カワサキ ZZR400

250ｃｃからのステップアップとして大型免許取得まで乗っていました（1993、N1）。
とりあえず良い点、悪い点を簡潔にまとめると・・・

ここがイイ！！
・400ｃｃとは思えない車格。迫力満点です、400でも所有感は満たしてくれます。
・高速時の安定性。流石にツアラーだけあって高速域での信頼性は実感できるくらいに
　十分に確保されていると思います。
・素直なハンドリングなので、峠道等でも十分走ることができます。
・直4なので速度も伸びます。カットすれば200ｋｍ/hは出るのではないでしょうか。
　加速もクラッチミートすれば400ｃｃ4ストクラスの中ではかなり早い方です。
・ライディングポジションが的確なので、高速、街乗り、峠、あらゆる場面に対応でき、
　疲労感もかなり少ないです。

ここがイマイチ
・重い。これに尽きます。私の乗っていた車両はトップケース＋キャリアを付けていた
　せいか車検書記載総重量が320ｋｇにもなっていました。
・横風に圧倒的に弱い。フルカウルの宿命です。橋や高速は風の強い日には
　使わないようにしましょう。実際2度ほど危険を感じることがありました。
・ギアが故障しやすい（N1まで）。所謂ギア抜けの症状が起こります。
　特に常用する２速３速で起こりやすいようです。そのギアを使わなければ
　問題ないですが、すこし不便です。
・どの場所使いやすいようなポジションなので、ここが得意という場所がない点。
　ツアラー全体のバイクに言えることです。

総評ですが、良くも悪くも最初で最後の400ｃｃフルカウル直4ツアラーです。
私自身、もう一度高年式のものを買いたいなと思わせるくらいよくできたバイクで、
重量が若干重く、カーブなどもゆっくりと倒しこむ等少し癖はありますが、
慣れれば手足となって思い通りに素直に操れるバイクで、大型免許を円滑に
取得できたのはこのバイクで十分な走行経験ができたからだと確信しています。
また、乗り換えた際は250ｃｃのアメリカンからだったので、実は初心者にも
やさしいバイクなのだと思います。普通２輪免許のみの方でツーリング主体の方には
CB400SBと共に是非お勧めしたいバイクです。

今年の3月に中古で購入。
約4ヶ月のった感想です。

4月〜6月にかけてわりと走り、日に400kmオーバーの
ツーリングもありました。
年式＆走行距離のせいもあるのでしょうが、結構手が
しびれるし、手首に負担が大きいですね。
400kmオーバーの日帰りツーリングもそうでしたが、
日帰りで中距離ツーリングでも、後半はケツが痛い・・・
結構しんどかったってのが印象です。

走りそのものは満足ですね。安定感も抜群だし！
欠点は、とにかく重い・・・
もう二回ほど立ちゴケしました。ショック！

【デザイン】
ロングセラーだけあって、かなり高評価です。
400バイクで、いまだにデカくみえるのは嬉しい！

【エンジン性能】
なんら問題ないです。実はもう3万6千km走ってるんですが
まめなメンテがよかったのか、バイク屋お墨付きで絶好調です。

【走行性能】
安定性は他に負けないくらい良いです。
フルカウルの恩恵もあり高速走行もいいと思います。
気になるのはツアラーだけど手が・・・
形状的には仕方ないんでしょね・・・

【乗り心地】
フルカウルの恩恵もあり高速走行もいいと思います。
気になるのはツアラーだけど手が・・・
形状的には仕方ないんでしょね・・・
あと、長距離ではケツが痛い・・・

【取り回し】
この重さは慣れるしかないのでしょうね。
先日大型二輪をとったので、先を考えきっちりなれて
おかねば！

【燃費】
通勤は1kmなるかどうかなので、日頃から通勤に常用するのであれば
14km/Lと恐ろしく低下。
通常のツーリングやお出かけでは20km/L
ロングツーリングで25km/Lまでのびました。
決して悪い数値ではないかと。

以上ですが、ほぼ参考にはなってない気が・・・

最終的には個人の好き嫌いなので、欲しくて買ったバイクには
何の文句はありません。
快適な部分以外は、工夫して、試行錯誤して快適にZZRライフを
楽しみたいと思います！

この年式ではなかったんですか
デザインにホレこんでしまって新車で買ってしまいました
４００にしては重く、取り回しがしんどかったですが
全てを帳消しにする安定性、といいますか
長距離ではラクチン、乗り心地は抜群でした
カワサキ好きという事もあり愛着ありまくりです

このバイクはデザイン賞もんでしょ。
６００から７５０ぐらいのエンジンで是非復活してくれ〜〜〜〜〜

大型免許もってってもこのバイク乗ってます。ツーリングにぴったりだしね。
もう６年ぐらい乗ってますが、飛ばすときはそれなりに飛ばせますし、まったりのときも
ボディがでかいのでゆったり走れます。バイク乗らない人からのウケもいいよ。

●デザイン
４００ｃｃを忘れさせられるグラマラスなスタイルが気に入りました。
カウル内の小物入れは意外に使えました。
折り畳みの荷掛フックも重宝しましたね。

●エンジン性能
下から上までそつなく使えるエンジンで使いやすかったです。
低速側よりも高速側に設定しているのか高速ではかなりのハイペースでも走れました。
でも私が乗っていたバイクはよく街中で走行中ギアが抜けてエンジンだけが「ウィン」となることも多々ありましたが(汗)

●走行性能
車重のおかでで安定した走りができる。
日帰りツーリングなどは疲れ知らずと言っていいほど乗り心地はよかったです。
高速道路など直線は素晴らしいと思いましたが、峠などでは辛いバイクでしたね…。
でもバイクの性質を考えると当たり前ですよね。
タンデムバーも装備されていたので少しの距離ならタンデムも楽にこなせました。

●取り回し
車重のおかげでかなり辛かったです。
納車して１週間もしないうちに立ちゴケしてショックでした(汗)
私はエンジンをかけていない時にしか転倒した記憶がありません。

●燃費
よくも悪くもなかったと思います。
燃料計が付いているのでツーリングの時はかなり役立てくれました。

●価格
特に安くも高くもなかったと思います。
当時、４００のツアラーはこのＺＺ−ＲとＲＦしかなかったので貴重な存在ということで値段以上の価値があったのではと思います。

　生産中止になって早1年が過ぎようとしていますが、この形が手に入らなくなるという事で一大決心し、最終モデルを新車購入しました。
　もともと、初めて乗ったバイクが、この95年モデルの新車。当時、まだ限定解除の時代でしたから、大型に憧れるのは当たり前で、ＺＺＲで試験場に何回も通って大型免許を手に入れたのを思い出します。その後、800�tや1200�tの大型、250�tや400�tのスクーターに乗りました。
　とにかく、このデザインは最高です！
　確かに、1100�tＺＺＲから派生したデザインみたいで、当然、似ていますが、スリムさやカウルの隙間の隠し方の処理などは、似て非なるものです。1100�tに乗れない奴がマネをしてと、よく言われていましたが、個人的にはマネをしたつもりは無く、逆に、1100�tＺＺＲには乗ろうと思わないほどでした。
　あと、乗り心地がいい！
　路面やエンジンからの振動が少ないので、楽。でも、前傾姿勢は、95年モデルより少しは楽になったものの、やはり、長時間はつらいかも。
　悪い点、というより仕方ないのは、タンデムの時の非力さ。400�tだから、大人二人（合計約200�s？）はきついよね。
　ロングセラーモデルだったのを、改めて納得します。この完成度の高いこのバイクが、また復刻してくることを願って、最終モデルを維持し続けていこうと思っています。
　

　９６年式を入手して、もうじき７年目に突入です。
　４００にしては大柄なボディ、周囲の人からは、まず最初に大型だと思われます。（確か、輸出仕様の６００を国内向けに４００にデチューンしたモデルではなかったでしょうか？？間違っていたらすみません。）
　正直、デザインに惚れて購入しました。
　片道２０ｋｍの通勤に２年ほど使いました。風の強い日でも、重量級のボディと大型カウルのおかげで、なかなか快適でしたね。
　もちろん、現在も現役で、先日３３，０００ｋｍを突破しました。
　燃費は、私の場合１５〜１８ｋｍ／Ｌですね。乗り方で燃費は変わりますので、参考までに。

　重くてでかいことがメリットであり、デメリットでもあります。　承知の上で入手しましたが、体調が万全でないときは、とりまわしがキツイですね。あと、フルカウルは段差が気になります。こけて割ろうものなら高くつきます。

　パワーを使いこなせるほどの腕が無いので、エンジン性能にも不満はありません。

　中免で乗れる大型っぽいマシン。
　中免で乗れるツアラー。
　ちょっと割高な感はしますが、貴重だと思います。

　

現行　最終モデルですが、遂に購入しました。

基本設計の古さなど云々ありますが、長く生産された理由に納得です。やはり車重の重さには泣かされますが、走行性の良さで納得の買い物でした。

あまりスピードにはこだわらないので、のんびりツーリングには最適です。

フルカウル・後部座席の広さ＆フック。意外と便利なメーターにある時計！ロングツーリングには最適かと思います。

なかなか通勤や買い物に使う気にはなりませんが、週末や休日の最高の楽しみとしての一台です。

最近のバイク雑誌は、大型バイク物の記事が多いのですが中型免許で乗れるツアラーという事で、即決しました。

いずれは大型免許取得の第一歩として、ZZR400を楽しみたいと思います。

車重のため取り回しは厳しく出足はちょっと重い、そして燃費はイマイチ。

コレを買うなら他にも色々ありそうなものだが、デザインが気に入って買ってしまった＾＾；

デフォルトではサスが柔らかめなので固くしたほうが走りやすくなる。
峠ではやはり車重のため曲がれずオフ250に負ける・・・。
やはり高速専用機だと思う。（3,500回転以上では力がある）

旅バイクだと思えば振動も少なく座席後部の折りたたみフックが便利なので良いバイクかもしれない。
コレに乗っている人はきっとデザインが大好きに違いない。

採点のみの投票です。