カワサキ ニンジャ 250R

3年間乗った感想です。

デザイン：文句なしです。限定カラーですが
エンジン：音は耕運機ですが回せば頑張る子です
走行性能：タイヤにもよりますまあまあ
乗り心地：長距離乗ると腰が痛くなりますがそういうバイクなので
取り回し：とにかく車体が軽いのでラクラクです
燃費：あまり気にしていませんが良いのでは
価格：まあ…まぁ…
二人乗り：慣れている方であれば（前も後ろも）
　　　　　初めての人を後ろに乗せたら危険かも


目的があって（サーキット、ツーリング）乗る分には最高だと思います。
逆に目的がないとなかなか使い切れないバイクです。

デフォのタイヤだと冬場は滑るので気をつけて下さい。
軽くこけて修理費10万コースですよー…。。

車種歴はセロー→クラブマン→ＣＢ４００ＳＦ→ＶＴＲ→ＳＲ４００→グラトラＢＢ。
メタリックスパークブラックを購入。
当方身長１７８ｃｍの痩せ形。

【デザイン】
これは好みによりますが、自分にとっては文句無しです。
最初はマフラー変えようか、フェンダーレスにしようか、とか思ったのですが、
リアビューも好みなので、わざわざフェンダーレスにする意味無いと思いました。

マフラーも質感はいいし音もいいので逆にノーマルの方がカスタムマフラーより
見た目も相性も良さそう。
メーター周りは若干チープな印象ですが、
レトロバイクではないので、逆にメッキギラギラでも困るかも・・・。
２５０ｃｃにしては大きな車格で、何せ見た目がカッコいい。

コンビニで休んでいると、近くに来てジロジロ見る人が多い。
正直盗難が怖いので何かしらのロックを・・・。

【エンジン性能】
初めはＶツインみたいなのかな？と思ったのですがパラツインは別物でした。
ドコドコ感は無くウィーンって感じです。
低速でのトルク感は弱いですが、
高速では「もっと回して！」的な（？）感覚です。
因みにニュートラルから２速には入らない仕様です。
街中でも油断すると、すぐに１００ｋｍ／ｈに
達してしまうので、スピード違反に注意。

【走行性能】
何を持って走行性能と言うのか分かりませんが、街中ではＯＫ。
問題は高速道路。
フルカウルなので１５０ｋｍ／ｈ巡航は可能ですが、
それ以上だと、さすがに車体が軽いせいもあってか
横風が強いと怖くなります。
ハンドルや車体のビビリでそれ以上速度は出ると思いますが、カウルに潜り込むと若干楽です。
お金に余裕があったらリアサスペッションを高性能な物に変えたいです。
段差でピョンピョンリアがはね気味になってしまうので。
あとリアタイヤが若干細めですが、直進安定性を重視している為でしょう。

【乗り心地】
お尻痛いです。段差でゴツンときますのでサスペッションも固め、
シートも薄いです。
本気で座布団敷きたいと思いました。
ただ、自分の身長では両足ベッタリなので、とても楽です。
シート高がこのクラスでは低いほうなので、小柄な女性でも両足つま先立ち出来ると思います。
それとかなりニーグリップし易い形状なので、安定感と安心感があります。

【取り回し】
可もなく不可もなくと言った感じでしょうか？
流石に狭い道では一回でＵターン出来ませんが
車体が軽いので苦痛ではないです。

【燃費】
正しく計測してはいませんが、タンクに１７�g入るので、
１回の給油で５００ｋｍ走りました。
ってことは３０ｋｍ／�g？

【価格】
前車の下取りで乗り出し２５万でした。
定価は毎年高くなっているようですね。

【総評】
クウォータバイク（２５０ｃｃ）では現時点で最高のバイクと思われます。
高速道路を使ってのツーリングも苦ではないですし、
街中走行でのちょっとした買い物でも取り回しが良いので気軽に乗れます。
出来ればハザードランプを付けて欲しかったです。

但し、新車で購入する場合は同時にタンクパッドも装着した方がいいです。
自分が購入したのがメタリックスパークブラック・・・
という傷が目立ちやすい色なのかも知れませんが、
ベルトや上着のチャック等でタンクにあっさりと傷が付きます。

ヘルメットロックは使いずらい・・・というか一度も使っていません。
メットロックは別に購入するか、長時間離れる時は持って行った方がいいでしょう。

今まで乗り継いだバイクの中では一番乗っていて楽しいバイクです。
クウォーター（１／４＝１０００ｃｃの１／４＝２５０ｃｃ）のバイクですが、
自分のバイクの使い道としてこのクラスが一番好きです。

【デザイン】
2011年のライムグリーンに乗ってます。以前ＺＲＸ400のライムグリーンに乗ってましたので、やっぱりまたライムグリーンに乗りたくてSEバージョンを購入しました。デザインもカラーも大変気に入っています
ただメーターのバックライトが安っぽいのとリアタイヤが細いのは頂けません(;^_^A
【エンジン性能】
初めて乗り出した時思った以上に加速しない(-ω-)
んまぁ〜まだ慣らし運転が終わってなかったから回せないからだろうと自分に言い聞かせながら我慢してました。慣らし運転も終わりブン回して見ると…これ本当に30馬力？って(笑)7000回転辺りから楽しすぎます('∀'●)
【走行性能】
峠はヒラヒラ弧を描けます(^^)dただステップが低くてすぐに擦ってしまいます。
低速で走行している時内側に一気に倒れ込むかんじが少しありますが、なれでカバー出来ます。
【乗り心地】
お世辞にも良いとは言えません。ですが、自分の場合は4時間位なら普通に連続走行できます。2時間置きに休憩すれば疲れしらずです。
【取り回し】
軽いです。男なら問題ないはず。
【燃費】
リッター30位前後くらいです最高です(^^)d
【価格】
フルカウルにしては安いと思います。実際に安っぽいから(笑)
【総評】
入門機にするなら最高のバイクなのでは？

※レビューアー
1年半使用した者です。

・デザイン
近年では珍しく、万人に「かっこよく」映るデザイン。

・エンジン性能
　そりゃ31hpだしパワー不足と言えば不足。ただこの重量でもHornet250、Bandit250のマルチよりは当然として、ZZR250、キャブVTRと比べても市街地ではトルクで勝る（気がする）。これは疲れやすい250ccではありがたい。ギア比が低めであり、馬力削られた分常用回転域のトルクに振れたせいか?しかし（禁句だが）1000ccのSS乗った後だと哀しくなる。

・走行性能
　普通に乗れば（雨の日以外）250の割には、かなり安定志向。自ずと安心しきってしまう。
　一方峠レベルで攻めれば、この重量では十分すぎるブレーキから、フロントに狙った量だけ加重移動しやすく、そして軽くかつ安定性を保ちながら素直に回頭出来、クリッピングポイント以降は（250マルチでは出しにくい）ツインの中回転域のトルクで、一気にスピードを乗せつつ脱出。総じてどこに限界があるか掴みやすい。遠く及ばぬ限界の低さだが、素直さゆえ、250マルチより個人的にはるかに楽しいし、体にはラク。
　派手なカウルは、高速道路で本領発揮。風の影響を下げられるのは、ライダーの体の負担軽減だけでなく、パワーのない250ccエンジンでこそ有難味を感じる。リッターネイキッドならなんとかついていける。（なお同じ高速道を1300SF使ったら手の痺れ以外なぜかむしろ疲れた。）
　最後にいろんなとこで言われているが、雨の日のノーマルタイヤは…。安全運転心がければ問題ないが。

・取り回し
250ccとしては重く最小回転半径もよろしくない。しかし教習車400SFの取り回しに比べればマシ。

・燃費
暖気運転：回転数が下がり始めるまで。
市街地運転：60km/hまでは4000rpmでシフトアップ。
高速：100〜110km/h
エンブレ量：アクセルオフから、2000rpmまで下がったらヒール＆トゥ。かなり手前からブレーキかけ始めるタチ。
ライダーの体重（プロテクター等着用）：70kg
以上の条件で、
どノーマル：市街地29±2、ツーリング32±2。
タイヤ変えたりすると、極端に悪くなったりします（フロントをメッツラーＭ３履かせたら２５位まで下がった。）

・価格
現行の中では、性能考えれば安いか。しかし程度の良い中古車と比較すれば高く見えてしまう。

※総評
　多分、普通に乗られる方なら現行250＆250マルチ中「楽しさ」はダントツかと。その理由にある程度までなら、通勤通学にも、スポーツ走行も、ツーリングにもこれ一台で通用するからか。オールマイティさはすばらしい。
　一方本格的に攻め始めたり、遠くまでツーリング計画される方なら不満が出てくるだろう。250マルチに勝てない速さ。早晩疲れてくる長距離ツーリング。さして荷物の乗らない車体。
（SSでツーリングが困難、ビッグスクーターでスポーツ走行困難、に比べればオールマイティさが光るのだけど。）
　さらに余程ノーマルでの出来(バランス)が良いのだろう。例えば「グリップ力が足らない」と良いタイヤ履かせたりすると、燃費は落ちるわ、フレームが先にネをあげ出し一機に限界超えがちになるわ、と改造は改良とはならず、改悪になりそうなマシンだろう。大きいスクリーン（風防）、軽いチェーンに変えるぐらいが関の山か？
　「物足りない」と感じ始めたら、ninja250Rはセカンドマシンにして、自分の目的に適うメインマシンを買い足せ、ということか。

北海道ツーリング

免許取立ての新米ライダーの評価です。

【デザイン】
フルカウルのSSテイストで250ccには見えない風格を纏っていてとてもかっこいいです。

【エンジン性能】
ツインのわりに単気筒の様なサウンドを奏でますが、5千回転以上での豹変ぶりは凄いです。ギアさえ合わせればしっかりと加速してくれますが、合っていないと残念な感じになります。

【走行性能】
車体の軽いフルカウルの宿命かもしれませんが横風には滅法弱く、低速でのヒラヒラ感があるかもしれません。また純正のタイヤは結構すべるので有名ですが、それなりにグリップするタイヤに換えてあげればしっかりとタイヤの端まで完璧に使うことが出来ます。

100km/hでの走行時でも安定していて安心して巡航することが出来て、カウルの防風効果を体感できます。(雨の日でもカウルに潜ってしまえば何のその)

【乗り心地】
少し前傾のシートですが400km/日のツーリングでも、お尻に大打撃ということはありませんでした。またタンクがニーグリップしやすい形なので運転しやすいと思います。
ただしハンドルの微振動があるので、ウェイトを換えてあげれば改善されるそうです。

【取り回し】
車体が軽いので荷物をフル積載した状態で、バランス崩して立ちゴケしそうになっても車体を元に戻せます。一般男性でしたらまず立ちゴケすることはないと思われます。

【燃費】
悪くても30km/lは出るので、タンクが17lなのと相まって航続距離510km位になります。

【価格】
新車で購入するとなると他の250ccに比べ少々お高いですが、そんなの気にならなくなる位に楽しく乗れるバイクです。

【総評】
私のような初心者にバイクの楽しさと基礎を教えてくれるとてもいいバイクだと思います。大変満足しています。
燃料ランプは残り4〜5lで点灯するので100km強は走れるので大丈夫ですが、燃料計(と時計)があったらもっと最高でした。

乗ったバイクは大型も含めて数知れず。
リーマンショックの影響による収入の激減から
車検無しの２５０クラスに戻ってきました。
当初はトリッカーを購入したものの高速性能の無さから
昨年末にインペリアルブルーのNinja250Rに乗り換えました。


【デザイン】

とてつもないスピードでしか楽しめないスーパースポーツの
テイストいっぱいデザインを日常でもぶち回せる250ｃｃクラス
で再現したNinja250Rは超かっこいいです。
もうメロメロ（笑）

【エンジン性能】

当初は５千回転以下でのトルクの薄さが気になったけど、それ以上の回転での
豹変ぶりはめちゃ楽しいです。排気音もその気にさせます。
Ninja250Rは回してナンボ。峠も７千回転以上キープでかなり楽しく走れます。
これで31PS？って感じです。もちろん大型の楽ちんさは無いのだけれど
パワーが全てじゃないことを再認識しました。
でもそのトルクの薄い低回転域でクラッチを繋いでもエンストしそうに
ならないのはフライホイールが重いせいでしょうか。
250ｃｃ４発との決定的な違いがここにあります。
確かにトルクの薄い低回転域ではレスポンスもイマイチです。
それでも４輪の流れの中では充分に使えるので街乗りでは
ズボラ運転も出来るからスゴイよね。

【走行性能】

シャシ性能は、250ｃｃクラスの車体ではないくらいしっかりとしてます。
コーナーでも高速でも接地感があって振られたりしないのでガンガン
スロットルを開けていけます。ただ逆に言えばコーナーの中では軽快では
ないですね。でもハンドリング自体は素直だから積極的に曲げていけば
結構曲がります。
高速でも安定志向の車体で、ぬうわｋｍ/ｈの巡航時でも問題ありません。
カウルの中に潜ればまだまだイケますね。
ブレーキはこれでカワサキの２ポッドスライドキャリパーなのか？って
思えたほど使えるブレーキです。個人的にはレースでもしない限り
ノーマルベストかも。カスタムしてバランス崩すのが惜しいブレーキです。

【乗り心地】

何時間もダラダラと乗っているとちょっとお尻が気になりだすけど、
オフ車と比べたら全然マシ。そもそもスーパースポーツのルックスと
引き換えだからこれで十分。峠ではずっと座ってないし、１日に
1000ｋｍも走るわけじゃないから問題なしです。

【取り回し】

１５０ｋｇ程度の250クラスで取り回しが問題になるわけありません。
ハンドルを目一杯切ってもタンクで手の動きが制限されることも無いですしね。
また足付きは１６８ｃｍの当方で片足ベッタリなんで言うこと無し。

【燃費】

燃費は最高！かなり回して乗っても３０ｋｍ/リットル近くは走ります。
（街乗りは郊外への行き帰りのみしか走らないですが）
タンクもデカイし航続距離は４００ｋｍぐらい。

【価格】

バイクは本当に値段がドンドン上がっちゃって気軽に買える値段では
ないですよね。そんな中でのNinja250Rの値段はお買い得とも言えるかな。
でも初代VT250Fが４０万以下だった事を考えるとなんだかなぁ。
初任給はそんなに上がってないわけだし、これじゃぁ若者のバイク離れは
ドンドン進むよね。かと言って中古も高いしね。


【総評】

まだまだバイク乗りの仲間から「なんで250にすんの？」みたいに
言われることも多いけど、乗って走らせれば充分にわかるはず。
大型のズボラ運転や夏の熱さや維持費に耐えられなくなったら、
250のNinjaでスポーツするのも楽しいですよ。
そこには青春の頃に燃やした何かがあるように感じます。

昔の若者でも楽しいNinja250Rは最高傑作です、カワサキさん！！

慣らしツーリングに行った時の写真です

30代半ばの中免バイク乗りです。30歳になるときに2輪免許を取りましたので２スト世代ではありません。
CB400SF→FORZA Z オーディオパッケージ→NINJA 250R 2010'SE（ライムグリーン×ホワイト）
購入に当たり、1年間じっくりと悩み、VTRと検討中に発表されたCBR250Rと比較検討して、2010年モデルの限定車のデッドストックを購入しました。

【デザイン】
現行のミドルバイクでは一番かっこいいと思います。特に自分の買ったカラーリングはとってもとっても気に入っています。
CBR250Rを選ばなかった理由もここにあります。
CBRはちょっとデザインが現代的な感覚を狙いすぎておもちゃっぽくて（マシンらしくないという意味です）敬遠しました。
メーターもアナログのほうが好きですし、私の買ったモデルはホワイトメーターになる前のブラックメーターで落ち着いていて気に入っています。
細かく見ると安っぽい（安いんだから仕方ないが）ところも目立ちますが、かえってマシンらしくていいかなと思うようにしています。

【エンジン性能】
まだ、慣らしの最終段階で8000回転までしか使っていませんが、充分な性能です。スムーズすぎるCB400SFのエンジンよりも、爆発してる！生きてる！って感じがします。これがカワサキらしさかな？と思っています。
そうは言っても充分にスムーズに吹けますし、荒々しいパンチ力もあります。

【走行性能】
自分がヘタクソなので、走行性能を語れるレベルにありません。
ただ、ヒラリヒラリ感は非常に強く、軽快感には大変満足しています。

【乗り心地】
結構、ケツガ痛いです。徐々に慣れてきましたが、ゲルザブを買おうか本気で検討してました。（まだ検討中、ロングツーリングにはほしいかな？）

【取り回し】
まったく問題なく、ツーリング中に道を間違えてもUターンなども苦になりません。

【燃費】
私は、179cm 85kgと大柄で小太りですが、27km/Lから29.5km/Lくらいは走ります。（ただし、慣らし運転中です）

【価格】
この値段でこの性能なら文句ないんじゃないでしょうか？
ただ、日本人が仕事がなかったり、ワーキングプアになってる人が多い中、タイで安く作って安く売るというのが、本当にどこまで正しいのか疑問があります。
安いといって喜んでいていいのか？と思います。
私は、このバイクがもう5万円高くても、日本生産車なら文句を言わずに買います。
でも、日本生産とタイ生産のコスト差はそんな程度ではないかもしれません。
ちなみに、タイやベトナムの人は勤勉で正直なので、日本の品質管理の考え方が浸透しやすいとよく聞きます。某大国と比べてはいけませんが、充分に品質は信頼できると思います。

【総評】
大変満足しています。
子供の頃に憧れていたバイクのイメージにとても近いと思っています。
初のフルカウルモデルですが、カウルの効果も非常に助かっています。
ハンドルはセパハンにしては高いので、高速などで伏せて乗ることも、ネイキッドのように背中を楽にして乗ることもできます。
スーパースポーツやレーサーレプリカではありませんが、ツーリングに使えるスポーツバイクとして評価していますが、とても楽しいおもちゃだと思います。
最後に、足りないものを2つ。燃料計と時計。
これは、付けて欲しかったですね。

16歳からン十年のバイク乗りです。大型を大改造して乗っていましたが維持費に耐えられず、車検の時に2009Ninja250Rにしました。

車体がとても軽いので街中の取り回しは良いが、高速道路での安定性に欠ける(横風にとても弱い)。

ローギアで引っ張って約60km/hは免許に優しい。大型では100km/hまで行ってしまいますのでコントロールする必要がありましたが、250Rは容赦なく。一般道をライトスポーツするのに、エンジン回転で補えばそこそこ楽しい。

ちょっと飛ばした巡航や高速道路では、ハンドルにビビリが出ます。共振コントロールにハンドルウェイトを重いものに変えました。下道ならば快適ですが、高速道路の100km/hでは、まだ十分に消えてくれません。

インシェクションとフラットトルクのために加速感などを求めるのは間違いですが、ユーノスロードスター並のパワーウェイトレシオはある訳で、お手軽に楽しめて、とても素直なハンドリングは、初心の方々にもお勧めです。

免許取得して約一年、妻用にNinjaを購入して半年、バイク歴はＶＴＲ２５０から最近ＣＢ４００に乗り換えたばかりの初心者の評価です。

【デザイン】
ボディーカラーが１０年モデルのブルーなのが条件。他色であればどの色でも星３。完全に一目惚れ
【エンジン性能】
下から上までしっかり回り扱いやすい。特に発進時。少々ラフなクラッチワークでもエンストしない豊かな低速トルク。
【走行性能】
初心者ゆえ激しい走りは出来ないので限界はわからない。街中やワインディングでも変なクセもなく自然に乗れる。

【乗り心地】
シートがペラペラなのかあまりよくない。硬いしすぐに尻が痛くなる。

【取り回し】
軽いので特に問題ないがＶＴＲ２５０と比較すると若干劣る。

【燃費】
町乗りでリッター３０キロ弱。

【価格】
年々上がってるのがいただけません。

【総評】
変なクセがないのですごく乗りやすく初心者にお勧め。

ただ作りは全体的に安っぽい。特にカウルのちり。個体差だろうがメーター近くのカウルと樹脂部分との合わせ目の爪が何をやっても片側だけはまらない。
後は時計くらいあってもよいと思う。

でもかっこいいからいいんです。バイクは見た目がイチバンですから(笑)

カワサキワールドに行きました。マリンタワーを背景に。

【デザイン】
　かっこいいです。二つ目だったらもっとかっこいいのに。
【エンジン性能】
　スロットルに素直に反応します。適切なギアを選ばないとちゃんと加速しないので，ギアチェンジがうまくいくとうれしいです。
【走行性能】
　クラッチレバーが固い感じがしましたが，上向きに角度調整したら楽に操作できるようになりました。根本的な解決は，調整機能付きの社外レバーに付け替えることでしょう。それ以外は問題ありません。
【乗り心地】
　慣らし運転中なので，振動が気になるほどのスピードを出していません。横風の影響を凄くよく受けます。乗る前には，天気図の風力をチェック。タンクの形状がニーグリップしやすく，肩や腕の力を抜いて運転しやすいです。ちょっとおしりが痛くなるかな？
【取り回し】
　100�sのアドレスに比べるとそりゃあ重く感じますが，慣れれば大丈夫かと。真後ろに下がるのが難しいですね。
【燃費】
　京都から神戸まで往復しました（一部高速）。で，リッター23.73�qでした。結構渋滞に巻き込まれていたので，まずまずなんじゃないでしょうか。
【価格】
　定価でした。
【総評】
　納車したてで，まだ4回ほどしか乗っていません。素直なバイクで，新米の下手な操作にも素直に応えてくれます。入門機として選んでよかったと思います。まだ慣らしの第1段階で，4000回転縛りですが，6速で60�q出るので，町乗りではこれで十分です。
　発売されてから年数がたっているので，リコール対策も対応済みだろうということでninja250Rを選びました。フルカウルはもちろんですが，エンジンがKAWASAKIで熟成されてきたパラツインというのも大きなポイントでした。全くの新型というのはちょっと冒険かなと思います。大切に乗っていきたいと思います。

二種原付からの乗り換えであり、あくまで原二を基準とする評価です。

身長170cm、体重70km カブ系のカスタム車に乗っておりましたが、
男として原付は恥ずかしいと思い、NINJA205R黒を購入しました。

★デザイン
インターネットの写真では「微妙に小さい」「カッコはいいけど微妙」と思ってましたが現物を見ると「デカイ」「かっけー！」と思いました。

★エンジン
インターネットの評価では「トルクが足りない」という声を耳にしますが、4500回転からのトルクは凄まじく、特にローでは前傾姿勢でないとフロントが浮き上がりそうになります。
（あくまで原二から乗り換えた感覚での評価です）

★エンジン（マフラー）の音
インターネットの世論では「耕運機みたいな音がする」という声を耳にしますが、
ノーマルマフラーでは耕運機みたいな音はしませんでした。
「ギュルルルギュイィィィン！」という４発に近いカッコいい音を出します。
が、抜けの良い社外マフラーに替えると
「ボコボコボコ　ゴルルルルル」という感じで耕運機度がアップするようです。

★取り回し
さすがに重量85kgの原二からの感覚ですと「重い」と感じました。
ただ、重量200kgのCB400（教習で乗った）に比べれば軽くて機動性がありそうなバイクだとも思えます。原二は走行中ちょっとでも隙間があればスイスイとすり抜けていきますが、
NINJA250Rは・・・多分ムリでしょう。というより慣れでしょうか。
慣れればもっと重いバイクよりすり抜けられると思います。

★乗り心地
肘を真っ直ぐにして景色を眺める殿様乗りや、
肘を曲げてタンクに胸を当てながらレーサーのようにかっこよく決めることもできます。
気分しだいです。

★注意事項
立ちごけしそうになりましたので書いておきます。
重量85kgの原二では絶対にありえない立ちごけでしたが、
停止中、または停止する時にハンドルを一杯に切った状態で、クラッチが結合し、
ダッシュが掛かると自分は立った状態でバイクがコケそうになりました。（コケたら修理代１０万？）
バイクが45度まで倒れ込みましたが、足で踏ん張って起すことに成功しました。
重量200kgのバイクなら恐らくコケてました。NINJA250R(約165kg)だから助かった。
立ちゴケしそうになっても足で踏ん張れるように、足を鍛えておいた方がいいですね。

中古で保険等込み込みで４６万で買えました。
この値段でこのバイクはアリだと思います。

姪っ子が海外に半年赴任。で、愛車を私の家に預けて行きました。勿論、乗ってもいい（改造禁止）という条件で。
これが、、、すごく良いバイク！
ちなみに、家には私の旧VMAX、奥さんのライトニング、共有でＲ１、ＫＳＲ−２が有ります。


姿勢
昔懐かしいＧＰＸ２５０やＶＴ２５０Ｆと同じような、ツアラー的なポジションと思いきや。
ハンドルこそ若干高めながら、結構スポーティなポジション。
とはいえ、さほど前傾がキツくないので長距離でも楽なポジションではないでしょうか。
シートはもうちょっと分厚くてもいいかなと。

エンジン
普段のバイクは大型ばかりなので、ダルいのでは、、、と思っていましたが、軽快でとても楽しい。
流石にトルク不足は否めないので、キツい上りや高速道路、コーナー立ち上がりの緊張感は少し物足りませんが、ギアチェンジ＋アクセルワークの操作感が何とも楽しいです。
パワーが剛性より勝っている＋カウルの効果で、恐ろしくないスピードの限界はＶＭＡＸより上かも。

燃費は凄い。３０ｋｍ/Ｌも走ります。

荷物も、他の３台と比べると積みやすいかな。

今まで、原付以外はビッグバイクしか眼中にありませんでしたが、こんなに楽しいとは。
車検もないし。
問題は、大柄な私にはあまり似合わない事ぐらい。

納車3ヶ月たった感想です。
乗りやすく良いバイクだと思います。

ただ、やはり250なのでパワーがもう少しあれば完璧です。

最近はレンタルバイク屋が増えて、乗れるバイクも沢山あり買う前に納得行くまで
乗り回す事ができます。ninjya250Rだと、保険も入れて8Hで12,600円でした。
最近は数十分の試乗だけで3,000円位取られるのを考えれば安いと思います。

本題のレビュー
ポジション、乗り心地
SSよりハンドルが高いので長距離乗っても腰も首も手首も疲れないでしょう。
実際は6H程のりましたが、お尻が痛くなる事もありませんでした。
ちなみに革ツナギを来ていました。
シートが低く、車重も軽いので不安は何もありません。
車重が軽いのが悪い方にでるのは、あの峠で良く見かけるゼブラゾーンです。
もう上下にユサユサ揺れるので、大変でした。

高速道路
特に問題はありません。最高速は１６０KMですが、そのまま巡航しても振動等は
許容範囲でした。直進性、安定性も良いです。
１００KM巡航ならどこまでも行けそうです。
流石に6速キープのままでは加減速がモッサリしますが、
シフトダウンすれば良い事なので問題ないでしょう。

下道
6速のまま２０KMまで落として、そのままアクセル開けてもなんとか加速します。
この辺もツーリングでは助かる所でしょう。渋滞＆すり抜け不可な道等。
ただ、すり抜けする時にあのバックミラーのトンがった部分が邪魔です。
デザイン的にはあってますが、実用的にはいまいちでした。
ＵターンもSS程ポジションがガチガチに決められていないので、リーンアウトで
くるりと回れます。ラクチンです。

峠
最近、大型ばかり乗っていたので、最初は加速しないなーとか思っていましたが、
慣れてきて8000回転以上をキープすれば、楽しく走れるようになりました。
昔、NSR50でミニバイクレースをやっていた時の感覚が蘇ってきて、
適切なギアを選択し、パワーバンドをキープしながら走る楽しさが段々、
快感になってきました。リッターSSでは1速でオートマ運転でOKなので、
この面白さは味わえないと思います。
なんとか、タイヤの端まで使ってやろうと頑張りましたが、
残念ながら無理でした。まだ、余裕があると言うことですね。
ステップも全くすりませんでした。
街中ではパタンと倒れ込む感覚があり、少々不安を抱えていたのですが、
峠ではそんな事はなく思った通りのラインをトレース出来ました。

ブレーキ
フロントは問題なかったのですが、下道でトラックが突然寄ってきて、
急ブレーキをかけたらリアがロックしてしまいました。
慣れや調整の範疇だと思いますが、ひやっとしたので書いておきます。

総評
高速、下道、峠、カッコ良さ、何処を走っても文句の付け所がありません。
発売されてから高い人気をキープしているのもうなずけるバイクでした。
人気があるので、kawasakiが毎年カラーチェンジだけで値段を上げても
売れてるのでしょう。
他のメーカーもこの現状を黙って見てはいないと思いますが、
既に３年目に突入しても、ライバルと呼べるバイクは存在しません。
kawasakiさんスゴイです。私も購入を検討したいと思います。

去年の夏頃中型免許を取得し最初に選んだバイクがNinja250Rでした。
それから一年乗ってみての初心者なりのレビューです。

●エンジン
並列２気筒の小排気量なので排気音は少し安っぽいかな？？と思います。
ただ上まで回せばなかなか勇ましくて良い音がします。
またモーターのように滑らかに上まで回っていくフィーリングが気持ちいいです。
エンジンもパワーがないと言われますが、１２０キロくらいまでの実用領域なら問題ないです。またカウルのお陰で風と戦わなくてすむので高速走行は同じ２５０の４気筒のネイキッドと比べたら楽だと思います。

●ハンドリング
NINJA納車するまでの間友達のCBR250RRをちょくちょく借りていてCBRの滑らかで癖の無いハンドリングと比べNINJAの第一印象は「重い！曲がらない！！」でした。
ただこれは乗り方の問題で肩の力を抜き体を積極的に動かすようにすれば素直に曲がってくれます。安定志向でＵターンなども慣れれば楽に可能です。
乗り方も教えてくれる良いバイクだと思います。

●ブレーキ
初期制動は強くないですが握れば握るほど奥でしっかり効いてくれるのでコントロールがし易いです。
なので上記の体重移動と合わせコーナー手前でグッと効かせてフロントフォークを沈ませる→フロントフォークを沈ませた状態を保ちつつブレーキをリリースしながら進入という動作がやり易くスパンと切れ味を伴いながら向きを変えることが出来ます。
ただこのやり方はフロントヘビーなせいかクリッピング付近で一気に車体が寝てしまうので不安定になりがちです。

●ポジション
第一印象は中途半端な前傾姿勢で落ち着かないと思いました。
ただ新型ＶＴＲからオフロードまでいろいろ試乗してみてよく考えられているポジションだと改めさせられました。
微妙に前傾で後ろに座れば尻上がりなポジションなのですがこれが跨った瞬間ワクワクさせられます。また長距離走ってもあまり疲れないのでよく考えられていると思いました。
ただ景色を眺めると言う点では体がしっかり起きているネイキッドと比べれば少し不利かもしれません。

●燃費
基本リッター３０近くなのでよく走ると思います。
趣味の乗り物だからあまり気にした事ありませんが・・・


１年で１万５千近く走りましたがほんとに楽しいバイクだと思います。ＣＢ４００にもどうしても乗ってみたかった為１年を期に下取りに出してしまいましたがNinjaが悪かった訳ではありません。手放した事に少し後悔しました。
また５０万でこの楽しさはお買い得だと思います。そしてkawasakiさんのこうした心意気にも大好きです。