スズキ GSX1300R ハヤブサ

なかなかのもんです。

ホンダＸ4から'09白ブサに乗り換えました。
Ｘ4の重量に負けて取り回しの良い軽いバイクが欲しかったのですが、残念ながら、X4より少しは軽いとはいえ、重量級のブサに一目ぼれしました。
Ｘ4に比べＳＳなので前傾姿勢に慣れが必要です。加速はＸ4も良かったのですが、ブサは風防のおかげか180Kmでもスピード感がなく、メーターを見ていないと悪魔の領域に突っ込んでいきそうな勢いです。

【デザイン】
まぁ良いかのレベルです。本来、私の好みはネイキッドの丸いヘッドランプ、風防やカウルが無いのが好きなのですが、あばたもえくぼということでしょうか。

【エンジン性能】
どうしてもＸ４と比べてしまいますが、エンジンの安心感はＸ４に軍配って感じです。

【走行性能】
低速時、Ｘ４は何やってもエンストになりそうにないですけど、ブサは慎重にスロットルを加減してやらないとエンストになりそうです。また実際、ＧＳから出る時にエンストしました。
高速やワインディングは、両方とも遜色ないような感じです。

【乗り心地】
Ｘ４に比べ最初は前傾姿勢がきつく感じましたが、慣れた今ではなんともなくなりました。ただ、長距離は経験が無いので、前傾の負担はいかばかりか・・・・

【取り回し】
Ｘ４より軽いと思います。足付きは当然Ｘ４が良かったです。

【燃費】
現在のところ、２０km/l

【価格】
安いです。Ｘ４も安かったですけど。

L0を新車で購入し1年半乗りました。
といってもまだ3000kmくらいですが・・・
重いです。一度右Uターンで思いのほかクラッチが早く繋がりエンストし立ちゴケしました・・・カウル、マフラー高いです！
しかし重心が低いせいか170cm56kmそんなに力持ちでない私でも起こせました。
顔には出しませんが正直取り回し一苦労です。が、走り出すと重さは感じないですね。さすが1300cc。
こっちは田舎なのでまったりツーリングしていると驚異的な燃費を出します。
別に燃費を気にした運転をしているわけではありませんがリッター25km走りました。
高速走行で1○○km巡航でリッター23km。
ちなみにモードはAしか使ってません、どうやらB・Cモードは燃焼効率が落ちるようで燃費悪いです。
隼ならAモードでガンガン走りましょう！

一年落ちの中古（08年モデル・走行距離1000km未満）をバイクショップから購入。
購入後一年半ほど経過したところでの感想です。
私は身長凡そ160cmです。　従いまして体格的には見合わないバイクとなりますが、
そういう体格での見解であることを予めご了承ください。
新車、中古車をご検討の方に参考になればと思い投稿します。

ハヤブサのキーワードは「パワーと剛性」それから「ワイド＆ロー」だと思います。


【デザイン】
個人的主観ですが、何処からみても「隼」と一目でわかるスタイリングは個性的で気に入っています。


【エンジン性能】
トルクフルなエンジンで言うまでも無くパワフルです。しかもジェントルな味付けになっていますので数値から見るよりも扱いやすいと思います。ただ微振動は多いエンジンで、高速道路を多用するロングツーリングではこの振動により結構疲れます。
（私はバックステップを使用している関係で、足裏への振動がダイレクトにエンジンより届くため余計に疲れます。）
高出力エンジンらしく熱量は多いです。カウルで余計に熱がこもる様に感じます。私はバグスターのタンクカバーと革パンツで熱対策をしておりますがこれで十分です。


【走行性能】
加速は強力ですがあまり暴力的ではないので不安感はありません。また直線番長だけではなく、峠なども充分に楽しめる器用さのあるバイクだと思います。　ただし車重があるので下りを攻めるにはそれなりのスキルが必要かと思われます。　ABS設定が無いのは残念です。海外のメガスポーツ、ツアラーと比較して見劣りしてしまう部分だと思います。


【乗り心地】
車重と高剛性な車体のお陰で安定感抜群です。とんでもない速度でも怖さが伝わって来ないぐらいに安心感があります。ここはハヤブサの美点の一つだと思います。サスペンションは、リア、フロント共にプリロードを抜いて調整しています。ノーマルのままでは私には硬過ぎでした。　


【ポジション・足つき】
ポジションについては私には合いません。ハリケーンのバーハンドルを装備しており50�oアップ、30�oバックと改善はしているものの、それでもまだ遠いです。（ただし、この状態で600km以上のツーリングにも行けていますので改善はしています。）
やはりハヤブサはシートからハンドルまでの距離が遠いので、体格的に身長180cmくらいあるとシックリ来るのでは？？と感じてしまいます。
足つきですが、160�p程度の身長では厳しく両爪先が何とかという感じです。それでもこのクラスで考えれば良い方だと思いますし、ハヤブサの特徴であるロー（低い＆低重心）を感じる部分です。従いまして、停車時は足を付く側にお尻を少しズラして片足をベッタリと着くように心掛けしています。それで慣れれば不安はありませんが、万が一中途半端な足つきで反対側にフラれたら立ちゴケは免れません。


【取り回し】
ガソリン満タンで270Kgほどありますので私には重いの一言です。頭下がりに駐車すると手押しバックは大変です。ただし1300ccクラスのメガスポーツバイクですので当たり前と言われればそれまでですので、しっかりと腰を当ててバランスを崩さない様に気をつけながら取り回しをしています。　あと小回りはききません。


【燃費】
ツーリング使用での過去の燃費
最低→17km/Ｌぐらい
最高→22km/Ｌぐらい

当然、アクセルの開け方で変わって来ますが、ハヤブサ独特の低速トルクの良さが燃費にも良い結果を与えているようです。　このパワーと重量ならば非常に良い数値だと思います。


【価格】
この性能でこの価格はCP比抜群だと思います。


【総評】
CP比は抜群ですし、世界最速のメガスポーツバイクが欲しい方にとっては最右翼となるでしょう。（カワサキで言えばZZR。　国産2台巨頭ですね。）
ツーリング用途ならば、ポンと高速道路に乗って200〜300km先のインターチェンジまで一気に走り、そこからワインディングを経由してゴール地点に到着するというようなロングツーリングならば痛快で楽しいですね。
ただ積載性能は低いので荷物などは勘考が必要です。私はロングツーの場合トップケースを装着しています。旅先のお土産を持ち帰るにはGOODですし、カッパなどの装備も余裕で持ち運べます。見た目は悪くなりますが実用性を重視しています。


【維持費】
ハヤブサは本当に壊れにくい丈夫なバイクであることも美点だと思います。
この辺りは海外のメガスポーツツアラーと比較しても断然有利になると思います。
タイヤの消耗は重量とパワーがある為に早目だと思います。

新車の09年ハヤブサを購入して2年経ちますが、これといったトラブルはありません。
まるで生き物のような有機的な車体。ハヤブサ発表当時はインパクトは抜群でしたが買うのには躊躇しました。それから１０年、何かにつけて気になり続けていたのですが気が付いたら買っていました。
ロングセラーの名車ですのでようやくデザインがなじんで今ではこのフォルムがたまらなく好きです。観て良し、乗って良し、今の所他に買い換えたいと思ったことはありません。
取り回しはやや重いですが、このクラスなら普通だと思います。
タイヤの減りが早いかもしれません。あとは・・・他にネガな部分が思いつきません。
エンジンはスズキらしい頑丈な作りで良く回ります。さらに究極を目指して２００馬力を軽くオーバーする最速マシン狙って欲しいです。

ハヤブサに乗って1年半が過ぎ、走行距離は13,000kmを超えました(L0黒ブサ)。
ご参考までにレビューを書きたいと思います。

【デザイン】
よく爬虫類みたいだとか、ブサイクのブサだとか言われますが、見慣れてくるとだんだんカッコよく見えてきます。不思議です。（ブサイクかもしれませんが、性格はとてもいいです。）

【エンジン性能】
下からドカンと来るトルクフルなエンジンです。1速で120km/hまで引っ張れます。大排気量の排気音と、エンジン始動時のセルモーターの音がたまらないです。

【走行性能】
加速は文句ありません。最強です。かといってコーナリングが苦手というわけではありません。峠ではBモード2速固定のオートマ運転でけっこう走れます。寝かしこみも割と楽です。

【乗り心地】
非常に安定感があります。ギャップにもさほど揺れません。車重がある為と思います。高速道路を走っているとその安定感がよく実感できます。クルマみたいです。

【取り回し】
重いです。サンダル履きでの取り回しを許してもらえません。ですが、ハヤブサは重いからハヤブサなのだと思えば、さほど苦になりません。慣れてくるとだんだん楽に扱えます。おすすめは両手でハンドルを持ち、前進・バックをすることです。もちろん車両を自分側へ傾け、車重を腰に預けます。足つきですが、両足がベッタリつきます。ソールの厚いブーツ(2〜3cm)を履いて、ノーマルサスのダンパーを調整しています(圧側・伸び側減衰を緩めています)。わたしは身長168cm、体重68kgと平均的な体格ですが、とくに問題はありません。

【燃費】
街乗り 約16〜17km/L
高速 約18〜20km/L
燃料警告ランプが点くまで250〜280km走れます(消費燃料15L・残り6L)。
このクラスを考えると十分合格点をあげてもいいと思います。

【価格】
この性能でこの価格は安いと思います。お買い得です。

【総評】
100点満点で評価するなら90点あげたいです。わたしはノーマルマフラーの静粛性と燃費の良さが気に入っています。特にカスタムをしなくても長く付き合えそうです。スズキの同じ逆輸入車でGSX-R1000がありますが、R1000を戦闘機とたとえるなら、ハヤブサは重爆撃機といったところになると思います。ハヤブサはオールマイティーです。強くて誰にでもやさしいです。

【維持費】
ちなみに維持費にも触れたいと思います。13,000km走って交換した部品は、タイヤとオイルだけです。タイヤは8,800kmで交換。オイルは初回1,000km、あとは3,000kmごとで計5回（うちオイルフィルター3回）です。よくハヤブサは維持費がかかると言われますが、以前乗っていた400ccネイキッドとさほど変わらないと思います。ご参考までに。

【デザイン】
旧型ですが、いまだにナンシーちゃんやいくら君やパトカーを惹きつける独特な存在感のあるデザインは勘弁して欲しいと思うようになってきました。

【エンジン性能】
どの回転域からでも必要十分な加速を得られるだけのパワーがあるが非常に大人しいパワーの出方をする。どれだけパワーが出るか予想しやすいので安心して開けられる。

【走行性能】
でかくて重いのに意外とフットワークが良く、きちっと減速してラインどおりに走っている分には200kgオーバーの車体を感じさせずフロントを軸にさらりと旋回できる。しかしサスペンションが柔らかく、低速動作時のダンピングも弱いのでつづら折れの荒れた道や高速道路では抑え込まないといけないこともある。ブレーキは強力なのだが、さすがにこの重量はごまかせない。

【乗り心地】
若干ハンドルが遠いことが疲れの元になる。COZYシートに換えてはあるがお尻りも痛くならないし、変な振動も無く乗り心地は5年経過した今でも上々。
操作性という意味でクラッチのミート感覚はダメ、こんなの狂ってる。

【取り回し】
ハイパワー車のイメージと裏腹に極低速での安定性が非常に良く、一本橋1分もOK。車体だけでなくエンジンも粘りがあり、6速35km/h前後でも走行可能。
もちろんそこからアクセル開けてちゃんと加速がついてくる。
しかし、Uターンと傾斜地の駐車は怖い。

【燃費】
郊外の下道ツーリングなど条件良ければ20km/lほど。

【価格】
この性能を考えるとリーズナブル。

【総評】
06白ブサを購入して5年以上経過の遅いレビューです。
どこも壊れず未だピカピカなのでスズキを見直しました。

【デザイン】デザインに惚れた訳ではありませんがジワジワ好きになってくるボリュームあるスタイル。最初はシングルシートカウルにしてましたが実用でタンデムシートにエアロ型バック付け小物収納しております

【エンジン性能】フレキシブルで低速から力がある。7000rpmからズドーンと体の置いていかれる加速感。1300CCのエンジンが11500rpm（レッドゾーンは11000rpm）まで一気に吹けるので痛快です。旧モデルにあった10500rpm位で力が抜ける感覚なく　余計に回ってくれるので面白い。タコメーターのフラッシングは11500rpmでセットし乗ってます


【走行性能】最初は高速道路でも怖くて開けられませんでしたが、加速って慣れてくるんですね。フルエキで190PSの出力（シャシダイで計測）Giproでリミッターカットし乗ってます。


【乗り心地】タンデムしないのでRサスは硬いです。フルエキでリアがより軽くなり200KM越えでポンポン跳ね調整（最弱）しても駄目でした。O社のサスのバネレートを2N落とし装着　程よい接地感になりました。

【取り回し】ぐらっと来ると重いです、、が220KGの車体ですからね。セパハンの垂れ角があり遠いので　引き回しはしづらいですが　走行時タンクに身体つけ伏せると　スクリーンに潜れます。アップハンにするとこれができなくなり　どうも隼たらしめる領域を取り回しの改善でいじるのは、と勝手な解釈してます

【燃費】20キロ走らそうと思えば走る　ような気がしますが、燃費にこだわっていないですけど　15〜18KMくらいかなぁ？21Lタンクですので　飛ばして250キロ位　高速メインで300キロで燃料ランプが点灯します

【価格】購入価格+カスタムで計算すると結構な金額だな、と思いますが　他に変わるマシンも無いですし。

【総評】BMWのS1000RRがもう２年早く出ていたら、なんて考えますが　やっぱり隼で正解かと。ロングのソロツーも多いので　何でもこなせる？隼気に入ってます。乗る度にワクワク、ドキドキ。モデルチェンジも無いかもしれませんし（時期モデルの存在が）年間15000KM以上乗るので　次も隼　FAINALモデルをもう一度買うかもしれません　

皆様と趣向を変え
二人乗りのツーリングを前提にレビューします。


【デザイン】
尋常じゃないオーラを放つ存在感は圧巻。
見た目だけでなく風防効果に優れライダーに優しい。高速では少々の雨では2名ともほとんど濡れない。ＢＭ並みに優れている。

【エンジン性能】
モードスイッチは2名乗車時に優しい機能。市街地での走行や急な悪天候時に効力発揮。

【走行性能】
現状申し分ないが、カスタムで軽量化するとさらに良くなる余地が残っている。
（余談）
個人的には一番軽量化に貢献するマフラーはノーマルが気に入っているので変更予定なし。
ホイールの交換で十分。完成度が高いお陰でカスタム費用がかからない。

【乗り心地】
旧モデルに比べジャジャ馬度が緩和されているので疲労ダメージは極少。
スペーサーでハンドルを少しアップしたが、ノーマルポジションの方が二人乗りだと適度な前傾姿勢により体重を乗せられるので一体感がアップ。スペーサーは取り外した。
心地よ過ぎて？後者が眠ってしまうのは難点か？？

【取り回し】
身長が175以下だと辛いかも・・。大きさの割には軽い。

【燃費】
燃料タンクが大きいのも長距離走行では重宝。

【価格】
性能から考えるとバーゲンプライス。車なら数千万の性能。

【総評】
ハイテクを駆使した世界最高性能のバイクの一台。所有感は高いレベルで満足させてくれます。

【デザイン】ここはもちろん、好き嫌いの分かれるところだとは思いますが、よくも悪くも目立つデザイン。しかし、高速で飛ばしているときは必然とも思えるエアロダイナミクスを感じます。スクリーンはゆっくり流している場面では、もうちょっと高い方が防風がきくのにと思いますが、そこはやはりハヤブサ、あくまで超高速を想定すれば、あのスクリーンの傾斜と高さなんでしょうね。タンク周りのグラマラスな感じ、メータクラスターの精緻な感じ、またカウル周りの組み付けの精度、どれをとっても高い満足感が得られます。

【エンジン性能】　モードAは正直、まだ、本気で使ったことはありません。モードCでも発進時以外、特にかったるいと感じたことはありません。たとえ、モードCでも普通に高速道を走っている状況なら、５速、６速の巡航状態から、追い越し加速で間違いなく車に負けることはありません。スロットルもほんのわずかに手でひねっている程度です。もちろん、スロットルを回しきるような動作は考えられないです。モードAは発信の瞬間から、エンジン停止時のあの重さはなに？と思うほどの軽やかさです。それから、熱いというのはよく書かれていますが、市街地、渋滞路ではものすごい熱さを感じます。ファンはまわりっぱなしです。しかし、走行し始めれば特に気になりません（ただし、そんなことをする人は絶対いないと思いますが、なまあしは無理でしょう。ステップに足を乗せていられないかも、、、）

【走行性能　】安定性重視のハンドリングですが、意外とワインディングロードも自分からすっと寝てくれる感じで、ヨイショっと無理に操作するような感じはありません。ですので、高速を飛ばしてツーリングの目的地に急ぎ、そこから山岳路やワインディングを楽しむのもとても快適だろうと思います。

【乗り心地】とてもいいです。路面の状況を適切に伝えてきながら、不快な振動やショックは吸収してくれて、乗り手に非常にやさしいです。高速道路の段差も長めのストロークでしっかりキャッチしてくれ、車でいうと上級スポーツセダンに乗っているような感覚を覚えます。姿勢は前傾ではありますが、ツアラーのそれですので、慣れれば気にならないと思います。排気音もクルーズ状態では意外なほど静かで、音による疲労はかなり低減していると思います。

【とり回し】　エンジン停止状態ではとても重いので、とり回し中にバランスをもしも崩せば、倒すのは必至でしょう。立ちゴケも傾斜地などで油断すれば、重さから言って倒れ始めれば回復はまず難しいでしょう。ただ、結構低重心ですので、慣れれば扱えないというわけではありません。足つきは、私が小柄なこともあって（165ｃｍ）、アンコぬきをしてもらいましたら、特に問題なく、シートの感触も悪化せずずいぶん改善しました。

【燃費】　まだあまり真剣に計ったことはありません。多分、ここで多くの方が書いてらっしゃる程度だと思います。とにかく、燃費が悪すぎて普段は使いづらいといったことは全くありません。それより、あれだけのスペックをもっていて、意外と普通のバイクのような燃費をたたき出す点が驚きです。

【価格】　内容（世界最高速レベルのエンジン・シャシー性能をもちながら、日常使用レベルでも決して扱いにくさを感じさせない懐の深さ、所有欲を十分満足させてくれるネームバリューとそれに見合う実力）から言えば、決して高価なことはないです。

【総評】　これまで、ビッグスクーター、400、1250などを乗り継いできましたが、ハヤブサを購入してから、置いてあるとこを見るだけで満足感を感じますし、走り出せば、モーターサイクルをあやつる喜びを十分に感じることができます。それから、ハヤブサに乗るようになってからは、全く見知らぬ人（バイク乗りはもちろん、バイクには関係なさそうな人まで）に駐車中や一旦停止時によく話しかけられるようになりました。「いいバイクですね。」とか「すごいですね。何Km位でるんですか？」とか、興味深そうに話しかけてきます。人に自慢したり、見せびらかしたりするために所有しているわけではないですが、自分のバイクに人が興味をもってくれるのはうれしいと同時に驚きですね。今までのバイクでは特にこんな経験はありませんでした。ハヤブサが醸し出す独特のオーラが伝わるのでしょうかね。というわけで、価格だけでみれば高価なバイクですが、満足いかないバイクを乗り継いだり、すぐにあきたりするよりはよほど間違いない選択かも知れません。すくなくとも、当面、他のバイクのことは気になりません。ハヤブサのことが気になっているひとなら、選択はもうハヤブサしかないのかもしれません。

【デザイン】

【エンジン性能】モードＡでは、パワフルの一言。

【走行性能】安定性重視のハンドリングで、ＳＳのような切れのある走りはあまり、求めないほうがいいと思う。

【乗り心地】高速ツアラーとしては、良好。

【取り回し】重いので、慣れと注意が必要。

【燃費】あまり気にしていないので、計っていません。

【価格】この性能で安いと思う。

【総評】白バイに目を付けられやすいのが、欠点？

７年のブランクを経て、購入しました。
はじめは候補にＲ１０００　Ｋ７、刀、隼９９以降モデルの３車種で探していましたが、ちょうど購入時期にハヤブサの新型が出たので飛びついてしまいました！

スズキ党の私にはこのハヤブサが現在のフラッグシップということで、所有感、走行性能、知名度と言うことないマシンです！


【デザイン】刀ほどのインパクトはなかったですが、今ではそれなりに気に入ってます。しかし、マフラーのデサインはイマイチかと。。。

【エンジン性能】最高です！！　ゆっくり走ればジェントル、回せばモンスター！　初心者からベテランまで、乗り手を選ばないエンジン性能です。

【走行性能】やはり車重のせいで、ＳＳに比べればコーナリングでの取り回しは重いですが、その車重を感じさせない軽やかさがあります。もちろん、直進走行性は最高です☆

【乗り心地】快適そのもの☆　やや前傾がキツイポジションではあります。

【取り回し】重いです。。。

【燃費】思ったより良かったです。

【価格】このレベルでこの価格はコストパフォーマンスとして優れてます。

【総評】買って後悔したことありません。最高のマシンです！長く付き合える一台ですね☆

00赤モデルを買って、すでに8年経ちますが
まだまだ元気です。距離も50,000ｋｍを超えました。
車検も4回済ませました。

99モデル初めて見て爬虫類みたいなフォルムに
ドキュンとやられました。
でもこれって空力上、理にかなったフォルムなんですよね。
メーカー製作者の方々の記事などから当時の
ハヤブサに対する思い入れなんかがヒシヒシと
伝わってきて、感動した記憶があります。
進化しながらこうして10年近くもまだ発売されていること
自体、いかにこのバイクの魅力が衰えていないってことですよね。

山道でも確かにR1やR1000に比べれば重いかもしれませんが、
それでも有り余るトルクのおかげで気持ちよく走れましたし、
長距離運行はホント快適です。
（スクリーンを標準からツアラータイプに交換したってのも
あるかもしれませんが・・・）
街乗りも夏場は渋滞ですぐファンが回って内股が熱くなっちゃいますが、
走り出せばそんなに気にならないです。

40過ぎのおっちゃんですが、体への負担も昔乗っていた
400ｃｃネイキッドに比べれば少ない気がします。

しかしホント頑丈ですよ、このバイク。
長年乗ってきて何度もこけたりしてますが、
セル回せばグォォンと「お〜っし！いっちょ元気に走るぜ〜！」と
言わんばかりの立ち上がりです。
（さすがにカウルは細かい傷だらけですが・・）
チェーンもまだ交換したことないです。

なんか支離滅裂の長い文章になってしまいましたが
このバイクがかわいくて、いっぱいの思い出が
フラッシュバックして書いてて止まんなくなっちゃいました。
すいません・・・(^^;;
でもそれだけなが〜く付き合っていけるバイクですよ♪

購入して１年半ですが１回のリコールのみで特に問題もなく走っています(^_^)
車乗りの方も隼は知っているようでどこに行っても声をかけられます。
良くも悪くも目立ちすぎるのでたまにいろいろな意味で疲れます。
当方走り屋ではないのですが慣れてしまえば普通に乗る事はできるので皆さんもチャレンジしてみてはどうですか？

化け物じみたパフォーマンスとスタイリングに目が行きがちのハヤブサだが、乗ってみると高級セダンのように乗り心地がよく、燃費も平均１８〜１９ｋｍ／Lくらい。最高燃費２２ｋｍ／Lと良好。（※高速をカッ飛んでも１６ｋｍ／Lくらい走る）

乗車姿勢もそれほどきつくないので、高速道路での一日５００〜６００ｋｍの移動も楽勝。
車重が重いのでエンジンを切って押し歩くときだけは辛いけど、エンジンをかけて乗車してしまえば下からトルクフル＆なめらかな回転で扱いやすいエンジンのおかげで、狭い路地を縫うような町乗りもけっして不得意というほどではない。

苦手とするのは砂利道、泥道、獣道、落ち葉の積もった狭い山道など、いわゆるオフロードだけじゃないだろうか？　オフロードに入ることを考慮しないならツーリングバイクとしてもオススメできるバイクである。

旧型より狭くなったものの、リアシート下＆シングルシートカウル中の小物入れスペースには意外とモノが入るので重宝する。車載工具、ＥＴＣ、３００ｍｌペットボトル、フクピカ、小型の防犯ロックを入れてもまだまだ余る。

けっこう台数が売れているだけあって、ネットオークションでの中古パーツの流通も豊富。
修理＆カスタマイズパーツを入手しやすいのも◎

世界最速の性能というエンターテイメント性と、快適なツーリング性能をワンパッケージにしたバイクが新車でコミコミ１６０万そこそこのお値段。お買い得というしかありません♪

なんと言ってもこの車体の良さに尽きます。
どの速度域でもオンザレール！！　たしかに普段の押し歩きは辛いものがありますがマフラーを変えてしまえば15kg位軽くなり激変します！まさに最強になるでしょう！！