ホンダ スーパーカブ 50

買ってからもう１５年になるでしょうか？未だ第一線で活躍しています。

オイル交換は3000キロごとにしていましたが、ためしに車のオイル入れたら一発でオイル上がりするようになったので、５万キロで腰上のシリンダヘッドも含むオーバーホールしました。

まず、コストパフォーマンスが良いです

軽自動車（新古車のCVTのミラ）
車体100万円で10万キロ走って消却として、
１キロあたり10円

カブ（5万キロで腰上オーバーホールした費用含む）
車体17.5万円＋OH費用2.5万＝20万で10万キロ走って、
１キロあたり２円

１日の通勤６０キロで、車体減価消却差額は実に４８０円！！

しかも燃費では
CVTミラ　頑張ってリッター20キロ

カブ　60キロ走行で（２種登録済み、Fスプロケ１丁増し）リッター55キロ

ガソリン１リットル140円、通勤距離１日60キロとして
(60/20-60/55)×140=燃費差額約267円


車体減価消却差額４８０円＋燃費差額267円＝７４７円！！！！！！


カブで通勤すると、１日で７４７円も得するんですよ！！

冬以外車で通勤するつもりはありません。

４年乗ってのレビューです
兄からの譲り物なので、購入からトータル８年くらいでしょうか


【デザイン】
THE カブ
言うことないです

【エンジン性能】
これもカブの強みですよね
長い急な下り坂でも良く効くエンブレ、何年乗っても潰れない強さ

【走行性能】
峠はまず無理です、失速します
平地〜緩やかな登り坂までは普通に走ります

【乗り心地】
シートはノーマルのまま今まで来ましたｗ
一時間で尻が悲鳴上げます
が、これも乗り方次第で二時間は乗れます
最近原付スクーターに乗りましたが、カブのシート程グリップ力は無く、意外にもカブのシートは良いんだなぁと実感させられました

【取り回し】
自転車感覚と言えばそれまでですが、あえて短所を上げるなら、軽すぎてＣＢ等の中型バイクに乗り慣れてる人は転けますｗ

【燃費】
言うことなし

【価格】
譲り物なので無評価で

【総評】

近所にちょっと買い物や、40分居ないの通勤用に適しているかと
４年間毎日乗ってますが、未だオイル漏れや動かなくなるような故障はありません
手入れはオイル交換のみです
こんなに経済的なバイクは他にないですｗ
もう手放せません^^

【デザイン】
どこにでも合う形です。
田舎の風景でも、都会の風景にも。
人によってはかっこいいとまで言います。
自分はその一人ですが。

【エンジン性能】
パワーがありません。
スタートでスクーターに負けて当たり前、
ファミリカーに負けて当たり前と考えてください。
きつい坂道は二速に落として走るといいです。

【走行性能】
オンもオフも行けます。
レッグシールドでかなりの風が防がれ、とても楽です。
一度取って走ってみるとありがたみがよく分かります。

【乗り心地】
いい感じだと思います。
たた、フロントの構造があまりない構造で
フロントブレーキをかけるとフロントが上がる感じがします。

【取り回し】
軽くていいです。

【燃費】
冬場に荒く走って45km/L
夏場に優しく走れば65km/Lです
どの車両よりも優れてると思います。

【価格】
スクーターと比べると高いですが
これほど完成されたバイクはないんじゃないでしょうか？

リンゴマークをつけてみた

バイク乗りとして、ホンダファンとして、一度は所有したい名車を手に入れました。

車が使えない日の通勤用という理由で買ったのですが、年に数回しか乗っていません。
燃費も50kmそこそこです。
でも頑丈さを印象づけるフォルムと、たまにトコトコ走る時の爽快感に、とても手放す気になれません。

機能を追求したデザインは、美しい。

カブのレビューを書くには僕は若干若すぎると思うのですがこのすばらしいバイクを乗っての感じを書きつなれたいと思います。
燃費、計ったところ６０キロ切ってます。カブ神話を鵜呑みにしていたのでこの事実にはショックでした。航続距離は２００キロぐらいと思って乗ってます。二週間に一度の休みでは８０キロ程乗るので給油もその時乗る前にしてます。２サイクルと比較すれば異様に燃費は良いんですが噂が良すぎて、でもこんなもんと思って乗ってます。シートのパタパタ感にはなかなか慣れず、また初カブということで加速が遅いことにも慣れません。この加速、スクーターに置いていかれるのには慣れましたが、自動車が後ろにいるときは恐怖です。しかし、僕の巡航速度である４０キロぐらいでの移動になると「えっ　これで４０キロなの？」と安定感バッチシなんです。長距離向きですね完全に？ポジショニングに苦労するという噂でしたので不安でしたが、カブは乗った感じ自転車みたいです。乗るの楽勝です。古い設計だが良く考えられ、たび重なる改良の結果。納得します。海外で人気があるのも納得できます。気をつけると一日に何台ものカブを見かけます。それだけ多くの人に支持されてるんですね？僕のライフスタイルから考えると「僕ってカブ向き？」（カブって僕向きとチャウ！）と思います。只ウインカーのスイッチ左にして欲しいよ〜。たぶんそこは拘りだから変更されまい・・・あと　小回りのしにくさは慣れれば解決するのか？だれか教えて・・・謝々

５０カスタムに乗って、１００００キロに達しました。
２０日に一回の給油ペースで買い物又は近くの用事に使用しています。
雨の日は出ないようにし、行動半径は５キロ未満です。

燃費は冬は雪の日もあるので、トータルで５７.８ｋｍ/Lです。
オイル交換は２０００キロごとに行ってきました。

今まで全くトラブルなしで走っていますが、寒いときの始動が良くなく、急用の時はあせちゃいます。

それとタンクがせめて２００キロは走る容量がほしいですね。

ともかく足代わりに愛用しております。

　原油高騰に日本中が揺れていた昨年10月に、ＦＩの50周年モデル(!)を177,000円+セキュリティアラーム付で購入しました。月15日程度片道12kmの通勤で利用しています。

　初めての原付ですので、スクーターとの比較はできませんが、とにかく燃費のよさにびっくりです！約1年計り続け、平均燃費が77km/h、最高燃費は88.9km/hを記録しました。FIだから燃費がうんぬん…という人がいますが、日常生活では十分すぎる燃費ではないしょうか？

　あと一度、手違いでカブのバッテリーの充電を完全に上がらせてしまったことが、あったのですが、コンピュータ制御のはずのカブが普通に動いている事に、ホンダの技術力の高さを思い知らされることになりました(ただしウィンカー等は点きませんでしたが…)。

　近く、ＡＴカブが出るとの記事もありましたが、乗る楽しさでいえば、今のＭＴ？式の方が断然上だと私は思います。自在に出力をコントロールでき、発車＆停車時の切り替えのおかげでスクーターのような単純操作とは違う楽しさもありますし…。

　あと何年乗り続ける代物になるかはわかりませんが、相棒として大事に乗りたいと思います。

２００２年式５０カスタム乗ってます。
基本フルノーマルですが、フロントスプロケのみ１５丁に換えてます。
計算で１，２，３速はＳＴＤ等と全く一緒の減速比になり、実走でもＳＴＤと全く同じです。
４速は加速感こそ薄いですが、ジワーッと加速します。
４速の加速感を失った代わりに、片道２キロの通勤でも日帰り往復２００キロのツーリングでもリッター７０ｋｍ以上確実に走ります！

多少チューニングすれば、見違えるほどカッコよくなりますが、ノーマルはお世辞にもカッコいいと思えません・・・やはり実用車ですね。
2スト バーディーだと多少は楽しくなるのですが、スーパーカブにそれを求めてはいけないと思いつつも求めてしまうのは、やはりベースが優れているからでしょうか。

知り合いのを少し乗らせてもらいましたが、まずパワーがないのとクラッチがないのは慣れるまで違和感がありますが、性能的にはビジネスバイクとしては十分だと思います。
簡単に言うならエンジンの付いた自転車と言う感じで楽に扱えて耐久性もある。
重量も軽いので狭いところに停めて出にくい時は後輪側を持ち上げて方向転換する。というのも楽に行えます。
自分も普段の足として一台考えています。おもちゃのような感じで扱えて実用面でもしっかりと作られているので満足度は5ということで

　私が乗っているのは古いタイプの50カスタムですが、それまでバイクはスクーターしか乗ったことがなかったため、以下の点に魅力を感じて購入しました。

　・自分でギアの変速操作ができること
　・４サイクル50ccエンジンで燃費が良いこと
　・歴史がある車種で信頼性が高いと感じたこと
　・「街乗り向け」というポリシーが明確であること
　
　そのほか、自分の周りでカブに乗っている人がいないこと、スクーターに比べ車体の汚れが目立たないこと、４サイクルエンジンそのものに興味があったことも購入を決めた理由です。購入当初の主な用途は通勤用（片道15km）でした。

　実際に乗ってみた感想は次のとおりです。

　・ギアの変速操作に慣れるのに時間がかかった。自動車と違ってクラッチのない変速操作に最初とまどった。特にシフトダウンが難しかった。しかし慣れるにつれ自然に操作できるようになり、オートマチックでない分、スクーターよりはるかに運転が楽しい。
　・燃費は片道15kmの通勤使用では60km/リットル前後。これまでの最高は87km/リットルであり、これは片道160kmのツーリングに出かけた時のこと。
　・２サイクルのスクーターに比べると馬力が小さく、停止状態からの加速が難点。４段変速のためか、１速でアクセルを回しても速度が頭打ちとなり、早い段階で２速に入れなければならない。　３段変速カブの方が出足はスムーズなように見える。けれども変速数が多い方が運転は面白いと思う。

　なお上記のツーリングで、国道１６３号線を走って大阪から三重に行く途中に峠（伊賀の辺りだったかな？）があるのですが、この峠は往路では３速、復路では２速にまでギアを落とさなければ登れませんでした（もちろんスピードは出ていません）。街乗り向けというだけあって、さすがに「峠を攻める」といった用途には全く向かないことを実感しました。
　とはいえ、街乗り向けと言われるカブの中において、50カスタムは4段変速ということもあり、ツーリングのようなスポーティな走行にも比較的向いていると思います。

今年の４月に大学生になってから、車以外に足が欲しいと思ったり、車は家族全員が使ってるので個人的に使えないという不満からやはり原付は欲しいよなという事で、７月にスーパーカブ５０カスタムを新車で購入。カラーはカスタムにしかないということでシルバーを。乗り出しは約２４万でした。

１.デザインについては、やはり元々スクーターが欲しいと思ってたので最初はすごい違和感がありました。やっぱりオヤジ臭いというか・・・。しかし、最近は結構カッコいいのでは？とも思い始めました。見慣れると案外良いですね〜。
カスタムだからセルもあるし、始動が楽です。
ただ、片手運転できるように設計されているのでしょうがないですが、ハンドルの右側にウインカーがあるのは中々違和感ありますね〜。

２.エンジン性能は、覚悟はしていましたがやはりパワー不足は否めません。しょっちゅうサイドミラーで後続車が抜かしてくるか確認しています。せめてもう少し発進時の加速が俊敏になってほしいですね。
ちなみに、１速と２速のギア比が相当離れてるせいか、平地で１速発進だとすぐに吹け上がってしまいます。ただ、その代わりと言ってはなんですが、このエンジン、非常に粘りがあるので２速発進が楽にできます。

３.走行性能については、まずタイヤが非常に細いので(友達に「チャリじゃん」って言われてしまいました＾＾；)乗り始めの頃は安定感に不安がありましたが、さすがですね。直進、カーブ共に中々安定した走りです。
これでエンジンのパワーがもう少しあったらな〜とつい思っちゃう。

４.乗り心地は、はっきり言って微妙です。シートの形状がチャリの延長みたいな感じで・・・。あと単気筒だから振動もそれなりにあります。まぁこれはしょうがないのかな。長時間乗るようなタイプじゃないし。

５.取り回しは、やはり原付なので楽です。センタースタンドもひょいと上げれちゃう。しかし、バンク角が浅いせいか狭い駐輪場での旋回は少しダルいです。

６.燃費。カブと言ったらこれですよね。今日、偶然スタンドで給油したので参考になるかは分かりませんが、待ち乗りオンリーで、平均４０〜５０km/hで６２.５km/ℓでした。エコランに努めているわけじゃなく、しかも冬という悪条件ですが、やっぱすごいですね。燃費を意識した走りをすれば、８０km/ℓオーバーは余裕だと思います。

７.価格ですが、原付の中では相当、現行ではトップクラスの高さだと思います。しかし、頑丈さや燃費の良さを考えれば納得できます。

全体の満足度は、エンジンのパワー不足や乗り心地の悪さがかなり顕著に出てるので、☆４にさせていただきました。それ以外はとても満足です。近々４００ccのバイクを買う予定ですが、それでも壊れるまで乗り続ければな〜と思います。

採点のみの投票です。

採点のみの投票です。

カブが好きで良く乗っています。今度の新しいカブは今までのと違い、乗っていてとても楽しいです。これで、確か５台目です。
カスタムです。カタログデータでは３．４馬力ですが、実際の走行では坂を登る時、以前のカブよりスピードが出ているようです。
燃費もカタログデータでは歴代最低ですが、実際は歴代最高と言った感じです。前のカブは５０ｋｍ〜６０ｋｍでしたが、この新型は７０ｋｍは走ります。
エンジンの音が今までのと違い、何か滑らかで静かです。
ずっとカブに乗っていましたが、カブってこんなに気持ちがいいのかと思うほどいいです。
今までのカブで一番長く走ったのは９万３０００ｋｍでした。
交通事故に遭って廃車にしましたが、それが無かったら１０万ｋｍは走ったと思います。
このカブがどれくらい走るか分かりませんが、それぐらい走って欲しいです。
スクーターにも乗りましたが、フットブレーキがない。燃費が悪い。腰掛式で不安定です。安全性を考えたら圧倒的にスクーターよりカブがいいです。実用面から考えると本当に良くできています。
東南アジアなど海外で人気が高いのも頷けます。
世界一売れたバイクというのも良くわかりますし、名車だと思います。