ホンダ スーパーカブ 90

90カスタムシルバー6千キロ弱保険3年つけて16万でした
うわさにたがわず燃費は50-53キロ走ります　
前のリード90は31キロでした　カブ９０は頑丈ないいバイクですがタンク容量が4Lと少ない
のと収容スペースがない、シートが1時間も乗るとけつが痛くなるのが欠点と言えます
あと、走った距離数が分かるトリップメーターがあるととても便利です。

【デザイン】
カブ９０は昔からありますし、カブ９０カスタムの四角のライトは特に気に入っています。
【エンジン性能】
ライブＤｉｏＤＸからの乗り換えで、５０ｃｃから３５ｃｃアップの排気量でこれほどまでに違う走りが出来るのか。と感動しました。オイル交換は、知り合いは３０００ｋｍで良い。と言っているのですが、私は必ず１０００ｋｍで交換しております。というのも、ライブＤioＤＸ(５０ｃｃ)を４年で４８０００ｋｍ乗っていたときも、オイル交換だけでは１０００ｋｍ毎で交換していました。
【走行性能】
走行性をいちばん助けているのは、タイヤの１７インチと細さだと思います。細いですが１７インチあるので、２６０００ｋｍ乗ってきましたが、パンクは一度も無いです。
【乗り心地】
シートは純正のままなので、正直、１時間も走るとお尻が若干痛くなりますが、体重もあるので、それほど気にしてはいません。ＷＲ２５０Ｒに比べるとシートが天国に感じます。
【取り回し】
１７インチなので、取り回ししにくい。と感じることはないです。逆に知り合いのリード１１０ＥＸに乗った際はタイヤが小さすぎて、不慣れで扱けそうに感じたことはあります。(馴れの問題でしょうけど)
【燃費】
２４０００ｋｍ走行時ぐらいに計測して、リッター５０ｋｍ丁度でした。ガソリンが減ったと感じて入れても３５０円程度なので、２Ｌちょっとしか使っていない。ということになりますから、カブ９０で燃費が悪いを感じたら、何も乗れないですね。
あと、カブ５０で５０ｋｍ/hで走ると、高回転を使うので、燃費は非常に悪くなりますが、カブ９０、カブ１１０は高回転にはならないので、燃費が非常に良いです。
【価格】
安いバイク屋ではなく付き合いのバイク屋で購入したので、リアボックス込みで２３万円ほどでした。(すべて込みこみ)当初はカブ５０を狙っていたのですが、カブ９０と価格差が少ないので、中免もあったこともあり、カブ９０を購入しました。カブ５０を購入しようと思うのでしたら、少なくとも、小型限定自動二輪を取得(１万円ほど)して、カブ１１０(カブ９０の後継機)を購入されることをオススメします。
【総評】
文句を付けるとすると、ライトの暗さぐらいでしょうか・・・正直、深夜の峠はライトをハイにしても怖いです。雨の日対応に３０００Ｋぐらいの低めのライトを付けていますが、夜間でもはっきり言って見えないです。

今が一番好調です。

平成7年に購入しました。標準の車体を、少しカッコ良くするために、カブラ仕様にしています。

【デザイン】誰が見てもすぐカブと分かる、世界基準のグッドデザインです。

【エンジン性能】耐久性では間違いなく世界一でしょう。私のカブは、16年間トラブルなく、今が一番調子がいいくらいです。オイル管理さえ普通にやっていれば一生ものです。オイル交換も簡単で、素人の私でも、20分くらいでできます。

【走行性能】そんなにスピードを出すバイクではないですから、こんなもんでしょう。4ストなので、2ストの50CCスクーターに信号グランプリでは苦戦しますが、いったん走り出せば、80�`くらいは簡単に出ますので、すぐに抜き返せます。でも、ブレーキのききは、あまりよくありませんので、無茶なライディングはしないほうがいいですね。レギュラーガソリンでもちろんOKですが、今は、ささやかな贅沢ということで、ハイオクにしています。この方が、明らかに加速も良くなり、活発に走ります。1回入れても500円でお釣りがきますので、財布にもやさしいバイクです。

【乗り心地】以前、速度が50�`越えるあたりで前輪周辺に振動が出て気になりましたが、タイヤ交換をしたところ、自然に治りました。

【取り回し】最高です。他にもリッターバイクなど数台に乗っていますが、都内を走るときの主役は、もちろんカブ。どんな渋滞でも、スイスイ。誰よりも早く、時間通りに、目的地に着きます。

【燃費】16年たった今でも、都内で、リッター50�`は確実に走ります。長めの距離をコンスタントに走ると、65�`はいきますね。

【価格】この値段で、一生ものですから、安い買い物です。

【総評】ここまで乗ってきて、交換したものは、タイヤ、チェーン、スプロケット、ライトやウインカーの電球、バッテリー、プラグ、前輪のブレーキケーブル、くらいです。すべて、消耗部品です。50CCのカブに比べると、スピードも出せるし、交差点の右折も車と同じで安心。何よりも、耐久性と燃費が抜群ですから、世界中で愛される訳が分かります。間もなく走行距離が4万�`になります。これからも大切に乗っていきたいですね。

【デザイン】
昔からあるデザインでシブイです。
【エンジン性能】
ちょっと頼りないけどよく回ります。
【走行性能】
自転車みたいですが町中は楽チンです。【乗り心地】
自転車みたい、良い意味で。
【取り回し】
最高
【燃費】
最高
【価格】
譲ってもらったのでよくわかりません。
【総評】
知人に譲ってもらいましたが良いバイクです。長持ちしそうなバイクです。

【デザイン】
　伝統を感じます。

【エンジン】
　いまどき、チョークが機械的で嬉しい。

【走行性能】
　あまりにも普通で、どうのこうの言えない。素晴らしい。

【乗り心地】
　乗って楽しいが、５０キロでの振動が気になる。

【取り回し】
　見た目通り重い。

【燃　　費】
　未測定

【価　　格】
　新古車、全て込みで２０万

【そ の 他】
　ひょいとお尻を上げて方向転換することは出来ない。
　購入から半年、走行距離３００キロ、長距離は未経験。

【追　　伸】
　参考にならなくてすみません。

【デザイン】
みんな知っているデザイン。
他社製の同コンセプトバイクも「カブ」に見える。


【エンジン性能】
小排気量の４スト単気筒なので、機敏ではありません。
私が重たいので、更に鈍重になります。
しかし楽しい。


【走行性能】【乗り心地】
細いタイヤ、チャリンコにエンジンを付けたような剛性、機敏ではないエンジン。
更に、ヘタリ＋体重で機能していない感のあるサス。
しかし楽しい。


【取り回し】
自転車レベルの取り回しです。


【燃費】
燃費が良い、平均速度が遅い、行動範囲が知れているので、なかなか減りません。


【価格】
貰い物なので、、、。


【総評】
親戚の家で、もう１年くらい全く使っていないカブを発見。
「くれません？」「乗って帰れ」で、私のものになりました。
カブ９０、Ｒ１、旧Ｖｍａｘ、ライトニング、ＫＳＲ２、あと親戚の子のインクラ４００が車庫に並んでおります。
原付２種なので、廃車＆名変も簡単。税金や保険も激安。
長期間放置＋バッテリー死んでいる状態でも、キック数回で簡単に始動しました。
乗ってみると、クラッチ付きバイクとは全く異なる気軽さ。
たまに出勤に使い、あとは自転車がわりに半径１０キロ圏内をトコトコ走り回っています。
コーナー入り口や立ち上がりや加速時などに感じる緊張感、そんなものは微塵もありません。
９０ｃｃなので、３０キロ速度制限でも２段階右折もなく、とても気楽に走れます。
壊れても、簡単に直せそう。

キャブ仕様の最終と言うことで衝動買い。
デザインはオリジナルでも良いのですが、ポン付けダブルシートでアジアンテイストに。
エンジン性能は体重が重たいのでこんなもの？幹線道路ではひやひやもの。せめて100ｃｃを。
走行性能は、非力ながらギヤの楽しさ。低重心の安定した走行で大満足。スピードだけが全てじゃないことを始めて実感。
乗り心地はやっぱり固め。でもリヤは社外サスも豊富で楽しい。
取りまわしは思い切り楽。スリムなので自転車みたい。
燃費は未計測。いつ給油したか忘れるほど。
価格は安い。90ccのホンダ製品が20万円以下なんて今では夢のよう。
総論でとても楽しいバイク。
125のスクーターも買ったけど、売るに売れない。街中をあっちこっちと走り回るだけで笑っちゃうほど楽しいバイクは他には無いと思う。

【デザイン】 ママチャリにエンジン着けた感じ。
昔から見慣れているので、このカタチには馴染みやすいのでは？

【エンジン性能】さすがホンダを代表するエンジン。すこぶる頑丈な気がします。

【走行性能】ま〜、可もなく不可もなく・・・でもネガティブな部分なし。

【乗り心地】シートが薄いので、長距離はキツイです。でも、これはチョイ乗りがメインだと思うので良し。

【取り回し】車体が軽く。バツグンの扱いやすさ。

【燃費】このバイクはこれに尽きるのでは？　大変よいです。

【価格】こんなもんでしょう。

【総評】以前、50ccカブ（カスタム）に乗ったことがありましたが、それと比べてやはりトルク感があります。
ただ50ccカスタムのように５速のギアがあると便利。（90ccカブはトップギアの４速でもエンジンがウィンウィンいってなんだかローギアでひっぱっているような気になります。）
あと回転式クラッチは慣れるまで若干とまどうかも？
実用的で、優等生的なバイクだと思います。

110が出て少し落ち目になった90ですが
今までの実績から耐久性は証明済みで
やはり手放せない１台です

最高速度、走行性能、燃費の部分で110に劣るものの
高い耐久性や壊れ難い上に壊れても修理しやすい部分は
まだまだ負けていないですね

90は走りよりものんびり気軽に付き合うタイプだと思います

【ﾃﾞｻﾞｲﾝ】
誰にも文句は言わせない歴史ある姿、でもカッコイイとは思わない。
【ｴﾝｼﾞﾝ性能】
タフ。スムーズに回るエンジン。
【走行性能】
軽くて小回りがきき楽しい。2速ギアを駆使すれば、急な山道も力強く登って行く。平地の最高スピードは時速90キロ。一般道のツーリングも大活躍。
【乗り心地】
自然な姿勢で乗れる。サスペンションは段差でガツンとくる。特殊な造りで快適とは言えないが、許容範囲。
【取り回し】
もちろん楽です。
【燃費】
街乗り50キロ。ツーリング60キロ。45キロ以下にすることが難しい程の高燃費。
【価格】
新車を約18万円で購入。たとえ他より高くても燃費で取り戻せるはず。
【総評】
タフですが、それに甘えて過酷に乗ると壊れます(経験済)。大切に乗れば凄く長持ちする強くて経済的なバイク。

通勤をはじめとして、車や自転車以外の足を求めてﾊﾞｲｸを考えてました。
ｶﾌﾞ110を買おうかと思って居ましたが、たまたま程度の良いものを見つけ…悩みに悩んだ末、今年90に決めました。
2005年登録の90DX、ﾜﾝｵｰﾅｰで7000ｷﾛ走っていた緑です。
私自身、ﾊﾞｲｸに乗るのは数年ぶりのﾘﾀｰﾝﾗｲﾀﾞｰとなります。

90にした理由の一番が、ﾃﾞｻﾞｲﾝ。110の柔らかな感じも好きなんですが、ﾊﾟｯと見のｺﾝﾊﾟｸﾄさや、ｼｰﾄからﾌｪﾝﾀﾞｰまでの曲線は、やはり90の方が綺麗かなぁと。

走り出しも「遅い」と特に感じる事も無く普通に流れに乗れますが、60km/h以上の流れになると、ちょっとかわいそうになる程にｴﾝｼﾞﾝが一生懸命になり、また振動が体全体に響きます。
しかし、これが不満になるとまではいきませんけれど。

しかし、ﾒｰﾀｰに書かれた各ｷﾞｱの対応速度までｽﾄﾚｽ無く回るのは、運転していて気持ち良いですね。

燃費も、速い流れの中走っていても50km/lを切った事は無いですね。
これにはﾋﾞｯｸﾘでした。

交差点やｶｰﾌﾞを曲がる時の安定感も、想像以上でした。極端に車体が倒れ込もうとしたり、逆に無理に倒そうとぜずとも、体の動きにとても素直に反応してくれます。

ﾌﾞﾚｰｷも、特に不満を感じる事は今の所有りません。普通に効きます。
ただﾌﾞﾚｰｷを掛けた時に、ﾌﾛﾝﾄが沈まないって事の違和感がまだ有りますが、これはこれで面白いかなと。

改めてこいつを手に出来て良かったと思います。
振動やｳｲﾝｶｰの配置、ｷﾞｱ操作やﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時の挙動等、ちょっと他とは違う部分の有るﾊﾞｲｸですが、気軽にﾊﾞｲｸで出かけたいという思いに即応えてくれるﾊﾞｲｸだと思います。
数々のﾊﾞｲｸを乗って来ましたが、間違いなく満足出来るﾊﾞｲｸの一台になりつつあります。
いつかは110にも乗りたい気持ちも有りますが、しばらくはこいつを磨きながら、ﾒﾝﾃを楽しみながら乗っていきたいと思ってます。

２００１年製ＤＸです。

良いところ
○耐久性。これは説明は不要でしょう。
○１７インチ・タイヤの操縦性。交差点のタイトな左折も
　ぴたりと決まる旋回性。悪路走破性の高さ。
○流れの速い大通りは苦手だが、ひとつ路地に入ればもう
　カブの王道。カブは路地や裏通りが似合うし、生き生きする。

いまいちなところ
●フロント・サスとブレーキの弱さ
●５０ｋｍ／ｈ以上での振動など
●収納性が全くないところ
●ライトが暗い

誕生して５０年以上経ちます。もし、自動車ならクラシックカーの
範疇に入る年代物です（？）。さすがに今の交通状況に合わない所も
ありますが、未だに働くバイクではカブに代わる物はありません。

90カスタムの最終モデルを半年前に購入
出だしはちょっと遅いですが、その後は必要にして十分な加速をしてくれます
スピードを出すと振動が凄いので、乗り心地はイマイチです
燃費は47km/L〜55km/Lで、お財布に優しいのが特に気に入ってます

パワーは不足を感じますが、取り回し、操作性は非常にいいです！

2004年に中古で11年落ちを買ったが、2ヵ月後に事故廃車になり、22年落ちの中古を購入。2007年売却。

燃費はかなりよく、中距離で45くらいだった。乗り心地は悪い。やはり街乗り用だ。
自分は2台ともカスタムに乗っていたが、やはりカスタムのほうが燃料計を走行中に確認できたり、セルが付いていたりと便利だ。しかもブレーキランプの球切れも少なかった。
省燃費を考えるといいかもしれないが、軽四とあわせて乗るなら、車両価格や保険料などを考えると、所持していないのとほとんどコストの差がない。