ヤマハ セロー225

私はホンダファンですが、今回ヤマハセローの購入になりました。

中古にて、購入です。

以下、某SNSの日記に書いたことと同じです。

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幸い、前のオーナー様が大切に乗っていたようで、外観、エンジン共とても良いです。

私は基本的に新車が良い、と思っていますが、なにせ財布と相談ですので、今回も中古となりました。

※中古車の良いところでは、キャブレター仕様を選ぶことができる、ということがあります。
私は、どんな状況でも簡単にエンジンがかかる、インジェクションが嫌いです。
山に登ればエアスクリューの調整がおかしい、、ってそれが普通でした。
インジェクションは気温、気圧走行状況をマイコンが制御します。
はっきりいって、それっておもしろくない。

コンタクトポイントを磨くことも無くなった。
楽になったけれどね。

エンジンをかけるとき、ちょいとアクセルを回し気味にして、「ブルルゥ〜〜ン！」って
かけるのが好きです。インジェクションはそれはNGですが（とほほ〜）

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さて、中古バイクの失敗例。
ホンダリード90　これはネットで検索し探し当てたワカゾー君が経営しているバイク屋でした。
整備費も取ったくせに、オイルもゼロに近く、燃料も100ｃｃ、入れたのか？？？って思った。
※家にたどり着く前に給油しましたが。
バイク屋のテキトーなところが多いです。
ろくに整備しないところも多いです。
整備の腕も不確かなところもある。

中古バイクの失敗例その２
手放したTTR250Raid
これは個人売買でした。現状わたし、、です。
サスがだめ、。オイル漏れ。
購入後、Fサスオイル交換、タイヤ前後交換、オイル漏れの原因特定に悩む。
エンジンばらし、二度。ガスケット交換。そのた部品交換多数。（笑）
※これは友人と一緒にやりました。

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中古バイクの成功例。
まだ、距離のっていないので、言い切れませんが、今回のセロー君は大当たりです。

依然、SRX600の中古を買った時、エンジンは絶好調でしたが、事故おこしたバイクみたいでした。

ところで、新車購入バイクの大正解はCB750F　ボルドール2でした。
愛着あったし、最高のバイクでした。※結婚を機に、手放しました。

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では、セローの話に戻ります。（笑）

TTR250とはまったく別のバイクです。世界観が違うというか・・・
TTR250は乗り手を選らぶようなところがあった。
トップ走行、60キロ以上。
250シングルなのに、トコトコ感があまりなかった。
常に緊張感がありましたね。あのバイク。
ただ、高回転のパワーはよかったです。
SR400と一緒にツーリングしても、加速で追いついてしまいます。
高速道路でもTTRは余裕でした。

さて、セロー君。
今日はだいぶ走りました。（笑）仕事でしたが、狭い現場でしたので乗っていきました。
乗り手を選ばない。素人向け・・？という人もいるかもしれませんが。
しかし、バイク歴35年以上の私は思います。
乗って楽しい。らくちん。買い物も、ツーリングもOK。
※私はヤマハ様のまわしものではありません（笑）

あぁ〜〜＾＾このバイク買ってよかった。
Raidよりも楽しい。
実はきょう、仕事の帰りにすぐに家に着いてしまうのが寂しくて遠回りして帰ったんです。
寒いけれど、、疲れたけれど、もうチョイ乗っていたいなぁ、って思えるバイクです。

もっと早くセローに出会えていたら、私のバイクツーリングライフは変わっていたかもしれません（笑）

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ちょっと補足です。

セローに乗るとなにか懐かしい感じがする。
エンジンのフィーリングは古い何か、、、を感じさせる。

トップ40キロでも普通に加速してしまう。Raidでは考えられない。
高回転を維持することもない。トコトコと普通に走ればいい。

自分の体の一部のような気持ちにもなってしまう。


こんないいバイクなのに、、なんで気づかなかったんだろう。
もっと早く出会いたかった。
Raidと昨年日光にツーリングに行った。
他の仕方けれどね。
でも、セローと行くことができたら、、もっと楽しい思い出になったと思う。

今、Raid,セローが目の前にあるとする。

どちらのバイクで日本一周をしますか？
そう問われたら私は迷うことなく、セローを選ぶ。
だって、走るって・・・楽しい。バイクって楽しい。＾＾

全てが丁度いい具合だから売れるし乗ってて飽きないのです。ダートを目いっぱい走りたい方はＷＲをお乗りください。（性能をフルに使えればの話ですが＾＾

		09年5/16に77777.7km達成（笑）

【デザイン】
今となっては若干野暮ったいデザインですが、「セローらしい」やさしいフォルムが好きです。すごく写真映えするってカンジではありませんが、乗るものに強迫観念を与えない、リラックスして乗れるふだん着デザインなのです♪

【エンジン性能】
なんといっても60〜80キロでトコトコと流すのが楽しいエンジンです。10キロのアイドリング走行も愉しい♪こういう速度域がラクチンなバイクは風景を余裕を持って楽しめます。ツーリングが愉しい一台。
高速道路は80〜90キロで流すなら何とか。120キロはかなりガンバリが必要、それも1時間以上は振動で疲れます。

【走行性能】
セルフステアを利かせて、こすい峠道ではかなり攻められます。パワーの問題でオンロード車を追い越すまでできなくとも、ライダーの腕次第で充分に追随可能。おとなしそうな外観に似合わずけっこういけます（笑）

【乗り心地】
長時間乗るとどうしてもお尻は痛くなってきますが、この手のバイクとしては許容範囲内だと思います。軽いので信号待ちのストップ＆ゴーや街乗りではラクチンです。
私は身長183なので窮屈なところもありますが、普通の体格の方なら充分乗りやすいと思います。

【取り回し】
ハンドルの切れ角があるし、車重も軽いので非常に気楽に扱えます。
以前、四国の土砂崩れ林道を90km乗り越えたことありますが、足場の悪い場面などでは、この取り回しの良さは決定的なポイントになります。
重たいバイクも走り出せば関係ないといいますが、無論止まっているときもあるわけで、この手軽さはセロー最大の美点であるといえます。

【燃費】
約35Km/L。高速で回しても30Km/L。
街乗りでも充分燃費良いし、北海道などツーリングではかなり伸びます。
通勤兼用で使われる方は、このランニングコストの安さは、長い目で見るとかなり有り難いと思います。オイルは約3千キロごとに1L。タイヤなどさまざまな消耗品のコストも安いのが見逃せないメリットです。

【価格】
01年1月に新車で乗り出し約40万くらいだったかな？

【総評】
初心者で購入し、現在9年目9万2千キロ乗ってます。
「通勤・街乗りからツーリング、林道走行まで」オールラウンドで楽しめるバイクです。
まずはバイクに乗りたい初心者から、セローの性能を最大限引き出して遊びたいヴェテランまで満足の1台。
大型全盛の昨今において、逆にセロー225の存在は光り輝いていると思います。

もちろん、「ここであと２０キロほしい！」「長時間の高速はくたびれる」など足りない点はあるかと思います。そこを割り切って上手にセローと付き合えると、単にアクセルをぶん回して峠を攻めるのとは違った楽しみが味わえるのだと思います。
大型バイクも所有しますが、その後もセカンドバイクとしてセローを手放さない人が多いのは分かる気がします。

トレール車で上りのステップ加重一番やりやすい

やっぱりトレックは250より225　　もう一つ何とかして欲しい所あるが

小技がやりやすい・・エンジン特性･･ポジション

騒音・排ガス規制からみでもう２度とこんなモデル出ない

２０年ぶりのリターンライダーにオートバイに乗る楽しみ、関わる楽しさを思い出させてくれた。

単車は若い子と一緒に同じ目線で遊べる手軽なおもちゃって思います。

セローは何でもそこそこ使えて、潰しが利きます

バイクらしい究極の中途半端な名車とおもってます

デザイン：セローとすぐ分かる独自のスタイル
エンジン性能：225ccで中低速重視のため扱いやすいが加速、高速はイマイチ
走行性能：林道、ダートは十分、高速道路は厳しい
乗り心地：ちょい乗りや近場日帰りなら良いが泊まりの長距離ではお尻が痛くなる
取り回し：このバイクの一番自慢できる所
燃費：30〜38kmで非常に良い
価格：この当時は安かった・・・250ccになって高くなったが・・・
満足度：使いやすく愛着もあり(セローのオーナーは長年乗り続ける方が多いのではないでしょうか)

採点のみの投票です。

礼文林道より利尻島を望む

’92モデルの限定225Ｓに乗ってます。
１５年間、特にオーバーホールなどもしてませんが故障はまったくなし。消耗品を交換してるだけです。
昔、草レースやラリーで無茶な使用もしましたが、いまだに元気に走ってます。その間ＯＮ車も色々乗りましたが、万能なセローは絶対手放せません。
とてもいいバイクです。

さすがロングセラーバイクです。いろいろと乗りましたがシンプルで良いバイクだと思います