スペイシー100 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.45
(カテゴリ平均:4.46
レビュー投稿数:57人 
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
デザイン 4.19 4.44 -位 車体のデザイン及び機能性
エンジン性能 3.77 4.19 -位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.01 4.26 -位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.15 4.00 -位 乗り心地のフィーリング
取り回し 4.51 4.18 -位 取り回しやすさ
燃費 4.21 4.13 -位 燃費の満足度
価格 4.72 4.01 -位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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スペイシー100

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  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:68人
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自動車(本体)
6件
194件
バイク(本体)
3件
9件
カーナビ
0件
6件
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デザイン1
エンジン性能1
走行性能2
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格5
満足度5

【デザイン】
THEスクーター的なデザイン
かっこよさなど微塵も感じません


【エンジン性能】
パワー、トルクがありません。
100CCもあるのか疑ってしまいます。
感覚的には70CCくらいのパワー

エンジン性能を星1にしましたが、これはパワー、トルク、スムースに限ってです。

エンジンの信頼性という面では、ほぼノーメンテで2万5000キロです
過去オイル交換は一度のみ。
メチャ放置してますが、全く問題ありません。
この点で評価してます。


【走行性能】
確かにパワーはありませんが、発進時に飛び出すような事もありせんし、パワーももっさり出て扱いやすい。
前後コンビブレーキで安心して止まれます。

【乗り心地】
大柄なボディとシートで良いです。
子供とタンデムする時も楽勝です。

【取り回し】
大衆スクーターで問題などありません。

【燃費】
だいたい25〜30です。く

【価格】
安いです。
確か新車でコミコミ19万だったと思います、

【総評】
走りを求めないのであれば街乗り最高です。
なんと言っても安くて、丈夫です。
下駄代わりのバイクはメンテナンスをしない(忘れがち)場合が多いですが、購入から振り替えって見ると後輪タイヤが13000キロでダメになった時に初めてのオイル交換をしただけで現在25000キロになりました。

バッテリーは御臨終されましたが、その他はバリバリ現役です。

ほんとさすがスーパーカブのホンダですね。

使用目的
買い物
その他
頻度
月数回以下

参考になった2

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カンリールさん

  • レビュー投稿数:23件
  • 累計支持数:342人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
1件
6件
ニンテンドー3DS ソフト
5件
0件
自動車(本体)
1件
4件
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5
満足度5

【デザイン】一見すると50CCの原付に見えます。100CCもあるように見えない。普通のスクータのデザインです。

【エンジン性能】これは素晴らしい。他にも400CC〜250CC、原付といろいろ乗ってきてますが、イメージとしては壊れないいいエンジン。音も一般的な4ストの音。クセがない。まあいつも同じ吹き上がりとスピードで安全で安定してます。

【走行性能】いい意味で普通。50CCの原付だと60キロ超えれば怖いですが、これは安定してます。スピード的には80キロが限界かなという感じです。一気に60キロは出ますので、2〜3車線の国道走っても車の迷惑にはなりません。タイヤが少し小さいかなと思うので峠道などのコーナーなどをあんまり攻めた走りには向いてません。
時速30キロくらいから60キロくらいまでが一番トルクがある感じです。

【乗り心地】これも至って普通。50CCの原付がそのまま大きくなっただけで安定感があります。サスのクッション具合もはねすぎることもないし、しっかり吸収してくれてるんだと思います。ただ8年くらいたつと、リアのサスは少しばね力が弱ったかなと感じます。固くなるという感じでしょうか。ひどくなれば交換かな。

【取り回し】50CC原付よりエンジンと重さが大きい割にはタイヤのサイズが原付サイズという感じがするので、あんまりコーナーをスピード出して曲がるのは怖いです。1〜2キロ以内の買い物、途中60キロくらい出す道がある人には最高の取り回し感ですね。基本リアブレーキを握ればフロントも同時にかかるのでリアタイヤを滑らしてということは無理です。

【燃費】考えたことないけど毎回満タンで5〜6Lくらい入れて2ヶ月以上は持つ感じです。すごくいいんじゃないかと思います。

【価格】新車で買いましたが、まあコスパ的に最高です。ちょっと出かけるのに一家に1台あると超便利です。中古でも10万超えてるのもあるようだし、未だに人気があるのかなと思います。

【総評】とりあえず80キロ出るので50CCでは物足りない国道だど使う人には最高の乗り物です。オイル交換は2年に1回、バッテリーは5年目の時に寿命で交換し、それ以降は3年に1回交換してます。セルとキックとあるのでバッテリーが死んでもキックでガンガンにエンジンはかかります。
椅子の中のメット等入れるボックスも大きいです。うしろの荷台はほぼ使えません。別売りのリアボックス等を買ってのせるしかないです。大人ふたりの二人乗りで短距離ならいいけど長距離はちょっと厳しいです。
維持費も安くて便利でこのバイクは手放せません。

使用目的
その他
頻度
週1〜2回

参考になった8人(再レビュー後:5人)

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Palm Springsさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

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ハードディスク・HDD(3.5インチ)
0件
3件
バイク(本体)
1件
2件
タブレットPC
0件
1件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

以前から(約1年以上)、たまに、エンジンの吹け上がりが悪くなったり、交差点で停止してから、スタートするときにエンストするといった症状が出ていました。その場しのぎで、アクセルをあおって、エンストしないようにすることで、今まで何とか誤魔化してきました。この症状がでるのはいつもではなく、今年の6月に出てから、つい最近の9月22日まで約3ヶ月間は全くありませんでした。
それまでにも、何とか原因を調べてみようとメットイン部分を取り外して、ホース類を目視と手で触ってみても、汚れてはいましたが亀裂などの異状はありませんでした。
でも、今回久しぶりにエンストが多発したので、仕方がなくもう一度原因を突き止めようと電気系統のリークとも思って、エンジンかけながら調べてもこちらも、特にプラグコードとも問題なし。エアークリーナーを交換しても変化なし。
最後の望みで、カーボン噛みの可能性もあるか?と思いましたが、ピストンの清掃とか素人なので、やる気はありませんでした。
ネットで調べてみると、フューエルガストリートメントなどの添加剤である程度効果があるようなので、近くのホームセンターでKUREのフューエルシステムガストリートメント2本入りを398円で買って、47600キロ時点で1本236ml中、約60ml投入して様子を見ることにしました。本来ならガソリン50から70リッターに1本236ml投入すべきところなので、少し多かったかもしれませんが、問題なくエンジンはかかりました。その後の給油時などに適当な量を追加投入しています。
毎日通勤で使ってるので、現在、48000キロを超えたところですが、いわゆるエンジンの息継ぎやスタート時のエンストは、幸いにも発生していません。
ただし、これが本当にカーボン噛みが原因なのか、添加剤が効果を発揮しているのかは、もう少し様子を見て見ないと分かりません。また、症状が再発したら、こちらで報告させていただきます。
雨の日や湿度が高い日にホース類コード類に異状のないのに、この症状が頻発する方は、こちらの可能性があるかもしれませんね。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった13人(再レビュー後:4人)

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TV仮面さん

  • レビュー投稿数:41件
  • 累計支持数:210人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
3件
30件
デジタル一眼カメラ
0件
25件
バイク(本体)
5件
19件
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5
満足度5

新車購入して8年になります。
とても乗り易く、よく走ります。
デザインは絵に描いたようなスクーターです。
最初は全くのノーマルでしたが、少し手を加えて自分専用にチューンしました。エンジンは全くのノーマルです。

改良点
・アーシングを自分で施工。
エーモンのアーシングケーブルを使用。
始動性が良くなり、あたかもセルモーターが強力になったような感じがします。
走りはトルク感が増し、力強くなりました。
駆動系も弄ってるにもかかわらず、燃費は僅かに良くなっています。ライトも光量UP。
主なアーシングボイントは
1 セルモーター付近
2 エンジンヘッドカバー
3 マフラー
4 フレーム
・アーシングでローギア気味になってしまったのでウエイトローラーを重くする必要が。
しかし、そんな微調整用のローラーは売って無いので知り合いに教えてもらった方法で解決。
釣り用ガン玉を割ってバスコークで中心穴に封入。
何度も試行錯誤の必要あるので2セット揃えた。
・プーリー内側を研磨。研磨剤はピカール。道具は先を削った割り箸+ウェス。
これにより変速がなめらかに。
6つもあるローラー室を均等に磨くのは難しいのでタイマーで時間を同じにして対処。
既に6万3千km超えましたが、新車時より走りは良くなっています。
故障はブレーキスイッチの接触不良とテールの玉切れだけ。オイルはE1を3,000km毎に。ブラグは随時。
リアサスをカヤバ製に換えたことで思い通りのライン取りができるように。やや長く硬いですが。
燃費は街中37→39〜40km/l
遠乗りで41〜42km/l過去最高43km/l
・ホムセン箱をリアキャリアに取り付け、積載性は大幅にUP。完全防水です。
後継車としてDIO110が出ましたが、インジェクション、110cc化したスペイシー110を国内販売して欲しかったです。

使用目的
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった3

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ノースケさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
16件
スマートフォン
0件
11件
薄型テレビ
0件
4件
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デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

新車購入後7年です。
近所の買い物の足がメインでたまに一日200KM程度のツーリングで9000KMを超えました。
故障は今のところなし、バッテリーが少し弱ってきていますが、キック始動ができますので
安心です。そろそろタイヤ交換をして10年乗るか、マジェS、PCX150への買い替えを
考えています。実用車としては文句なしのスペ100です。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった7人(再レビュー後:3人)

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sebu918さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
デザイン3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地2
取り回し5
燃費4
価格5
満足度4

 スペイシー125から中古で乗り換えです。以前のスペイシーに比べ,フロントタイヤ径が大きくことの恩恵は絶大で,車の左側すり抜けの際にも,路肩路面の荒れにハンドルが取られにくくなり,全体的に操縦性も向上しています。車体が小さくなったことも,取り回し性向上に役立っています。
 それから,以前のスペイシーに比べ,乗り心地の低下は確実に感じますが,小型軽量化の結果とすれば,致し方ないものですかね。
 なお,馬力については,100CCという排気量から,他社の125CCのスクーターと比べることなく,「90CC程度の乗り物」と割り切っています。平坦な一般道では,必要十分な加速で問題は感じませんが,上り坂では「速度維持がやっと」という感じを受けました。

使用目的
買い物
その他
頻度
週1〜2回

参考になった3

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chokkosoさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

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地デジ・デジタルテレビチューナー
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格無評価
満足度4

ワタシは、中古で後期型を8万円で購入したんですよ。

・・・これが、8万円でいいのか??ってぇレベルです。
今まで乗っていた、リッター18qで、ガチャガチャとした乗り味で、白煙もうもうの2st90ccと比べますと、なんもかんもワンランク上のカンジです。(まあ中国製ということで、各部の作りが国産車に比べると、若干チャチいんですが。)
スペイシー。直訳すると「宇宙的な・・」だそうで、「宇宙的な・・」なのに、たったの102cc・7.1PSというのが、なんだか可愛らしいです(笑)

よくネット上で見かける、カーボン調のナックルガードに、フロントスクリーンを装着しますと、ほんとに、「宇宙的な・・」コクピットになります(笑)
軽いので、サイドスタンドも必要なさそうです。

中国仕様の、日本のものよりもカラフルなメーターと、クリアウィンカーがかっこよく見えますね。(あれ、ポン付けできるんでしょうか・・)

乗り味は、とてもマイルドな感じで、ムチャをしようという気にはなりません。タイヤとブレーキも、いわゆるスピード走行には答えてくれないレベルだと思います。ゆったりまったりと乗るのがいいでしょう。遅い遅いと言われていますが、車列のイチバン前の出て、青になったらダッシュしても、後続の車に迷惑がかかるようなトロさではありません。

気に入ったので、ただ通勤に乗るだけでは勿体なく、今はDCソケットを取り付けることを画策中です。それでスマホの充電やバイク用ポータブルナビを・・・。なんて考えています。

今から購入するなら、リード110の方がよいとは思いますが・・。
そんなに速さを求めていなくて、コマジェやPCXではデカい。程よいサイズの原付2種を・・とお思いならば、なにせ中古販売価格が安いので(もう新車では手に入りませんから)、こちらでも良いかと・・。

参考になった5人(再レビュー後:1人)

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Chilled Outさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:19人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
0件
42件
薄型テレビ
0件
6件
マザーボード
1件
4件
もっと見る
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5
満足度4

2012年3月に中古の2000km台のシルバーを購入。初日にスピードメーターケーブルのすっぽ抜けがありましたがカウルを外して自己修理。
通勤で使うため毎日乗りますがリアショックの性能の悪さには閉口します。いくら飛ばしても60km/hが限界ですね。

で、腰が悲鳴を上げてどうにもならなくなったので、カヤバのSG325に換装。違うバイクになったような気持ちよさです。リアショックを替えてわかったんですが、前サスは以外と良いです。
プラグもデンソーのイリジウムに交換しましたが最高速は僅かに、加速は見違えるほど良くなりました。

ある程度カスタマイズする余裕がある人には安くて面白い原Uですね。


購入後一年半、気に入らずに換装した箇所、以下です。

リヤショック→カヤバ製SG325
エアフィルター→デイトナ製ターボフィルター
プラグ→デンソーイリジウム(2回交換)
灯火類→全て亀石屋製LED(ヘッドライトを除く)
ライセンス灯→AMC製3ChipSMD3連追加
ヘッドライト→25W HID(直流使用)
タイヤ→前:DURO製DM1092F純正サイズ 後:同HF266 110/90-10(ワンサイズアップ)
ムーバルドリブンフェイス→リード100用(前期)
ウェイトローラー→9.5g×6 57g
フロント・リヤウィンカー→五洋本田製クリアレンズ
ドライブベルト→ホンダ純正バンドー製で2回交換

ドライブベルトは2000kmで購入後12000kmで交換。最高速が70km/hまで落ちたので「?」と思いクランクケースを開けると逆向きにセットされていた。
ベルト幅も規定最低限の17.5mmを下回る16.5mmまで削れていた。中華組み立て恐るべし。スピードが出ない人は疑ってみた方がよいでしょう。

上記の中ではムーバルドリブンフェイス交換、リヤタイヤのサイズアップ、WR軽量化で加速や登坂性能に余裕が出来、平地なら他の125cc勢と対等になります(規制前アドレスV125は無理)。HIDも全波整流化せずにOKです。
少し弄るとスペイシー100でも十分速くなりますよ。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった7人(再レビュー後:4人)

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921236さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

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メモリー
1件
0件
ホームシアター スピーカー
1件
0件
掃除機
1件
0件
もっと見る
デザイン1
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し3
燃費3
価格4
満足度2

購入して4年目になります。
毎日通勤に使っており、
オイル交換やメンテナンスはしっかり行っているので
よく走ってくれています。

残念なのはメーター周りの黒いカウルのネジ止め部分がよく割れます。
これは多く方の書き込みを目にしました。
メーカーにも確認しましたが特別問題ないという返答でした。
修理しても数ヶ月で壊れるのは大いに問題あると思うのですが。
4年目にして最近シートも破れましたね。

安かろう悪かろうでは、命を乗せるのには不安ですね。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった1

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もちのすけさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

今年の3月下旬に初期モデルを格安で手に入れたので投稿します。


【デザイン】
デザインは他のスクーターには無い個性的なデザインが気に入ってます!

【エンジン性能】
エンジンは静かで、始動性も良く素晴らしいとは思います。
ですが、、、馬力とトルクが無いので坂道では苦しいです。
個人的には大きな問題では無いですが。
平坦な道でしたらストレスはありません!

【走行性能】
フロントが12インチ履いてる事もあり、安定感はあります。
60キロ前後で走る分には問題ないです。

【乗り心地】
リアショックが固いので、突き上げがあります。
リアショックを交換して問題は解決しました。

【取り回し】
タイヤが細い分、車体の大きさの割には小回りは利くと思います。

【燃費】
やはり4st!
L/36キロくらいは出ます。
前のグランドアクシスが2stで悪かったので、余計に良く感じます。

【価格】
当時の新車価格は企業努力でしょう!
中古価格相場も悪くはないんじゃないてしょうか。

【総評】
自分は買って良かったと思います。
中国産とはいえ、ホンダ車だなと感じますし。
プラグ交換がし易ければ尚良かったのですが、良い点しかない車体だと面白くないので(笑)
他の二種スクに比べたら加速が鈍いとか、最高速がとか差はありますが、必要にして充分なスペックかと。
長く付き合っていける車体だと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった2

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あかじんとみーばいさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:30人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
4件
16件
バイク(本体)
2件
10件
SoftBank(ソフトバンク) モバイルデータ通信
1件
1件
もっと見る
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格5
満足度5

8年間で37000キロを走りました。
購入直後から半年くらいは2、3週間くらいおきに起こるバックファイヤーに悩まされ、約1万キロ頃にフロントフォークのシールの油漏れによる機能(性能)の低下があり(そのままで修理せず)、2万キロから3万キロくらいはオイルが何故か蒸発し、2万5千キロくらいでエンジン内部の異音が発生し3万円くらいかけて修理してここまできました。
この頃は、エンジンオイルを2、3千キロ毎に交換してオイルが蒸発しきる前にエンジンを潤しています。

いろいろありましたが、今でもメーター読みで90キロは出ますし、バッテリーは交換したことがありません。セルの調子さえよければ、一発でエンジンはかかります。

ステップにクーラーボックスを置いて、渓流釣りに行ったり、バックステップに足を載せて前傾姿勢で、ニーグリップで片道80キロのツーリングに行ったり、何でもこなしてきました。

しかし、寒い日は、セルスイッチの反応が無く錆びたキックを約5分間くらい蹴りっぱなしで汗をかいてエンジンを始動させなくてはならなくなり、買い替えにいたりました。

次はPCX を予約しましたが、なんだか手離せない、とても良いスクーターです。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった3

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ma-ra-さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

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デジタルカメラ
2件
24件
バイク(本体)
1件
3件
ニンテンドー3DS ソフト
0件
2件
もっと見る
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格5
満足度5

毎日の通勤に使用していますが乗り心地は若干足回りが固いのかサスが弱いのか解りませんが少々難があります。
とにかく自分の場合はあまりアクセルをぶん廻さないせいか燃費は超と言って良いほど素晴らしいです。大体街乗りなのにL/40qは走ります。タンデムでもシートがゆったりしていて大人2人がのっても余裕です。
新車で購入しましたが車両価格がとても安くてとにかくすべてにおいて大満足しております。今はすべてドノーマルで乗っていますのでそろそろカスタマイズしていきたいと思っております。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった4

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miro7jpさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:79人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
33件
スマートフォン
2件
12件
au携帯電話
2件
6件
もっと見る
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格4
満足度3

※マイナーチェンジして、カラーが変わった当時に購入。
もう何年前なのか覚えていませんが、走行距離も5万キロ突破しました。
まだまだ走れるので、おそらくVベルトさえ変えれば7.8万キロは可能かと、でも、もう新しいバイクに乗り換えたから、そんなに距離を乗ることないだろうけどね。


【デザイン】
※当時としてはヘッドライトを大きく見せるデザインと、マイナーチェンジして、ツートンカラーに変更になったことにより、私の所有しているバイクはパールコーンイエローですが、スポーティになり満足していたのを覚えています。
※メーター類が見やすい反面、情報が物足りない。
※確かにシートの段差が腰に当たり痛かった。

【エンジン性能】
※7.1PSは非力としかいいようがない(笑)坂道でそれが実感できる。新車時でも70キロでればいいとこ。坂の途中で前の車が減速して、それに付き合い、アクセルを緩めるともう駄目。
※加速がないので少し遅い前の車を抜くのが難しい。抜くには一旦、距離を離して再加速してタイミングよく抜くことが求められる。
※さすがに5万キロも走ったら、新車当時の最高速98はもうでない。今、下り坂でいいとこ90ちょい。どんなに長い直線でも90しかでない。

【走行性能】
※車体が大きい分、高速でも安定している。
※しかしやはりこの大きさのカテでは横風や向い風に弱い。
※向い風時は最高速80まで落ち込む
※新車時は安定して75〜80走行ができたが、今は70前後が安定走行かな
※車にはよく煽られ、抜かれる。そんなときはわざと速度を落とし、先にいかせましょう。
※遅い車をずっと煽っているのは疲れるので、結局は先に行きます。

【乗り心地】
※悪くない、車高もいい感じ。だが、サスが一本しかないので突き上げは覚悟すること。
※タンデムでは最高速80 もちろんトルクがないから坂道では泣く。他の原付二種よりはマシなくらい(発売当時のお話)

【取り回し】
※最高。少し重いがそれはエンジン切っている時。

【燃費】
※悪くはない。だが、そこまでよくはない。新車時は確かにリッター40とかいったが、みるみる燃費が悪くなり、今ではリッター25くらい。毎日、全快では仕方ないこと。

【価格】
※当時保険5年こみで一括¥230000で購入。当時は安い原付二種100だった。

【総評】
※今までにVベルトが4万キロ時に走行中に切れたのと、スピードメーター・ケーブルが何度か動かなくなった。あとメーターパネルが勝手に曇ったり、ひびがはいったりしたので二回変えた。
メーターパネルが劣化して白くなっているのが気になる。

修理はこれくらい、ミラーが錆びて折れたのもあったか(笑)
もうスターターは死んでますけど、キックでかかるので問題なし。
もしかしたらプラグ交換だけで生き返るかもしれませんね。プラグなんて一回しか交換してないし・・・。そう考えると凄いメンテフリーのバイクだな。
(キックはこのバイク苦手でなかなかかかりません(笑))
私の経験から、エンジンオイルさえ3000〜5000キロごとに交換していれば問題ないです。
Vベルトはいつ切れるかは誰にもわかりませんから、二万キロくらいで交換した方が無難です。
私のは4万キロ、アクセル全快で持ったのだから奇跡。

あと伊になるタイヤはチェンシィ(初期のタイヤ)は優秀です。
多少滑りやすいとの噂がありますが、私が五万キロ走ったうち、フロントは一回、リアは二回しか交換していません。フロントは最近まで初期タイヤですよ。4万キロ走ったことになります。
日本製のブリジストン・タイヤに交換するとリアは3.4ヶ月で溝が無くなりました。
グリップが優秀な分、減りが早い・・・。
いかに中国タイヤが経済的かを知る結果になりました。
中国は嫌いですが、その製品寿命をどうにかして伸ばす技術には感心しました。
まあ、スペイシーは中国生産なんですけどね。
トップケースは取り付けた方がいいです。オークションなどで22リットルくらいの容量が入る奴、2000円くらいで購入できますよ。
あるとないでは大きく違いますからね。
これからスペイシーを購入なさる方、セカンドバイクとして買い物などに使うのは凄くいい感じのバイクです。でも峠や国道で走るのはなるべく避けてくださいとしかいいようがないです。

新車でも中古でも最高速はノーマルで90でます。しかし向い風に弱く、現実的に80〜85が実質の最高速です。65〜75が安定走行です。
最高速付近でエンジンが壊れるんじゃないかというくらい無理な泣き声をあげます。
だから、70〜80で走行してあげてください。
法定速度の60前後が一番、快適に乗れる速度です。
それでは私のスペも壊れるまで乗ろうと考えていますので、ぜひ新しいオーナーさんも目指してください。壊れないバイクなので安心ですよ。
それじゃ♪
ちなみに私は次のバイクとしてPCXに乗っています。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった11

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こけざるさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
満足度5

1、無駄なものを排除したシンプルイズベストなデザイン、ほれた。
2、100CCにしては吹き上がりもよく、発進時のトルクにも満足。
3、リヤサスが片側のみなのでカーブ時にやや不安、タンデムは?
4、シートの段差は不要。よく言われる中国タイヤは別に気にならないが、グリップ
  がすべりやすく、長いくだり坂で疲れるので交換した。
5、これまで大型バイクばかりだったので、驚異的な取り回し。
6、正確に測ってはいないが30Kmは走っていると思う。
7、行きつけのバイク屋で50,000円の中古車購入時、おまけでもらった6500km
  走行の転倒車。自分で修理、塗装で40,000円。これは特例でしょうが、新車購入
  で200,000円とは、メーカーの企業努力に脱帽。
8、まさか自分がスクーターに乗るとは思っても見ませんでしたが、いまやスペーシー
  のとりこです。50〜60km走行の風景は格別。立ち寄りたい店も多数発見。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

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ねこしりゅうさん

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デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格5
満足度5

【デザイン】デザインは決していいとは言えないものの悪くはない。

【エンジン性能】トルクがないので坂道はきつい。

【走行性能】現在42000キロですが問題ありません。

【乗り心地】こちらも不満のないレベル

【取り回し】少し大柄だけど悪くない

【燃費】全開で走ってリッター34〜35キロ、ゆっくり平坦な道を走るとカタログ値の40に近い数字

【価格】絶対的に安い

【総評】今まで通勤用にリードを3台ヤマハアクシスを1台乗ってきました。2サイクルのバイクは大体2万キロを超えると限界が近づいてくるものですが(アクシスは1万キロ)4サイクルはきちんとオイル交換をしている限り個体差もあるかもしれませんが4万キロを超えても問題ありません。今までに2万キロを超えたときにベルトが切れたくらいでオイル交換以外ノーメンテナンスです。妻と二人乗りで出かけることもありますが、大柄な車体は二人乗りでも楽です。経済性で考えるならこのクラスでこれほどいいバイクはないと思います。もし今のが壊れても中古で探すと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

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