リード のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.42
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:112人 
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
デザイン 4.28 4.44 47位 車体のデザイン及び機能性
エンジン性能 3.97 4.19 8位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.16 4.25 13位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.25 3.99 16位 乗り心地のフィーリング
取り回し 4.43 4.17 1位 取り回しやすさ
燃費 4.62 4.13 1位 燃費の満足度
価格 3.93 4.02 1位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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リード

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さん

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バイク(本体)
2件
4件
スマートフォン
3件
0件
デジタルカメラ
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

EXになる前の、初期型4サイクルのリード110、6年乗った2サイクルのリード100からの乗り換えです。
最初2サイクルとの非力さは勿論感じましたが、、、60km/hくらいまでの音と振動の少なさと伸びのあるエンジンはとても魅力です。
走行距離は現在2万7千km弱。
年齢的に競争しないし、のんびり走ってるんで性能に不満はありませんね、そんなには、、、でもやっぱり二種のフルサイズのエンジンが良いですね、遅くても諦めがつきますもんね(笑)
125が発売された時にはアイドリングストップの機能も付いていて、思わず買い換えようかなと思いましたが、、、
前カゴが付かないといいう事が大きなネックで諦めました。これって買物や魚釣りに必須なんです。
後部荷台には大型ボックスを取付けて、かなりの荷物が積載できる様にしてます。
魚釣り、テニス、スイミング、通勤、買物、妻のバス停までの送迎、とほぼ毎日9年近く活躍しています。
2万km過ぎた辺りで、前輪ディスクブレーキパッド交換、冷却水交換、プラグ交換、それとエアクリーナ交換(これは凄く汚れててもっと早く交換すべきでした、その後の吹けが良くなりました、、、)
オイルは6,000km毎に適当なオイルを交換(メータに赤い数字が出てから)
燃費は、チョイノリばかりでも30km/l台の前半まではまず落ちません、往復30km〜15kmの通勤では40km/lを現在でもコンスタントに超えるのはとても助かります。9年間全トータルで40km/l 弱位では!!
中国製なので耐久性や故障は心配でしたが、今のところ故障は皆無。
シートの前方の裁縫部分がほつれてきてるので補修をしようかと考えてるくらい。
前カゴが付いて、シート下にテニスラケット、シューズと、二人乗り用のハーフヘルメットが同時に収納できるっていう実用的なスクーターって、今はこれだけなんで、動かなくならない様に乗りつぶさないといけないですー(笑)

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった4

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いっち6さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

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ビデオカメラ
0件
2件
薄型テレビ
0件
2件
ホームシアター スピーカー
0件
1件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

アドレス100、リード90、リード110EXと乗り換えています。
前の2台は2万数千キロで駆動系の故障により廃車となりました。
初の4ストで2ストより2倍は長持ちするかと思いましたが、大きな故障もなく予想以上に走ってくれています。
オイルは千キロごと、Vベルト等は2万キロごとと交換していましたが、5万キロを超えてからオイルの消耗が激しく、300キロごとに100ccは補充していると思います。それと6万キロを超えてからVベルトの交換はやめました。次に大きな修理が必要であれば買い替える予定ですが、総合して良いスクーターだと思います。
二種原の寿命等の参考になればと思い投稿しました。
ちなみに次もリードを買うことになると思います。




使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった11人(再レビュー後:11人)

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fonzieさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

ホンダスポーツカブから
CP305 CB450 他社含め多数 
リードは80SSに十数年 90は20年乗り潰し
現在のリードEXに6年

2013年 購入当時 新発売の125と迷いましたが
デザインとカラーでEXに
パールコーンイエローが似合い 見飽きません

操作性
不安な挙動が出ません 急制動も普通に前後ブレーキを利かせれば危機を脱します
バンクの切り返し 反動を喰って躓く事も無く忌憚なくスリ抜けます
直進性が強くホイールベースが長い そこそこの車重も相乗効果
スポーティーでは無くクルーザータイプ ツーリングは実に快適
唯一気になるのはディッチに落ち込む際 フロントサスがガタガタする事

運動性
飛び切り速い事は望んでいません スクーターです
車の流れ70キロ位の走行は問題無し
信号ストップの発進も 安全を期してトップを切る事は
楽なスロットルワークで余裕 緊張感もありません
長い峠の上り坂以外充分です

追加装備 GiVIウィンドシールド SHDトップケース TUCANO URBANOレッグカバー
ハンドルカバー 

自分で工事した物 USBアウトレット バッテリーチャージ用電源コード
中国製グリップヒーター その装着による充電不足を補足の為
インジケーターを除く全てのライト類のLED化 伴いICウィンカーリレーへ換装
現状フル装備 ジャンプスターターの為の配線が次の課題

整備記録
スパークプラグ エアクリーナー タイヤ&エアーバルブ型交換
フロントエアーバルブがストレートでエアー充填が不便なのでL型に交換
バッテリー交換
エンジンオイル交換は半年毎

リードEXの感想
装備に手を入れても そのままでも永く付き合える日用品
大量のスーパーでの買い物の足 ツアラーとして申し分ありません
但し 原付2種の為自動車専用道路に乗り入れられないので
楽なバイパス道路の通行が出来ないのが時としてネック

諸装備の取り付けで各カバーを取り外してみたところ
フレームワーク エンジン周り 各配線処理 装備の取り付け
全てに至って実に丁寧に作られていて感心しました
裸の姿に暫し見惚れ磨いてやりたい程
中国製だという事で侮るのは甚だ認識不足
MacもiPhoneも ハイテクは彼の地からという事です
しかし 熊本産スーパーカブ125は是非欲しいところ

総評
現在販売されていませんが 
中古市場で稀少な極上物を入手しても損は無いでしょう
永く愛するに値するスクーターに間違いありません

 

 


使用目的
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった5人(再レビュー後:5人)

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faytasoさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:59人
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PC用テレビチューナー
1件
6件
カーナビ
1件
6件
タブレットPC
1件
4件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

風防、キャリア付き 3000km走行の中古を16万くらいで購入しました。

悪い点のみ記載します。
・オイルの減りが異常(700kmくらい毎に継ぎ足します)
・最高速が80km/hちょいでリミッターがかかる

それ以外の不満点はありません。

使用目的
通勤
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった5

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高橋のオヤジさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:87人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
4件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費5
価格3

リード110に乗る前はアドレスV100を乗ってました。

ちなみにバイク歴は、CB400SFバージョンS→XJR1200R→GSX1400→アドレスV100→リード110EX→TMAX530

現在はTMAX530とリード110EXの2台所有してます。

主な目的は片道約20Kmある会社の通勤とちょっとした買い物に行く時に使ってました。(1日往復約40Km)

アドレスV100から乗り換えた理由はエンジンと電装系が壊れてしまい修理費が掛かるなど色々な理由からです。

最初はアドレスV125かPCXで迷ってました。

その時点でリード110EXは候補に入ってませんでした。

理由はアドレスV100の車体の取り回しが凄く楽で原付感覚で取り扱っていた為、真っ先にV125が出てきました。

そしてPCXの候補に入っていたのは言い方に語弊があるのですが、スズキのバイクが壊れたからやっぱりホンダのバイクが良いなと言う単純な理由です。

最終的にはリード110EXを選んだ訳なんですがその理由は、

V125とPCXはシート下にヘルメット1つと雨具程度しか荷物が入りません。

リード110EXはシート下にヘルメット2つ余裕で入ります。(メーカによっては入らないのもあります)

バイクでヘルメット2つ入る収納はかなり凄いって言うのか便利です。

通勤や買い物で使う人はかなり便利だと感じるはずです!

原付二種にどこまで求めるかが個人差がありますが、

よく朝の通勤時間帯で言われる『通勤快速』でイメージのアドレスV125みたいなイメージはリード110EXはありません。

個人的にですが原付二種の中ではエンジン性能がモッサリとしてます。(遅い訳じゃないです)

その代わり安定した走りが出来ていつまでも乗れます。疲れません!!

燃費も冬と夏場で平均40Kmは走ってくれるので満足してます。

原付二種なんでそれ以上の性能を求めるなら普通二輪のバイクをオススメします。

リード110EXはとても乗りやすいバイクです!

【デザイン】
個人的には好きです。

【エンジン性能】
マイルドで乗りやすいです。

【走行性能】
普通の街中を走る分には問題ありません。

【乗り心地】
フワフワした感じでずっと乗っていても疲れません。

【取り回し】
原付二種の中では軽いとは言えないですが、普通に使うのには全然問題ないです。

【燃費】
冬と夏で平均で40Kmは行くので満足です。

【価格】
妥当な値段です。

【総評】
誰が乗っても面白いスクーターです。

乗りやすいので遠くに行きたくスクーターです。

乗り潰すまで乗れるリード110EX。

買って後悔しないリード110EXです。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった16

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かもの端さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:52人
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自動車(本体)
2件
17件
ネットワークカメラ・防犯カメラ
0件
4件
バイク(本体)
3件
0件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4

初期型を購入し、未だ運用しています。
実はこの前にアドレスV125、シグナスXも借りて乗ったりして比較してました。
アドレスは速いのはいいのですが、ブレーキの効きと走行安定性にやや不安があり却下。シグナスXは国内キャブモデルでした。重厚な乗り心地と安定感たかさは良かったのですが、出足の遅さは半端なく信号の変わり目からの発進はいつもフライングスタート気味となるのでこれもまた却下。
で、最後残ったのはリードでした。
スタイリングはお世辞にもかっこいいとは言えないですが、その辺に停めといても溶け込むような見事なまでの地味さです。いたずらや盗難のターゲットにもなりにくいのではないでしょうか。
エンジン性能はそこそこの加速で、歩くような極低速でも扱いやすいです。最高速は他メーカーよりも劣りますが、実用上は問題ないレベルです。
乗り心地はアドレス以上シグナス未満という感じで、リアショックの吸収性がもう一つですが2、3時間乗ってても苦にはならないていでこれまた実用上十分かと。
取り回しはやや重いですが、原付2種標準レベルじゃないでしょうか。
燃費は適当に乗っても35km/lは固く、エコランを意識すれば40は楽に越えてくるはずです。
使い勝手的には、メットインの容量の大きさ、正確には広さがやはり便利。フルフェイス1個、タンデム用のキャップタイプ1個、レインスーツ1組
、グローブ2組を常に入れてます。通勤に使ってたときは会社用の革靴、ノートパソコン入りのカバンとかも入りました。
走ることの楽しさ云々は薄いのですが、あくまで実用に徹したスクーターを選ぶなら非常に良かったと思います。現行の125はどうなのかは興味がありますが。

使用目的
通勤
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった8

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さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:140人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
1件
バイク(本体)
3件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格4

色んなバイクに乗ってきましたが、リードEXが二輪車では一番高級車だったと思います。
もう手離しましたがチャンスがあればまた乗りたいです。

使用目的
通勤
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった5

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らっぴ^ーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

v50からの乗り換えです。
【デザイン】
地味だが飽きにくいと思います


【エンジン性能】
110ccなので125よりは遅いです。アドレスやシグナスには
よく追いぬかれます。加速はスムーズですし、非常に静かです。
乗り換える前に乗っていたアドレスv50よりかなり静かです。

【走行性能】
安定感がすごいです。フルスロットルで80でないくらいです。
リミッターがそのあたりで一気にかかる?なんか加速が突然止まります。
でも幹線道路とかでも問題ないレベルです。


【乗り心地】
足場が狭いです。それ以外は特に不満はありません。2人乗りの時も
特に狭く感じないくらいシートも余裕があります。

【取り回し】
アドレスv50とくらべても全然変わりません。安定感が増した分むしろいいかも

【燃費】
かなりいいです。自分の環境では通学メインになったからかアドレスのときより燃費がいいです。
渋滞とかがあまりない道だからか結構フルスロットルにしてますが42〜43km/Lで安定してます。

【価格】
EXになるまえ(2009年)だったので高かったと思います。

【総評】
あまり速くないですが実用性は飛び抜けているのではないでしょうか。
特に収納スペースが35Lあるのはありがたいです。雨具入れっぱなしでもそこそこ大きなエナメルのバックが
普通に入りますし、後にBOX(26L)をつけているので非常にたくさん積むことができています。
私が使っているちょっと大きなフルフェイス(バイザーが2重になっているやつ)は残念ながら入らなかった
のでBOXに入れています。燃費もかなりいいのでガソリン代が上がっても影響を受けにくいです。
グリップヒーターを取り付けていますが、3年間ほどガレージで放置していましたがバッテリーが上がっておらず
普通にグリップヒーターも使えているのがびっくりです。5年たった今でもバッテリーは交換していません。
ただ交換する場合すごく高いと聞いています。(近所のバイク屋で2万くらいするって言われました)
すごくわかりやすいリミッターがありますが、1万4千km走った今でも全然調子が悪くなったりしていないので

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった5

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ろい助さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
21件
デジタル一眼カメラ
0件
14件
スマートフォン
0件
6件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
 若干丸みを帯びており好みが分かれていました。

【エンジン性能】
 110ccということもあり加速、坂道での登板性能等、二人乗り時に若干不満がありました。
 が、幹線道路でも流れに乗るには十分ですので飛ばしすぎなければそこまで問題ないかと。

【走行性能】
 やや大柄な車体と相まって安定感は高いです。
 ブレーキも必要十分です。 

【乗り心地】
 シートも広く、足元も窮屈ではないため快適です。

【取り回し】
 軽いので原付並に扱いやすいです。

【燃費】
 街乗り満タン法で40〜43kmほどでした。冬季でも38〜40km、夏季良い時は45kmまで上がりました。

【価格】
 このクラス、装備で考えたらだいぶ安いと思います。

【総評】
 やや地味で目立ちにくいバイクですがシート下積載量も多く大変使いやすいバイクです。
 通勤や普段使いにはとてもオススメです。
 オイル、消耗品を変えていれば40,000km以上は余裕で持ちます。
 欠点としてオイルが減りやすかったです。
 2000kmぐらいでオイルゲージにつかなくなるほどだったのでマメに残量チェック&早めのオイル交換
 を心掛けており、その点が乗りっぱなしにできなくマイナスでした。
 それを除けば大変良いバイクです。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった2

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早乙神さん

  • レビュー投稿数:38件
  • 累計支持数:127人
  • ファン数:1人

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デジタルカメラ
8件
15件
バイク(本体)
1件
13件
CPU
4件
2件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し2
燃費5
価格3

デザイン
容量たっぷりの収納ケース。幅広のように見えて、スマートなつくり。無駄がない

エンジン性能
ジェントルな走り。皆さんが記載されているように50kmからが非常にトルクフルで力強く加速します。これは非常にすばらしい。とにかく強いインパクト

走行性能
排気の音がいいですね。低音でボッボッボッって感じで。高速走行になっても水冷エンジンが重たい影響が良い方向に働き、ぶれません。風や、わだちなどでもハンドルが取られず安定走行可能です。

乗り心地
安心 推進力がすごいので安定して走ります。

取り回し
やはり、大きく重いので大変です。

燃費
街乗り9割、高速1割ですが、安定して39kmを超えます。これは破格。50km以上でガンガン加速しまくって、これですから、エンジンがよいのでは

価格
新車で買うにはリード125のPCXエンジンのものがベスト。中古なら10万円程度で購入可能でありコスパ抜群んです。

満足度
非常に良いです

使用目的
買い物
仕事用
頻度
毎日

参考になった5

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shakashakauniさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

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バイク用エンジンオイル
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】アドレス、シグナスと迷いましたが、オッサンには似合わないのと、装備、価格とのバランスを考えてリードに決定しました。
決め手はEXになっての値下げと、コンビブレーキでしたね!

【エンジン性能】巷では「遅い」と言われていますが、普通に乗る分には不満は有りません。
中間加速もアドレスとほぼ互角程度の性能は持っていますが、例のリミッターで最高速は到底、敵いません。
所詮110なので、車重からみても125には追い付けないですよね…。

【走行性能】変速がスムーズ!加減速が上品でギクシャクしません。
例の騒音規制で中間加速に谷間が有りますが、リードはそこを上手く消しているので違和感は有りません。
60km/h程度の巡航が一番快適で、エンジン音が殆ど聞こえませんが、それ以上では他車と比較して「変速終わり」が早い?せいか、結構エンジンが回っている感じです。(だから、あのリミッターなのでしょうか?)

追記です:巷で言われている「中間加速のもっさり感」ですが、私はウエイトローラー重量の変更で、劇的に改善しています。
試行錯誤した結果、13gX3と、14gX3の組み合わせが一番相性が良い気がします(3ヶずつの変更はバランスが悪いと言う話は抜きにして)
加速の谷が消え、エンジンも然程煩く無く、2人乗りでも十分流れをリード出来ます最高速も変わらず、手軽に改善するには良いかと思います。

燃費は気になる程落ちていませんし、2人乗車時でも陸橋等の上り坂での
速度低下はあまり有りません。東京ゲートブリッジ、レインボーブリッジ等、流れの早い上り坂でも速度低下によるストレスは感じず、流れにも十分付いて行けます。

因みに、現在、ウエイトローラー以外は全くのノーマルです。

【乗り心地】外見から想像するより硬いです。
でも、原付二種としては安定していて乗り心地も良いと思います。

【取り回し】大柄な車体から想像するよりも、意外にも小回りは利きますので、
持て余す事は無いと思います。

【燃費】都内街乗りで35km前後、遠乗りで40km程度です。
もう一台の大型がガソリンバカ食いなので、大満足です!
(どの程度か、本人がよく解っていない)

【価格】2013年10月に購入しましたので、新型リード125発売もあり、
かなり安く購入出来ました。
(総額23万円弱←自賠責5年込み、任意保険別途)

【総評】最初は近所のゲタ代わりで購入しましたが、今ではすっかりメインマシンになっています。特に収納、積載能力は最高だと思います。
因みにゼロハリのB4(ミニ)のアタッシュケースはそのまま入りますが、浅いので、肝心のヘルメットでは、アライのMZは入りませんでした…。
ビニール傘はキャリアに引っ掛けて先端を前に持って来ると、乗車位置に干渉せずに載せられます。
40L程度のザックも、リアシートからキャリアにかけて載せれば、通常のポジションでも十分に収まります。
当初、リアボックスを載せる予定でしたが、今では無くても十分だと思っております。
このクラスでは、恐るべき積載能力です…。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった6人(再レビュー後:2人)

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ゴンちゃまさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
6件
CPUクーラー
1件
0件
グラフィックボード・ビデオカード
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格5
 

 

昨日、シグナスX SRから乗り換えでリード125を購入しました。

価格は自賠責をシグナスから移しで下記のオプションを付けて30万円でした。


☆オプション☆

・モリワキ ZERO TWマフラー

・キジマ フェンダーレスキット

・キタコ ショックアブソーバー

・社外グリップ

・キタコ ハイスロ?

・NBS HID

本日友人と慣らし?兼ツーリングをしてきましたので簡単なレビューをしたいと思います。



【デザイン】
賛否両論だとは思いますが、わたしはシグナスより好みでLEDのおしゃれ感を出せていいと思います。

【エンジン性能】
慣らしをかねているので、アクセル全快走行はしていませんが、国道を普通に走れ、追い越しもできますので満足ですが、若干40〜60キロ付近に谷間を感じます。今後駆動系カスタム予定

【乗り心地】

シートはDIO110やシグナスに比べて固めですがそこまで気になりません。

サスがノーマルもキタコも硬いため、多少走ってヘタリ待ちですが、往復180キロのツーリングでも休憩お昼を入れて3回でしたが特につらくはないです。

サスが硬いのとリアが10インチのため路面ギャップを割りと拾います。

【取り回し】

当方慎重が180cmあるので普通に問題なし

【燃費】

本日の180キロ走行で燃費約45キロ(アイドリングストップ未使用)

【価格】

上記のオプション付30万(諸経費を含む)は安かったと思います。

【総評】

サスとシートあと給油の問題がありますが、この価格でこのできは大満足です。

参考になった3

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ふえたさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】
悪くないと思います。
前カゴも付ける事が出来るし
自分的には見た目とスタイル
両立してると思います。

【エンジン性能】
50ccからの乗り替えなので
満足しております。

【走行性能】
変な加速の谷も無くて
スムーズに走れます。
85km/hのリミッターが怖いです。

【乗り心地】
50〜60km/hは素晴らしいです。
快適なクルージングが楽しめます。
スピード出して85km/hまで来ると
急に失速して煩いです。
制限速度内なら最高です。

【取り回し】
50ccからの乗り替えなので
最初は戸惑いましたが慣れれば
安定感もあるしクルクル回れます。

【燃費】
ほぼ信号の無い片道約60kmの通勤で
概ね50km/l前後です。
条件によってプラマイ5km/l位は変動します。

【総評】
キックは付けて欲しかった。
その他は概ね満足しております。

参考になった2人(再レビュー後:0人)

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さんた0623さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

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デジタルカメラ
1件
12件
セキュリティソフト
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費無評価
価格4

通勤にバイクをと考え購入しました。
学生時代に二輪(当時は小型限定)を取得して乗っていたのが
ヤマハチャンプ80(2スト)でした。20年以上前ですが。
ちなみに名古屋〜金沢往復した事もありますよ。

【デザイン】
色はYELLOWです。デザインは普通かな・・

【エンジン性能】
2ストエンジンに比べてまったりした感じです。
トルク感は十分ですね。
ちなみにモリワキマフラーを付けています。

【走行性能】
コーナーを曲がる時や凹凸を超える時不安定な気がする。
直進性は安定しているけど。

【乗り心地】
長距離乗っていないので何ともいえませんが・・・
ゆったり走る分には申し分なしです。
ただ60Km以上ですと風圧で疲れやすいかも
風防購入を考えています。

【取り回し】
原二にしては扱いやすいですね。

【燃費】
計っていないので不明。

@個人的にサイドスタンドは付けた方がいいですね。
Aシート下のスペースは十分だと思います。
Bキックは欲しかった。バッテリー上がったらどうしよう。
Cカラーに青色が欲しかった。
今日は台風のおかげで出かけられなかったが
来週は名古屋〜養老の滝へ挑戦する予定です。
これから大事にしていきたいバイクですね。


使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった3

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シューティグスターさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:8人

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バイク(本体)
2件
84件
デジタルカメラ
0件
17件
一眼レフカメラ(フィルム)
0件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】落ち着いたデザイン、然り気無い高級感 、個人的には、リヤ10インチ、フロント12インチのタイヤサイズがツボにハマりました。
フロントボックスは、見かけしっかりしてますが中には書類と、グローブ位しか入りませんがデザイン的にリードシリーズのアイデンティティーだと(笑)
クラス最大級のトランクルームは、とても便利ですが深さが、少々浅い感じです。
ヘルメット収納は事前に、チェックしたほうが良いです。ショウエイのLサイズ、ジェトヘルがギリギリ入りました。

【エンジン性能】月並みですが、制限速度内で走る分には、申し分ないです。45〜55kmで走るのが一番気持ちいい感じです。
走行1000kmを越えたばかりなので懸念している、オイル消費や、セルの不具合は、まだ出てません。

【走行性能】スムーズな出足、スムーズな加速で変な谷がありません。二輪で初めて居眠りしかけました(^^;
燃料タンクが、フロアにあるので低重心で扱い易いです。
攻める方には不評ですが、コンビブレーキは優秀だと思います、猫が飛び出して来たときに、ガツンと急ブレーキを掛けてしまいましたが前につんのめる事なく車体全体が前後同時に沈みこむ不思議な感じで、バランスを崩さず転倒を免れました。

【乗り心地】フロントがオイルサスペンションなので、期待してましたが以外と硬い印象です。
結構、路面の凹凸を拾う感じですがピョンピョン跳ねる感じではありません。
私の個体でも、通常ブレーキングで止まったときフロントサスペンションが、ふた呼吸置いてひょこっと戻る現象が出てます。
後、リヤサスペンションに調整機構が無いのが残念です。

【取り回し】原付一種に比べると、多少不便ですが大きなリヤキャリア謙クラブバーが握りやすいので慣れれば問題ないです。
センタースタンドは、女性にはキツイかも知れないのでサイドスタンドが有ると良いかもです。

【燃費】初回だけ40k/l切りましたが、その後は40切っていません。満足しています。
給油口が足元のフロアに有るので屈んで入れなければならず入り口も見にくいので注意が必要です。

【価格】EXになってプライスダウンしてますが、この価格が妥当だと思います。


【総評】総合的に良くまとまっていると思います。
原付二種クラス最大の積載力はリード110の最大の魅力だと思います。
普通の交通の流れに乗れて、荷物も積めてスマートにバイクに乗りたい人には良いと思います。




使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

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