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[ 採点者:15人 レビュー:9件 ]
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| 走行性能 | |
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購入当初は既にREVO2も出ていたのですが、このサイズがまだ発売されておらず、結局REVO1にしたのでした。
走行性能:意外という表現は変かもしれれませんが、ステアリング操作に対するレスポンスが案外良く、キビキビと動きます。ついついスタッドレスであると言うことを忘れてしまうぐらいです。ただし、加速時のトラクションはやはり不足です。
乗り心地:スタッドレスではありますが、扁平率が50%とかなり低いため乗り心地はやはりハードです。連続するギャップでは共振してすごく振動することもあります。
グリップ性能:雪道、圧雪、アイスバーンともにちょっと頼りないです。タイヤが路面に追随している感覚があまりなくドライバーを不安にさせるかもしれません。
静粛性:ゴムが柔らかいため、路面摩擦時に発生する音はかなり少ないです。
満足度:マイカーの最初の冬はREVO1で過ごしました。乾いた路面や濡れた路面ではなかなかのパフォーマンスを見せてくれますが、肝心である冬道ではかなり不利なのでした。
| 走行性能 | |
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| 乗り心地 | |
| グリップ性能 | |
| 静粛性 |
| 満足度 |
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オデッセイに装着して使用すること、2年目の使用でのインプレです。
いままで車は違いますが、ヨコハマのIG10やハンコックのW604などを使用しましたが、単刀直入に言いますと、巷で騒がれるほど、それら他メーカーとの差はそれほど無いなと言う印象です。アイスバーンではちゃんとグリップしますが、水気の多い雪が苦手なのか、あっさりと溝が目詰まりして坂を登れなくなったりします。
強いてメリットをあげるとすれば、発泡ゴムのためか経年劣化に強いようです。でも値段が高いので、この性能では満足度は大して高くは無いですね。
| 走行性能 | |
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| 乗り心地 | |
| グリップ性能 | |
| 静粛性 |
| 満足度 |
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レボ1と同年(2003年)に発売したスタッドレスタイヤ東洋タイヤG30を比較して出した評価です。
基本性能については、横浜IG721の様に雪道・凍結路で実用に問題になる低次元なグリップレベルに泣かされる事はありませんでした。しかし、東洋タイヤG30(2005年購入2年目)と、レボ1(2006年購入1年目)を比較すると劣ります。
その事は、BSも承知している様で、カタログに記載されている制動距離が、MZ-03の時は40Km/hがレボ1になって20Km/hになってしまいました。
ドライバーにとって、40Km/hと20Km/hどちらが知りたい情報でしょうか?雪道でも平坦な幹線道路では、40Km/h以上でクルマが流れている事が多々あり、20Km/h以下で走行する事の方が少ない様に思います。もし、レボ1が40Km/hのデータを示すと他社に劣っている事を消費者に教えてしまうのを恐れたのではないかと疑ってしまいます。参考までに、G30の制動距離は40Km/hで40.5mです。
BSによると、日本の雪国で装着率1番であることを考慮すると「平均値」になる3が妥当と考えます。
満足度は、販売価格を考慮すると「平均値」3も与える事は出来ません。
2006年に発売された東洋タイヤG4に対して、レボ2が発売され旧モデルになった現在でも価格差は、G4の1.5倍と高価格です。
G30に劣るグリップレベルのレボ1が、G30に比べ縦方向9%・横方向12%向上しているG4の1.5倍の販売価格である事を考えると平均以下が妥当ではないでしょうか。
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