DNA Earth-1 155/55R14 69V ユーザーレビュー

エコスが寿命を迎えたので、発売間もないアース１を買い
１万キロ以上、走りました。

他の人も書いていますが、やはり特筆すべきは転がり性能
です。エコスでもビックリしていた私は脱帽しました。

なんせＮモードにしても全然車が停まりません。
５〜６００メートル先の信号が赤だったら、Ｄ→Ｎにシフト
チェンジして、信号で停車する時間が長いようだったら、
エンジンストップ…。サイフに優しいドライブができます。

乗りごこちはエコスと比較すると少し固めに思えますが、
エコスの方が柔らかすぎたような嫌いもあるので、こちらの
乗り味の方が好感が持てます。
また、ウェット性能はエコス譲りで十分なものがあります。
静粛性は、キモチ静かになったかな？という感じです。

峠を走りこまないような人なら満足度は高いと思います。
これは間違いなく５つ☆です！

スポーツセダンに過去Ｄｂ、レグノＧＲ８０００、ルマンＬＭ７０３と履いての感想です。
Ｅａｒｔｈ−１で１０００ｋｍを超えたところですが、直進性・乗り心地のマイルドさ・燃費ではナンバーワンです。
新車時純正タイヤのときから轍にハンドルを取られがちで、乗り心地も固めでしたが、インチアップにも関わらず解消されました。ラウンドプロファイルの効果を実感しています。（プレイズと近いコンセプト？）レグノなどは静粛性抜群でしたが、重量級車向け感が強く元々乗り心地のよい車じゃないとミスマッチです。
燃費も、郊外が中心ですがレグノよりリッター２ｋｍ以上、ルマンより約１ｋｍ延びました。（レグノ以前は旧モデルなので現行はもっと印象が違うかもしれませんが）
静粛性はルマンのバランスの良さが光り、吸音スポンジのおかげでドスンという当たりが最も柔らかく聞こえます。Ｅａｒｔｈ−１はうるさくない程度（個人的には十分です。）
グリップに関しても、Ｄｂ・レグノは重量級じゃないと発揮されないのか悪い印象、ルマン・Ｅａｒｔｈ−１は感じが意外に近く意識したラインを描きやすいと思います。
過去にポテンザＧ�Vを履いたこともありましたが、グリップに懸ける走りはしないので急いでいる時の危険回避能力があれば十分かなと思っています。
解消したかった直進性と乗り心地が見事に当たり、さらにＥＣＯに貢献、非常に満足です。

インプレッサスポーツワゴン　1.5Lの初期タイヤからの履き替えです。
　5年物の初期タイヤとの比較になりますが、次の通りに感じました。

　良かった点は、アクセルオフにしてからの転がりが明らかによくなったこと。
　悪かった点は、低速でもカーブが連続する様な時、高速道路で時速80km〜100km程度のレーンチェンジの際、車体がブレる感じを受けることです。（そのため、乗り心地の評価が低い）

　走行性能はハンドル操作もすんなりと回り、グリップ的にも問題なく路面の凹凸もわかりやすいタイヤです。
　静粛性は、期待するほどではなく、初期タイヤ（5年目）よりちょっと音が小さいかなといった程度。

　街中を走る分には過不足ないので、街乗り中心の人ならば、アクセルコントロールをタイヤの特性に合わせられれば燃費も上がるのではないでしょうか。
　反面、高速道路を頻繁に利用する、峠道を走るのが趣味等という方には勧められません。
　また、車重がある車にも向かない印象があります。
　正直、わずかな差とはいえエコスの方が安くてほぼ同程度ならば、そちらの方が良い気がします。

ディレッツアDZ101の185/55R14から、燃費と静粛性を求めてEarth-1の175/60R14にサイズダウンしました。遠出で１５００キロくらい走って一皮むけた感じなのでその感想を。車はFFコンパクトです。
※サイズダウンなのでその点は無視しての評価になってしまいますが・・・。

良い点
・とにかくスーッと抵抗感なく良く転がる感じはすごい
・たぶんリッターあたり１キロくらい燃費アップ

悪い点
・低速では粘っこくハンドルが重いわりに、高速では軽くて手ごたえなくふらつく。
・ボヨン〜とした安定感のない乗り心地。
・DZ101より静かになったものの、コンフォートタイヤとしてはウルサイ方だと思う。ざらついた路面での騒音が結構気になる。
・ちょっとハイスピードで走ると、ステアリングの反応が鈍く、一呼吸遅れてグラッと切り込み始め、そのあとはダラダラ外に膨れる。コーナリング中はザーっという変なグリップ音？がする。スキール音は発生しずらくダラダラ膨れる感じはコンパウンドの柔らかいスタッドレスに近い感じ。スタッドレス以上サマータイヤ未満なフィール。
・やたらと石をかむパーターン。アロウグルーブの所がかみやすい。

総合評価
スポーティータイヤと比較するのは間違いかもしれないが、ディレッツアでのオンザレール感覚のコーナリングと比較すると、このタイヤでのコーナリングはグニャグニャふらふらで不安感きわめて大。スピードも２割減くらい。高速道路や山道をハイスピードで走る人には対応できていないタイヤであると感じた。長距離は疲れます。
転がり抵抗とごく普通の静粛性だけにメリットが感じられるタイヤ。
次はたぶん買わないタイヤ。
このフィールだと多少燃費を我慢しても、PP2かプレイズかDRBあたりを試してみたい。
このタイヤはサイドもコンパウンドも柔らかすぎるのか？　BスタイルEXあたりだともっとしっかりしているのか気になるところ。

VOLVO（854）で1000Km走行後のレビューになります。
日頃は社外アルミ＋パイロット・プライマシー装着で走行していますが、
フロントの張り出し具合が微妙で厳しくなった車検をパスしないため、
車検対策として3部山まで摩耗したGR8000に変えて純正ホイルに装着しました。
せっかくの機会なので最新の省エネ＆ECO系タイアを試してみました。
燃費効率は優秀な製品ながら、実用面では、少々、辛口の評価になりましたが、
車重の重い車両で負荷をかけてテストしたのでキャラクターがはっきり出たと思います。
中小型車で換装を検討されている方にも参考になるのではないでしょうか。

利用環境ですが、空気圧はフロント2.4/リア2.2で窒素充填しています。
パイロット・プライマシー装着時の燃費（ハイオク常用）は
東京都下近隣で8.5km/L程度を維持ししてくれますが、
都内都心部周辺では5.5km/L前後まで燃費効率が落ちます。
また高速道路は頻繁に使用しますが巡航できれば10km/Lを超えてくれます。

選択基準（一時しのぎなので選択基準は参考になりませんのでご了解願います）
1）繋ぎ目的なのでロープライスで価格なりのパフォーマンスを持つモデル
2）設計が新しく製造から間もない省エネ＆エコ系のモデル
3）長期の保管が容易で経年変化に強いモデル

直進安定性）
・街乗りでは立ち上がりが軽くよく転がるので燃費向上メリットが実感できる
・轍や傾斜に弱く頻繁なハンドル操作が必要で煩わしい
・高速道路での巡航はふわふわして接地感が乏しい

操舵旋回性）
・低速での旋回はステアリングが軽快で初動もスムーズ
・中低速ではアンダーステアがきつく外に振れ気味になる
・高速旋回は踏ん張りの効かないせいもありトラクションが抜けぎみで安定感がない
・車線変更は比較的スムーズに反応するが舵角よりも大きく振れる印象

駆動性／制動性）
・初動は軽いので停車時からの立ち上がりはとてもスムーズ
・アクセルに少し遅れる感じで瞬発力には乏しい
・急発進ではかなり滑りぎみでパワー負けしてしまう
・制動距離が長くポンピングでは車速がスムーズに落ちてくれない
・急ブレーキでは沈みこんだ後に横に流れる感じがして心もとない

その他）
・排水性はなかなか優秀でウエット・グリップはそこそこある
・ロードノイズは上手く押さえ込んでいるが道悪での振動がかなり大きい
・乗り味は固めで段差も割と衝撃が強めに感じる
・ロードインフォーメーションをあまり伝えてこない
・1000Km程度でフロントのアウトサイドは1.5皮剥けた感じで摩耗が意外と早そう

1000km走破時の燃費はわずかながら省燃費効果がありました。
高速道路では変化がなく都下近隣では9km/Lにわずかに届きませんでしたが、
都内都心部周辺では6km/Lを気持ち超えてくれました。

ともかくよく転がるタイヤですが、反面、制動力がかなりトレードフされています。
路面状況や外因に脆い面もあり長めのドライブでは疲れやすかったです。
排気量2.4Lながら車重が1.2tを超えるせいかタイヤの摩耗が早い印象があり、
ふわふわして支えてくれている感じがしないことと制動の甘さは終始気になりました。
グリップと制動力の確保を目的に空気圧を多少なりとも下げて使用する場合は、
素軽い始動性や優れた省燃費性能をそれなりに犠牲にする必要がでてくるため、
ワンボックスを含め車重が大きい車輌ではメリットを享受できない可能性もあります。
車格が上のものでは物足りなさが残り、他にも選択肢があると感じました。

摩耗が進んでも省燃費効率がそれなり持続されるかが気になりますが、
下ろしたて30〜60km/ｈ平均の実走行での省燃費効果は高く評価できると思います。
1200から1800ccクラスの街乗り中心で最もバランスするタイヤだと思いますし、
メーカーのターゲットもまさに標準的な中小型車にフォーカスしたものだと感じました。

ダンロップ　LE MANS LM703 205/55R16 91Vからの交換で購入しました。
結果としては価格相応かな。という感じですね。
とにかく『よく転がる』タイヤだという印象です。最初は驚きました。
乗り心地は固めで、路面の状況を素直に拾ってる感じです。
ガソリン代が高騰している中、少しでもドライブを楽しみたいと思う私にとっては気楽に使える良いタイヤだと思いました。

ムーブの5年目の車検時に入れ替えました。
1本当たり8000円でした。（入れ替え、バランス、バルブ、廃タイヤ費　込み）
安いかどうかは分かりませんが、シロートの自分、嫁にも転がり抵抗の良さは実感できます。
まだまだ距離は、走っていませんので耐磨耗性は分かりません。
でも、検討の価値のある商品だと思います。

ストリーム2.0ilＬに乗っていますが、車購入時標準のダンロップエコタイヤのグリップ力のなさに嫌気して、ミシュランタイヤを履いてきました。しかしながら、ガソリン高騰のおり、エコタイヤに回帰すべく、当初、ハイブリット車向けに発売されたｄＢ　superＥ−supecの購入を検討してきました。
しかしながら、レグノと同じ価格帯であったため、静粛性能のみ、目をつぶり、コストパフォマンスのよいアースワンを購入しました。まだ、装着後2日目ですが、従来のエコタイヤで不満のあったグリップ力及び乗り心地は、満足できるレベルまでになっています。また、転がり抵抗低減の効果は、乗ってすぐに実感できるレベルであり、次の燃費計測が楽しみです。静粛性は、うるさくはなく、静かでもないといった一般的レベルと思います。エコタイヤで乗り心地やグリップ力に不満であった方には、お勧めな商品と思います。

プレミオの純正14ｲﾝﾁから15ｲﾝﾁにｱｯﾌﾟしてﾀｲﾔはアースワンを選択し２週間たちました。
新品のﾀｲﾔ同士を比べての感想です。

乗り心地は現状維持ですが、期待していたより静粛性はあがらずです。
路面の音を素直に拾います。
ただ、思っていた以上にハンドリングが安定し走りが軽くなりました。
驚異的なのが転がり抵抗減でﾀｲﾔがよく転がる感じがします。
誰でも燃費は確実にあがるでしょう！
エコ運転を心がけてｱｸｾﾙを離しても減速せずに走るので快適です。
高速道路と山道が通勤通路ですがコーナーでも安定するので嬉しい誤算です。
横風にも強くなったきがします。
ｲﾝﾁｱｯﾌﾟもしているので参考程度の評価ですが、燃費重視な人と安定を求める人にはオススメできそうです！

ｻｲｽﾞによって入荷未定のようですが、わたしはメーカーに注文して１日で着き驚きました。
価格は新商品なのにｴｺｽよりﾀｲﾔ4本で3000円高いだけですみました！大満足です！