ホンダ リード

原付からの乗り換えということを加味して書き込みます。
新車で購入して５００ｋｍ乗った感想です。普段の通勤とプチツー（１００ｋｍ）を一度いきました。

【デザイン】特に関心はないのですが、フロントウインカーの位置がいいですね。

【エンジン性能】走り出し、巡航問題なし。最高速はもうちょっと欲しい気もする。

【走行性能】難を感じたことはありません。

【乗り心地】悪くないです。ただ原付と違ってバックレストにもたれ掛かれないので長距離走ると腰がつらくなります。

【取り回し】原付に比べて少し大変ですが庭でなんとか旋回できるので良しです。PCXにしなくてよかった＾＾；

【燃費】街乗りで４３〜４５ｋｍ。峠道だと５０ｋｍ近くでした。

【価格】もう少し安かったらよかったですかね。それでもPCXやシグナスに比べれば安いので購入の決め手にもなりました。

【悪い点】メットインは他を寄せ付けないほど広いですがもう少し深さが欲しかったです。
排気量はなぜ１１０なんでしょうか１２５にすればいいのに…まぁいろいろあるんでしょうがｗ
フロントのインナーボックスは利便性が悪いです。小さくてもインナーラックにして欲しかった。
サイドスタンドがオプションなのがわからない。常にメインスタンドだったらしんどいです。
メーターに時計がないのが残念です。メーター上部につけれそうなスペースがあるのだが…水温系もいいが時計が先でしょ。絶対に。

【総合評価】悪い点を沢山あげましたがいいバイクです。普段使いで利便性がよく（インナーボックス以外）長く付き合っていきたいですね＾＾

長時間乗っていても疲れなくて荷物も沢山積めるしデザインも最高に良く気に入ってます。　
　
さすがHONDAですね

【デザイン】
私の体が大きいのでクラスでは大きめなリードはしっくりしてます。ボディーの滑らかさも綺麗です。

【エンジン性能】
スピードは仕方ないとして、アクセルを開けたときにギクシャクしない加速感が好き。

【走行性能】
当然50ｃｃにはない安定感があり街中では取りまわしにおいても問題なし

【乗り心地】
広くてソフトなシートはタンデムでもゆったり。ギャップを踏むとちょっと衝撃が大きいか

【取り回し】
重すぎず楽ですが、ややワイドボディのため駐輪時など苦労することがある

【燃費】
ツーリング走りだと概ね40ｋｍくらい。ＣＢ1300に乗ってたころは10ｋｍ切ってましたから・・・満足してます。

【価格】
中古だったのでなんともいえませんが新車価格でも費用対効果は得られると思います。

【総評】
待ち乗りからツーリングまで多様に対応できるクラスでは最高レベルだと思います。広いシート下は荷物が沢山入るのでソロキャンの際のテントも入ったりします。
スピード志向の方には絶対向きませんが、安全にゆったり乗る方には非常に活躍するバイクです。

モリワキZEROマフラー、エンデュランスのハイパワーF.I.Bキットを組んで乗っております。
中古で購入後、約1万キロほど走行しましたが性能にはほぼ満足しています。
＜走行性能＞
40km/hくらいからの中間加速が今ひとつですが、原付二種であればこんなものでしょう。
足回りはやや硬め、二人乗りでちょうど良いくらいのサスになっています。

＜積載＞
トランクは大型ですし、フルフェイスとジェットヘル1個が収納可能で満足です。
一人暮らしの普段の買い物では十分な収納容量です。

小型･AT限定免許を取得から、兄のLEAD110を乗り続け調子が悪くなったっぽいので、HondaDREAMでLEAD EXを自分名義で今使ってます。

【デザイン】
自分の主観ですが、このフェイスがたまらなく好きです。
テールランプのデザインやトータルで好きです。

【エンジン性能】
LEADの魅力は積載力なので、エンジンに期待しすぎるのはよくないと思います。
ですが、45キロ台以降の加速はなかなかのびて、とても気持ちいいです。

【走行性能】
0キロからの加速は遅いですが、アクセルをぐっとひねれば普通ぐらいの加速はします。
30キロからの加速は中々いい感じにあがっていき、気付けば50キロになってることがしょっちゅうです（汗
アクセルのレスポンスは少々悪い気はしますが、意外と割り切れる部分があるので気にしてないです。

【乗り心地】
LEADぐらいしか乗ってないので正直なところ分かりませんが、ふにゃふにゃのシートではなくしっかりとしたシートなので、全然疲れずに走り続けられます。

【取り回し】
LEAD110→LEAD EXの時にDio110を試乗したのですが、LEADの方が軽々しく曲げたりできて、Dio110の方がちょっとこけそうになったりと慣れが必要だと思いました。

【燃費】
今まで3回の給油ですが平均41kmぐらいです。最高44km。最低40km。
毎日、学校まで16型の重たいパソを背負って運転していることを考慮に入れると比較的燃費はいい方だと思います。

【価格】
親の金だったので、あまり真剣には見てなかったのではっきりとは言えませんでしたが
LEAD110を下取り、15万前後で買えたので相応なところじゃないですかね（汗

【総評】
大学生なので、どうしても積載力が必要だったのでこれしかなくLEAD110→LEAD EXとなりました。
Hondaの小型バイクをすべて125ccにすると聞き、それまで待った方がよかった(今年の9月の頭に納車)のではないかと少々後悔もありますが、今のLEADを乗っているとそのハンデを忘れるぐらいの加速に魅了されてしまいます。
個人的には、新しいエンジンをスペイシーの心臓にぶちこんでスペイシーを復活してほしいなっと思います。(新しいスペイシーとLEADを並べて自己満足したいだけですが…)
そして、後にLEADやDioの心臓に新しいエンジンをぶちこんでほしいと思いました。

【デザイン】大きくていいですね。ポジション・テール共に非視認性が高いと思います

【エンジン性能】静かです。ＷＲを14gに変えましたが音は静かなままの印象です。原付よりはるかに静か

【走行性能】14gに変えたのでノーマルではありませんが・・・心地よい加速感といった感じでしょうか。６０まで簡単に到達しますし、回せば８０くらいまで同じ勢いで到達します

【乗り心地】段差があると跳ねます。足の置き場がいまいち決まらなくてちょくちょく足位置を変えてます

【取り回し】比較できるのが教習車のスペイシー１２５だけなのでなんとも言えませんが走ってる間だと軽くまたすり抜けも容易です。エンジンオフで押して回るにはちょっと重いかな？まぁ上の排気量のバイクに比べれば軽いですが

【燃費】正確に測ったことなどないですが毎回４Ｌ弱しか給油しないのですが毎日往復２０�`通学でだいたい一週間に一度のペースの給油です

【価格】乗り出し価格で２３万でした

【総評】買ったばかりのころはタイヤは滑るし慣らしのためにスピード出せないわでイマイチでしたが１０００キロ超えた辺りから（この時点検と同時にＷＲ交換）とても良いバイクになったような気がします
　　　　全てに満足できる完璧な車種ではないですが私は価格、タイヤの大きさ（フロント１２）と収納性で買ったので概ね満足です。走行性能も意外と高くてラッキーでした

《デザイン》
　　好みの問題でしょうが、気に入って買いました。でも、他の人が乗っているのを見たらまあまあかな、と思います。

《エンジン性能》
　　20数年間50ccに乗っており、今回はじめての原付2種です。当然ですが、50ccとは雲泥の差です。特に走行中（40km/ｈ〜70km/ｈ）エンジン音が気に入っており、エンジンと会話するように走行を楽しんでいます。

《走行性能》
　　中速域での走行は快適です。スタートは今一ですが、かえってそれぐらいの方が安全かな、と思って納得しています。

《乗り心地》
　　良いと思います。長距離運転でも疲れません。ただ、やはりもう少し足元に余裕がほしいです。タイヤはダンロップの306に替えました。安定性が増しました。

《取り回し》
　　楽です。

《燃費》
　　40km/Ｌ〜43km/Lぐらいです。200kmごとに給油し、できるだけ燃費を上げるように心がけながら乗っています。（体重は75kgです）

《価格》
　　妥当だと思います。

《総評》
　　よくまとまったバイクです。シート下の収納スペースが大きいので、特にリアボックスは必要ありません。合羽や防寒着、書類などいろいろと小物を入れておけて便利です。だた、やはり標準タイヤだけはいただけません。

デザイン　　・・・非常に落ち着いている感じです☆
　　　　　　　　　安っぽくもなく、乗っていて恥ずかしくないデザインです。
エンジン性能 ・・・立ち上がりの弱さはありますが、ウェイトローラーを
　　　　　　　　　変えて対応すれば問題ないです。
走行性能 　　・・・のんびり乗っていられます。長距離も大丈夫です。
　　　　　　　　　一日で３００キロ走ってきましたが、余裕でした☆
乗り心地 　　・・・走行性能と同じく、とても乗り心地いいと思います。
取り回し 　　・・・問題ないと思います。
燃費 　　　　・・・街乗りが35キロ、遠距離は42キロでした。満足です☆
価格　　　　 ・・・乗り出し25万でしたが、十分安いと思います☆
満足度 　　　・・・買ってよかったと本当に思います☆

新古品を購入し、1年で1万kmほど使っています。
購入当時は、アドレス125と迷いましたが、アドレスは装備がイマイチで、試乗した際に車体が小さいためか、スピードを出した際の安定感が乏しく、こちらに決めました。

納車時にノーブランドのタイヤを履いていましたが、ダンロップのタイヤに交換したところ、
乗り心地がマイルドになり、グリップも上がりました。
（何かが足りない、と思っている方には、まずはタイヤ交換をお勧めします）

PCXが登場して以来、専門誌のレビューでもここ（価格コム）のレビューでもこのクラスではPCXが一人勝ちのようですが、PCXにはない良さとして、、
足下がフラットで荷物が置けるのは使い勝手がよいかと思います。
といいつつ、もし自分が今、新車購入するなら、PCX（しかもタイ直輸入車）かなぁ、と思ったりします。

先月まで50CCで通勤していましたが、いろいろな制限が嫌で小型AT限定免許取得して50ccを下取りしてLEADの中古購入しました。排気量が倍位アップしたので余裕があって安定していますね。

四輪車がメインなのでこれで十分です。ただ北国で半年しか乗れないのが残念です
結構おじさんくさいデザインだとか遅いとか言われますが、トータルバランスはすばらしいとおもいます。風防とGIVIのトップボックスも注文したので近々通勤快適号になります

【デザイン】
原２では普通のデザインだと思います。

【エンジン性能】
低速のトルク感はありますが、中速域以上がちょっと足りない感じ

【走行性能】
法定速度ぐらいまでは安定感あり

【乗り心地】
フロントのサスペンションがちょっと硬い感じで、段差などではショックが大きいです。

【取り回し】
ホイールベースも短く車重も軽く取り回しは結構楽です。

【燃費】
ストップ＆ゴーの多いタウンユースで33km/L位
郊外のプチツーで43km/L位

【価格】
原２では普通ぐらいですね。

【総評】
通勤や買い物等のタウンユースで使いやすいスクーターだと思います。
シート形状と足元のステップが狭いため、ツーリング等の長距離には不向きかも。

３月中旬に購入し、2000km走行しましたのでレビューします。

片道３３ｋｍの通勤使用です。

購入後から500kmまでは慣らし運転しました（時速６０ｋｍまで）
エンジン音がびっくりする位静かです。
特に50km〜60kmの速度域だと本当に無音に近いです！
アイドリング時も振動も無く、静かです。

出だしは〜20kmまではスムーズですが20km〜は少し間があっての加速です。
最高速は皆さん言われる通り８３ｋｍ位ですね。
幹線道路だと少し不安になります。
基本飛ばすタイプではないのでそんなに困りませんが。

エンジンオイルが減るというレビューをたくさん見ましたが初回点検時に確認した所
減っていませんでした。
個体差か対策されたのかはわかりませんが安心してます。

メットインは走行していると後ろの荷物などがすべて前によってきます。
対策して100均で棒を買ってきて付けました。
システムメットもすんなり入りますし、カッパ・グローブを入れてもまだ余裕があります。

飛ばすタイプの方には物足りないバイクだとは思いますが普通に通勤するなら
とても良いバイクです！！

燃費は埼玉〜都内への通勤ですがおおむね４５ｋｍ/L前後です。
渋滞もあるのにこの燃費は素晴らしい！！

【デザイン】落ち着いたデザインで気に入ってます。

【エンジン性能】２サイクルかと思うぐらい　　オイルが減ります。
　　　　　　　　ここまでひどいと　　欠間品？

【走行性能】必要充分な性能　　とばして乗るバイクでは　無い

【乗り心地】少し硬めのサスですが　シートのゆったり感　いいです　
　　　　　　足元も気になりません　普通にそろえて乗ってます。

【取り回し】シート下トランク広くて　通勤用には　満足です。

【燃費】法廷速度での通勤　４０から４５ぐらい

【価格】まあまあ　普通かな　

【総評】エンジンのものすごいオイル消費がなければ通勤には　最適のバイクですが
　　　　次は中国製は　買いません！
　

【デザイン】
いかにも最近のバイク！って感じです。
テール周りがかっこいい。
【エンジン性能】
110ccなりです。
アドレスやシグナスよりは遅いですが市街地走行なら特に不足は感じません。
【走行性能】
普通のスクーターです。
【乗り心地】
二人乗りをしても乗り心地はいいです。
いやな振動とかもありません。
【取り回し】
軽いので楽です。
【燃費】
36〜40ぐらいです。飛ばさないと40寄りです。
【価格】
性能を考えたら安いです！
【総評】
下取り、値引き有で乗り出し17万代と大満足です。
メットインもシグナスより広く、想像以上に荷物が入ります。
ＨＩＤ、リアキャリアを装備し快適さに磨きがかかりました。
走りはアドレス、シグナスに一歩譲るが日常使いなら一番いい選択だと思います。
ＨＯＮＤＡの商品というのもアフターサービスにも期待できそうです。(中国産ですが・・)

▼　デザイン

好みの問題だと思いますが、最初はあまり受け付けませんでした。
旧リードの方のデザインの方が好きだったせいか、色気を出して失敗したパターンの典型だなと。イメージとしては若作りして失敗したオジサンのイメージでした。
私は「キャンディーバリュアブルレッド」を選びましたが、乗っているうちに見慣れたのか、あまり気にならなくなりましたね。
前面のウィンカーは常時点灯（機能時は点滅）しているので夜の前方からの姿は少し目立ちます。
今はそこそこ気にいっています。


▼　エンジン性能

他のバイクと比べて音は静かだと思います


▼　走行性能

専門的な事はわからないのですが、信号待ちで横並びにアドレスＶ125やシグナスがいると、青信号直後から一気に離されます。カブやアクシストリートでしたらゆっくりと後方に差を付けられます。

▼　乗り心地

アドレスＶ125Ｓに１週間程乗って訳あってリード110に乗り換えましたが、アドレスはハンドルにマッサージ機のような小刻みの振動があり、長距離では手が痺れる位でしたが、リードはハンドルに振動は殆ど感じません。
私は足を前に投げ出して乗るタイプですが、アドレスに比べて足元は狭く、慣れるまでは違和感を感じました。

▼　取り回し

決して運転が上手い訳ではない私もすり抜けは問題はありませんが、路面が濡れている時にタイヤが滑りやすいような気がして運転に気を使います。ネットで調べるとタイヤの性能はあまり良くないらしく、取り替えたら快適な運転ができたとのレビューが複数ありました。

▼　燃費

他の方のレビュー通りでしょうかね。アドレスＶ125Ｓよりも燃費は良いです。

▼　価格

個人的には新車で諸費用込みで20万というのが理想と希望と妥当な線でしょうか。