ホンダ シルバーウイング400

昨年末に02年式T-MAXから07年式ABSに乗り換えました。
4,000キロほど乗りましたので前車との比較も交えレビューします。

【デザイン】
フロント縦2灯とリアから見たデザインが気に入っています。

【エンジン性能】
ノーマル駆動の出足は遅いです。80キロ以上からスピードがのってくる感じです。よって市街地では実力を発揮する機会が少ないでしょう。
キャブとFIの違いだと思いますがSWの方がアクセルのツキが良いです。また、エンジンからの機械ノイズもTMAXより少ないと感じます。
アイドリングの排気音も適度に大きく気に入っています。

【走行性能】
事前に調べて分かってはいたが乗り換えて一番がっかりした部分。TMAXの剛性には遠く及びません。コーナーを曲がるまでもなく直線を走っただけで、大概の人がその違いを体感できると思います。バンク角も浅くステップボード下のカウルが傷だらけになってしまいました。
目指しているものが違うので仕方がないのでしょう。
走行性能は一言でいうとごく普通のスクーターです。

【乗り心地】
シート形状から乗り心地には期待していましたが、これもTMAXの方が良かったです。
前後サス共に突き上げが大きく、またバックレストに腰を密着させて乗っている為か、その振動がダイレクトに伝わり一時腰が痛くなりました。また長時間乗車で尻も痛くなります。
比較してTMAXの方がオートバイの乗車姿勢に近いと感じます。（跨る感じ）
タンデムライダーもTMAXの方が乗り心地が良かったと言っています。
但し、この部分は年齢や体格によって感じ方が変わってくると思います。

【取り回し】
やや重いと感じますが気になる程ではありません。足つきはとても良いです。（180センチ代）TMAXと比較して重心は高く不安定に感じます。
ツーリングで３日間友人に貸したら２回立ちゴケしていました。やはり重いらしいです。
この部分も体格で感じ方が異なるでしょう。

【燃費】
季節によって大きく変化します。夏は冬と比較して１Lあたり約２キロほど燃費が良くなりました。
また車重があるため乗り方によっても大きく変わります。市街地では発進時アクセルを控えめにするだけで燃費がかなり良くなります。

最低17キロ／L　最高25キロ／L（共に1名乗車）

【価格】
私の車両は中古購入でしたので何とも言えませんが、新車当時の０７年式ABS付で定価735,000円は妥当だと感じます。

【総評】
TMAXから乗り換えて一時期ひどく後悔しましたが、最近はSWの良さも感じるようになってきました。まず安全運転になりました。のんびり走っていても苦痛に感じさせないバイクです。やはりコンセプトが大人のスクーターなのでしょうか。
フロント収納やシート下の大きなスペースはやはり重宝します。ウインドプロテクションも良好です。しかし、すり抜け時はその大きなスクリーンが故に見辛いと感じることがあります。

TMAXとSWに興味を持っている方は、もしその両方乗るならばSW→TMAXの順がお勧めです。
また最近友人が05年式600を購入したので乗らせてもらいましたが400とはだいぶ違います。市街地ではあまり差を体感できませんが、郊外や高速道路ではそのパワーは圧倒的です。
大型二輪免許持ちでしたらやはり600がお勧めです。

【デザイン】フードがデカいので微妙だが風防効果は良い

【エンジン性能】ニ気筒なので他のスクーターと違う優越感性能は可も無く不可もなくほどほど

【走行性能】まんまスクーター

【乗り心地】まずまず

【取り回し】悪いですデカい重い

【燃費】意外と良く無いCB400SFとかわらないなんで？

【価格】中古なのでどうよ？

【総評】初ビクスクです。ツーリングに楽かと思ったけど、普段乗らなくなったという
弊害を発生させました。兎に角楽だが、面白く無い、車があるのだからスクーターにする意味がなかったわ。
製品としては良く出来てるけど、自分は要らなかったなとバイクとスクーターは別物ですね。

遅まき乍ら、スカイウエイブ250タイプMから乗り換えました。
６年前にフォルツァからスカブ、そしてとうとう400へステップアップです。

高速道路の安定感や、走行への安心感をフォルツァよりスカブで得て、
それでももう少し上を考えて、いよいよ400かな。って事で。
250に６年乗り続けたので、初の400で相当満足しています。

デザイン

これに惚れて買い替えを決意したと言ってもいいくらい、
このデザインは気に入っています。
顔は昔のフォルツァを彷彿させますが、更に洗練された印象が好きです。
後ろはお尻がデカくて、存在感がありますが、これも自分は気に入っています。

今回パールホワイトにしましたが、
確かに黒と白の色使いが見事で、いいですね。

ハンドルは替えましたけど。
あの黒いのはやっぱり嫌でしたが、
純正でクロムメッキタイプがあったので、そちらに替えて満足です。

メーター部分は、スカブのメーターも好きでしたが、
大きくてこちらは見やすいのがいいです。


エンジン性能

うーん、250からの乗り換えだから、満足しています。
スカブは特に加速が恐ろしい程もたつきました。
すぐにいい加速を見せますが、
他のビクスクからは始めで引き離されていました。

それに比べると、
やっぱりホンダのエンジンは好きです。
400もあるのでしょうが、グーッと発信して行きます。
スロットルを殆ど開けなくても一気に80キロは達しますし、
それから更に開ければグイグイ出ます。
安定感もいいですし、登坂は通勤時多い方ですが、
Tモードが全然要りません。気持ちいいです。

乗り心地

デカい割りには、座るとコンパクトに感じるので、
とても楽です。
シートも気持ち良く、長く走っていても大丈夫です。
振動は、低速時に手に来る感じがありますね。
すぐに治まります。

風よけに感動しています。
これまでは全てショートだったのです（当然）が、
この400になるとロングタイプってのがイマイチだと思っていましたが、
実際見るとそんなにカッコ悪くないし、
何よりその性能に驚きました。
こんなに風避けるんだ！！って思ったのと、
雨ですね、最高なのが。
メットへの雨粒が軽減されるのですね。
雨天時の走行に大いに助かっています。

当初はショートタイプに付け替えとも思っていましたが、
これ、手放せなくなりそうです。

足付きは、私自身が足が短いので、ちょっとしんどい。
フォルツァが楽だったので、
スカブに替えた時、頑張って慣れましたが、
スカブより更に３センチも高くなると、また慣れる必要があります。

取り回し

デカいし、重いですが、
スカブがデカくて重かったので、
バイク屋のお兄さんが「スカブからの乗り換えだから問題ないと思う」
と言っていた通り、私自身は全然気になりません。


燃費

うーん、仕方ないのでしょうか、排気量が上がったのだから…
スカブより平均３キロ〜４キロ悪いので、街中はイマイチ。
この天候不順で、まだ高速乗ってツーリングがまだなので、
高速での燃費は未測定です。

価格

こんなものでしょうが、
バイクも安価くないですね。
因みに私の行きつけのバイク屋さんは、11万円値引き。
でも、スカブを丁寧に乗っていたので、
買い取り価格が希望以上になったので、負担は激減で、その点満足。


好きで買ったので、
満足度は満点を付けます。
買ったばかりで不満あげていると、これから長いお付き合いなのに、
テンション下がりますし、
よく考えて惚れて買ったんだから、満足です。

こいつとこれから、色んな所を観て行きます。

＊＊＊＊＊全体的な感想

CB400SFからの乗り換えです。ご参考までに。

＞外観

第一印象、デカイです。特に座席から後ろがボリューム満点。
股がれば、後ろが見えないので、気にならないですけど。

パールホワイトですが、ブラックの使い方が冴えていて、
締まりがあるデザインです。とにかく存在感は大！

＞計器

四連メータは圧巻です。バックライトもいいですね。
キーオン時に、すべてワイパー動作をしますが、

速度計とタコメータだけでもいいかも、なんとなく
重々しい感じが。ツアラーといえば、それもありかと。

燃費を示すアナログ表示がいいですね。エコロジーな
運転を目指すもよし、走行状態にリアルにリアルです。

＞スイッチ

CBと変わらないので、違和感がありませんが、
一般的に操作性は良いと感じます。
ただ、Tモードが押しづらいかな。（走行中ですが）

＞収納

これだけあれば、何も文句ありません。
CBからすると雲泥の差、気兼ねなく、お土産が買えます。
カッパもジャケットもなんでも入る余裕感、最高です

＞乗り味

スクータ初めてなんですが、機動力はかなり高いかも。
峠を走りましたが、車体の寝かせが楽ですね。

ニーグリップできないので、足をステップの前方に
突っ張ることができないと不安定ですが。

腰をスイングしてバイクを寝かせる、後輪にトルクをかける、
走行ラインをトレースする。これでかなり走れます。

ただ、ネイキッドのような接地感がありませんので、
無理はできませんが、旋回中に後輪ブレーキがかけれる
ことは戦闘力かも。。。オートマチック最高。

＞エンジン

やはり、ツインのトルク感は最高ですね。
Tモード、明らかに登坂力がアップします。

スクーターは峠を走れない。。。なんてこと
ありません。走行時の取り回しに慣れれば、
マニュアルより早いかもしれません。（対250）


＊＊＊＊＊良い点悪い点

＞良い点

長距離でお尻が痛くならないこと。（腰は痛くなるかも）
いろんな姿勢で運転できること。
燃費がなかなかいいこと。（25km/Lぐらい）
収納力が大きいこと。

＞悪い点

パーキングブレーキ！！！

フルブレーキングでないので、解除を忘れても、
バイクが動かせること。
計器にpランプがあるのだが、反射して見えにくい、
ブレーキしたままで走ったことある。（100mぐらい）
警告音が鳴るとか、計器のランプが全て点滅するとか、
異常に気がつく方法が必要。
メーカーさん、宜しくお願いします！

燃料給油口！！！

かなりハイテクなバイクですが、あの給油口はなんとか
ならんですか。（セルフ給油が鬱になりました）

立ち寄った早朝の広島	道の駅にて

今回のシルバーウイングGT＜400＞ は燃費が向上しています。街乗り22、遠出で26km/Lくらい走ります（3泊4日ツ−リング2300kmで高速100km/h以下巡航が2/3）。一般道では最大29km/Lくらいまで伸びました。

加速は、特に高速道で９０kmからの追い越しの場面が良いフィーリングですね（あくまで250ccのスーターとの比較ですが）。
風圧・振動を試しました。ナックルガード、ライダースーツ装備し下坂で110km/ｈまでは風防で運転姿勢が安定していましたが、それ以上は振動が増して来ました。（路面の状況も影響すると思いますが、今回は山陽道ですの感想です。）

スタートの加速力は、重い分出だしはゆっくりですが４０km/ｈ程度でアクセルを少し戻してもさらに加速していますので、その後微調整ですむほどトルクを感じます。

排気音は、２気筒の小気味良いサウンドでの騒音規制適合車で深夜の帰宅でも大丈夫です。

スポーツバイクと比較するとやはり接地感や回頭性低く、コーナーはあまり速くは走れませんがその分快適です。シートのサポート構造で腰等が疲れにくいのが最大の魅力ですね、燃費上300km過ぎを給油目安としていますがそれまで降りなくても大丈夫です。（1000kmを走行した辺りから、右手のグリック疲れがひどくなり右肩こりがきついでした。高速1000円の時代、上級車の定速システムが欲しいですね）。

取り回しは重いので教習場を思い出し、駐車場から出すときはタンデム用の持ち手を持ち、シートに腰を着け支点にして、後ろに足を踏ん張れば案外楽です。（あと、サイドスタンドは少し右にハンドルを切って行えば立ちごけを防げます。また、低速での左へは重量と軸距が長いので足で支えきれませんので、慎重に！！。・・こけても体を車体に着けて足を踏ん張れば起こせます。体を離し腰のみで上げようとしている人を見ますがお試しあれ。

長距離通勤・ツーリング・タンデム走行には最適なバイクですね。

採点のみの投票です。

採点のみの投票です。

レビューを見ると「重い」とか「燃費悪い」ってコメントがいっぱい出てますが、重い割りには燃費はいいんですよ。街乗り15から20、遠出で25km/Lくらい走ります（07式）

取り回しはやっぱり重いです、特に凸凹した路面や傾斜のある駐輪場から引っ張りだすときはちょっと体力が要ります。（タンデム用の持ち手がしっかりしているので取り回し自体は悪くないのですが）

「加速が良い」というコメントも多いですが、あくまで（スクーターの中では・・・）ということのようです。大体250cc４気筒のネイキッドと同じくらいの加速力ですが、重い分出だしはゆっくりです。

ワインディングはあまり速くは走れませんがその分快適です。スポーツバイクと比べてしまうと接地感が薄く回頭性も良くないのですが、快適に走れるので疲れにくいです。

普段、通勤・お買い物に使っていますが、鍵穴が閉められるのでハサミやドライバーを突っ込まれる被害を心配することなくバイクを離れることができます。駐輪場が込んでいなければ（これ重要！！！）取り回しに苦労することもないですし、ちょっとした荷物の運搬くらいなら楽々こなします。バイク通勤用としてはこの上なく快適なバイクですよ。

採点のみの投票です。

　
走りに関しては、かなり良いと思います。
良い点は、やはり400ＣＣクラスだとこんな走りなんですかね？
抜群の加速に満足しています。
悪い点は、トランクの締りが今一悪いことくらいですね。
次期モデルの要望は、スズキ・ヤマハのようにキーレスにして
欲しいかな？
フォルツｱは、そうなのになぜシルバーウイングは出来ないのか？
トランクに何度もキーを入れそうになり、焦りました＾＾
ちと、おっちょこちょいなもんで。

重くて燃費が悪いと思います。ですが…パワーがすごい有り、速いです。他の250ccのバイクには負けないでしょう。