『17年国内仕様!L7』 ジスペケ君さん のレビュー・評価

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満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し1
燃費2
価格3
17年国内仕様!L7

国内のGSX-R1000Rか逆輸入のGSX-R1000にするかさんざん迷いましたが、おそらく人生最初で最後になる現行リッターSSだと思い悔いが残らないようにと奮発してR1000Rに決めました。色的にブルーは目立ちすぎでよく見かけるので、年齢相応に地味にブラックにしました。

良い点
@エンジンの吹け上がりが凄まじくCモードでも二速で8千回転付近からフロントが浮きそう。そのまま回したら浮く?
Aポジションが比較的楽でステップ位置もちょうど良い。とにかく乗りやすい。
B車体はコンパクト。黒だと余計にコンパクト感が増す。
Cさすがブレンボ!よく効きますね!
D走り始めるとそれこそ250cc並みの軽快性がある不思議なバイク。
ELEDヘッドライトは明るく良い!
F走り出すとやはりリッターは楽チン。タンデムもスイスイ。
Gミラーにウインカーが内蔵されてないのが個人的に良い。
  
悪い点
@オートシフターは低速走行には上下どちらも向かない。説明書通りの一定回転以上でもガチャガチャして壊れそう。
Aリッターバイクとは言っても1速からハイギヤーでローRPMアシストでも数百回転程度しかアップせずスズキドライブモードセレクター(S-DMS)Aモードだとレスポンスがすごくて発進が難しくかなりかなりゆっくりとクラッチをつなぐ必要がある。何度かエンストもした。対してB、Cモードは発進が楽。ちなみにリコール対策後にでローRPMアシストが正常に作動してるのか自分のバイクは回転数が上がってない感じを受ける。
B軽いと言われるがやはり取り回しは押すと重い。少なくともあと10キロは計量して欲しい。
C田舎だとタイヤからの飛び石でラジエーターやリアショックに傷を負わせる。その対策がされていない!せめてフロントフェンダーはもう少し後部が長くかラジエターにアルミ製などのカバー装備やリアフェンダーは純正から欲しい。
Dトラコン介入が雑。特にトラコン7以上はゴゴゴ・・・って感じが自然的でない。
Eやはり速度リミッターは必要ない。公道では出すことはなくてもハッタリだけでもいいから180リミッターはいらない。逆車オーナーからどっち?って聞かれるしなんで国内?って指摘される。
F排気音は良いがマフラーがでかすぎて見た目のバランスが悪い。
Gシートが高い。身長165センチ以下の人にとっては恐怖。自分は身長169センチでも両足半分もしかつかない。
H公道ではローンチコントロールは使わない。
Iメーターのディスプレイが色々な表示がありすぎてごちゃごちゃしすぎ。
J新車時からアクセルの遊びが多い。
K暖気運転で1〜2分程度で水温が100度いきそう。時速50キロで走ってもファン回りっぱなしで冬以外は走行中熱い。
Lまともに車検証も入らないシート下のスペース。
Mサス調整フックが車載工具に付いてない。
Nよく見るとコスト削減の材質箇所が分かる。
Oリアフェンダーがかっこ悪いのですぐにレス化した。
Pタンクパッドを貼り付けないと5分も乗ると衣類のファスナー等で細かい傷が無数につく。特に黒い車体は要注意!
Qこの装備は宝の持ち腐れ。逆輸入のR1000で十分!

悪い点ばかり書き込みましたがそれでもこの加速は凄まじいです。走り出せば200キロも重さのあるバイクだと思えず意識しなければ250cc並にコーナー突っ込んで回れてしまいそうなくらいです。ただあえてサーキット走らないのであればR1000でも十分。シフトダウン時のオートシフターは街中では使わない。ローンチも常にOFFにしてます。サスのバランスフリーも全くその性能も違いもストリートじゃわからない。リミッターのない逆車のR1000の方が安いし野性的で過激です。

使用目的
通勤
その他
頻度
週3〜4回

参考になった7人(再レビュー後:4人)

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満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し1
燃費無評価
価格3
17年国内仕様!L7

国内のGSX-R1000Rか逆輸入のGSX-R1000にするかさんざん迷いましたが、おそらく人生最初で最後になる現行リッターSSだと思い悔いが残らないようにと奮発してR1000Rに決めました。色的にブルーは目立ちすぎでよく見かけるので、年齢相応に地味にブラックにしました。

良い点
@エンジンの吹け上がりが凄まじくCモードでも二速で8千回転付近からフロントが浮きそう。そのまま回したら浮く?
Aポジションが比較的楽でステップ位置もちょうど良い。
B車体はコンパクト。黒だと余計にコンパクト感が増す。
Cさすがブレンボ!よく効きますね!
D走り始めるとそれこそ250cc並みの軽快性がある不思議なバイク。
ELEDヘッドライトは明るく良い!
F走り出すとやはりリッターは楽チン。タンデムもスイスイ。
Gミラーにウインカーが内蔵されてないのが個人的に良い。
  
悪い点
@オートシフターは低速走行には上下どちらも向かない。説明書通りの一定回転以上でもガチャガチャして壊れそう。
Aリッターバイクとは言っても1速からハイギヤーでローRPMアシストでも数百回転程度しかアップせずスズキドライブモードセレクター(S-DMS)Aモードだとレスポンスがすごくて発進が難しくかなりかなりゆっくりとクラッチをつなぐ必要がある。何度かエンストもした。対してB、Cモードは発進が楽。ちなみにリコール対策後にでローRPMアシストが正常に作動してるのか自分のバイクは回転数が上がってない感じ。
B軽いと言われるがやはり取り回しは押すと重い。
C田舎だとタイヤからの飛び石でラジエーターやリアショックに傷を負わせる。その対策がされていない!せめてフロントフェンダーはもう少し後部が長くかラジエターにアルミ製などのカバー装備やリアフェンダーは純正から欲しい。
Dトラコン介入が雑。特にトラコン7以上はゴゴゴ・・・って感じが自然的でない。
Eやはり速度リミッターは必要ない。公道では出すことはなくてもハッタリだけでもいいから180リミッターはいらない。逆車オーナーからどっち?って聞かれるしなんで国内?って指摘される。
F排気音は良いがマフラーがでかすぎて見た目のバランスが悪い。
Gシートが高い。身長165センチ以下の人にとっては恐怖。自分は身長169センチでも両足半分もしかつかない。
H公道ではローンチコントロールは使わない。
Iメーターのディスプレイが色々な表示がありすぎてごちゃごちゃしすぎ。
J新車時からアクセルの遊びが多い。
K暖気運転で1〜2分程度で水温が100度いきそう。ファン回りっぱなしで冬以外は走行中熱い。
Lまともに車検証も入らないシート下のスペース。
Mサス調整フックが車載工具に付いてない。
Nよく見るとコスト削減の材質箇所が分かる。
Oリアフェンダーがかっこ悪いのですぐにレス化した。
Pタンクパッドを貼り付けないと5分も乗ると衣類のファスナー等で細かい傷が無数につく。特に黒い車体は要注意!
Qこの装備は宝の持ち腐れ。逆輸入のR1000で十分!

悪い点ばかり書き込みましたがそれでもこの加速は凄まじいです。走り出せば200キロも重さのあるバイクだと思えず意識しなければ250cc並にコーナー突っ込んで回れてしまいそうなくらいです。ただあえてサーキット走らないのであればR1000でも十分。シフトダウン時のオートシフターは街中では使わない。ローンチも常にOFFにしてます。サスのバランスフリーも全くその性能も違いもストリートじゃわからない。リミッターのない逆車のR1000の方が安いし野性的で過激です。

使用目的
通勤
その他
頻度
週3〜4回

参考になった2

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デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し1
燃費無評価
価格3
17年国内仕様!L7
   

   

国内のGSX-R1000Rか逆輸入のGSX-R1000にするかさんざん迷いましたが、おそらく人生最初で最後になる現行リッターSSだと思い悔いが残らないようにと奮発してR1000Rに決めました。色的にブルーは目立ちすぎでよく見かけるので、年齢相応に地味にブラックにしました。

良い点
@エンジンの吹け上がりが凄まじくCモードでも二速で7千回転付近からフロントが浮きそう。そのまま回したら浮く?
Aポジションが比較的楽でステップ位置もちょうど良い。
B車体はコンパクト。
Cさすがブレンボ!よく効きますね!
D走り始めるとそれこそ250cc並みの軽快性がある不思議なバイク。
  
悪い点
@オートシフターは低速走行には上下どちらも向かない。ガチャガチャして壊れそう。
Aリッターバイクとは言っても1速からハイギヤーでローRPMアシストでも数百回転程度しかアップせずスズキドライブモードセレクター(S-DMS)Aモードだとレスポンスがすごくて発進が難しくかなりかなりゆっくりとクラッチをつなぐ必要がある。何度かエンストもした。対してB、Cモードは発進が楽。
B軽いと言われるがやはり走らずに押すと重い。
C田舎だとタイヤからの飛び石でラジエーターやリアショックに傷を負わせる。その対策が全くされていない!せめてフロントフェンダーはもう少し後部が長くかラジエターにアルミ製などのカバー装備やリアフェンダーは純正から欲しい。
Dトラコン介入が雑。特にトラコン7以上はゴゴゴ・・・って感じが自然的でない。
Eやはり速度リミッターは必要ない。公道では出すことはなくてもハッタリだけでもいいから180リミッターはいらない。逆車オーナーからどっち?って聞かれるしなんで国内?って指摘される。
F排気音は良いがマフラーがでかすぎて見た目のバランスが悪い。
Gシートが高い。身長165センチ以下の人にとっては恐怖。自分は身長170センチでも両足半分程度しかつかない。
H公道ではローンチコントロールは使わない。
Iメーターのディスプレイが色々な表示がありすぎてごちゃごちゃしすぎ。
J新車時からアクセルの遊びが多い。
K暖気運転で1〜2分程度で水温が100度いきそう。ファン回りっぱなしで冬以外は走行中熱い。
Lまともに車検証も入らないシート下のスペース。
Mサス調整フックが車載工具に付いてない。
Nよく見るとコスト削減の材質箇所が分かる。
Oリアフェンダーがかっこ悪いのですぐにレス化した。

悪い点ばかり書き込みましたがそれでもこの加速は凄まじいです。走り出せば200キロも重さのあるバイクだと思えず意識しなければ250cc並にコーナー突っ込んで回れてしまえそうなくらいです。ただあえてサーキット走らないのであればR1000でも十分。シフトダウン時のオートシフターは街中では使わない。ローンチも常にOFFにしてます。サスのバランスフリーも全くその性能も違いもストリートじゃわからない。リミッターのない逆車のR1000の方が安いし野性的で過激です。

使用目的
通勤
その他
頻度
週3〜4回

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