ホンダ DN-01

【デザイン】
　洗練されているし、目立つと思います。フロントウィンカーがホワイトレンズになればもっとかっこいいと思います（ノーマルではない今の自分のバイクは、ノーマルよりもかっこいいと思います……）。好き嫌いがはっきり分かれるデザインだと思います。

【エンジン性能】
　リッターバイクからの乗り換えですが、全然不満はありません。
　高速道路の上限は１００ｋｍなので、６８０ｃｃで必要十分です。
　マフラーを最初から車外品に変えているので、ノーマルの状態は分かりませんが、結構パワフルで音もＧＯＯＤ！だと思います。

【走行性能】
　上にも書いていますが、結構パワフルで２５０ｃｃに置いて行かれる感じはしません。そこそこ速いと思います（YOU-TUBEではＴ−ＭＡＸにゼロヨン競争で勝っていましたよ）。でもそんなに飛ばすようなバイクではないと思います。法定速度内で十分満足できるバイクだと思います。

【乗り心地】
　ちょっとハンドルが遠く感じたので、フロントバックレストを付けています。固いですが腰が固定される感じになり、乗りやすくなりました。最初からスクリーンも車外品に変えています。前から見ると「トリ貝？」に見えて最初は違和感がありましたが、もう慣れました。高速走行時での風圧も余り感じません。両足ベッタリの安心感のせいもあり、とてもゆったりと、気持ち良く乗れます。

【取り回し】
　車重は結構ありますが、両足がベッタリと着くので、足の力で跨ったまま動かせます。車庫出しの際にヒヤリとすることが無くなりました。

【燃費】
　２０ｋｍ／ｌ程度で、こんなものかなという感じです。
　燃料計のゲージの減り方が分かりにくいですね。あっという間に減っていきますが、入れてみるとそうでもない……。走行距離で判断した方が良さそうです。燃料タンクの小ささが一番ネックですね。

【価格】
　車格でいうと高いという感じですが、スペシャリティと考えれば妥当かも。空ぶかしのできる、変速ショックのないＡＴクルーザーと捉えています。
　それでもＦＯＲＺＡのスマートカードキーや色鮮やかな至れり尽くせりメーターなども、若干高くなっても装備した方がよりスペシャリティの度合いは増すでしょう（売れるかどうかは？ですが……）。
　
【総評】
　オートチョークやＡＢＳも付いており、安心してツーリングするには最高のバイクだと思います（安全なツーリングを第一に求めるライダーにオススメします！）。グリップヒーターやリアキャリア、ＥＴＣ、サイドバッグ、トップケース、ナビ等もつけて、ツーリング仕様にしています。リアシートも広いので、ソロの際の荷物も十分に載せられます。これでガソリンが２０リットルくらい入れば完璧だと思います。

期待して乗った感想を一言。
ＨＦＴは異常な程、回転抵抗があります。乗っていて爽快感がありません！（ホンダへ怒）。これでは、売れません。まだ未完成なのでしょうか？５０ｋｍ、６０ｋｍ、８０ｋｍの定速走行で、もっと軽い走行感が欲しいです。デザインは最高なので残念に思いました。加速は、そこそこ速いです。

試乗 インプレ

と…すでにオーナーさんが多数いらっしゃりインプレもあるのでそちらをご参考に 。

見た目はフルカウルアメリカンみたい感じ。 スポーツテイストをいれたアメリカンという表現が適切でしょうか？
・ｱﾒﾘｶﾝ？なのにﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟができる
・ﾌﾙｶｳﾙなのに上半身の防風効果は皆無
・ｱﾒﾘｶﾝより前輪荷重を稼いでるのか通常のﾛｰﾄﾞｽﾎﾟｰﾂから乗り換えでもﾊﾝﾄﾞﾙのキレコミはかなり押さえられてます。
・どっしりと構えた走りはｱﾒﾘｶﾝ。

ちょと不思議な感じがありますが…これは唯一無二のスタイル と思えば得した気分。

>このAT機構 はスクーターのとは違い 非常によくできたATミッション です
｢百聞は一見にしかず｣
乗れば一目瞭然！
(言い過ぎ？か)

乗っていて気になったのは サスペンション でしょうか… リアがわりとコツコツギャップを拾っちゃうので 何かしらの調整はいるかも？
リアをオーリンズに交換された車両も乗ったのですが驚きの一言(ｼｮｯﾌﾟ側の入念ｾｯﾃｨﾝｸﾞもあるでしょうがﾉｰﾏﾙと段違いの良さ)


題名にあった タンデム
これはホントそんな感じです。
・ｴﾝｼﾞﾝの優しさ
・乗降のしやすさ
・ タンデマーが 高い位置に来ないので 重心位置の変化が少ない←ふらつきにく

良い点
　ＡＴはとにかく楽。
　加速性能、ブレーキ性能良好。
　ＡＢＳ装備は精神的にも楽。
　燃費も通常２０ＫＭ／Ｌ、高速も２４ＫＭ／Ｌ程度行く。
　ミラーが非常に見やすい。真後ろがハッキリ大きく見えます。

悪い点
　低速時にクラッチが無いため、少しギクシャク(私が下手な為ですが、、)
　荷物は積めませんが、純正のサイドバッグでＯＫです。

非常に満足しています。
昔からクラッチが嫌いだったもので。
何故、特に大型車にＡＴが無いか不思議です。

スティード600からの乗り換えでした。十数年付き合ってきましたが、もうちょっと
快適に付き合えそうなバイクないかなーと思っていた矢先のＤＮ-01でした。
先ほど２年無料点検を終えました。北海道在住ですが、冬場は封印してますので、まだ3700ｋｍほどしかのっておりません。あの女性の腰みたいなセクシーデザインに惹かれ。たまたま立ち寄ったドリーム店で即決してしまいました。乗り味アメリカンでありながらどこにもないそのスタイリング。誰が何と言おうとあのスクリーンは変えません。ただメットは変えましたが・・・・おかげで風圧もさほど気になりません。純正のサイドバックは買ったときから付けっぱなしです。人が言うほどこのバイクに不満はありません。たぶん自分の為に作られたサイズ設計じゃないかと思うほど疲れません。あくまでも自分にとっては非常に快適で充分に楽しませてくれるバイクです。

デザインとATというだけで買ってしまいました。
立ち位置はスクーター以上MTバイク未満というニッチなところですね。
滑らかな加速、長距離も疲れないですが、VTR250にもおいて行かれる加速力の無さには閉口してます...

１年と数ヶ月、あらゆる状況で乗ってみての感想です。

ツーリングが主な使用目的なのですが、とにかく楽に移動するには最高のバイクです。

高速道路が安く利用できるようになって、ツーリングの距離も伸びていますが、片道300km以上を走っても体の負担はほとんどなく、行った先で観光地を回るのも苦になりません。
私の場合は、他のバイクの普通のライディングポジションだと、数時間で尻が痛くなっていましたが、DN-01ではそれが全くありません。

意外な所では、低重心のために切り返しが早く、峠道でも楽しめます。

特筆なのはタンデムの快適性で、幅広のシートとシフトショックが無いために、タンデマーの快適度はあらゆるバイクの中で最高だと思います。

リッターバイクのような強烈な加速感や、ハーレーのような個性はありませんが、そういうのを卒業して、純粋にツーリングを楽しみたい方におすすめします。

DN-01自体は「評価５」相当だと思いますが、これだけツーリング向きでありながら、十分な容量のトップケースやサイドパニアをオプションで用意できなかった、という販売上の失策で１点減点しました。

参考までに、現在ではケース類は社外品で対応することができます。

私が所有してるわけではないのですが少し乗ってみての感想を。
まず加速があまりよくないです。
Ｓモードに入れても決して速いと思える程の加速はしてくれません。
速さを求めるバイクではないので仕方ないのでしょうがこれで680ccは信じられないです
似たような排気量ならスカブなんかのが断然加速力が強いです。

とは言ってもこのデザインは秀逸ですね。
速さを求めなければ最高のバイクです

１日で一般道を４００ｋｍ楽しくて夢中で走ってきました。
エンジン回転を上げずに、のどかでありながら俊敏な加速は病み付きになりました。
峠道も安定感のあるコーナリングと、Ｓモードの加速感で、スポーツバイクを追い回すのも可能ですが、そんなことを考えず肩の力を抜いて気張らずに走れるのが、このバイクの良いところ・・でしょうか？
デザインを損なわない収納・積載スペースと、ソフトなシートとサスペンションで、満点です。（ツーリングエディションを作ってください！）

試乗のチャンスがあったのでそのときに50キロくらいしか走っていないですが…

680ccのパワーではないですね…残念の一言でした。
さらに、暴風がないので高速巡回では疲れます。
低速加速も重さのせいかよくないです。
しかし、デザインは新しさと独特さがあっていいです。「無二」のバイクに乗るってことは素敵だと思います。
さらに低重心はすばらしいですね。

しかし、価格を抑えない限りはヒットは難しいかと…

ほんと乗りやすいバイクですね。 ただこれからＡＴモデルがでてくるのか？と考えたらＭＴが乗れなくなるんじゃないか不安ですが、ほんと自分にとっては、乗りやすいバイクです

あまり刺激はありませんが、オートマがいいがスクーターは飽きた、というような人にはいいバイクです。ちなみに6年半以上乗ったシルバーウィングから乗り換えました。

良い点
・ATである。渋滞はやはり楽。
・足つきが抜群にいい。
・低重心でシルバーウィングよりは取り回しもいい。
・スタイルはグッド。どのオートバイにも似ていない。
・バックミラーは視認性抜群。
・メーターの視認性が昼夜とも良い。

悪い点
・防風効果の低いメーターバイザー。
・小物入れがほぼ皆無。
・純正のパニアなどはない。
・荷掛フックがない。ヘルメットホルダー使いにくい。
・クルーザーほどではないが、すり抜けがやや困難。
・もう少し安くしてくれ。

GIVIのパニア、外付けヘルメットホルダーを付けて弱点を改良中。後はスクリーンをどうするか、ですね・・・。燃費はまだわかりません。20キロくらいは走るようですが。全体としてはユニークだが乗りやすいバイクで満足です。ただ中高年向きかな？

採点のみの投票です。

　○重心がとても低くて両足べったりで取り回しもし易くラクチンで女性や初心者でも安心して乗れる遊園地の乗り物のようです。

　○例えて言うととクラッチを無くしたハーレーと言った感じでしょうか、鼓動感は小さいですがマフラー交換で�Xツィンらしさが出せると思います。　

　○質感は良いですが金額が金額なだけにこの内容ならもう少し安くてもと感じるが高額な価格の殆んどの部分は新機構のオートマミッションの開発費の回収の為でしょう。
　新機構HFTを使わない通常のミッションなら100万円以下のパッケージです。

　○サスペンションは柔らかく乗り心地も上々でブレーキも普通に効きます。

　○ステップ代わりの足置き場が個性的。

　
　-以上が良い点ですが良くない点として-

　●エンジンフィールが非常に`我殺、なので加速感は少しも気持ち良く無い！

　●出足、加速が緩慢でスカブー６５０、T-MAX等、元気良く発進、加速をするモデルが好きな人には絶対向かない。

　●速度の乗りも「これ本当に680ccもあんのか？」と疑問を感じてしまう遅さで感覚だと400ccぐらいにしか感じません。

　●ハーレー同様コーナリングの限界はかなり低く無理は禁物！

　●デザイン重視の為、ウィンドシールドがおもちゃサイズで付いてて役に立たず高速走行では風をモロ受けです。
　
　-総論-

　見た目と裏腹に走行してみると非常にモッサリとした走行感でワクワクするものが皆無でバイクでトキメキやスリルをちょっとでも感じたい人には不向きな車種です。
　飽く迄もジェントルな走行でまったりと走りたい人向きでスカッとした走行感を求める人は他のものにされるのが無難でしょう。


　

ツアラー（ZZR400)からの乗り換えでしたが、乗車姿勢の楽さや足つきの良さから、まったく安心して長距離走れます。しかし加速感やリニアにアクセルにあわせてエンジンの吹き上がる感じは4気筒に比べるとマイルドに感じます。が、実際のスピードは上でしょう。メーターなどが乗車位置から遠くにあり、バックミラーも低い位置にあるので開放感は抜群。重心が低く、安定している→安心感につながります。全国のホンダドリーム店での整備を4輪なみの体制で行うなど、デザインだけではない今後の二輪の環境を方向付けるモデルではないでしょうか。メカをさわる楽しみはありませんが、そういったものを求めるバイクではないでしょう。