ホンダ CB750

【ﾃﾞｻﾞｲﾝ所感】
ﾗｲﾄの位置、ﾀﾝｸからﾃｰﾙに至るまでのﾗｲﾝ、ﾏﾌﾗｰの位置・形状等、その全てに否の打ち所無し。運慶という仏師のｴﾋﾟｿｰﾄﾞを彷彿させる、あるべくしてある造形。
加えてｲﾒｰｼﾞｶﾗｰ、化粧は大切と知る。ﾃﾞｻﾞｲﾝ総責任者の方に感謝。

【ｴﾝｼﾞﾝ所感】
�@低中回転で生じる独特な音（ﾑﾆｨ〜ﾝてな感じ）。えも言われぬその響きを聞いた瞬間、魔法にかかり、教習所へ向かう。更にはその響きを際立たせる、排気音の静かさ。　　　　　　　　
�A空冷であること。本田宗一郎が信じ切ったｼﾝﾌﾟﾙでﾀﾌな構造。かの空冷VS水冷のｴﾋﾟｿｰﾄﾞに胸を熱くしながら、ｴﾝｼﾞﾝの鼓動を堪能できることの幸せ。電気ﾓｰﾀｰのご時勢になりますが、筆者はひそかに信じてます。
　　　　　　　　
�B排気量。「いくつの乗ってるんですか？」「ﾅﾅﾊﾝです。」この回答にひたすら自己陶酔。
　　　　　　　　
�C動力性能？数値には表せない体感加速にｽﾏｲﾙ120%。さぁ行くぞう！ｽﾞﾓﾓﾓﾓ〜！！
大型動物が突進していく様を連想してしまい、可愛いとさえ感じる。おっ、ｲﾝﾊﾟﾗ殿！お先にどうぞ！

【走行所感】
絶大なる安心感。苦手なUﾀｰﾝも、ﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞｶｰﾌﾞも、「こうするんだよ、おい！そこで力むんじゃない！」って控えめにﾒｯｾｰｼﾞをくれる。憧れのあんな技も、頑張ればできるかも・・・やる気を引き出してくれる、忍耐強くて頼れる相棒。
車体総合ﾊﾞﾗﾝｽは言うに及ばず、ﾗｲﾄの明るさからｼｰﾄのｸｯｼｮﾝ性、足つき性に至るまで、その無難さの集まりが安心感を生み出しているのだろう・・・まさに偉大なる中庸。（そういう意味で評価点はｵｰﾙ4とした。ｵｰﾙ5なんてのは・・・天国で乗れるかな？）
尚、取り回しについても、決して軽いとは言えないが、こちらも妙な安心感がある。　
　　　　　　　　　　　　　　

【ｺｽﾄ所感】
5年で22000km走行現在、大物ｺｽﾄは前後ﾀｲﾔ×1set・ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ×1・ﾊﾞｯﾃﾘｰ×1・・・位か。燃費は20km/Lを割ることのほうが少ないかな。初期ｺｽﾄのみならず、ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄまで財布に優しい。
今まで目を向けたことのなかった、基本性能を維持するためのﾒﾝﾃﾅﾝｽを考えるようになった。

【言いたい放題】
最新の技術、目も眩む加速・・・ﾊﾞｲｸ乗りのはしくれである以上、体感してみたい。
でも筆者が最も憧れるのは、神経が繋がっているかのようなﾊﾞｲｸとの一体感・・・いつかの峠で見た、名も知らぬ諸先輩から漂う寡黙な自信、穏やかで流麗な捌き、いつまでも追い続けたい背中・・・だ。
下手っぴな筆者にその道を照らし出してくれるのは、相棒しかいない！そう信じてちょっといびつな8の字を描き続ける。

そうそう！ﾄﾘｯﾌﾟﾘｾｯﾄやﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ、ﾊﾞｯﾃﾘｰ等、？なところも確かにあるが・・・筆者は笑ってスルーを心掛け。

それより、こんなにも素晴らしい相棒の仲間達が、もはや現存するのみであることが残念でならない。

【デザイン】
気に入ったので、購入しました♪
【エンジン性能】
十分すぎる性能♪
【走行性能】
初心者の私でも、走りやすい♪
【乗り心地】
振動少なく乗りやすいと思います♪
【取り回し】
重すぎず、軽すぎず、ちょうどいい。
【燃費】
気にしていないので分かりません。
【価格】
妥当な値段だと思います。
【総評】
このバイクに乗るために、免許取得したので、これからも大切に乗りたいと思います♪

　2008年最終の新車を大阪で購入してから早や3年が経過しました。現在13500kmです。現在までに交換した部品はオイル(毎回純正です)とバッテリー、後輪タイヤです。チェーンクリーニングとかグリスアップはこまめに行なっているので、特に金属部品に劣化は見られません。前輪が交換時期にきてますが、パーツ選びを楽しんでます。やっかいなのはバッテリーで、開放型補充液タイプは放っておいたら、1年半でバッテリー交換のハメになりました。それからは週に1回はお散歩ツーリングで40km以上は走ってます。さすがに冬場に走るのはシゴキみたいで快適では無いので冬眠させます。

初車検はユーザー車検で通しました。整備はバイク屋にしてもらいましたが、『見るとこ無いよ』と言われたぐらいで、３万円以上は浮いた計算になります。案外スンナリだったので、専門的な整備はバイク屋に任せて車検は自分で行なう事にしました。その他パーツではGIVIのリアボックスとスクリーンぐらいです。

過去にCB250TとCB400Fourに乗っていたので、憧れのCB750を手中にした時は、毎週2〜300kmぐらいの日帰りツーリングに出掛けてました。余裕あるパワーと定速巡航は、音と風と交わって、250ccや400ccでは味わえない醍醐味です。

大型はこのバイクが初めてでしたが、年齢的にも経済的にもこれが最後になるでしょう。（今となっては、あまり速いバイクは怖いので）CB750Fourから憧れて30年以上経ってからオーナーになれた喜びでホンダさんに感謝です。これからもツーリングの相棒として末長く乗って行きたいバイクです。

94年に新車で購入し、17年6カ月・約50,000Kmを共にした、文字通り
“愛車”でした。サラリーマンゆえに、年間3,000Km程度しか走れ
ませんでしたが、北は納沙布岬から足摺岬まで行きました。
しかし、残念ながらある事情により降りることとなりました。

今年の4月に脳血管疾患を患い、3か月の入院と半年以上のリハビリを
経て社会復帰は叶い、運動機能に障害は残らなかったことから、免許
についても臨時適性検査を受けて「条件変更なし」との確認をもらい
ました。
しかしながら、脚力と握力については明らかに以前より劣っており、
CBを安全に走らせる確信が持てないことから、降りる決断をしました。

「そんな甘い気持では、ますます乗れなくなるぞ！」と言う友人もおり
ますが、安全に確信を持てない者が公道を走ることこそ危険であるとの
判断です…自信を持って乗れるようになったら、改めて戻れば良いこと
だと思います！

【デザイン】
ハッキリ言ってオッサン臭いデザインだとは思います。しかしながら、
何というか…飽きないデザインであり、例えればとびっきりの美人と
いうよりは、行きつけの居酒屋の看板娘というイメージですか…

【エンジン性能】
何ということのない、空冷DOHC4バルブ4気筒です。よく言われるように、
モーターのようにスムーズにレッドゾーンまでキッチリ回ります。
テストコースでのフルスロットルでは、メーターを振り切りリミッター
を作動させることもできます。
オイルクーラーも標準装備なので、走っていれば熱ダレも心配無用です。
あらっ？お父さん意外とタフなのね！という感じですか…

【走行性能】
なかなか速いですし、キッチリ寝て、安定性も高いです。タイヤを
最初の交換以来、ダンロップのアローマックスにしていました。
バイアスですが、ツーリング主体でのそこそこスポーツ走行でも
良く対応してくれて、切り返しも楽でGoodでした！
雨の日のブレーキングもロックの心配が少ない割に良く止まり、コーナー
でもステップのバンクセンサーが接地しても不安はありませんでした！
妙に足の速いオッサンっていますよね？そんな感じです！

【乗り心地】
基本的に乗り心地は良いです。サスも初期型はリザーブタンク別体の
なかなか良いサスでした。35,000Kmの時交換しましたが3型のサスの方が
少し硬めだと思いました。
中年オヤジの包容力を感じさせるというのは変でしょうか？

【取り回し】
楽です！基本アップハンのネイキッドですから、取り回しは楽です。
ワインディングでのハンドリングは、リーンウィズが基本です！
気合いを入れた時は、肩からのリーンインです！（そう白バイ乗り！）
間違ってもハングオンはあきまへん…かえって遅くなります！！
良くも悪くもメタボオヤジ向きです。

【燃費】
メタボ向きなのに小食です！ツーリングペースで22Km/L前後走ります。
北海道では、25Km/Lを超えました。ただし、飛ばすと17Km/Lまで落ちる
こともありました。
それでも、20Lタンクですのでツーリングなら400Kmの航続距離は確保
できました。
あえていうならタフなのね！という感じです。

【価格】
既に絶版なので価格は評価できませんが、中古市場は人気車種ではない
ゆえに値ごろ感はあると思います。

【総評】
体調が戻り、復活できるならもう一度乗りたいと思う、そんなバイクです！

もうじき3年になります。
普通すぎる事が今となっては美点にもなりつつあるRC42型のCB750
多くのライダーから「これで十分」と言わしめる性能はスペック競争に興味のない人には必要十分です。

せっかくなのでイイ点と不満な点を。

イイ点。
・錆びにくい（純正マフラー除く）
・公道でなら普通に早い（シルビアクラスのスポーツカーも置いてけぼり）
・専用の社外パーツが少ないので金がかからない。（人によっては不満点かも）
・頑丈・・・入れられてるオイルに対する要求度も低そう（MA・MB・OW以外の車用でもOK）
・純正マフラーの音（普段はエンジン音の方が大きいくらいだが6000回転過ぎたころの音は凶暴）

不満点
・いまどき補水バッテリー
・シートを外せる意味がわからないぐらいの積載能力
・新車から5000kmぐらいまでの異様なまでのオイル消費（2st真っ青）
・ホンダそのものが軽視しているモデル
・格下車種よりも不遇な装備（鉄のスイングアーム・150サイズのタイヤ・燃料計未装備）
・最後の最後だけ名車KやFにあやかった販売方法をとるホンダ
・ゼファー乗りから無駄にライバル視される。（追い越し方が凶暴）

いろいろ書いたけど気に入ってます。ホンダさんこれからも部品供給お願いね。いつかは乗りたいと思っていたときに絶版の通知を聞いて急いで契約しました。もちろん今年の車検も通しますよ。それにナナハンマジックはいまだ健在で中年世代の元ライダーの人気者になれます。やっぱりリッターよりもナナハンの言葉に胸が熱くなるのかな？ただ他のオーナーの意見でもあるけどCB750を気にいってしまったら次に欲しくなるバイクが無くなるような気がする。

【デザイン】
THEがつくぐらいスタンダードですね．
今となっては少しクラシカルな感じもしますが，ネイキッドらしくて好きです．

【エンジン性能】
X4と比べるとやっぱり加速は見劣りしますが，都内での通勤がメインなのでほとんど困っていません．
タンデムしたときに「もうちょっとパワーがあればなぁ」と思うぐらいです．

【走行性能】
ノジマのマフラーは抜けも良くて，空冷エンジンの醍醐味を引き出してくれています．
ブレーキがちょっと甘いですが，それもカスタムでどうにかなる範囲かな．

【乗り心地】
シートポジションがかなり直立気味なのと足つき性が少し気になります．
175cmで少し気になると言うことは女性などはもっと気になるかも．

【取り回し】
大型二輪で路肩をすり抜けるならぎりぎりのサイズだと思いました．

【燃費】
通勤メインで16km/l，よく走ってくれていると思います．

【価格】
中古で40万円ほどでした．CB1300などとも比較していたのですが，C/PはCB750の方が良いと思います．

【総評】
X4でかなり趣味に走ったので少し落ち着いたバイクに乗ろうと思って購入しました．
27歳で乗るにはちょっと落ち着きすぎたかなと思っています．
次に乗るのは同じ大型ネイキッドでももう少し軽量なものを探すと思います．

　約20年振りのリターンライダーです。しかも原付免許からいきなり大型です。
　CB750を買ってから１年経過しましたので評価します。
　いきなり大型という事もあり、正直CB400SFと思っていましたが、CB400SB、
CBR1000RR、F800R（BMW）、CB1300SF、CB1100（CB750購入後）と試乗して、
結局CB750となりました。

【デザイン】
　ネイキッド、空冷４発、キャブと定番のスタイルで気に入っています。
　本当はゼファー750の方がデザインは好きです（＾＾；）。
【エンジン性能】
　空冷４発のエンジンフィールはたまりません。特に２気筒のマシンを試乗した後、
CB750のエンジンをかけた時に良いなと実感しました。トルクもあり、扱い易いです
が、今時のバイクと比べると性能不足は否めません。
　もっともその分安心してアクセルを開ける事ができます。
【走行性能】
　はっきり言って今時のバイクと比べると遅いです。でも、街中から峠道まで安心して
扱えます。道幅の狭いクネクネの峠道はジムカーナのようで楽しいです。後輪は今時の
400CCより細いタイヤですが、それなりに食いついてくれてトラクションを楽しみながら
走れます。
　ネイキッドですので80キロを超えた辺りから風圧が厳しいですが、ブラストバリアーを
付けたらマシになりました。純正マフラーも良かったのですが、モリワキのショート管を
つけたら、更にいい感じです。
【乗り心地】
　５速2500回転位でのんびり走っている時は本当に気持ち良いです。
　飛ばしても面白いですが、のんびりツーリングには合っていると感じました。
　2005年式のシートが合わないのか尻が痛くなるときがあります。我慢できない程では
ありませんが。HMSのスクールで乗ったCB750は痛くなかったので、2007年式以上は
良くなっているのかも知れません。
　純正シートの買い替えは高いのでとりあえずは我慢してます。
【取り回し】
　純正マフラーの時は重いと感じました。今はショート管になってさほど重さは感じなく
なりました。慣れもありますが。
【燃費】
　20キロ/リッター　位です。
【価格】
　今時のバイクと比べると安いです。その分、所々に安さを感じますが。
【総評】
　今となっては貴重な空冷キャブ車です。このバイクでサーキットも走りましたが、遅い
と言いませんが、絶対速くはないです。
　速く走るのであれば、他の選択肢もあるのでしょう。
　社会人でもありシャカリキにコーナーに向かっていく訳ではありません。それでも乗る
楽しみを教えてくれるバイクです。このバイクを選んで良かったと思っています。

・良い点
外観
丸目一灯、砲弾メーター、四気筒空冷、二本出しマフラー
これぞ、バイク。というようなスタイルでありきたりな形ですが、見ていても全然飽きが来ません。これに関して言えば完全に自分のみの感想ですが。

エンジン
長年、熟成に熟成を重ねたHONDAの空冷四気筒エンジンというだけで、何ともいえない安心感があります。
フィーリングはとても滑らか、かつ豪快で乗り手にストレスを感じさせません。気持ちよく流したいときはとてもジェントルで、攻めたい！という時はさすがのナナハンなので、グッという加速が楽しめます。

フレーム、サス、ブレーキ
よく、スチールフレームなので剛性がどう〜とか言われますが、正直よくわかりません(笑)
じゃ書くな！って話ですね。
サスは完全にツインショックの見た目だけで選んだので、走行性能であーだこーだ言えません。ただ、標準の設定は柔らか目なので、路面に食いついてしっかり追従！というよりは、しなやかに流れのまま付いてくるような感じです。
ブレーキは言わずと知れた２ポッドですので、期待はしない方が無難かと思います。
ツーリングや街乗りメインならば、不安は皆無です。

吸排気
今ではまるでラインナップに挙がらなくなってしまったキャブレターです。前のバイクはFIだったので、それに比べて始動性は少しわるいかなぁ、という感じですが、３ヶ月放置の状態からでもチョークをしっかり引いてセルを２、３回まわしたらかかりました。
なのでバッテリーが生きていれば、エンジンかからず立ち往生！ってなことはないと思います。
排気音、これも個人的な意見ですが、空冷サウンドは気持ちいいです。排気音もアイドリング状態なら静かなので、あまり気にならないと思います。

・悪い点
わかってはいましたがやはり重い。ただ重心は低いので、つま先立ちの状態でも、安定感はあります。
エンジンの熱でステップまでもが熱い。ソールの厚いライディングシューズで乗ることをオススメします。
シート下にもう少しスペースを設けて欲しい。

・総合評価
前記でみなさんも言われている通り、高性能、高い走行性を秘めているわけではありません。
しかし、ライダーに対してバイクがすごく従順で、気負いなく気持ち良く走ることのできるバイクです。
CB750でバイクの楽しさを共有できれば幸いです。

他の大型バイクに比べて趣味性は低いでしょう。
そのぶん気楽に乗れます。
実用的な面では、バランスのとれた良いバイクです。
ただ、無いに等しいヘルメットホルダーなど、もう少し使い勝って面で配慮してもらいたかった。
個人的にはスイグアームをアルミにしてほしかった。贅沢を言えば６速がほしいかな。
燃費はツーリングで高速19�q/L、一般21�q/L位です。

ニンジャ２５０Ｒからの乗り換えです。

長時間、長距離走っても、バイクに乗っているワクワク感が消えません。
ニンジャの頃、走っていて楽しかったのは走りだしてせいぜい1時間でそっから先は苦痛でしかありませんでした。しかし、このＲＣ４２は、ずーっと楽しいです。
なんというか、とても懐の深いバイクです。

良い点
・空冷4気筒のサウンド
・いかにもバイクらしい外観
・ナナハンという響き
・燃料タンクの容量がでかく1回の給油で300キロ以上は軽く走る
・シートがフラットなので荷物がつみやすい
・センタースタンドが標準装備
悪い点
・熱い足元(夏)
・重い（取り回しがえらい）
・シート下収納スペースが無い


可能な限り乗り続けていきたいと思ってます。

教習所でお馴染みのＣＢ７５０。
色々ご意見もあるかと思いますが、私にとっては最高のバイクです。
リッターオーバー車が主流となっておりますが、普段気ままに乗っているライダーは殆んど見かけません。
相当気合いを入れるか、重量車を軽々扱えるタフなライダーくらいしか、普段使いはしていないようです。
その点ＣＢ７５０はちょい乗りお使いから長距離ツーリングまで何でもこなします！
絶版車となった今、大切に乗りたいと思います。

教習車に使うくらいですから悪いところはありません。
しかしあまり花もありません。長く付き合えます。

【ﾃﾞｻﾞｲﾝ】
オーソドックスなネイキッドスタイルで、テールの上がりも押さえてあるので落ち着いた雰囲気があり、サイズ的にも老若男女問わず乗れるのではないでしょうか。ただ、スチール製スイングアーム、燃料計の不備、開放型バッテリー、シート下のスペースの無さはご愛敬。
私的には今では少ない純正二本出しマフラーは好きです。

【ｴﾝｼﾞﾝ性能】
フラットなエンジンで、ピークはないがレッドまでスムーズに回る。日本の公道では必要十分なパワー。
75psしか無いと言われますが、53psあれば街乗りでは十分です。高速だって乗れます。
そこそこトルクもあるので坂道も楽々。それ以上のパワーを求める方であれば向かないかも知れません。

【走行性能】
どんなに急にアクセルを開けてもフロントが浮くことは無く、直線での挙動は落ち着いています。しかし、一般車両を軽く抜ける加速は出来ます。
カーブでのフレームの弱さやサスの弱さ、パワーバンドの保ちにくさを聞いたことはありますが、正直ボンクラな私にはわかりません。
ブレーキの弱さはありますが、普通に乗る分には問題ありません。純正は確かに弱いので多少良い社外パーツを推奨。それ以上を求める方にはキャリパーとマスター交換を推奨します。

【乗り心地】
ある程度の車重があるので安定性は上々。
そこそこな力があるのでタンデムでも落ち着いた走りができる。シート幅が広いのでパッセンジャーも中々乗りやすいのではないでしょうか。ただ、シート幅の広さは足つき性の悪化に繋がっています。
当方、身長167cmで両足の裏が半分着く位です。

【取り回し】
中型からの乗り換えをした方やSSからの乗り換えの方には多少重く感じるとは思いますが、ミドルネイキッドなので諦めましょう。
１ヶ月でなれる重さではあると思います。クルーザーよりましだと思います。
重心が低めなのでこけ知らず。

【燃費】
街乗り16�q、ツーリング20�qで中々良いと思います。ちょっと回して走ってもあまり結果は変わらず。

【価格】
コストパフォーマンスは上々だと思います。それはエンジン設計の継承やバッテリー、ブレーキの引き継ぎによるものだと思います。
今や400ccで80万円の時代。お得感はあります。
あとは絶版の影響がどう出るか。

【総評】
全体的に見て、高級感や怒濤のパワーを求めない方にはかなりお勧めです。
全てが平均以上は取れていると思いますし、長年積み重ねられた安心があります。

トラブルとしてはトリップメーターのリセットという持病を持っていますが、バッテリーのメンテナンスで解消できます。
まだ原因不明ですが、走行後すぐにエンジンをかけ直すと全くかからず、始動不能になったことが14000�q走って3度程起こっています。バッテリー電圧もあり、セルモーター、プラグにも異常なし。
エンジンが冷めると何事もなかったようにかかってしまうのですが…。
誰か情報を持っている方がいらっしゃいましたら、教えてください。

最後にライダーの皆様へ、安全で楽しいバイクライフを！

龍門の滝とCB750	田子倉湖とCB750	志賀草津道路とCB750
志賀草津道路とCB750　2

07−08年のCBX1000カラー(シルバー)に乗ってます。
2年ちょっとで走行距離41000km〜走ってます。

悪い点を先に挙げるなら

スペックや装備でしょう〜(自慢出来ないと言う点で)
虚栄心・所有欲の強い方だと他のバイクに目移りしたり…

良い点を挙げるなら
乗っててちょうど良さを感じる所です。(流す程度に走れば落ち着くような〜)
癖も無く素直なハンドリング、過激さは無いが街乗りから峠までスムーズなエンジン、
気負わず乗れて買い物にも〜、

千葉県側からアクアラインを望む

昨年の１０月に大型免許を取得。
２０年振りにバイクにリターン。ＣＢ７５０（赤白）を新車で購入しました。
使用は主にツーリング。月に数回しか使用していませんが…

２０代前後の頃に乗っていたバイクは、中型でした。
そのため、７５０ＣＣのエンジン性能でも十分過ぎるくらい満足しています。
挙動も穏やかで、制限速度＋アルファで走るには凄く楽です。

ＧＩＶＩのケースを付けて、ヘルメットやレインウエア等を常時保管。
なので、よく言われるメットホルダーや収納不足等の欠点もなく、
ツーリング先でも重宝しています。

新車購入時の値段、約８０万円位。
現在のところ、何のトラブルも無し。
初めて大型バイクを購入して付き合うには本当にお勧めです。

ちなみに購入はホンダドリームで、盗難保証や故障等のレスキューの
保証も車並みなので安心できます。