カワサキ ZZR1400

’09SEです。カラーリングが気に入り、ZZR1200から乗り換えました。
とにかく乗りやすい！楽！軽！コーナーリングの軽さと安定感はもちろんですが、特に印象的だったのが高速走行時に大型バスやトラックなどをすり抜けしたときマシンが全くぶれない。横風の影響が感じないんですよ。なんでですかね。ローアンドロングだからでしょうか？？でも、スペックは以外とコンパクトなんですよね。高速道路のコーナーは安心感が1200の時＋20km/ｈ〜って感じ。エンジンも静かでシルキー。振動も1200と比べ全然少ない。ミラー揺れないし。後は軽いので1200と比べたら当然引き回しが楽ちん。また、ブレーキが良く効きますがな〜。
ただ、1点だけ・・たいしたこと無いけど1200に比べ結構熱気上がりますね。まぁ構造上しかたないですが気になるほどでもないです。（もっと暑いやつ知ってるし（笑））

今年の４月から、０９ＡＢＳを乗っております。

デザイン　好き嫌いが分かれると思います。見る角度でかなり印象が変わりますが、私
　　　　　　はかなり気に入っております。

エンジン　日々、自制心との戦いです。それぐらい、どこからでも右手に忠実に加速し
　　　　　　ます。夏は熱すぎて、信号待ちでは嫌でもアイドリングストップしています。　

取り回し　見た目の大きさに対し、ものすごく乗りやすいです。私も購入前は、自分に
　　　　　　は大きすぎるかも・・・と考えていましたが、試乗してみると、リッターバイク
　　　　　　とは思えない軽さで驚きました。峠を攻める車種ではありませんがツーリング
　　　　　　で高速、峠と走る分には問題ありません。ブレーキも非常によく効きます。当
　　　　　　方１７４センチの中肉体型ですが、両かかとべた付きで、前傾姿勢も慣れると
　　　　　　逆に安心感がある絶妙な姿勢に感じるようになってきました。

燃費　　　慣らし中はリッター１４〜１５ｋｍでしたが、慣らし終了後は１７ｋｍを下回ること
　　　　　　はありません。リッターバイクでは十分な燃費ではないでしょうか。

価格　　　１６０万円は高いですが、値段に見合った性能ですので仕方ないと思います。
　　　　　　むしろ、よく価格を抑えたのではないでしょうか。

乗ると楽しくて、いつもニコニコしてしまう最高の相棒です。肯定派の意見ですが、大型２輪購入を検討された方は、是非一度試乗してみてください。カワサキの本気と、乗り手に対する優しさが感じられる、いいバイクですよ。

　選択した一番のきっかけは、ツーリング性能、タンデムでのツーリング性能、それとスポーツ性能を併せ持つこと。
　さらにデザインです。
　スポーツ性能は、スーパースポーツには及ばないそうですが（私はＳＳには乗ったことがないので比較できません。）、ネイキッドの１．２Ｌに乗っていた時の経験からすれば、かなりのものに感じられます。
　独自の主張あるデザインは、好みもあるでしょうが、私には好ましいものです。
　燃費は、これまで１７．６ｋｍ／Ｌで、それなりにスロットルを空けて走っての数値、私にとっては受け入れられる数値です。
　高速道路で回りに気を配りながらも、スッとスロットルを空けたときに、スルスルっと加速してくれるこのバイクは気持ちいいです。
　いいバイクです、私の新たな相棒だと思っています。
　因みに車体職は黒です。

かっこうは十分です。取り回しは大型ツアラーの中ではこちらも十分です。
走りですが、見た目に合わず大人しい出だしです。
コーナーはまぁ贅沢を言えば硬めのサスを入れて欲しかったですが、こちらも十分曲がれます。
切り返しがつきが薄いので機敏さにかけます。
ここらへんはブラバの方が良かったです。
が、乗り回しといいましょうか、コーナーに対するアプローチは簡単に思えます。
これらはマフラーをフルエキに変えての話ですが、純正では話にならないくらいおぼおぼしぃ走りになりやすいです。
結論は、素人にはかなり扱いやすく良いかと思います。
玄人にはマフラーフルエキのリアサスにホイールなどかえてバネ下重量を軽くして、リアのつきを上げて、セカンダリーバルブ外し、燃調合わせれば外観に似合ったゴツい走りが出来るのではないでしょーか


最後に
燃費糞悪過ぎ

08モデルに乗ってます、低速トルクが少ないと言う意見が有りますが、普段のツーリングでは四千回転ぐらいでも、持て余すほどのトルクがあります。
とにかく気を付けていないと、高速でもスピード違反をしてしまうので、100キロ以下に抑えるのに苦労しています。

6速四千回転で約120キロぐらい、燃費は高速で17〜18、一般道で15〜16ぐらいです。

　さすがに車体重量は重く取り回しは一苦労。
　低回転でのトルクの低さを挙げる人が多いようだが、ドン
付き感がなく操作性は良好。回せば予想を裏切らない出力。
　高速道路追い越しはトップギアのままでOKだし、前傾も
巡航を考えるとベストポジションと思う。
　マグネット式タンクバックが使えない不満があるが、モノ
コック型フレーム採用を考えると許せてしまう。
　平均燃費計、航続可能距離計は意外とツーリングで重宝、
給油地点を焦らず探すことができる。
　積載性はシートバック等を試したがGIVIのサイドパニア
V35に落ち着いた。(これはお勧め。)

カワサキのフラッグシップと言う事で購入したのですが、下のトルクが少ないので驚きました。他に１２Ｒを所有しているのですが、明らかに４０００回転以下のトルクが少ないです。

足回りがフワフワしていて峠が走り難い事も気になりました。

現在リアサスをオーリンズに変更し�T−ＣＯＮにて燃調の変更を行っています。

残念ながら既に手放してしまったバイクなのですが、他の方の参考になればと思いコメントさせて頂きます。
☆良い点
数年先を見越してのデザインと言うことで斬新
多機能メーター
明るいライト
★
ツアラーの割に、前傾姿勢がきつい
ツアラーの割に、小物を入れるスペースがない
�T型は、トラブルが多い（当方もエンジンからオイル漏れ）
夏場の渋滞は、修羅場（足が熱風地獄）

所有し半年過ぎても慣らし運転が終わらず、あまり乗る気にならないバイクのため売却

ZZR1300に乗り換える前はヤマハFJR1300に5年ほど乗っていました。それとの比較になってしまうかも知れませんが。。。。。
とにかく取り回しがものすごく楽。これなら女性でも十分扱えます。また、シート高も身長165ｃｍくらいの人に合わせたような感じで私（身長175ｃｍ）なんか足がべたべたに着きます。

乗っていても取り回しをしても1400ccとは思えない程の車格だと思います。

残念なのは本体にまったくといっていいほど格納庫がないこと。あと荷掛フックが足りないことです。結局市販のものをつける必要があります。
そうそう、カワサキ全般に言えることですが燃費が悪すぎ。リッター16ｋｍ前後じゃ、昨今の乗用車の10モード燃費にも負けそうです。

しかし、全般的には非常に満足度の高いバイクだと思います。乗ってて安心、コーナーもクルクル良く回ります。ご検討の方は是非乗ってみてくださいね。オススメです。

ハヤブサからの乗り換えですが、エンジン、シャシーはじめ各部の格段の進歩がうかがえます。低速トルクも公道では十分でしょう。
ただ、超長距離のラクチン度は嫁のスカイウェイブには勝てませんが・・・