ヤマハ トリッカー

3年で18000km乗りました

【デザイン】セロー考えてたけれどもデザインがなぁーと思ってたところでトリッカー発見！このデザインに惚れ込んで08式購入

【エンジン性能】はじめてのバイクで特にわからないのですが3年間何もなく問題なし！

【走行性能】街中すり抜けは最高！80kmまでの加速力はいい感じです♪しかし、高速になるとつらい・・・100kmまでが安定して出せる速度でそれ以上になると振動が・・・

【乗り心地】長時間？いやその時々によってはちょっと乗ってるだけで尻が痛くなる。

【取り回し】問題なしどこでもしっかり入れる曲がれる

【燃費】燃費はいいんだ燃費は、リッター30kmくらいだからね。でも、タンク7リットルだとリッター30kmで200kmほど　山道走るには心もとない通勤でもまだ欲しい

【価格】新車でも安い！はじめての方でバイク好きになってもらうにはちょうどいいかと

【総評】まだまだ末永くお付き合いしていたいバイク！エンジン・走行・取り回しにはいうことないのに、乗り心地、特に走行距離はいただけないタンクが10リットルなら結構変わったんじゃないかと。
　しかし、通勤で3年使っておりますので申し分ないことは確かです。

　　デザインで購入したようなものなので、気に入らない点も許容できるかと思います。
　・良い点
　　軽い、小さい。
　　気軽にＵターンできるので普段通らない道へ躊躇なく入れます。
　・悪い点
　　窮屈なポジション、小さいタンク。
　　良い点と悪い点は「あちらをたてればこちらがたたず」といったところで仕方ないと思います。
　　自分が大柄なため、シートがシングル用になっています。（分かってはいましたがウインドに映った姿はサーカスの熊でした。）
　・メーカーへの意見
　　サスがもう少し良いものならと思いますが、これはこれで良いかと。
　　書類・工具入れの螺子は固すぎ。１本なめてしまいました。
　　（1ヶ月点検でバイク屋に何とかしてもらう予定です。）
　　
　　　

以前FAZEやFORZA、アドレス125などスクーターのりついできましたが、
どうもスクーターの足回りの弱さに馴染めないため、サスペンションのストローク量が多く悪路に強いオフロード車を検討しはじめました。

そんな中、2004年のデビューから気になり続けてきたトリッカーの購入を検討
始動性の悪さや意外と燃費が悪いところがきになってましたが、2008年以降のインジェクションモデルで大分改良がほどこされたので問題ないだろと思い購入にいたりました。

購入してから3000キロはしったのでとりあえず感想をまとめてみました。

良い点
・現行250CCの中では安い部類です。販売価格が36万　乗り出しで40ジャストでした。

・小さい！他のバイク乗りから50CCじゃね？っと何度もいわれました。

・足つき抜群。たちごけはまず心配ないとおもいます。

・渋滞路でもリッター30キロは走ります。最高値はタンデムロングツーリングでリッター38キロ走りました。期待通りの結果に満足してます。

・ハンドルとミラーさえかえればすり抜け性能抜群です。

・クラッチがかなり軽いです。ツーリングにいっても左手が痛くなることはまずないです。

・ブレーキは前がちょっとききがよくないですが後ろはよくききます。制動力には不満なしです。、

・期待してた足回りですが、やはりスクーターの足よりよくうごいてしっかりふんばってくれるので◎　街乗り、峠、ちょっとした砂利道などどこでもそつなくはしれます。

・エンジンは18馬力とかなり低めですが、一般公道を走るには十分です。逆にエンジンをまわしても扱いきれるので楽しいです。
バイク＝速さとおもってましたが、扱いきれない100馬力より扱える18馬力のほうが自分にはあってるなとおもいました。

・当然なんですが、バンク角がかなり深いので峠がすごくたのしいです。上りもそこそこのペースでのぼれますが、下りはかなりいいペースではしれます。



気になる点
・わかっていたがタンク容量が…燃費がいいのである程度はカバーしてくれますが。

・ライトユニットが小さいのでHIDとの相性がよくないです。HIDいれても配光がよくなく上方に漏れがひどいので結局ハロゲンにもどしてつかってます。

・リアボックスをつけるとタンデム時かなり窮屈になってしまいます。タンデマーが小柄だと問題はないですが。


気になる点は決定的な弱点ではないのでほとんどきにしていません。
軽さ、燃費のよさ、乗ってる時の楽しさはピカイチなのでこれから大切に乗っていきたいとおもってます。

なんのバイクでもそうですがその物の欠点を受け入れることができたならその人にとっていいバイクになると思います。
自分はトリッカーの欠点を受け入れる事がができたので最良のバイクです。

オンロードではクイックに曲がり車体も軽いのでコーナーリングではそこそこのバイクにも引けをとらないと思います。

オフロードもフラットダートぐらいなら楽々こなせます。足つきが良いので未舗装路でもこれは非常に重要なファクターです。

また、ウイリーやジャックナイフなどのトリック系もやりやすいようです（腕と根性がないのでまだまだですが…）

当方の車輌は04年式のキャブ車ですので、始動性は夏場でもチョークは欠かせません。燃費も25L/kmは走ります。

この手のバイクの唯一厳しいところはお尻が痛くなるところですかね。ま〜これも根性で何とかなりますか…ね。

長く乗っていたいバイクです。

燃費25〜35取り回しは最高・・軽い・・小さい・・場所とらない
乗り心地シート低すぎて独特で座ると違和感
走行してて車体が小さいメリット生きるの80Ｋｍまで・・　　
高速はセローの方がいいかも
当たり前だが落ち着きが無い・・100Ｋ以上はサスしょぼいから挙動に神経使う　
ハンドル幅狭めてバックミラー無ければ街中最速候補の一つ
ハンドルの切れ角と、ホイルベースの短さはちょこまかした市内との相性抜群
エンジン耐久性は空冷250単の中でいちばんか

冬バージョンです！

通勤を含め、ＯＮ・ＯＦＦ遊び用に利用しております。０８インジェクションモデルです。
ちなみに兄弟車のセロー２５０・ＸＴ２５０Ｘ（共にキャブ）も所有していました。

【デザイン】
オフとトラッカーを足したようなデザイン、非常にコンパクトでカラフルな見た目に
好感が持てます。

【エンジン性能】
インジェクションになり表示馬力はダウンしましたが、トルク特性は非常に良くなりました！下からトップエンド手前まで力強い加速が続きます、ソフトなサスがシフトアップの度に「グッ」と沈むのも体感的に単発らしさを強調してくれます。（キャブのモデルは中〜高回転の
トルクの落ち込みが大きく、伸びも無いので回すのが無駄に感じます）

【走行性能】
前記の通り、９０Ｋ位までの加速は非常にゆとりがあります２〜３速はすぐにふけてしまい
パワーが勿体無い感じなのでＦスプロケを１Ｔ上げた所、加速に伸びが出て高速のゆとりが
出来ました、身のこなしは最高です！軽量コンパクトボディーにソフトなサスなのでバイクの挙動がはっきりと伝わり、加重を掛ける位置やタイミングなどで動きが変化するので非常に勉強になります、但しＦブレーキは柔らかいサスの影響も手伝って急制動は苦手です、好みに合わせてパットを交換する事をオススメします。

【乗り心地】
シートとステップ位置が近いので足は窮屈になりますが、ステップからタンクまで全体的に
ニーグリップが出来るので、上半身が非常に楽で操作が非常に楽です。今回シートが変更に
なったそうですが疲れや痛みは感じません。

【取り回し】
どうにでもなります、以前セローでさえ切り替えしていた狭い場所でも簡単に曲がる事が
可能です、足付きの良さもあらゆる地形で武器になります。但しハンドル幅がフルサイズ
ＯＦＦタイプ並みに広いのですり抜けは注意が必要です。。

【燃費】
都内街乗り２５Ｋ〜３０Ｋ/Ｌという所です、１４０Ｋ程で警告ランプが点灯します。
（キャブ車は突然燃料が無くなり失速し、慌ててリザーブコックを回していたので怖か
　ったです）

【価格】
スペック・車格を見ると割高ですが、その万能性と使い安さのバランスは２５０ｃｃ
クラスでは無二の存在と感心します。

【総評】
初心者さんの技術向上用は勿論、ベテランさんの遊び道具としても非常に良く
出来た「プレイバイク」です、タイヤの種類を変えるだけでも様々な用途を
こなしてくれますし、乗り手の発想次第でバイクの楽しみ方が大きく広げる
事を気づかせてくれます。以前のセロー（ＯＦＦ）やＸＴ（ＯＮ）では簡単に
特性を変える事は出来なかったので余計に感じます！なんとスノーチェーンまで
あるんですよ♪私も早速購入しまして林道スノーアタックにチャレンジして
参ります！！基本はスーパースポーツでサーキット走行に励んでいるのですが
２台目にこのバイクを選んで本当に満足しております！

教習所でトリッカーの試乗会

【デザイン】好き嫌いあるかも

【エンジン性能】よく出来たスポーツフィール的な実用車のエンジン　　耐久性は空冷250単の中でおそらく世界一かと

【走行性能】車体設定・・メリット生きるの80Ｋｍまで・・クイック･･ステップの加重移動でこれだけ反応が出るセッティンングする250は今までに無かった。市内走行で急に出てきた目前の障害よける運動能力は250中最高　　　　
高速はセローの方がいいです。
当たり前だが落ち着きが無い・・100Ｋ以上は挙動に神経使う　サスしょぼい
【乗り心地】シート低すぎて独特のポジション・･慣れもあるけど座ると違和感

【取り回し】最高・・軽い・・小さい・・場所とらない

【燃費】25〜35

【価格】こんなもんかな

【総評】ハンドル幅狭めて、バックミラー可変型にしたら街中最速候補の一つ。中央分離帯の段差ならひょいといける
ハンドルの切れ角と、ホイルベースの短さはちょこまかした市内との相性抜群
駐車場であそべる　　
トリッカ同士でダートラごっこしたら最高に楽しい
　　　　一時期セローのホイルをはいてお山仕様でした

このスリムなリアビューがグッド

偶然見たYouTubeの動画に感銘を受け、
ガソリン高を口実に、新同の04モデル中古をゲットしました。
跨がった印象は、
「ちっちゃー！50みたい」
です。
それくらいに、小振りな印象。
馬力は、本格オフ車に較べればしょぼいけど、
車体が小さいので、60km/hも出せば、速度感があります。
足もべったり着くし、お気軽度満点ですが、
フラットな林道程度は走れるほどの走破性は、荒れた路面の市街地のでも重宝します。
お尻が痛くなる、との声を聞きますが、
本格オフ車に較べれば、形状的に痛くないほうです。
ロードから乗り換える人には、このシートやペダル、ハンドル幅に違和感があるようですが、
オフ走行も視野に入れると、ちょうどいい線で収めていると思います。
体格がいい人には、やや窮屈かも知れないですが、小柄な人には、まさに神様からの贈り物のようなバイクですね。
アクセルやクラッチなども癖がなく軽いので、ビギナーにも扱いやすいでしょうし、ベテランも嬉しいはず。

エンジンは、馬力は控えめで、低速トルクもやや不足気味ですが、伸びがあるので、気持ちよく回せます。
欲を言えば、もう少し低速トルクがあれば、気持ちよく流せたり、トリックもやり易いでしょう。
燃費に気をつければ、30km/Lくらいの燃費を記録しますが、回すと20km台前半に落ちてしまいます。
トルクがあれば、常用回転が低くなるので、燃費も良くなるでしょう。

フロントブレーキの効きは、やや甘く感じましたが、逆にリアはコントローラブルで、良く効きます。
リアを効果的に合わせると、問題ない停止距離になります。
オフでの走行を考えると、このブレーキの仕様は悪くないと思いますし、
正しいブレーキングを学ぶにも良さそうです。

サスペンションの性能は、フラットなオフロードは十分こなせますが、
少し荒れてくると、人がフォローしてやる必要があります。
ここら辺も、良く言えば、低い速度で楽しめるし、オフの基本を学ぶのに好都合です。
オフをラクに速く走りたい方は、他の本格オフの方がいいでしょう。

ロードでは、短いホイールベースと、比較的低重心の車体のおかげで、タイトなコーナーを気持ちよくクルクル回れます。
バンク角も深し、タイヤも、オフ専用みたいにズルズルとすべる事もないので、
ブーツをこするくらいに寝かしても平気。

格好は、ヤマハらしく、垢抜けていてモダンで、文句なしにかっこいいデザイン。
ただ、このバイクのポジションは、廉価な入門クラスなので、デザイン品質ほど仕上げにお金をかけられていないのは残念。
このデザインで、BMWのような細部の入念な仕上げが加わったらどれだけ所有欲が湧くかとも思います。
別のバイクでもいいから、そんなこだわりのバイクも作って欲しいですね。

ともかく、トリッカーは幅広層の人に、バイク本来の良さを伝えられるバイクかと思います。

素晴らしい相棒	女の子のバイク

スタイル、大きさ、エンジンなど本当に女の子バイクです。
「女性用オートバイ」がなく、どうにか「男性用」バイクに合わせているのが現状ですが、トリッカーは女性用バイクといっても良いのではないか、と思います。
それでも「女性用」に作られてはいないので、細かい部分は妥協するしかないのですが。充分に満足しています。

昔オフロード好きだったのに現在は街乗りだけです。目的にはぴったり。
細身のボディも気に入っています。

念願のトリをついに購入！
走る・曲がる・飛ぶ　でメチャ扱いやすい(*^_^*)
さらに乗っている人が少ないから目立つ(@_@)
やっぱり買って良かった。
でもやっぱも少しタンク容量が・・・。
でもそれ以上に大満足のバイクでっす。

事故を機に手放しましたが、主に東京で乗ってました。
都内では車体がスリムなのでとても走りやすかったです。

サスも柔らかめで、目線は高めと普通に走るにはいたって快適。
ウイリー、ジャックナイフ、アクセルターン、ブレーキターンもバイク始めてだった自分にも簡単に出来ました。
といっても、ウイリーは３速に入れた頃には怖くなっておろしてましたけど。ストッピーは最後までほとんど出来ませんでした。

燃料タンクは少なく、ツーリングでは燃費のいい運転を心がけなくてはなりません。奥多摩ツーリングではほんとギリギリの給油です。

最悪なのは高速で、体重が50キロほどなので、時速100キロも出すとバイクがブレだし、120キロでは着座位置、肩の力の入れ方など無意味な話しで、全力でニーグリップと、ハンドルを手力で固定しなくてはなりません。さもなくば即吹っ飛ぶほどのブレでした。２人乗りではピタっと安定してました。

２人乗りはすごくしやすく、いろんな人とあちこちへツーリングやデートと大活躍♪

最後は、時速40キロくらいで、真冬の陸橋のカーブにあった繋ぎ目で前輪スリップという記憶を最後に、顔面３箇所と肋骨一本を折られ病院へ搬送されてました。

フルフェイスと安全運転を。

手放して失敗しました。トップスピードこそ１００キロくらいが限界ですが、軽快感のある乗り心地は最高です。ウイリーとかできなくても街乗りで充分楽しいです。もちろんトリックに挑戦するのも良いと思います。林道やオフロードも走るので一台持ってると結構遊べると思います。ただタンクが小さいので航続距離は気になります。
基本的にストリートバイクですが、価格がライバル車（ＦＴＲとか250ＴＲ）に比べ高めなのが難点かな。