使用目的
通勤
買い物
その他
頻度
毎日

参考になった4

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まりんぼーんさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:93人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
5件
5件
バイク(本体)
2件
4件
イヤホン・ヘッドホン
1件
0件
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デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格3
満足度4

【デザイン】
旧型に比べて締まった印象、旧型は大柄なボテッとしたフォルムでしたが、W型はスマートでいい感じ。
リアのLEDライト横線が格好いいです。

【エンジン性能】
まだ100KMも乗っていないので、これから変化があると思うのですが、とにかく静かです。マフラーのせい?
旧型のガラガラ音ではないので、ストレス感じません。
走り自体は、低速トルクが太く発進加速に不満無し、ただ6-7千回転固定で伸び行く感じは得られません。最高速も
落ちたのかな?

【走行性能】
車体が軽く、ホイールも肉抜き軽量化のため、ハンドリングは極めて軽め。
最初はちょっと不安を感じましたが、軽いハンドリングになれると軽快に感じます。取り回しもGOOD。

【燃費】
まだわかりません。

【価格】
乗り出し27万円(赤)
まぁ、こんなものでしょう。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった5

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手仕舞い支局長さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:56人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
2件
69件
デジタルカメラ
1件
2件
バイク(本体)
2件
1件
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デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
取り回し3
燃費2
価格2
満足度3

W型を購入して1年が経ちました。

このモデルに燃費を求めるのはダメ。常にエンジンが6000回転以上で回る様にセッティングされている。よほど先代で出だしとか加速を酷評されての仕様でしょうか?夏場でリッター/35キロ・冬場でリッター/30キロ。燃料タンクも小さめ。

乗っていて楽しい、それに目立つ。しかし日常使いの原付2種のスクーターを買うのであれば、まだ安いモデルがいくらでもある。わざわざ選ぶモデルではない。

ホディサイズは余裕の貫禄。伊達じゃないリアディスクブレーキ。車体の造りは値段相応に仕上がっていると思う。方向指示器スイッチのタッチ具合は好きになれない。

足つきはやや悪。シートは1時間以上乗っていると尻が痛くなってくる。

現在、ウェイトローラーを12gに交換済み。本来のシグナスの走りではないがちょうどいい感じ。燃費も多少稼げる。その他、マフラー・ミラー・レバーを交換ずみ。汎用のエアーシールド・リアボックスを装着している。

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった8

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moyotaさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:115人
  • ファン数:1人

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スマートフォン
2件
16件
自動車(本体)
1件
11件
バイク(本体)
2件
8件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格4
満足度5

一言で表現すると、素晴らしい!

コーナーリングは原チャリと思ってはいけないかも。
単車も保有してて、原チャリでツーリングされている方を見かける度に笑ってましたが、今は理解出来ますね。

なかなか侮れない原チャリです。

他の方のレビューで心配していた、シートは問題なし。
タンデム特化には感じない。
前側にスッポリ収まる感じです。
標準体型には合うと思います。

また、シートを上げるとハンドルにあたりますが、ハンドルに挟める感じになるので、風が吹いても倒れないので良いです。
もしかしたら、メーカーは意図的にやってるのかと思いました。

さらに、アドレスからの乗り換えた方が大きさを酷評してますが、私の場合、少し大きいのが欲しかったので、良く感じます。
まあ、大きさを酷評する方は、買う前に気付けよって思いますけどね(笑)。

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった21

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たぬきは空を飛ぶさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:287人
  • ファン数:6人

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バイク(本体)
1件
35件
タブレットPC
1件
20件
スマートフォン
1件
12件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格5
満足度4

走行距離が3500kを超えたのでそろそろ感想を書きたいと思います。

【デザイン】
真っ正面から見ると虫みたいな頭ですが横や後ろから見ると悪くないです。
個人的にですがPCXは逆で正面から見るとお?っと思いますが後ろから見るとちょっとバランス悪く見えます。

【エンジン性能】
初シグナスなので旧式との差はよくわかりませんが停車からはマッタリした出始めで軽いブレーキや惰性による減速から再アクセルを入れるとスーっと繋がる感じです。

【走行性能】
車高が高いのと車体が大きいので横風が怖いです。

【乗り心地】
シートは割りと肉厚で柔らかいので座りやすいです、
シートが高めなのではじめて乗ったときはぞうさんに乗ってるような感覚でした。

【取り回し】
50ccのスクータや小型のアドレスなどに比べると大回りになりますが割りと倒せるので不便はないです。

【燃費】
他車種にくらべて悪いですね
良くPCXと比較されますがぶんまわすと燃料ががんがん減っていきます。
あとタンクが小さいので給油の回数が多くて面倒ですね。
ただ自分の乗る頻度からしてPCXとの価格差を埋めるのに数年かかる為そこまで気にしてません。

【価格】
安価スクータより少し高い気もしますがその分細部のつくりがしっかりしています。
フレームもしっかりしておりビリビリ音はないです。
たまに駐輪場などで安価の小型スクータを見かけますが細部の作りの差は歴然です。

【総評価】
フロント、リア共にディスクブレーキはなかなか面白いですね。
使いこなせれば繊細かつ機敏なブレーキングでメリハリのある運転ができます。(止めたい時にピタッと)
前方車の急ブレーキでなんどか助けてもらいました。
普段から要所一時停止を心がけているのですが、こいつは素晴らしくキュッキュ止まります。

逆手に取ると効きすぎるブレーキなので気を付けないと後輪の標準タイヤは路面が乾いててもすぐロックします。
自分は貧乏性なのでタイヤを交換せず 、滑りやすいいのを意識し前輪と後輪のバランスを考えすぐ止まれる車間、スピードを意識して運転してます。(朝の通勤ラッシュでほかの原付(50〜125cc)が荒ぶってますが流れに乗る程度のマイペースで走ってます)
エンジンはビービー高い音でなくPCXと似たようなトトト、ドゥルーンいう感じのおとなしめな感じで自分のような30歳に突入したおっさんはこのぐらい落ち着いているほうがマッタリ走れます。

自動車も頻繁に乗りますがこの子の座席の高さによる交通状況確認のしやすさメリハリのあるブレーキング、周りの車に対しての視認性はかなり事故防止になります。
それに174cm位のおっさんが股がってると後続車にインパクトが有るらしく煽られるのが50ccクラスに比べ激減しました。

あとフレームのつくりがしっかりしており60k近くの走行ぐらいならかなり安定しています。
ただサスペンションがデフォルトでは硬くて地面のでこぼこをもろ拾いますね。

その他気になった点は
オイル交換がスタンドの位置の関係でやりずらかったのとサイドに付いている二人乗り用のスタンドが足が少し触れただけで出てきてしまう所ですね。

ノーマルでガンガン急加速をしたい人には向きませんが落ち着いた走行をする方であればとても良い乗り心地だと思います。

【2017.1.22追記】
型式を書いてなかったので追記します。
シグナスX SR
SEA5J(2016年)4型

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった15人(再レビュー後:9人)

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haniwanwanさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地1
取り回し1
燃費3
価格3
満足度2

【デザイン】文句なしにかっこいいと思います。

【エンジン性能】スムーズな吹き上がりでこれといった不満はないです。
ただ車重に比べパワーはないです。

【走行性能】安定性はいいです。

【乗り心地】シートは最悪。
タンデム部分と2段になっていて前に座れば姿勢が窮屈になり後ろにずらせば段差の部分に尻がきて座りづらい。

【取り回し】ウインカースイッチまでが遠く、ブレーキレバーに指をかけた状態では指が届きません。
いったんグリップから手を離さないといけません。
街乗りでこれは致命的にストレスになります。
純正のキーの手元が折れ曲がる仕様は使い勝手が悪い。
ハンドルロックをかけた状態ではシートが全開にできないのでこれも使い勝手が悪い。


【燃費】街乗りで31km/l

【価格】こんなもんだと思います。

【総評】アドレスV125G 2007年からの買い替えです。
試乗せずに買ったことを後悔しています。
今さらながらアドレスの使い勝手のよさを痛感しています。
アドレスに勝っているのはデザインと車体が大きいので安定性がいいことだけです。

平凡な走りなのに重量に対応したガチガチのサス。
重くてもちゃんと止まれる前後ディスクブレーキ。
ワンタッチでちょっと足が当たっただけで広がる邪魔なタンデムステップ。
一人乗りには最悪の2段シート。
と、タンデムに特化したスクーターだと思います。
その分一人で乗るにはその仕様のしわ寄せがきてます。

いつも誰かを後ろに乗せるのなら最高のスクーターですが、一人で街乗りをメインにするなら最悪の車種です。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった17

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ふかひれ7thさん

  • レビュー投稿数:89件
  • 累計支持数:106人
  • ファン数:0人

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イヤホン・ヘッドホン
26件
0件
音楽(DVD・ブルーレイ)
6件
0件
バイク(本体)
5件
0件
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デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
取り回し4
燃費2
価格3
満足度4

【デザイン】
デザインのヤマハと言われるだけあって大型ヘッドライトをつけている割にまとまってる
リアのデザインも優秀で好きでした
【エンジン性能】
はっきり言ってエンジンだけ化石、インジェクションにはなっているがホンダやスズキと比べると可哀想なぐらい
国内仕様のセッティングは酷いの一言に尽きる
駆動系のセッティングもエンジンの性能を活かすわけではなく日本の騒音規制に合わせるだけのセッティングなので走りは残念
発進、登坂は苦手、最近試乗でのったアドレス110並の性能です、15ccの差はどこに消えてるんでしょうか?
【走行性能】
エンジンと駆動系のセッティングがよろしくなくて見掛け倒し、ノーマルで普通に載ってる限り70キロを超えるまで6000回転以上絶対回りません、走りの悪い原因はズバリこれ
ちゃんとした足回りとブレーキが勿体無い
【乗り心地】
リアサスがしっかりしているのはいいですね、ただシートのポジションは考えものだと思う
ちゃんと座れないため徐々に知りが痛くなるのが問題
【取り回し】
その前がアドレスだったので比べるのも何ですが悪くなかったです、流石に大きくはなりましたがその分収納も大きくなったので
【燃費】
まあ酷いもんですね・・・冬は27切ったこともあったな、夏で33ぐらいと10年前の基準なのはどうかと思う
この燃費なら走りも・・・ノーマルだとそれも叶いません
6000回転を超えないように長距離を走れば40は行きますよ
【価格】
2型と比べるとずいぶん安くなりましたね、店頭価格は確か25万ぐらいだったと思います
【総評】
3年近く乗ったがエンジントラブルでNMAX
駆動系を半分入れ替えたら快適になりました、トルクカムをBws125の物にしてデイトナのウェイトローラー付きハイスピードプーリーにしました
NMAXのある今でもシグナスは選ぶ理由がちゃんとあります、ちゃんと路面を照らせるH4バルブのライト
メットインも大きい方だし
ただエンジンが相変わらずだったので買う気になれませんでした、エンジンを早くブルーコアに載せ替えてくださいヤマハさん

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった9

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チビsukeさん

  • レビュー投稿数:33件
  • 累計支持数:86人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
10件
1件
カーナビ
2件
2件
docomo(ドコモ)携帯電話
3件
0件
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格4
満足度4

【デザイン】
これはかなり個人差の出る部分。僕はかっこいいと思いませんでしたが、その個性的な見た目で魅了することも。
【エンジン性能】
アドレスからいうと、静寂性にに非常に優れており、スムーズに巡航速度まで加速してくれます。
これは年式の違いもあると思うが、4バルブエンジンが非常に優れています。
エンジンだけで言うとどもの出るよりもいいのではないでしょうか。
【走行性能】
アドレスのサスはメーカー不詳?のものが使われていましたが、シグナスは廉価メーカーではあるものの出所がわかるものを使用しており、段差などのギャップを超える際に違いを感じます。

【乗り心地】
同上。タイヤも普通のスクーターと比べて大きいのでかなり乗り心地や
直進安定性が高い。

【取り回し】アドレスはスクーターの中でも最軽量クラスなので蔵寝るのはかわいそうであるが
男性であれば苦になる方はいないと思う。

【燃費】
平均街乗り35km/L程度。
少し遠出すると40km/Lにまで伸びる。

【価格】
これは賛否両論。最近流行りの20万円スクーターとの価格差は大きいが
アドレスV125と比べると5万円ほどの差でいろいろといいものが使われているので非常に悩ましい。

【総評】
私は乗り心地、走行性能、安定性においてアドレスを上回ったため
かなりいいお買い物だったと思っています。

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった10

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gpzzz900rさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:32人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
冷蔵庫・冷凍庫
1件
0件
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デザイン5
エンジン性能無評価
走行性能5
乗り心地1
取り回し3
燃費3
価格3
満足度4

アドレスから買い替えの方がいらっしゃいますが、自分も過去に戻れればアドレスにします。

新モデルのシグナスのデザインに、一発で心を奪われました。
アドレスの方は色々くたびれてきて、要交換部品も多かったため、一念発起で新車購入!
ライトをLEDにして、アドレスでは標準だったリアキャリアとアラーム(ワイズギアの付けました 取り付けは可能ですよ)を装着して、乗り出し35万!
アドレスならライトだけだから26万位かぁと悩みましたが、やっぱりカッコいい! ので購入。

走り出して、まず前後サスが硬い! シートも硬く(表皮はしなりのある柔らかな素材ですが、クッションが薄い感じ)乗り心地最悪と感じました。
給油も面倒くさいし、アラームのセット解除も面倒くさい。
スイッチ類の違和感は全くありません。
エンジン性能は慣らし中なので、無評価です。

全てはアドレスからの乗り換えだからか? 
比較すると、どっしりした安定感だけはあるけど、サスの硬さでハネるから帳消し。

買ってから一週間は後悔の毎日でした(泣) 
あ〜アドレスにしとけば良かったよ〜って
ですが、今はあんまり買わなきゃ良かったとは思わないんだよなぁ〜 やっぱカッコいいは正義です!

初めてのスクーターの方やシグナスのデザインが好きな方は買っても良いと思います。 
アドレスからの乗り換えの方だけは注意してください。 あれと比較すると、デザイン(個人的にですが)と車格とリアディスク以外負けます。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった9

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ガンオンさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

先月新車で納車しました。
かなり満足しています。

外見
誰もが認めるデザイン、ブルーを買いましたが最高です。
動力性能
N-MAXとの比較になりますが、加速はいいです。
但し、N-MAXはどの領域でも軽く捻るだけで加速しますがシグナスはほぼ全開付近に捻らないと同じ加速をしません。
馬力の差でしょう。
欲を言えばもう少しパワーが欲しいです。
坂道で流れに乗れない場合がある。
足回り
文句ありません。
乗り心地
足がいい為か固いです。
振動拾い過ぎw
それは仕方ないですが、気に入らないのはエンジンの共振か?走行中、車体全体にエンジンのぐおんぐおん的な振動が全体的に伝わるのですが、N-MAXには無かったです。
燃費
思ったほど悪くありません。
町乗り約34km
最高遠出で43km
総評ですが、用途で差がありますが非常に満足しています。
大事に乗っていこうと思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった14

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ぎるぴんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
5件
もっと見る
デザイン5
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地2
取り回し2
燃費2
価格4
満足度3

アドレスを2回乗り継ぎK5→K7この度リアディスクとなったシグナスに乗り換えました。感想です。
ずっと憧れだったシグナスXSR、アドレスのライバルとされていたシグナス。
いざ乗ってみると、まず重い!&デブ!いい意味では安定感があり、所有欲を満たしてくれますが、アドレスを10年通勤に使ってきた自分からは駐輪場で苦労してます。腰を入れて動かして、空いた場所にアドレスなら自転車一台ねじ込んで場所を確保していたのが、シグナスは自転車2台は入れないと戻ってきた時にシグナスを駐輪場に収納出来ません。
165cm56kgの自分は足つきがキツイ。信号待ちは片足。マニュアル車状態。KTMデューク125と取り回し感も足つきも同じ感じです。
他の方も上げていますが、デジタル燃費計は怖い。あてにならない感はあり。これは往年のアナログ浮き袋方式のが良かったと思っています。あと給油しにくい!アドレスとの比較ばかりになってしまうのですが、上から覗き込みながら満タン給油がシグナスは出来ません。
見やすいメーター。見やすい時計はGOOD!
メットインは浅いです!BUCOのジェットは入りました。ショーエイのハネが邪魔してGT-airは入りません。同社、Z−7のMサイズはシートを押さえつけてなんとか収納。Lサイズもシートを押さえつけ変形させながら閉まりました。ただ、今流行のマットカラーだと一発で傷跡がつきます。シートオープン時にも注意が必要。オープン時にシートを押さえつけとかないと開けれません。鍵が折れます!
広いけど浅い。がっかりポイントです。
給油口の開閉をメインキー連動機構になぜしない!?台湾使用となぜ合わせない!?ひと手間ですが、台湾モデルは出来ると知ったらなんか悔しくなります。がっかり。
一番のがっかりはワイズギヤ純正アラーム(キー連動)が16年モデルからありません。配線が存在しない為加工取付も不可。
3型シグナスは立ち上がり遅いけれど、防犯アラームアリ。キックスタートあり。
リアディスクと導光テールのしわよせか?N−MAXはワイズギヤアラームキットあり。なんだこれ・・・。
ブルーコア採用→フレームモデルチェンジ→5型シグナスまでのつなぎの人柱シグナスのような感があります。

しかしながら、2005年から高くてアドレスしか手が出なかった憧れのシグナス。大切に付き合っていきたいと思います。
最後に、でも、タイムマシーンがあったら、アドレスV125Sリミを選んでいると思います。
価格、アラームセキュリティー、サイズ。住んでる住宅事情やカラダに合っているか一番の理由です。乗れるかどうかと、扱いやすいかどうかは別という事ですね。試乗の短時間では見えない事もいっぱいありました。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった17

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ぽんぽこ太鼓さん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:70人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
4件
19件
カーナビ
0件
16件
カーオーディオ
0件
9件
もっと見る
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4
満足度4

【デザイン】全体的にはボリュームもあってカッコいいと思いますがフロントのウインカー部のデザインはカマキリに見えてしまってそこがマイナス点
リアのボリューム感は原2スクーターでは一番だと感じます。

【エンジン性能】PCXとの比較になりますが十分といえば十分ですがもう少しパワー欲しい感じはします。
このパワーの差を感じたのは日本最大級の傾斜である暗峠を大坂側より上った時に感じたものです。

【走行性能】足回りがパワーに勝ってる感じがします。低速コーナーから高速コーナーまで不安無く走れます。

【乗り心地】シートが柔らかめなのか乗り心地は良好です。

【取り回し】50ccスクーターとPCXの丁度中間辺りのサイズで普段200kgのバイクにも乗ってるので非常に軽く感じます。

【燃費】PCXと比較すると圧倒的な燃費の悪さ・・・けど普段乗ってるCBRと同等の燃費なので良しとする・・。

燃費を計算しました。
1度目は222kmで5.5ℓ入って40.3km、2度目は230kmで6ℓ入って38.3kmでした。
30km前後だと思ってたので満足な結果になりました。

【価格】中古ですが全国平均で考えると高いですが購入店を信頼してるので妥当だと言い聞かせてます。

【総評】納車後3日目にて往復500kmの暗峠にツーリングに出かけた事で色々と良い点悪い点が分かりました。
一番の良い点はコンパクトなので取り回しが非常に楽ちん。
他の方のレビューでシートはグリップに干渉するとありますが、ハンドルロックした状態だとハンドルでシートを固定できるので私は便利。

一番の悪い点は乗車姿勢が結構窮屈で400km走った辺りから股関節が痛くなってきました。
あと5cm〜10cmステップが低かったら申し分ないと感じます。



使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった15人(再レビュー後:10人)

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テーブルコショーさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:152人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

クロスバイク
0件
8件
バイク(本体)
2件
2件
腕時計
0件
2件
もっと見る
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4
満足度4

【デザイン】
見た目は気に入っていますが、シート下の収納に深さが足りないように感じました。
それとやっぱり足元が少々窮屈ですね。
テール周りの灯火類は洗練されたデザインだと思います。

【エンジン性能】
2スト50ccスクーターからの乗換えなのでモッサリしてるように感じますが、慣らし中でも特別不満は感じてないので4点にしました。
慣らし運転が終わりクローズドコースを走らせる機会があったので、公道ではできない最高速までアクセル全開を試してみました。
9500rpmでリミッターが作動し、メーター表示速度は105〜106km/hでした。
メーターが10%ほど高い速度を表示していると仮定しても90km/hは出ていたはずです。
クローズドコースを走行した日は気温が30度を超えていたので、全開連続走行が続くと「熱ダレ」でパワーダウンが少々あったように感じました。
ですが公道を走行するには全く問題ないです。
ちなみに車両のチューニング等は一切していません。

【走行性能】
多分硬めのサスペンションに分類されると思いますが、個人的には好きな仕様です。
ですが連続カーブの山越え道路等にある「ゼブラ」を通過するときはフロントが跳ねます。
ここだけはマイナスポイントです。

【乗り心地】
ソフトな乗り味を好む人には硬く感じると思います。

【取り回し】
シグナスの初代インジェクションモデルと比べるとかなり大きく感じます(マフラーの張り出し)
駐輪場の無い集合住宅に住んでいて、バイクと自転車を玄関前に置いているとシグナスは大きいです。

【燃費】
リッター34km程度です。
燃料計の表示があまりあてにならないのは少し困ります。

【価格】
リアブレーキがディスクになって少し値上がりしたようですが、私は納得しています。

【総評】
とても残念だったのが、シート下収納スペースの深さがあまり無いのでアライヘルメットのオープンフェイス(SZ-Ram4 Lサイズ)を入れるとシートが閉まりませんでした。
フルフェイスは無理でもオープンタイプは入ってほしかったです。
これはシート下のスペースを重視する人には減点ポイントですね。
ですがNMAXより容量が確保されていたので、125スクーターとしては及第点とすべきでしょう。

もう一つの減点ポイントはキックスターターが無くなった事です。

良い点はエンジン回転計が装備されていることですね。
ライバル車であるPCXや、同メーカーのニューモデルNMAXにもタコメーターは装備されていないようです。

シグナスは足付きに関してシビアな意見も散見されますが、私は両足の踵がベタ付きなので不満はありません(175cm・59kg)

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

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