ホンダ エイプ100

キャリアとボックスをつけました

【デザイン】
文句なしです。

【エンジン性能】
よく分りませんが不満はありません。

【走行性能】
快適です。ただ、車によくあおられます。

【乗り心地】
とても良いです。楽しいです。別にお尻痛くなりません。

【取り回し】
完璧です。

【燃費】
たぶんいいと思います。測ってないのでわかりません。

【価格】
新車で本体価格２６万でした。十分安いと思います。

【総評】
とても満足しています。
はじめてのマニュアルバイクでいろいろ迷いましたがエイプにして正解でした。
値段、取り回し、足つきが良いマニュアルのバイクを探していました。
速さは特に求めていないので私にとっては最高のバイクだと思います。
積載能力が無いという問題は、キャリアとリアボックスを付けて解消しました。
ただ、盗難が多いらしいというところと、燃料メーターが無いところが少し気になりますね。

【デザイン】今やこのクラスの国産では貴重なデザイン。ただし、ノーマルだとちょっと　　　　　　　　ダサい。しかしパーツは豊富ですので自分好みにできる。

【エンジン性能】思っていたより非力です。ノーマルではスクーターの方が速い。

【走行性能】爽快感はありますが、速さは微妙です。

【乗り心地】普通。

【取り回し】原付と一緒で楽です。

【燃費】うまくいくと４０km/l くらいですが、チョイ乗りだと２０km/lくらい。

【価格】安くはないです。

【総評】キャブタイプです。趣味のバイクとしては最高の相棒ですが、実用性（積載性など）はありません。装備も燃料系もないですし。ただ、バッテリーレスなのであがりを心配しなくてもいいです。FIになってからは違うみたいですが。
　　　　
でもこのバイクにはいろいろな魅力がありますよ。いい相棒です。　
　　　　

毎日の駅までの通勤用と20〜30キロ圏内の移動用として購入しました。これまではズーマーに載ってましたが、面白さにかけるのと少し遠くに行くのが不便なので、エイプ100typeDを選びました。乗り出してまだ２ヶ月程です。朝の通勤で駅までに行くのに暖気が必要なのは少し不便ですが、いずれなれると思います。
今の所燃費も40�q／リットルで非常に良く全体的には大満足です。

私の場合、実用性とデザインが重視なのでまずキャリアとリアボックスをつけました。
見た目も大変気に入ってます。
今後はマフラー、ハンドルなどを変えて少しカスタムしたいですね。
ノーマルの泥よけは雨の日には全身水攻めにあいますのですぐに変えた方が良いです。

購入はホンダドリーム。各種サービスや対応も非常に良く、
またホンダ車を購入の際はこちらにしようと思いました。
もう少し価格がやすければ良かったかな・・・。

最初は趣味で購入したのですが現在は通勤用として使用しています
実用的にリアボックスも取り付けたので積載量もバッチリです。

燃費もよく、道が比較的流れてる時はリッター47Kmを叩き出しました！

乗り心地はスピードを出すと振動が少し気になります。
ブレーキもドラムと言う事もあるので低速からのブレーキは良いですが
スピードが出ている状態からのブレーキは長めにマージンを取らないと少し危ないです。

しかしそれらの不満点を上回る燃費や取り回しの良さにとても満足しています。
今後色々手を入れて不満点を改善していく予定です。

私が所有する機体は'02最初期型で、旧過ぎるかもしれませんが'06モデルと
スペックはほとんど変わらないので、僅かでも参考になるところがあれば幸いです。

「車体のデザイン及び機能性」
ジャイロキャノピーのホイールやベンリィのガソリンタンク、カブのテールランプ等、
流用部品が散見されますが、とても旨くまとまったシンプルなデザインで
とても気に入っています。
その小ささと相まってパッと乗れて楽しそうな雰囲気が良く出ていると思います。
メーターケースの省略、幅広ハンドルにブロックタイヤとアップフェンダーで、
平凡な中にも個性を旨く出していると思います。
ただ、雨の日に前から噴水を浴びるので、ダウンフェンダーキットを付けました。
収納スペースが皆無なので、トライアル車用の小さなタンクバッグを購入しました。

「トルクやパワー、滑らかさ、技術など」
トルク感は薄く、５速の低回転域も実用性がありませんが、
吸気経路の絞ってある部分を取り去ってからは回転の伸びも良く、軽快にスピードに
乗ることが出来ます。
二人乗りではやはり緩慢な感じになってしまいます。
あらゆる天候の下でもアイドリングから高回転域までエンジンのツキが
安定している所はさすがホンダエンジンだと思いました。

「走りのフィーリング及び操作性」
ミッションのギヤ比は問題ないのですが、
純正オイル使用で交換時期を迎える遥か前からシフトタッチが悪くなります。
幅広のハンドルと小径ホイールの組み合わせは軽快ですが、
慣れない内は倒しこみで癖を感じると思います。
ブロックタイヤは偏磨耗して段がつき、コーナーの安定性がかなり低下してきます。
ドラムブレーキは承知の上で購入したので個人的には不満はありません。
結構制動力はあるのですが、タッチがだめですね。
フロントを強く効かせていった時のワイヤーが伸びてしまう感触のお陰で
微妙なコントロールが出来ません。
リアはロッド式のおかげでとても良く効くしコントロールもしやすいです。
二人乗りをしても極端にハンドリングが悪くなることもなく、意外に頑張って
走ってくれます。

「乗り心地のフィーリング」
ライディングポジションは比較的ゆったりとしているので雰囲気は悪くないのですが、
固めのサスペンションとノーマルシートの組み合わせの乗り心地は良くない方です。
昔のオフロードバイクのような細くてコシの無いシートは、すぐにお尻が痛くなるので
長距離走行には向きませんね。
COZYシートに交換して座り心地は良くなったのですが、座面が下がって前下がりに
なったのでポジションに自由度が無くなり、長距離走行は快適になりませんでした。

「取り回しやすさ」
小さな車体ですから問題ありませんが、車重は思ったよりあります。
高い段差もヒョイと持ち上げられる程の軽さではありません。

「燃費の満足度」
トリップメーターも無く、大雑把な満タン法ですが、街乗り短距離走行主体でも
30km/lを下回らず中長距離走行では40km/lを確実に上回ります。
期待通りの燃費と言えます。

「総合的な価格の妥当性」
車体価格は２６万位でしたが、当時は価格を気に留めていませんでした。
50と変わらない車格に流用部品の寄せ集めという視点でみると割高に思いますが、
コンペティションモデルのXR100（現CRF100）と同じエンジンと骨格だと思えば、
妥当に感じることが出来るかもしれません。
しかし現行車は5万円高ですか・・
最初からカスタムをしたと思って初期型より10万円程高くなったタイプDの方が
納得出来るかもしれませんね。

「全体的な満足感、総合評価」
購入して7年が経過しましたが、専ら短距離通勤に使用しているので
まだ13,000km程しか走っていません。
部品は上記の他にヘッドライトバルブ・後タイヤ・チェーン（シール式に変更）と
前後スプロケットを交換した位です。

セカンドバイクとして購入しましたが、目的用途の実用性ではスクーターや
ビジネスモデルに一歩も二歩も劣ります。
しかし私が購入当事にバイクに求めていたのは、
昔からある普通のバイクらしい構成（ノンカウル・テレスコピックフロントフォーク・
空冷エンジン・リターン式マニュアルミッション・ダブルシート）だからこそ味わえる、
馴染みのある操縦感覚だったので、APE100の実にシンプルな構成は正に
理想でしたし、その楽しさは期待以上のものでした。

小さな車体は、回りの乗用車から攻撃的な振る舞いをされ勝ちですが、
知らない土地を探索的に走るときの、どこでもすぐにUターンして引き返せるという
気楽さや100ccエンジンの程好い馬力で走るお散歩感覚は、スポーツライディングとは
違った快感を味あわせてくれます。

維持に関しても、あまり手が掛からない所が良いですね。
小型車ならではの財布に優しいところはもちろん、油脂・液体類の管理も
オイル交換とチェーン及び各部のグリスアップを時々する程度で、
その上バッテリーレスで気遣い無用なところも素晴らしいと思います。

APEのキック始動に付き物の、いわゆる「ケッチン」には気をつけた方がいいです。
タンデムステップステーの位置が結構危険な位置に付いていて、足の角度によっては
踵や足首を強打します。
慣れない内からローカットのスニーカーを履いて、体重を乗せずに脚力だけで
キックをすると危険です。

このバイクでは重整備をしたことがありませんが、その単純な構成故に気軽に
イジれる楽しさもこのバイクの大きな魅力の一つだと思います。
サービスマニュアルはぜひ買うべきだと思います。
私もツーリングに使える方向で色々楽しい改造計画を考えたことがありましたが、
家庭を構えた現在はファーストバイクを手放し、長く現状維持することだけを
考えるようになりました。
このバイクを購入した時の満足度はかなり高いものでした。
そして今でもこのバイクの楽しさは色褪せることはありません。

採点のみの投票です。

主に通勤に使用
性能等には何の不満もありません
確かに振動は大きいのですが小排気量とはいえ単気筒らしくてこれはこれで良いかとｗ
趣味の範囲でカスタムするには最高の素材だと思います

乗り出してから四年程経ちました。7244km乗ってから115ccにボｱｱｯプして現在5576km。主に通勤専用です。このﾊﾞｲｸに慣れてしまってる事もありますが通勤最強だと思います。速さはともかく擦り抜けはｽｸｰﾀｰが通れない隙間でも入れます。特に車が左に寄りすぎて路側帯との隙間など左ｽﾃｯﾌﾟガﾘｶﾞﾘ摺りながらでも通れます。お尻と言うよりもも裏が痛くなります。でも30分程の走行なら我慢できます。車で高いガス払って乗るよりL40走り節約できて気分イィです。

採点のみの投票です。

グランドアクシス100から乗り換えですが、エンジンのカタログスペックだけを見ると非力かもしれませんが、マフラー交換(ヨシムラチタンサイクロン装着)とインシュレーター外しで思った以上にキビキビした走りを披露してくれたのは以外でした。

走行性能は決して速くはありませんが、街中でも気持ちよく走れるのは大きなポイントですね。
ハイグリップタイヤを履かせたらかなり気持ちよい走りが出来ますのでお勧めです。

乗り心地はお世辞にも良くはありませんが、取り回しが非常に良いので狭い道でもスイスイと流せます。
燃費は冬はさすがにリッター40を割りましたが、他のシーズンはリッター40オーバーが殆どで、最高でリッター51を満タン法で叩き出しました。
価格は内容から考えたら高いですね^^;

クルマを維持しながらバイクも維持するとなると原二が一番合理的なのでエイプ(中古車)を選びましたが、思った以上に元気良く走ってくれる上に燃費性能が素晴らしいので気に入っています。
両方とも大した車種ではありませんが、学生の私にとっては贅沢ですが、割とお財布に優しいので今後も長い付き合いになると思います。

子供から大人まで楽しめるお手軽ミニバイクです。

ミニとは言っても本格的にライディングを楽しめるし、構造がシンプルなのでMT初心者にもお勧め！
軽くて取り回しもよいので誰でも気軽に乗ることができますし、街乗りからツーリングと幅広く活躍してくれるでしょう。
そして４MINIは何よりもカスタムが楽しいです。
豊富なラインナップで追及しだすときりがありません。
お小遣いもガンガン減っていきます（笑）

弱点としては積載能力が皆無に等しいとこ。
あと、速度を出すと震動が激しいのが気になりました。

両足べったりついて安定しているところが気に入って購入。

けど、シートの幅が狭く硬いので　あまり長く乗れないのが不満。
太ももの付け根あたりが痛くなるんです。

バッテリーがないのでキックのみ。
ケッチン何度も食らいました。

女性にはちょっと向いてないのかも？
販売店の店長さんも結構何度もキックしてましたし。
体力的にもふんばりにも男性より弱い女性には向いてないかも。

結局、とり回しや足べた、フォルムは気に入ったものの
太ももの付け根が妙に痛くなるのと毎回食らうケッチンに負け
手放しました。

男性には問題なく楽しんでいただけるかと思います。

採点のみの投票です。