ホンダ CB400 スーパーボルドール

納車から約２ヶ月、約１７００キロ乗りましたのでレビューをあげたいと思います。

中型のバイク暦は２０年程ありますが、ほとんど乗っていませんでした。
２年半ほど前からバイク通勤をするようになり、趣味でも走りに行きたいと思う
ようになり、昨年　後輩より格安でＳＲ４００を購入。

１年２千キロほど乗り、今回ＣＢ４００ＳＢに買い替えました。

通勤にはＰＣＸを使用しています。

【デザイン】
　デザイン的には古いと思われますが、自分は今風なデザインが苦手です。
　昔のＧＰＺ−Ｆのような、ＦＺフェザーのような、はたまたＶＴのような
　懐かしい感じがしつつも新しいってのが気に入ってます。

　２０１２年のモデルチェンジで白ホイールに一目惚れし、思い切って
　新車で購入しました。

【エンジン性能】
　低回転でも扱い易く、高回転まで非常にスムーズに上昇します。
　４バルブに切り替わってからの吹け上がりは感動モノでした。

　慣らしを５０００回転程度で行ってましたが、のんびり走るには
　十分な感じです。
　低速でもギクシャクせずに、とても粘ってくれるのでエンストも
　しずらいと思います。

【走行性能】
　当初の目論見とは裏腹に、通勤（市街走行）ばかりに使ってしまって
　いるため、ワインディング（伊豆スカイライン）走行はたったの１回
　ですが、非常に安定してコーナーリングできました。

　高速は横浜ベイブリッジ〜アクアラインの１００キロほどの距離を
　走りましたが、制限速度からの１速落として加速して追い越し　も
　十分な走りをしてくれます。　

【乗り心地】
　乗車姿勢はとても自然なポジションで楽なのですが、身長１６１センチの
　自分には若干ハンドル位置が遠く、手首が痛くなります。
　が、ワインディングで前傾姿勢にすると、非常にしっくりするポジションでした。
　いずれ、ハンドルは交換しようかと思ってます。

　シートは座り心地もよく、２時間くらい乗り続けましたがお尻は痛くなりません
　でした。

　エンジンが非常にスムーズなどので、通常時も走りは滑らかです。

【取り回し】
　自分は取り回しが苦手で、以前にゼファー４００を乗っていた時に、Ｕターン
　ができず、立ちコケもしょっちゅうでしたが、ＣＢは非常に軽く、バランスも
　良いと感じます。
　納車前にビビッてスキッドパッドを購入しちゃいましたが、必要なかったかも
　知れません。
　Ｕターンも楽々です。

　足付きは良いものの、自分はつま先立ちなので、乗ったままバックしようとすると
　やはり２００キロの車重を感じます。

　ですが、押し歩きは軽く感じます。

【燃費】
　４回ほど計測していますが、ツーリング使用時に２１を記録した以外は
　１９キロ台です。

　慣らし運転時も１９キロ台でしたが、渋滞に並び続けていたので
　仕方ないのかな。

【価格】
　ＡＢＳ無のツートン、ガラスコーティングとＥＴＣ（分離）をつけて
　約８０万円でした。

　納車待ち中に盗難が恐くなり、アラームと盗難保険を追加したら結構な
　値段になってしまいました。


【総評】
　どの評価を見ても「乗り易い」「完成度が高い」と書いてあり、運転や
　取り回しに自信の持てなかった自分でも乗れるバイクなのかな？と
　不安に思いつつも、一度も試乗する事無く購入しちゃったのですが
　ビックリするくらい乗り易かったです！

　扱いづらいと乗るのが億劫になってしまいそうな自分ですが、こいつは
　車庫からの出し入れから、街乗り、渋滞など　どんなシーンでも扱い易い
　バイクだと感じてます。

　大事に永く付き合っていきたいと思える１台です。

初バイクの44歳の僕には、ジャストサイズです。当初は1000ccクラスを狙っていたのですが。

取り回しもよく、本当に良く走ってくれます(まだ慣らし中ですが)。

ステップアップの車としては、最高だと思います。

いや〜! 本当に良いバイクです。最高〜です!

NC39（スペック�U）からの乗り換えです。

デザイン：最初は購入する気などなかったのですが（当初SFメインで考えていた為）
SHOPにたまたま置いてあったのを見てしまい覚醒してしまいました。

エンジン性能：まだ慣らしの段階なので何とも言えませんがV-TECに入ったときはSP2同様、気持ちいいだろうなって勝手に妄想しています。

走行性能：SBはSFに比べてカウルがある分、取り回しが悪いのかと思っていましたが皆無でした。
※SBが単純にハンドル操作のみとは実車を見るまで知りませんでした（汗

燃費：慣らし段階の為、無評価です。
※乗り方にもよりますがSP2（新車購入）は燃費が悪かったと記憶しています。

価格：出来が良いのはわかります。万人に受けるのもわかります…が、価格はもう少し頑張ってもらえればありがたいです。

満足度：まだ、慣らし段階ではありますが自分みたいな素人でも楽しめて取り回しの良いバイクだなと思います。初SBなので慣らしを終えたら遠征したいと思います。

【デザイン】
ハーフカウルがかっこいいです。

【エンジン性能】
400CCなので、スタート時などパワー不足を多少ですが感じます。

【走行性能】
教習所で使用されているだけあって初心者にも優しく造られていると思います。
よく曲がる、よく止まります。

【乗り心地】
長時間、乗っているとさすがにお尻が痛くなりますが、良いと思います。

【取り回し】
ABS付きだと200kgを越えるのでさすがに少し重いですがいいほうかと。

【燃費】
リッターあたり20kmくらいです。
もう少し走って欲しいですね。

【価格】
高いです。

【総評】
VTRからの乗り替えなのでスピード、パワーも街乗り、高速とも満足しています。
とてもいいバイクです。

初めてのＭＴバイクですが
持ち主の未熟さをカバーしてくれる良いﾊﾞｲｸなのではないでしょうか？
細部の作り込みまで丁寧に出来ていて、ｷﾞｭｯ！と詰まった感じが良いです。
各メーカーが生産拠点を海外に移していく中、中途半端と言われる４００ｃｃで
このクオリティーでいつまで生産されるのかなぁなんて思います。

乗り出しで９０万前後してしまうので、正直高いとは思いますが対抗馬である
グラディウス、ＮＩＮＪＡ４００などと比べても所有欲は満たされます。

バイク暦の浅い初心者ですが、よく言われる「優等生過ぎる」「すぐに飽きてしまう」との声も聞いていたので心配もありましたが、まだその意味は良く判りません（笑）ｴﾝﾄﾘｰﾓﾃﾞﾙにしては高価ですがその分長く乗れそうです。

スクーターからの乗り換えですので、大した評価は出来ませんが
乗り心地が硬くなったような気がします（これはタイヤの特性だと、おっしゃっている人がおりました）
加速感は、もうこれ以上いるんですか？と疑問に思いますが　
上級者の方には物足りないんでしょうね。

ホワイトツートンの車両ですが、お天気の良い日はタンク周りの白が反射してちょっと眩しいかな、白いホイールも維持が大変でしょうが、タイヤ径が大きく見えて購入の決め手にしました。ただしこの色白バイっぽいので周りの乗用車のドライバー達から「ちっ！」って声が聞こえてきそうで･･･

不満な点

対抗馬と比べるとやはり高い割りに装備品が今ひとつですかね。
センタースタンド標準化とか、ＨＩＤ標準化、流行のシフトインジケーター
これだけ付くと幸せになれそうです。

182ｃｍ、６５ｋｇなので若干窮屈感はありますが、シフトペダル＆ブレーキペダル調整してもらったのでさほど苦痛には感じません、
でも、ハイシートは選択出来る様にして欲しいです。
背の低い人ばかりではないので配慮して頂けると嬉しいですね。

運転が実に楽しいと思えるバイクです。

ツーリングメインなので、ＳＴ仕様があればいいと思いました。
（トップケースだけだと、バイク便みたいだと言われるためサイドパニアが欲しいです。）

それと、
冬は寒いので、指先が麻痺します。なので、ホットグリップ（巻きタイプ）を購入しました。
純正のグリップヒーターは、バイク乗換時の取外し〜再利用がどうなのか？と悩み、結局上記のホットグリップ（巻きタイプ）にしました。5千円以下なので、壊れても諦めがつきます。
ＥＴＣも付けましたが、とても便利でいいです。

高速で、微振動により手がしびれる感じがありましたが、ジェルタイプのグリップに交換して解決できたと思います。

高速での加速は問題ありません。
回転数が高いですが、大型に頑張ってついて行ってますｗ

【デザイン】
かっこいいです。SFの進化なのであまり大きな要望は言えませんが、
アンダーカウルがあるともっとかっこいいと思う。
愛車は黒のシルバーホイールですが、この組み合わせが一番好きです。
二つ目もありかも・・・


【エンジン】
比べる基準が少ないですが、さすがと言った感じです。


【走行性能】
高いギアでもどんどん伸びていきます。高速でも不安はありません。
ひとつあるとすれば、１速時の効率が悪いような。あまり１速で引っ張りたくないです。
こんなものなのでしょうか！？

【デザイン】好みです。とてもバランスがとれたデザインだと思います。

【エンジン性能】軽いふけ上がりで瞬時に目的の速度に達します。

【走行性能】とてもコントロールしやすいと思います。

【乗り心地】整地された道路では良好ですが、段差ではそれなりにショックがあります。他のバイクとの比較が出来ないので何とも言えません。

【取り回し】簡単では無いですが、クラスを考えればこんなものでしょう。

【燃費】高回転を控えて乗ればリッター２６キロ前後はいきます。あくまで走り方で評価は変わるでしょう。自分としては概ね満足しています。

【価格】新車では高いと思いますが、ツートンのABSで１年落ちで4,000キロ程度の走行距離で総額７０万円でしたので、お買い得でした。

【総評】誰もが評価していますが、バランスが良く初心者でも普通に運転できるので、練習用としては最適では無いでしょうか？とにかく、このバイクで基礎を学びリッターバイクを購入したいと思います。

CBR400RRからの乗り換えです。
まだまだエンジンは元気でしたが、体の方がマシンに合わなくなり、ポジションが楽なこちらを選択しました。
400ccというだけなら結構な選択肢がありましたが、フルカウルからの乗換えなので、フルカウルかハーフカウルの新車という中ですと、これしかありませんでした。

実は購入までに1年くらい考えましたが、今回購入した2011年モデルの赤白のカラーリングが個人的に理想だったので、６月の暖かくなってから購入しました。

エンジンに関しては思っていたよりもおとなしく、もっとぐりぐりと加速してくれると思っていたので、これはちょっと期待はずれですが、インジェクションのおかげで一発始動。これはキャブレターの時代は終わったと感じさせます。富士山の５合目でも一発始動でした。他のキャブ車は、結構苦労していました。

ポジションはいうまでも無く、CBRとは雲泥の差です。ハンドル位置が高いおかげで、取り回しが楽です。

運動性能は、CBRがお年寄りと言うのもありますが、同じ乗り方でも明らかにコーナーが速くまがれます。逆に攻める気がまったく無くても、セルフステアだけで思いどうりのラインを描けるので素晴らしいの一言です。直線では400らしい安定感があり、コーナーでは250のように軽くスパッといけます。

燃費はCBRよりも改善され、18リッタータンクとの相乗効果で航続距離が伸びましたが、概ね20キロくらいなので、もう少し燃費がよければなと思いました。

身長は166センチですが典型的な日本人体系なので、メーカーオプションのローシートを使っています。これで、信号待ちも安心して足が自然に着きますし、純正よりも滑らないのでいいですよ。しかも、メッシュとカーボンのツートンなので、ドレスアップ効果もあります。当然、純正よりも硬いですから、その点は注意です。

タンクが熱くなる現象ですが、普段は我慢できるレベル（どのバイクでも同じだともいます）ですが、タンクの残量が少ないと（メーター表示の最終段階）めちゃくちゃ熱いです。ある程度、燃料が減ったら給油することで回避できるので、この点は仕方が無いと思います。

乗車姿勢のせいか、周りが良く見える（ミラーも含めて）ので、マッタリツーリングには最適です。これなら、10年後も付き合っていけそうなので（年間の走行距離が少ないので）いい買い物をしました。

純正のエンジンガードを組んでいますが、フレームと同じ黒を選んで正解です。違和感ないし、バイクが大きく見えるので、ボルのカウルとでかいマフラーと相まって、ぱっと見で排気量がわかりません。道の駅のリッターマシンばかりの駐輪場でも、ちゃんとした存在感を見せつけてくれます。ちなみに、まだ立ちゴケとかないので効果は不明です。

定価は高いですが、買ったショップが新車なのにかなり安く売っていたので、個人的には満足行く値段で買えました。

ずっと下道派でしたが、ETCを付けて高速併用のロングツーリングをしたいと思います。せっかくのいいマシンなので、フル活用してあげたいです。

2011年7月に49歳で免許取得後購入しました。
総合的には、パワーもあり大変乗りやすいバイクです。

デザイン・・・カウルが思った以上に高速道路で効果あります又、カウルについているポケットも何かと役立ちます。

エンジン性能・・・400CCですが、リッタークラスのバイクとのツーリングでも置いて行かれる事もないので、十分パワフルで大変乗りやすいです。

走行性能・・・・自動車学校の教習車に使われているぐらいですから、特に乗っていて楽しいという事はないと思いますが、逆に言えば変な癖もなく市街地・街中でも大変乗りやすいです。

乗り心地・・・中古購入（34,000�q）の為、シートが若干ヨタッテいるのかもしれませんが、少し硬いように思います。

取り回し・・・ハンドルにライト等がついていない分、軽く取り回しは大変楽です。

燃費・・・・リッター17�q〜20�qぐらいなので、もう少し伸びればいいなって感じです。

価格・・・中古で398,000円とSBにしては大変お買得でした。でも新車は80万円オーバー他メーカーに比べると少し割高。

満足・・・オプションパーツも沢山有り、自分仕様に出来るので大変気に入ってます。

revoを買いましたが、取り回し、エンジン性能、デザインとってもいいバイクです。

真夏のツーリングの時のタンクの熱さをのぞいたら。。。
これは真夏でGパンでは乗りにくいと思います。
内腿が低温やけどしました。
バイクショップに言ったところショップは少しでも熱くないよう対策をとろうとしてくれますが、作り元はまったく対策をとる気はないようです。
炎天下の中バイクを置いてあった後はさらにタンクが熱くなります。

世界の○○○なので何かしてもらえるかと期待してましたが。。。

でも、Gパンの下に何かを着込むとかすれば乗りごこちは最高ですよ。
タンクの熱を我慢して乗れる方には良いと思います。

【デザイン】
好きで選んだ。
カウル付、というのも比較的長距離を乗るので捨てられない点だった
【エンジン性能】
45馬力250からの乗換えだったので53馬力といってもショボイ物だと思っていた。
しかし、トルクの桁が違っていた。
加速、特に急な上り坂などは、シフトダウン抜きでスムーズに加速する。
【走行性能】
シールドが若干短めなので、長身の私としては少し不満。
コーナーにてパタパタ倒れるので、クリアリングスピードが向上した。
【乗り心地】
ＳＦと比べて、ハンドル、シートの位置が見直されているようでゆったりと乗っていられる。
【取り回し】
ハンドルの切れないＲＲからの乗換えなので文句なし。
【燃費】
実用燃費23くらい。ＶＴＥＣ使うと20前後。
【価格】
若干高いが、飽きそうもないので、いい投資をしたと思う。
【総評】
誰だ！ＨＯＮＤＡのＣＢ400を所詮教習車だろ？って言った奴は！
ユーザーの思ったような反応を返してくる素直なバイクでいいじゃないか！
サーキットでしか乗りこなせなかったり、まっすぐ走らない・曲がらないようなひねくれバイクよりも、ライダーの思ったような動きをしてくれる、楽しく乗れるバイクを、乗りもしないで所詮教習車なんて言わせない！

2006年型NC39、赤白に乗っています。乗車歴２年です。
インプレに関しては、他のボル乗りの皆さんが語り尽くされる通りで間違いないと思います。
２２５ＣＣシングルからの買い増しでしたが、初ツーリングで東京ー名古屋間を往復した際も、車に乗っているかのような安心感で、４００ＣＣとしては文句無しのバイクだと思います。末永く大切に乗り続けようと思える相棒です。

購入後2年経過したので、前回のレビュー[179852]を削除して改版しました。

◆購入年月：2008年1月に新車購入
◆走行距離：9522km（2009年間）、通算 19410km
　　ツーリング主体で、通勤には一切使用せず。
　　走行条件は、高速40％、一般道50％、市街地10％。
◆総給油量：387.5L（レギュラー、2009年間）、通算 803.4L
◆給油金額：45,604円（2009年間）、通算111,123円
◆平均リッター単価：117.7円/L（2009年間）、通算138.3円/L
　　2008年の平均が157.5円だったので、約40円低下。
　　年間の最高値は9/21、東北道鶴巣PAの129.0円/L、
　　最安値は5/3、国道5号モダ余市セルフの106.8円/L(現金会員)。
◆平均燃費：24.6km/L（2009年間）、通算24.1km/L。
◆使途：価格.com.ツー（蓼科、城ケ島）　計700km
　　　　ソロツー/ロング（道南＆下北・岩手、北海道、秋田＆福島）　計7000km
　　　　ソロツー/ショート（群馬、秩父、横浜）　計1000km
　　　　街乗り（バイク屋、バイク用品店、ご近所巡りなど）　計800km
◆メンテにかかった費用：前後タイヤ交換含めて約9万円
　　12か月点検（法定）、18か月点検（非法定）を実施。
　　オイル交換2回（HONDA ULTRA G2 10W-40を13000km、19000km時）
　　12か月点検時にプラグとオイルフィルター、エアクリ交換。
　　メカニカルトラブル無し。転倒・立ちコケ無し、修理なし。
　　前後タイヤ交換：DUNLOP D204（13000km時）。
　　GO/STOPの多い乗り方だと7000kmくらいで交換する人もいると聞くが、
　　ツーリング主体のため、かなり持たせた部類。但し典型的な台形減り。
◆レビュアーのバイク歴：07年12月に中免取得。APE50（06.9）→
　　 CB400SB Revo（08.1）→09年9月大型免許取得→VTR(09.11 買い増し)
◆インプレッション：
　50代から乗り始めた私にとって実質的な「最初の1台」だが、文句無しに
　いいバイクだと思う。
　大型免許も取得し、先に2ndバイクを買い増し。あとはコイツを買い替えるべく
　幾つか試乗もしているが、出力以外にピンと来るものがない(^^;)。
　春に出てくる2010年モデルも含めてじっくり検討予定。
　購入当初「少し(価格が)高い」と思ったが、それを遥かに上回るfunやpleasure
　を提供してくれたという意味で、この歳になっても「乗り込むほどに上手く
　なる、経験を積んだ分だけ技量が上がる」ことを体感できたという意味で、
　コストパフォーマンスは非常に高い。

【デザイン】私はスーパーフォアを購入したかったのですが子供が「パパお願いこれにして」というので急遽スーパーボルドールに変更となる。最初はカウル無しの方がかっこいいと思っていましたが慣れると良いデザインかな？

【エンジン性能】はっきり行ってこのエンジンは文句のつけようがない！友人の400マルチの殆どがキャブ車で暖気しないと動けない中、こいつは始動後直ぐ走れる。またどの回転数でもパワーの落ち込みがなく何処からでも出力を取り出せる。コーナーリング中のアクセルワークがシビアでない。

【走行性能】フレキシブルなエンジンとしなやかなシャーシーにより非常に曲がり易いバイクです。タイヤの左右まで簡単に使い切る事が出来る。また高速ではメーター読みで190KMでリミッターが作動するまで難なく加速できる。ハーフカウルのフェアリング効果絶大です。

【乗り心地】低反発素材のシートを使用しているため長距離のライディングでもケツが痛くならない。
【取り回し】200kg弱と非常に重い図体。取り回しは良くない（CB400SFーVTEC�TやZXR�Uとの比較時）

【燃費】　23Km /Ｌ

【価格】　少し高い気がするが購入すればこのエンジンがこの価格で手に入るなら打倒か・・・。

【総評】　とても完成度の高いバイクです。今度長い間乗っていこうと思います。