ホンダ VFR

04' 国内 シルバー

低速でのアクセルのツキがよすぎるので やや注意が必要

06'のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞでここら辺も改善されてるそうです

・見た目
ｽﾀｲﾘﾝｸﾞもさることながら、ｾﾝﾀｰｱｯﾌﾟ二本だしに片持ちﾌﾟﾛｱｰﾑ と外車ﾁｯｸな見た目に満足。ｻｲﾄﾞﾗｼﾞｴｰﾀ-なんてのも今となっては珍しいし(前輪を重心近くに寄せるための苦肉の策らしいが)
・エンジン
不等感覚故に発進時のｸﾗｯﾁﾜｰｸは丁寧さが求められる(直四比)。 どこからでもﾘﾆｱに加速するし、高回転まで軽くｽﾑｰｽﾞに回るし回して楽しい 、でもｴﾝｼﾞﾝに急かされる感じがないのでまったりのんびりと乗れます。

・走行フィール
見た目のﾄﾝｶﾞﾘ具合のように 旋回力も高いし(SSほどではないが) ﾚｰﾝﾁｪﾝｼﾞもヒラヒラと。ｺｰﾅﾘﾝｸﾞも安定感あり、絶妙な速度でスッと倒れ込むが怖さはない。
欲を言えばﾌﾛﾝﾄｻｽはできれば もう少し作動性の良いものが欲しいが…
ﾌﾞﾚｰｷは以前の１型や99'黒鳥のCBSに比べればかなり作動性がよくなってます
・乗り心地
シート形状のお陰か良いです。ﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄはもう少しｸｯｼｮﾝがあっても… ｸﾞﾗﾌﾞﾊﾞｰはﾀﾝﾃﾞﾏｰには好評です。
・取り回し
流石に重さを感じますね！ですがこんなもんだと思います(笑)
・燃費
他の方と同じ程度。 けして良い燃費とは言えません(笑)
・価格
当時の最先端技術を導入し かつ排ガスも 世界水準を大きくｸﾘｱしたが やはり新車は高い…

・ｴﾝｼﾞﾝ熱は 国内仕様のため それほど苦痛ではないです。 国内仕様は騒音やらかねてより言われてた熱対策のためゴム性カバーがあるので一躍かってます。それでもｼｰﾄ前部近くに後ろﾊﾞﾝｸ二気筒があるため熱いの仕方ないです。
輸出仕様はゴムカバーがなく熱風が直接内腿辺りに来るので相当熱いです(汗)


・総じて良くできた 万能バイク
でもライダーを楽しませる要素も盛り込んだﾊﾞｲｸでもあります

日本では中途半端な排気量とﾌﾙｶｳﾙなのに｢ｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰ｣という カテゴリー
故に影を潜めたバイクですが

欧州では人気のある車両 で09'まで生産され 10'は弊売されてるほどの車両です

’０６　国内仕様黒です。
スタイルにほれました。

それと他の人と同じじゃつまらないと感じる性格なので、７８１ｃｃという排気量、�X４、ツアラーっぽいところ、どれをとっても人とは違うところが最高です。

同じ本田のＣＢ１３００とは比べ物にならないくらい個性的です。

既に1200の新型が出ていますが、魅力を感じません。
つぶれるまで乗り続ける予定です。

【デザイン】
最高です。
ハヤブサを買いに行ったのに、デザインに一目惚れしVFRを買ってしまいました。特にノーマルマフラーのデザインが秀逸すぎて交換出来ない（ツーリングで後ろ走ってる奴には、なんか撃たれそうと言われますが）
’０４イタリアンレッドに乗っていますが、子供受けやおばさん・おじさん受けがやたら良い。なんかヒーローの乗るバイクと思われ、囲まれたこともあるくらいなので。

【エンジン性能】
どれかに特化しているってのはないけれど、ワインディング・長距離ツーリング・タンデムで平均点以上をクリアしているので、良くも悪くもホントなんでもこなす優等生って感じです。
街乗りも大型の割に車体の横幅がないので、原チャがすり抜けられるならＶＦＲもいけます。
あとはＶ型の特徴でしょうか。慣れれば当たり前なんだけど、最初違和感を感じると思います。
※油断すると立ちゴケの危険性があるので−１評価

【走行性能】
エンジン性能でも書いたけれど、あらゆる場面でオールマイティーにこなしてくれる。
で、ＡＢＳは素晴らしい。まぁ、乾いた路面だと思いっきりブレーキ掛けてもロックしませんが、濡れた路面での安心感が違います。
リアのプリロードをすぐに調整できるので、荷物積んだ時やタンデム時に非常に便利。サス調整で普段と同じように走れるのは安心感に繋がるしね。
前後連動ブレーキも普段は便利なんだけど・・・・ワインディングやＵターン時に違和感を感じてしまう。

【乗り心地】
適度な前傾姿勢、１６３ｃｍのオレでも両足が付く、長距離（１日５００ｋｍ以上）での高速一気走りでも疲れが少ないとツアラー要素を盛り込んでいるのかなと思います。スクリーンをノーマルより高くしたので長距離でも非常に楽になったかな。
タンデムで乗せた人の評判がやたら良い。ライダーより頭一つ高くなるので視界が良く、ＳＳと違いシートも大きくタンデムバーも握りやすいかららしい。
※１６３ｃｍのオレには若干でかいので−１評価。でも、１６５ｃｍ以上ある人ならなんの問題もないと思う。

【取り回し】
とりあえず重い。まぁ、ＶＦＲに限らずですが乾燥重量２００ｋｇオーバーのバイクに取り回しの快適さを求めたらいけないと思う。
※大型の宿命ってことで可もなく不可もなくの評価３

【燃費】
街乗り１３〜１５ｋｍ、高速１８〜２０ｋｍくらいかな。
逆車ハイオク仕様なので、意外と出費が痛い・・・・。
※燃費が車に負けることもあるので、評価は低め

【価格】
高いですよね。で、８００ｃｃと中途半端なので、リッターＳＳやリッターツアラーに流れてしまうのも解ります。
※値段に見合う機能はあるけれど、同じ値段でリッター系を買えてしまうので、評価は低めで

【総評】
リッターＳＳ、メガツアラーなど他にも選択肢は沢山ありますが、個人的には最高のバイクだなと思ってます。自分の用途（ツーリング、タンデム、ワインディングを満遍なく楽しみたい）にあっているからね。
どれかに特化してる訳でなく、様々な用途で平均点以上を叩きだす個性的なバイクが欲しいって人には凄くマッチしていると思う。
ノーマルマフラーだと音も静かで、バイク自体のデザインも秀逸なので、出先でも変なイメージのバイク乗りとして見られることは少ないと思います。ちょっとバイクを止めて休んでいると、バスツアーのおじさん・おばさんに「どこから来たの？」とか「これ何ＣＣ？」とか結構声掛けられますし。

175cm、63kg、19歳のインプレです。

【デザイン】
とても良いです。新型も悪くは無いのですが、個人的にはRC46-2のカクカクしたメカメカしいデザインが好きです。ただ、たまにフロントマスクだけ見た人にビッグスクーターと間違われるのには納得できないですかね。確かに初期のフォルツァっぽいちゃあぽいですが。
【エンジン性能】
文句なし！といいたいところですが、低速での粘らなさが改善されれば完璧です。ただ、「もっと回して走れ！」とバイクに言われているようでもあり、何ともいえないですね。ブン回したときのフィーリングは最高！そして家族曰くとても静からしいです。(帰ってきても気付かないとの事)
【走行性能】
足回りに不満は無いですかね。まだ乗り出して1年にも満たないのでセッティング等も割と適当ですが良く走ります。すぐにステップ擦るんで、なんか上手くなった気がして優越感(笑)
ただ、ワインディングやUターンでは前後連動ブレーキがマイナスな方向に作用することもしばしば。電子制御で必要に応じて切り替えられる前後連動ブレーキを開発してください、ホンダさん。
【乗り心地】
程よい硬さのシートと程よい前傾姿勢、スッと足を付ける安心感も相まって乗り心地は良いです。ネイキッドからの乗り換えでしたが、首や手首、腰の痛みを感じたのも納車初日だけ、次の日には慣れてました。
【取り回し】
確かにやや重いです。燃料が半分ぐらいのときはタンクのガソリンがチャプチャプ揺らいで信号待ちなんかで左右に車体がふらつく事も。
しかし、それに慣れさえすれば取り回しは楽です。シートの角を腰に押し付けて、車体を体のほうへ傾けてから取り回せば倒しそうな不安感は皆無ですし、逆に車重を取り回しに活用(切り返しなど)すれば驚くほど楽です。足つきも両足踵まで丁度ピッタリ付くのですが、燃料満タンのときなどはやはりまたがったままバックするのはきついですねぇ。見栄張ってふらふらバックするくらいならバイクを降りてスマートに取り回しましょう。(跨ったままバックできる人うらやましい！)
【燃費】
街中でリッター12〜13くらい、ツーリングで17〜18くらい。
はっきり言ってクソ悪いです。前のバイクが750にして街中でリッター20は走るとても優秀な子だったのでなおの事悪く感じます。しかもノッキング対策でハイオクを入れてますので…
とまぁ燃費については酷評ですがそれ以外の部分が押しなべて優れておりますので全体の評価を下げる要因とはなりえませんね、燃費は。
【価格】
高いです。とても新車には手が出ないし、かといって中古でも相場が1クラス上のツアラーと大差ないという…
【総評】
とても良いです。VTEC等の先進技術を多数搭載しつつ高い完成度のバイクに仕上げたHONDAさんに感謝！

http://www.geocities.jp/cnkrs800/

激熱！！

私の人生No.１のバイク確実です

【デザイン】購入の際VFR1200が出るのは知っていましたが顔つきや白/黒の塗り分けが気に入りたのと白ホイルなどに引かれ昨年8月に購入。デザインは個性があって私は好きです。

【エンジン性能】納車して日が浅いので細かくは言えませんが排気音は国内物と違いV型独特の音が強調です。　かすかにドカティを思い浮かべますがあそこまでV型を強調した音ではないですが私は国内の音より好感触です。プリッピングすると気持ちいいですね。

【走行性能】安定性はいいです。工事中の仮アスファルトのワダチでもハンドルを不用意に取られず終始安定して余計な神経を使わず楽でした。

【乗り心地】シートが絶妙で幅や厚みなど考えらえているのかお尻や腰が痛くならず楽です。前後のサスペンションもまだ渋い動きですが馴染んでくればまた乗り心地も変化するでしょう。

【取り回し】ハンドルの切れ角が他社と比べ少し足らないので恒に頭に入れてUターンや切り替えしなどは常に多めに半径を考えれば問題無いと思います。　走行時の方向転換は多めに回れる場所を選べば問題ない範囲と私は認識しています。

【燃費】まだ距離が走っていないので燃費はわかりませんが満タンで22リットル入るので長距離はそこそこいくのでは？　町乗りは少し低いのかと思います。レギュラーなので助かります。

【価格】私のはABS付きでしたので消費用込みで145万ちょいでしたが十分価格に見合っていると思います。

【総評】ハンドルが少し下過ぎでステップが後ろ気味、グリップが細いので手が疲れる、そして1月の外気5℃で長めの信号待ちでの右側からの容赦ない熱風。水温は100℃をすぐ超えます。　これだと今から真夏が楽しみです・・・（笑）など色々ありますが換えられる部分は少しずつ交換して行きたいと思います。
尚09モデルに付いてるシングルシートカバー、さらにリアグラブバーを外し純正目クラ蓋をしていますのですっきり。私は一人しか乗せないのでこの状態ですがリアグラブバーを外すとセンタースタンドが掛けるのがかなり困難なのが少し残念。
でもデザインはこれが一番かと思います。ただ純正、社外でもいいので筆付きのタッチUPは欲しい所です。私の車両は諸事情により昨年末入荷していましたが10年、1月登録車です。

デザインは文句なし。これで選んだようなものです
エンジン性能は、７８１ccだけあって、使いきれません。
　　　　　　　低速トルクが･･･という方もいるでしょうが、すぐに慣れました。
走行性能･･･粛々と走り続けてくれます。文句ありません。乗り心地も同じ。
取り回しは･･･さすがに重く、気を使います。お世辞にも３点以上はつけれません。
燃費は･･･１８〜２０km/lです。町乗りと遠征、あまり変わらないのが謎(笑)
価格はちょっと高めですかね。まぁ新技術(当時？)てんこ盛りですから･･･

総合的に、遠くへの遠征から、近くの午前中散歩まで、バイクという楽しみを
味わうにはとてもいい機種といえます。

当方はVFRにトップケースをつけ、デジカメ一眼を入れて
気に入った風景を撮ってくるのが最近の一番の楽しみです。

でもせっかくなので、遠くに行きたい(笑)

純正ナビもつけたいなぁ･･･（ステーと本体が品切れする前に･･･）

最新技術がお好きな方は、どうぞってところでしょうか。
�X型のエンジンが好きな方で無いとフィーリングは賛否両論だと思います、
値段の割高なバイクですので、こだわりが無い人はやめておいた方がいいかもですね。
上り坂のクイックカーブでの低速は気を使いますね。
日本のようなセコセコとした道には合わないでしょうね、
ヨーロッパやアメリカなどの余裕のある道をパニアを付けて旅をするのが一番似合うバイクですね。それが理由で国内販売を辞めたと思います。現に、０７限定モデルの２００台限定のトリコロールが未だに売れ残ってるんですから。
良い点ですが、乗り心地はサルーン感覚で良いと思います、装備や各所の作り込みも良く出来ています。

トップケース付き

'05国内仕様を新車で購入後、3.4000キロ程走行しました。

ツアラーバイクを物色してたところ、最終的にVFRとYAMAHAのTDM900が候補に残りました。

燃費や、取り回しなどは判断の材料にはしません（だったら、最初から排気量の小さい250ｃｃ位を選びます）

決め手は国内仕様が設定されてる所でした。

VFRは(V型エンジンの為)タンク、フレーム周りが熱くて大変と言われてますが、

国内仕様は輸出仕様と違い、日本の道路事情に沿った作りになってるようですね。

見た目でスグわかるのは、タンクとフレームの隙間に熱対策のゴムの板が張って有ります。

輸出仕様はそのゴムが無くて、外からエンジンのヘットカバーが隙間から見えます。

尤も、これだけでは完全に熱を防げるのはムリなので、バグスターのタンクカバーを付けてます。

バイクは排気量に関わらず安全の為、皮パンを履いて乗る物(Gパンだとキケンだし、エンジンの熱は防げませんよね)だと思ってるので

VFRが特別熱いとは感じません(以前乗ってたGPZ900Rと差は有りません)


V4エンジンは味(クセとも言いますね)が有り、自分は好みです！

VFRは長く乗って(付き合って)良さが判るバイクだと思います。

燃費は悪いです
ＦＩはあまり関係ないみたいですね
ポジションがセパだと小回りが利かず
バーハン化をオススメします

採点のみの投票です。

採点のみの投票です。

０３の逆車です。

長所
・最新技術てんこ盛り。
・ＶＴＥＣ＝面白い。
・ツーリングも峠も、どっちもこなせるポジション。
・絶妙な空力
・明るいヘッドライト
・デザインが格好いい

短所
・所有欲がイマイチな排気量。
・遠出するとイマイチ腰にくるポジション。
・熱い、とにかく股間が熱い。

総論
実は、転けて手放してしまいました。
しかし、今思ってもまた乗りたいバイクの一つです。

採点のみの投票です。

全体的にかなり満足しています。
デザインもいいですし、乗り心地も最高です。
先日高速走ったのですが、安定感もあり走行性能も抜群ですね。
まだ慣れていないせいか取り回しがしづらいところがあります。
なれれば問題ないとおもいます。
今のところ問題なしてすね・・・。