ヤマハ SR400

購入して5年になりますが、日に日に愛着がわいてとってもかわいいバイクです。
キャブレターとマフラーは交換しました。

店頭で見た白のＳＲに一目ぼれし、免許も無いまま2006年に購入。
（このカラーを新車で購入するラストチャンスだったので）
2007年に免許を取得し、乗り出して４年が経ちました。

【デザイン】
この、いかにも「オートバイ」というシンプルなデザインが大好きです。
だからあまりカスタムをしたいとは思わず、丸型ミラーへ交換したのと、あとはバイザーとバイクウォッチを装着したくらいです。

【エンジン性能】
トルクはそこそこありますが、絶対的なパワーは小さいです。
シングルですから当然ですが。
ただこのバイクに乗ろうという人は、当然納得したうえで購入していると思います。
個人的には妻子のある身。無茶な運転ができない（したいと思わない）という点でも、自分に合っていると思います。

【走行性能】
絶対速度は遅いですが、結構スポーティーな走りができると思います。
ワインディングなど楽しく走ることができます。

【乗り心地】
のんびりドコドコ鼓動感を感じながら走るのも楽しいです。
ただ100km/hを超えてくると、振動が大きくなり、疲労も大きくなります。
500キロ以上走ると、お尻も痛くなり、手もしびれます。

【取り回し】
車体が軽く、取り回しに不満は感じません。

【燃費】
リッター30キロくらい。
いい方だと思います。

【価格】
最近だんだん価格が上がってきましたが、自分が購入した時は新車(前年ﾓﾃﾞﾙ)で40万円でしたので、満足しています。（販売店に感謝です）

【満足度】
５点満点です。
わたしは北海道に住んでおり、このバイクと共に、道内中を走り回っています。
雨の中300キロ走ったこともありますし、氷点下の中、震えながら走ったこともあります。
そして事故ったことも・・・。
まさに「生死を共にした相棒」って感じです。（ちょっと大げさかな　＾＾；）

＊十分満足している項目は４〜５点で評価、概ね満足は３点で評価、不満なレベルは１〜２点で評価しています。

【デザイン】４点
レトロ感たっぷりのバイクらしいバイク。
若干気に入らないのは純正シートがタンクに覆いかぶさって傷の原因になっていることと、美しい燃料タンクの形状が隠れてしまっているところ。

【エンジン性能】４点
現行シングルエンジンとは比べてはいけないですねw。
「味わうエンジン」と言った所でしょうか？。
満足できなければ、500cc化等色々できます。

【走行性能】４点
決して高いとは感じないが必要十分。
地面を蹴っ飛ばす走りが私は好きです。
満足できなければ、迷うくらいの社外パーツがあるので自分好みにカスタムできます。
私は高速道路の合流に不満を感じたのでFCR（TPS）キャブ、マフラー交換しました。

【乗り心地】４点
ビックシングルらしい鼓動感と振動w。
法定速度が一番快適に感じます。

【取り回し】
軽いです、女性でも十分取り回せる重量だと思います。

【燃費】
１８〜２５km/L位。
走り方にもよりますが、FURキャブを入れても燃費に不満を感じるほどではないと思います。

【価格】
シングルということもありますが、国産400ccとしては安いでしょうね。

【総評】
エンジン性能、走行性能を求めるバイクではありません。
「味わうためのバイク」だと思います。
キックスタートしかないことに不安を感じるかたもいらっしゃるでしょうが、整備不良状態やハードなカスタムを施していない限り慣れれば全く問題ありません。
私はFCRキャブを入れていますが、ノーマルキャブよりエンジンが掛かりやすくなりました。


二輪免許を取ってから１０年、１０数台乗り継いで稼動状態で１年以上所有したバイクはこのSR400が初めてですw。
それぐらい気に入っていますw。
まだまだ乗り続けますよ〜。

１ヶ月前に免許取ったばかりの素人の感想です。

デザイン　個人的にはレトロ感があってとても好きです。

エンジン　トルクはあります。８０キロまでは気持ちよく走ります。それより上はエンジンがすごく頑張ってる感じで振動も激しくなります。

走行性能　軽いのでタイトなコーナー面白いです。

乗り心地　６０〜８０キロくらいでのんびり走るのが向いてると思います。純正シートだと数時間でケツが痺れます。Ｋ＆Ｈのシートに交換してからはだいぶ緩和されました。

取り回し　とても扱いやすく、狭い道のＵターンも楽です。

燃費　　　２０〜２５くらい？

価格　　　昔からあるバイクのようで年式によって値段もピンきりですね。

感想　　　よくＳＲに乗ってると見た目だけのバイクだと言われますが、遅くはないと思います。近場をぶらぶらとツーリングや街乗りには向いてると思います。遠出するには高速が辛いと思います。(１００キロくらいの振動が酷いため）

ＳＲ４００キャブレター仕様に１年間乗っての感想です。
【選んだ理由】
・ほとんどのバイクがＦＩになっている中、キャブレター車を新車で買えたから。キャブは替えることもできるし、自分でセッティングできるから。（そんなことやってないけど。）
・単気筒。低回転からゴゴゴっと進むバイクに乗りたかった。

【デザイン】
すばらしい。飽きがこなそう。エンジンが綺麗。色は本当は青か白がよかったけど、無かったので黒にした。
【エンジン性能】
低回転からドコドコ走る。４、５０００回転くらいでシフトチェンジして走るのが気持ちいい。それ以上回しても、うるさいし振動があるだけであまりおもしろくない。高性能ではないけれど、私にはこれで十分の速さ。
。
高速道路では、快適なのは１００キロでぎりぎり。９０キロくらいがいい。追い越し車線に入ると、１００キロ以上は加速がもたもたするので、ちょっときつい。
キックも楽しい。ただ、バッテリーが上がってもキックがあるから大丈夫と思っていたら、バッテリー上がるとエンジンかからないとお店の方が言っていた。
【乗り心地】
東名高速で東京から浜松まで行ったが、片道２００キロくらいでも快適。振動はあるけど、私はそんなに気にならない。ポジションも楽なので長距離いける。
ブレーキはガツンと効かない。ふわっと効く。
二人乗りは、シートがフラットで広いし、グラブバーがあるので楽。
【取り回し】
軽い。ターンも楽。車体が細いので、すり抜けもいける。２度ほどか立ちごけしたが、起こすのも楽。そして、立ちごけくらいだと無傷。丈夫なバイク。
【燃費】
リッター２５キロ〜３０キロくらい。
【価格】
ＹＳＰで値引きは無く、用品のおまけ。ＥＴＣを付けた。もっと安いところもあったけど、ずっと見てもらえるかが大事なので。
【総評】
エンジンは高性能ではなく、ブレーキもふわふわしている。けど、長年愛され続けてきたこのバイクは、乗るとそれがよくわかる。トコトコいうエンジンで笑顔になれる、楽しいバイク。
長く作られているので、信頼性は高いと思う。１年乗ったが、トラブルは無し。

ただ一つダメなところは、なぜかネジが３か所あるミラー。調整しようとすると、どこかのネジがゆるむ。そして工具がないと直せない。車載工具は、出すのもしまうのも一苦労する狭い所に入っているので、スパナを鞄に忍ばせることにした。なぜ、付け根のところ一か所だけにしないのか疑問。そのうち替えようと思っている。

長く乗ろうと思います。

ディープレッドメタリック

おなじYAMAHA TX-650から22年ぶりのリターン。
TX-650時代からあったSR-400がFIになって残っているとは感慨深いです。
購入して、ちょうど3ヶ月、走行1200Km超で本日初回のオイル、オイルフィルター交換を済ませてきました。
慣らし終了、自分の感覚も戻りレビューさせていただきます。

【デザイン】
私の選んだのはTX-650と似ているディープレッドメタリック。このタンクデザインは年がいもなくお気に入りです。エンジン、マフラーラインも渋いです。

【エンジン性能】
250ccより低いエンジン出力ですが、シングルの力強さが感じられ、またトットコ感もあり満足しています。
キックスタートのみで、最初は信号停止のエンストなどで苦労しましたが、CO調整などで現在はエンストすることはまずありません。キックスタートも今はインジケーターを見なくてもデコンプで位置出しができ、ほとんど一発でかかります。

【走行性能】
車重が軽いこともあり、出だしは良好、すぐ60km/hに達します。その後トットコ走るのが好きです。

【乗り心地】
シングルの鼓動が感じられ、路面を蹴って進んでいるような感覚が良いです。シートも適度な堅さでおしりが痛くなるようなことはありません。

【取り回し】
リターン当初は、慣れるまで少しもてあましましたが、慣れた現在は取り回しは軽くとても良いです。

【燃費】
20〜25km/L程度でしょうか。1回の給油でだいたい8L位入ります。まあ、街乗りなのでこの程度走れば良いと思います。
市街地ツーリングでもすればもっと伸びそうです。

【価格】
250ccより安い価格はYAMAHAさん、頑張っていますね。

【総評】
22年ぶりで、エイヤッ！と購入してしまいましたが、リターンするなら50代の今しかないと思いきりました。以前乗っていたTX-650に通じる乗り心地もあり、大変気に入っています。
カスタムパーツがたくさんありますが、私は基本ノーマルの本機が好きです。

97年式に乗っていました。まだドラムブレーキのやつです。

デザインはクラシカルなバイクが好きな人は良いんじゃないでしょうか。それとカスタム次第で色々な可能性を秘めたバイクだと思います。オークションでパーツもいっぱい出ているので、自分でカスタム出来る人はパーツ代安い。

エンジン性能はスポーツバイクと比較するのはどうかと思うのですが、400のネイキッドと比べるとマイルドです。パワーは必要十分って感じです。自分のバイクはノーマルキャブでファンネル仕様にしていたんですが、スタートダッシュではXJR400に勝てましたwスピードの伸びはさすがに勝てません。ただエンジンやキャブもカスタム次第でかなり可能性のあるバイクだと思います。

走行性能は車重が軽いので、街中や細かく連続するカーブ（道志峠とか）はヒラヒラと旋回できます。ただすぐマフラーとステップ擦るので、攻める方はアップマフラーにバックステップ必須です。逆に普段そんなにガチ攻めしない人はノーマルで充分！タイヤも純正メッツラーで必要充分です。このバイクは改造しないのもまた味があって良いと思います。本当に「必要十分」という言葉が似合うバイクです（私感ですが）

乗り心地は社外シートにしたらめっちゃ固くなってお尻痛くなりましたw
八王子〜上高地に日帰りでツーリング行ったら痔になりました。。。シートはノーマルのままが良いかも。。。

取り回しは軽いので満点！

燃費はめっちゃ良いです！ファンネルでキャブセッティングしてもツーリングでリッター25〜26は走りました。ただ６リッターのアルミタンクを付けていたので、給油ペースは早かったですw

価格はディスクブレーキに拘らないんだったら、安く手に入るんではないでしょうか！ただ安いの買うと後々でメンテナンスが要るばわいがありまっせ！

SRは良いバイクですよ〜

身長165センチ体重58キロですが、大きさもほどよく自分にもピッタリだと思っています。キックはたまに鬼キックになってしまいますが、そういう時はおしがけです。
車検はメンドイですが、電話でバイク屋さんが取りに来てくれるので楽です。250クラスのシングルに変えようと思った事も有りましたがSRにはどのバイクもかなわないんですよ。セルが付いて車検もなしで簡単に乗れるでしょうけど。。たまにツーリングにも行きますが、300〜400kmぐらいなら平気です。まぁのんびり走ってますけど〜。

採点のみの投票です。

165�pでも足つきは良く、乗ったままで後退できました。

キックは言われているほど難しいものではありませんでした。
一度目はヤマハのサイトにあるようにデコンプを使い手順通りに行えば一発でした。
二度目からはデコンプを使わずに足探りだけでも大丈夫でした。
色々蹴り方を試して見たところ、素早く最後まで蹴り込むことが大事みたいです。
ケッチンモドキは最後まで蹴り込まないとでますが、
これも思ったほどの破壊力ではありませんでした。
上死点前で中途半端に蹴れば結構きます。

５〜６回キックに失敗したらちょっと間を置くか、
エンジンオフでデコンプ握ってアクセルは全開(煽っては駄目です)にしたままで
キックを5・6回するとかかりやすくなります。

皆さん言われている通りのシングルバイクです。
好みは分かれるでしょうが、好きな人には良いバイクだと思います。

採点のみの投票です。

採点のみの投票です。

採点のみの投票です。

97式の400に乗っています。
デザインはいかにも「オートバイ」と言う様な形､変更するべきでは無いと個人的には思います。

エンジン､走行性能これらはこの単車に求めるべきではありません、只50〜80キロでゆったり走るのは最高に良い乗り物です。
集団ツーリングは同行するバイクを選ばなければ付いて行くのが大変な時があります。
基本的には高速道路は向いていません。（走れないわけではない）

乗り心地、私個人的には全く問題ありません。Ｆフォーク、Ｒサス共純正。

燃費、乗り方にもよりますがのんびりだらだらツーリングで大体 ３２〜３５の間。
　　　ある程度回すとガクｯと落ちますが、騒ぐほどではないでしょう。

価格、中古での購入なので？
　　　今の新車の価格なら他を選ぶかもしれません。

満足度、「味」を求める人にとっては凄く良いオートバイでしょう。
　　　　 速さ、など機械的性能を求める人にとっては最悪の乗り物？ 逆にオートバイの
　　　　 良さを再認識させて貰えるかもしれません。

これから先他のバイクを乗るかもしれませんが、手放す事はないと思います。
３０年の歴史があるバイクなので部品供給もそれなりに考慮して欲しいものです。

一言でいえば、日本が誇る新しくもあり古くもある味のあるバイクです！

デザイン面では、好みもありますがスタンダードで飽きの来ない素朴なフォルムな上に、多くのカスタムパーツやカスタムショップがあり自分色に染めていける選択肢のあるところもこのバイクの良さだと思います。
エンジン関連は非常にタフで燃費も優れていますが、カスタム次第で500cc以上に耐えうる剛性を持っていることもアドバンテージになると思います。

しかしながら、大きな振動は否めず速度に比例して大きくなってくるので高速走行には向いてないと思います。
私的にはそこがこのバイクの味でもあり醍醐味だと思っていいるので全然問題ないです。

少しずつでも、大胆にでも自分に合ったペースでお金と時間を掛けて思いどうりに仕上げていく楽しさがあり、点と点を線で結ぶ毎日の移動でキックスタートと排気音と振動を楽しみながら走る心地よさ、通常欠点とされかねない所も味と言い切ってしまえるそんな素敵なバイクです。

今後インジェクションになってしまうのでしょうが、基本的には今と変わらないことを信じております。検討されている方は、早めの判断が必要になるでしょうけど；