カワサキ ZZR1400

08'ZZR1400

大型免許取りたてホヤホヤなど素人の評価です。逆に新鮮かと思います（笑）
08'ZZR-1400をレンタルし、東京−名古屋間往復800kmを走行して来ました。
私は慎重168cm、股下80cmの短足、腹の出たオッサンですｗ
生暖かい目で見守ってやってください＾＾；

【デザイン】４点
６眼でボリュームがあるボディ。とても威圧感、重厚感があり申し分ないのですが、前方から見るとドラ○エのスライムに似てます（爆）もうちょっと迫力がある強面が好きかなぁ。2012年式の新ZX14Rでかなり強面になってますね♪
ただ、ずーーっと見てると品格があり、お洒落な感じに見えてきます。

【エンジン性能】
　08'から改良された低回転トルクのなさですが、08'のみの感想ですが大型初心者にはパワーがないとは感じませんでした。６速２千回転ぐらいからでもスロットルをヒョイと空けるとズゴゴゴゴゴゴ！と難なく加速してあっという間に法定速度へ達します。これを物足りないと仰っている方はかなりの手練れですね（汗）

　１速の全開にも挑戦しましたが、ＰＡからの加速車線でフロントが浮いて泣きそうになり即中止しました（涙）２速から全開にしてもフロントは浮きませんが、涙ちょちょ切れます。恐らく素人運転で加速が一番凄いのは全開に出来る２速かな？ジェットコースターの下りの様な内蔵が浮いて痒くなる感じがし、ハンドルにしがみついていないとテイクオフ（離陸）しそうでした（汗）

　振動はびっくりするほどありません。よーく感覚を研ぎ澄ますと感じる程度です。


【走行性能】
　行きは雨も降っていてビビって固くなり曲がるのに苦労しましたが、帰路では慣れて来ました。バイクに身を預ける様な感覚でハンドルを軽く握り、バンク角のみを調整する感じで上半身の力を抜くと非常によく曲がるバイクです。道路事情にもよると思いますが、膝を擦るほどフルバンクをしても横滑りな挙動は一切ありませんでした。直線では６速アイドリングで手放ししていつまででも走行出来る感じ。非常に安定しています。

　また、豪雨の中を走りましたが、軽く伏せて腕を畳んでいると時速80kmほどで腕とヘルメット上部にしか雨は当たりません。とても防風性能に優れているとありますが、腕にはダイレクトに風圧がかかる感じです。内側に腕を畳んでやっと防風性能が体感出来ます。

　すり抜けは張り出したミラーとマフラーのお陰で困難です。無理なすり抜けは御法度。安全マージンをしっかり取った運転が吉かと思います。


【乗り心地】
　低回転で高速走行をしている時はとってもシルキーでジェントルな乗り心地です。強いて悪いところを言うのであれば、前傾姿勢なので首が痛くなってくる事ですが、これは出来るだけタンク寄りに座れば、胴長なｗ私は楽なポジションとなり、首の痛みもかなり改善されました。お腹が出てるので腹をタンクに載せる感じで非常に楽（爆

　時速ぬふわkmぐらいから体を立てていると風圧で上半身が押されるので、ずっと楽になってきます。

　ただ、一つ難点が。それは長距離ではお尻が痛くなることです。まぁ往復８００kmの走行ですから、どんなバイクでも多少痛くなるのは必至だとは思いますが、ZZR1400のシートはお尻の後半部が角張っている感じで、そこを中心に痛くなってきます。これはシートの角取り等でだいぶ改善出来るかな？と思いました。


【取り回し】
　私は股下80cmの短足なのでバレリーナになります（爆）だもんで、乗ったままのバックは鼻血が出るほど頑張らないと不可能でした。

　停車時の取り回しは大型バイクですので当たり前の様に辛いです。漢KAWASAKI細かいことは気にするな（笑）ふんぬらばー！と頑張ってください。

　ただ、女性は更に辛いかと思います。ツーリング中に何度となくバイクを押しましたが、ハンドルに力を入れるのではなく、シートの凹みに腰を当て、そこだけに力を入れる感じで動かすと比較的楽に転がせます。駐輪場から出す時などが辛かったのですが、前ブレーキをして一度前に押し、その反動で後ろに動かせば力を入れなくてもスッと動き出します。動き出しさえすれば低重心と相まって軽いバイクです♪


【燃費】
　高速ではかなり遊んでしまったのでｗ　17km/Lほどでした（汗）搭載されている瞬間燃費計では、フル加速時7km/L、100km巡航時は平地で20km/Lぐらいでした。ちょっと遊んでも満タンで300km前後走ります。東京−名古屋間（360km）では、途中１回の給油が必要です。


【価格】
　新車で乗り出し160万前後は高く感じますが、同じ値段な車とは比較にならない高性能、世界最高峰な性能を手に入れる値段としてはとてもリーズナブルなのではないでしょうか？


【総評】
　長々と失礼致しました＾＾；
　長距離巡航にしても加速にしてもカーブにしても、とってもライダー想いなバイクだと思いました♪普段はジェントルに。本気を出せば異次元の世界を体験できる脅威の加速。乗り手次第で悪魔にも天使にも変わるバイクだと思います。

　タンデムでも走行しましたが、後部座席も広く、挙動もピーキーさは感じず、繊細な制御もし易く、ジェントルに運転するのであればタンデマーにとっては乗り心地のよい安心出来るバイクだと思います。

　このバイクはとんでもない性能を持っています。乗る人間が強くなったのではなく、バイクが凄いんです。普段はジェントルに。そして遊ぶときは遊ぶ♪急がず焦らず、時には本気で。そんな大人の運転が似合うスーパーバイクだと思います。

XJR1300→XB-12Ss→現在'09のZZR-1400に乗っています。

【デザイン】

発表されたとき、えぇーーっ(・ω・｀)と思いました。
第一印象はナウシカのオウム…。
ところが、夕方走っている姿はなんとも可愛いガチャピンのようで。
真ん中の二つしか点いてないとカワイイです(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
シート下はそのままだと、他の方が仰っているようにETCつけたらウエスくらいしか入らないです。
でも意外とシートとボディの間に空間があるので、工夫すればコンパクトな雨具だったら入ります。
サイドのフィンが好きです。メーカーは違いますがRF900RやNRなんかも似たようなフィンで好きでしたから。
しかし、このフィンと独特のモノコックフレームのおかげで、バッテリーの取り外しには、ターミナルのネジも含めて8本のネジをはずさなきゃいけません。
ちょっと面倒かなぁ。

【エンジン性能】

アホ見たいに加速することが可能。だけど免許が危くなるので程ほどに。
でもじゃじゃ馬みたいな「これぞビックバイク！」って感じの加速はまわさないとありません。
それがゆえに発信停止が多くても疲れない、扱いやすい。
私はその器の大きさが気に入ってます。
ちなみにいつでもどっかんどっかん加速したい人は、セカンダリーバルブ取っ払っちゃえば「常に1400CCを感じる」加速とレスポンスが得られます。
その代り、低速バンク中に気抜いてカパっと開けて思いっきりスリップダウンとかしちゃう人も出てきてます。

【走行性能】

不満は一切ないです。どの速度域でも安定して曲がり、止まります。
ハンドルの切れ角もフルカウル車にしては大きく、ネイキッドと同様にハンドルフルロックでUターン可能です。

【乗り心地】

振動がしっかり抑制されているので、不快な振動がなく、なにか腹の底に響くような心地よい振動だけが残されています。
シートは私はどのバイクに乗っても尻が痛くなるのでゲル加工しました。

【取り回し】

とまれば250キロ近い車体は重いんだなぁと思います。
が、特に重くて嫌になることはありません。
これはバイクの重心と操縦者の身長、手の長さ、ハンドルの位置なんかでぜんぜん違うので、参考にならないと思います。
ミラーがながーいので、同じデザインのZX-12Rのものに交換しました。

【燃費】

ハイオク指定ですからね。高くつきます。
街乗りで14-16、峠で12-14、高速ロングだと22くらい行きます。

【価格】

到底この性能は使いきれませんが、車体の余裕がそのまま運転者の余裕につながるよう、絶妙なセッティングがされている点で、無駄がない、安いと判断します。

【総評】

いいバイクです。カワサキらしくない優等生的な一面も持っているため、扱いやすく長く付き合える相棒です。
唯一のカワサキ病といえば、リアフレームとメインフレームのボディーアースが落ちなくなり、リアフレームにグランドを取っていた機器の一部からETCを通じ電流が逆流しました。
おかげでキー抜いてもメーターONのままになってました。
ネジで固定してるのでアースは落ちるはずなんですけどね。メインフレームにリアフレームを固定しているネジのロックタイトが原因みたいです。
でもロックタイトは必要だからついているわけで。
結局、タンク下のアーシングポイントからかなり太いゲージの配線を引き、リアに落としました。これで無問題♪

ZX-11C→ZX-11D→現在'07のZX-14に乗っています。

【デザイン】

ところどころ不満もあるが
飽きの来ない斬新なデザインは好きです。
積載性は諦めてましたが本当にありませんね
ETCとウエスしか入れてないです。
便利だった荷掛けフックは残して欲しかった。


【エンジン性能】

どこからでもパワフルに加速するのでストレスがない。
5000回転を超えた辺りからは異次元の世界ですよ。
一発免停は免れない
ツーリングで疲れたら6速でオートマ状態で楽しんでます。
川崎の弱点か、ヘッドからオイルが滲んでいますが
私は諦めています。



【走行性能】

申し分無いですね、ワインディングが楽しいです。
超高速域でもブレもなく不安感は無い。
良く効くブレーキは安心感があります。



【乗り心地】

1100と比べるとシートはこっちの方が固めかな？
しかし振動は抑えられていて乗り心地良いです。


【取り回し】

さすがに止まっていれば重たさを感じます。
ノーマルマフラーは重たいです。
社外品に変えれば10Kｇ位は減量出来ます。



【燃費】

まあまあ良いです。
ツーリングでは16を下回る事はないです。
ハイオク指定なのはお財布によろしくない。



【価格】

この値段でこの性能....安いもんです。



【総評】
現在35000キロ程ですがまだまだ元気な相棒です。
今まででこんなに距離を走ったバイクはありませんでした。
走る楽しさを毎回教えてくれるバイクだから
これからも色んなところに行きたい。

当時、ZRX1100ファイナルから12Rのファイナルか1400の初期型か散々悩んで
1400にしました。

デザイン
好みだと思います。周りには深海魚といわれてましたが、
自分はこれはこれでいいと思いました。

エンジン
たこが出来るぐらい言われてますが、極低回転トルクが細く感じます。
ZRXから乗り換えた直後は極低速旋回中アクセル開けても
車両が起き上がらず、半ギレ全開半クラでその場をやり過ごし
全力でその場を立ち去りました。
それ以外は川崎のエンジンだと思えないぐらい素直な性格です。

走行性能
サーキットは走行会一回のみ。毎日の通勤とツーリングで楽しみましたが、
このバイクでガンガン攻められる人はうまいと思います。
特性をつかんで乗りこなせれば速いと思いますが、
そもそも9R,10Rとは使い道が違うものだと思います。
ただ本気でひねるとあまり見ない景色になります。
高速、ワインディング、ツーリング向き？
ブレーキも自分初のラジポンも手伝って、足りないと思ったことも
走行会でもありませんでした。

乗り心地
正直秀逸だと思います。自分はロングツーリングでも疲れませんでした。
ZRXはシートの広さに助けられましたが、1400はあの大きさで
乗り心地がいいと思えます。
ノーマルマフラーはほんとに静か。
これも疲れない要因？寂しさの原因？
夏に慣らしを行いましたが、発熱は半端ありません。
慣らし後は落ち着きますが、それでもぐったりします。
排気量から仕方ありませんが、耐え難い問題です。

取り回し
切れ角は大きくないです。
街乗りで困ることは少ないですが、ネイキッドなどからの
乗り換えでは後もうちょっとと思う瞬間がありました。
すり抜けはミラー注意で。たたんでも意外と出てます。

燃費
これだけ回して軽自動車並なら元取ってると思います。

価格
200ps弱の川崎のフラッグシップのじゃじゃ馬をイメージして買うと
こんなバイク？と思います。
誰でも乗せてくれる素性のいい部分だけでも十分楽しめると思いますが、
本性は川崎っぽいと思います。
100万を超えるようなバイクを前にして
そのバイクを買うためにどうするかと考える方と
無理だとあきらめる方しかいないと思いますので
安いに越したことはないですが、高い安いは大きく影響しない気がします。
これに乗りたいのか別のでもいいのかだと思います。

満足度
川崎の旗艦、直線番長のオーナーです。

ＺＺＲ４００、ＺＺＲ１１００と乗り継ぎ、初期型を購入したが２年乗り続けるも盗難にあって現在は手元に在らず。

１１００との比較で性能は技術の進歩をしっかりと実感出来た。

ただ最初は低速でのトルク感がスッポリと抜け落ちている感覚に戸惑った。

次に買いたいバイクは、魅惑的なバイクが出て来ない限り、またこの車種になると思う。

パワーは申し分ありませんが、ドキドキ感を楽しむバイクではありません。トータルバランスは、大変優れていると思いますが、旧モデル（ｚｘ１１）の方が操作してるっていう楽しみはありました。そう感じさせないジェントル味付け？がＺＺＲ1400？？。ＣＢＲ・ＺＲＸ・ＧＳＸ−Ｒ・９Ｒ・ＺＸ１１に乗ってきましたが、一番乗りやすいバイクです。ただ、もう少しドキドキしたい・・・かな。

０９SEを購入
世界最速との事でしたので「ヤバイかな〜」という先入観で乗りましたが
いたって普通です
と言いますか
あれだけのパワーをどうやってココまで乗りやすく調教しやのでしょうか
高速道でも２千回転ちょっとで普通に制限速度です
６速に入れっぱなしのオートマ運転状態も可能（疲れない）
６０００回転以上になると強烈な加速ですがサスの性能かな・・・
接地感が高いので恐怖を感じません
反対に免許の事が脳裏に・・・

ブレーキも秀逸
ブレンボ等に変える必要は感じません
フロントは強烈に利きます
リアは反対に利き過ぎないので安全です
非常にコントローラブル

不満な点は
確かに高額な車両なのでカウルのチリが合わない等の不具合はありますが・・・
付き合って時間が経つと気にならないから不思議
ツートンカラーの塗り分けが部分によってはステッカーだったり
シートの表皮は最初からたわんでいました
チープな部分も見られますが時間をかけて自分色に染められますね

燃費も普通に走って１６〜１７キロが平均です
１３５０ＣＣもあるエンジンとしては合格でしょう

全体的な乗り心地やフィーリングですが
非常にマイルドな中にヤンチャ部分が見え隠れします
それなりに扱えば凶暴さを呈するかも・・・
これは大人のバイクです
当分付き合っていけそうなバイクです
価格もコノ性能を考えると妥当な気さえしてきます
日ごろのメンテを十分して長く付き合いたいと思います

’09SEです。カラーリングが気に入り、ZZR1200から乗り換えました。
とにかく乗りやすい！楽！軽！コーナーリングの軽さと安定感はもちろんですが、特に印象的だったのが高速走行時に大型バスやトラックなどをすり抜けしたときマシンが全くぶれない。横風の影響が感じないんですよ。なんでですかね。ローアンドロングだからでしょうか？？でも、スペックは以外とコンパクトなんですよね。高速道路のコーナーは安心感が1200の時＋20km/ｈ〜って感じ。エンジンも静かでシルキー。振動も1200と比べ全然少ない。ミラー揺れないし。後は軽いので1200と比べたら当然引き回しが楽ちん。また、ブレーキが良く効きますがな〜。
ただ、1点だけ・・たいしたこと無いけど1200に比べ結構熱気上がりますね。まぁ構造上しかたないですが気になるほどでもないです。（もっと暑いやつ知ってるし（笑））

今年の４月から、０９ＡＢＳを乗っております。

デザイン　好き嫌いが分かれると思います。見る角度でかなり印象が変わりますが、私
　　　　　　はかなり気に入っております。

エンジン　日々、自制心との戦いです。それぐらい、どこからでも右手に忠実に加速し
　　　　　　ます。夏は熱すぎて、信号待ちでは嫌でもアイドリングストップしています。　

取り回し　見た目の大きさに対し、ものすごく乗りやすいです。私も購入前は、自分に
　　　　　　は大きすぎるかも・・・と考えていましたが、試乗してみると、リッターバイク
　　　　　　とは思えない軽さで驚きました。峠を攻める車種ではありませんがツーリング
　　　　　　で高速、峠と走る分には問題ありません。ブレーキも非常によく効きます。当
　　　　　　方１７４センチの中肉体型ですが、両かかとべた付きで、前傾姿勢も慣れると
　　　　　　逆に安心感がある絶妙な姿勢に感じるようになってきました。

燃費　　　慣らし中はリッター１４〜１５ｋｍでしたが、慣らし終了後は１７ｋｍを下回ること
　　　　　　はありません。リッターバイクでは十分な燃費ではないでしょうか。

価格　　　１６０万円は高いですが、値段に見合った性能ですので仕方ないと思います。
　　　　　　むしろ、よく価格を抑えたのではないでしょうか。

乗ると楽しくて、いつもニコニコしてしまう最高の相棒です。肯定派の意見ですが、大型２輪購入を検討された方は、是非一度試乗してみてください。カワサキの本気と、乗り手に対する優しさが感じられる、いいバイクですよ。

採点のみの投票です。

　選択した一番のきっかけは、ツーリング性能、タンデムでのツーリング性能、それとスポーツ性能を併せ持つこと。
　さらにデザインです。
　スポーツ性能は、スーパースポーツには及ばないそうですが（私はＳＳには乗ったことがないので比較できません。）、ネイキッドの１．２Ｌに乗っていた時の経験からすれば、かなりのものに感じられます。
　独自の主張あるデザインは、好みもあるでしょうが、私には好ましいものです。
　燃費は、これまで１７．６ｋｍ／Ｌで、それなりにスロットルを空けて走っての数値、私にとっては受け入れられる数値です。
　高速道路で回りに気を配りながらも、スッとスロットルを空けたときに、スルスルっと加速してくれるこのバイクは気持ちいいです。
　いいバイクです、私の新たな相棒だと思っています。
　因みに車体職は黒です。

かっこうは十分です。取り回しは大型ツアラーの中ではこちらも十分です。
走りですが、見た目に合わず大人しい出だしです。
コーナーはまぁ贅沢を言えば硬めのサスを入れて欲しかったですが、こちらも十分曲がれます。
切り返しがつきが薄いので機敏さにかけます。
ここらへんはブラバの方が良かったです。
が、乗り回しといいましょうか、コーナーに対するアプローチは簡単に思えます。
これらはマフラーをフルエキに変えての話ですが、純正では話にならないくらいおぼおぼしぃ走りになりやすいです。
結論は、素人にはかなり扱いやすく良いかと思います。
玄人にはマフラーフルエキのリアサスにホイールなどかえてバネ下重量を軽くして、リアのつきを上げて、セカンダリーバルブ外し、燃調合わせれば外観に似合ったゴツい走りが出来るのではないでしょーか


最後に
燃費糞悪過ぎ

08モデルに乗ってます、低速トルクが少ないと言う意見が有りますが、普段のツーリングでは四千回転ぐらいでも、持て余すほどのトルクがあります。
とにかく気を付けていないと、高速でもスピード違反をしてしまうので、100キロ以下に抑えるのに苦労しています。

6速四千回転で約120キロぐらい、燃費は高速で17〜18、一般道で15〜16ぐらいです。

　さすがに車体重量は重く取り回しは一苦労。
　低回転でのトルクの低さを挙げる人が多いようだが、ドン
付き感がなく操作性は良好。回せば予想を裏切らない出力。
　高速道路追い越しはトップギアのままでOKだし、前傾も
巡航を考えるとベストポジションと思う。
　マグネット式タンクバックが使えない不満があるが、モノ
コック型フレーム採用を考えると許せてしまう。
　平均燃費計、航続可能距離計は意外とツーリングで重宝、
給油地点を焦らず探すことができる。
　積載性はシートバック等を試したがGIVIのサイドパニア
V35に落ち着いた。(これはお勧め。)

カワサキのフラッグシップと言う事で購入したのですが、下のトルクが少ないので驚きました。他に１２Ｒを所有しているのですが、明らかに４０００回転以下のトルクが少ないです。

足回りがフワフワしていて峠が走り難い事も気になりました。

現在リアサスをオーリンズに変更し�T−ＣＯＮにて燃調の変更を行っています。