Playz PZ-1 215/45R17 87W ユーザーレビュー

プレイズ 165-50-R15

コペンの純正タイアのリプレースです。

コペンは元々が乗り味の厳しい車ですが、
本タイヤにより少々マイルドになりました。

音も少々静かに感じますし、転がる感じがして
燃費も良さそうです。

ただ、コペ本来のハンドリングの楽しさはスポイルされます。
特にコーナーでの剛性感は異なりますね。

ただ、案外グリップしたのは意外な驚きでした。

街乗り、通勤、ツーリング用途に向いていると思います。

　純正ポテンザＲＥ０５０が約２万５千キロ（使用期間３年半。全走行距離は３万５千。冬期はスタッドレス。）で外側ブロックが１〜２分山、中が４分、内側が５分山になりました。クルマはレガシィワゴンＧＴの５ＭＴ（２００４．１１のＢＰ５）
　カタログスペックもデザインも不満でしたが、クルマや用途（通勤＋レジャー）と価格を含め総合的に判断した結果、ポテンザやレグノ（ＲＶ仕様も検討）ではなくＰｌａｙｚに決定。
　Ｐｌａｙｚの製造週年表示は１３０８が２本、１１０８が１本、０３０８が１本。空気圧は４つとも２．５（窒素ではなく空気）。

　オートバックスで、４本￥８８，５０４−。込み込み￥９４，７５２−。バランス、アライメント系のチェック無し。

【以下Ｐｌａｙｚのレビュー。但し、すり減ったＲＥ０５０との差。（街乗り）】
１．ハンドル操作が考えていたより軽かったです。切った量よりほんの少しアンダーな（食い込まない）感覚。でも、すぐに慣れました。
２．狭い裏道の直角コーナーは、食い込まないけどクニュッと・・・粘るでも無く滑るでもなく・・カタツムリやナメクジの様な何か気持ち悪い感じ・・・
３．やや高速時（時速８０キロ程度）や早いハンドル操作時も上記１、２と同じ感じです。
４．ブレーキ時（冬タイヤ以外は過去にロック経験無し）も一瞬クニュっとして効き始める感じ。
５．新品なので当たり前なのでしょうが、静粛性は体感できるほど静かです。窓を開けた時のノイズが全く違い、オーディオボリュームを２段階下げられます。ただ・・・高速を走る大型トラックの様な「キーン〜・・」って系な音が聞こえ、個人的には嫌いで不安（グリップ感無し的）な音もします。
６．燃費は街乗りで５％以上良いです。
７．クルマの性能上「雨」環境は高速でも全く問題なし。

【総評？】
街乗りや、自分以外の命を乗せて安全に走るのであればコレで必要十分な性能かと思われます。また、ちょこっとムリな操作時も「クニュっ」となり不安を感じさせてくれるので次の操作への準備期間を作ってくれます。が・・・自分の乗り方やクルマの性能が街乗り用以上の場合「う〜ん・・・　ダメかなぁ・・」って感じるタイヤかもしれません。
タイヤ購入時にＲＥ０５０も視野に入っているのでありましたら・・・そちらを。　予算に余裕があるのでしたら、ドライグリップ重視へ。　

わたくし、その昔バイク乗りでして、しかもヘタくそでして・・・　その時感じたのが「１タイヤ。２シャーシ。３車重。４トルク。５馬力。６自分の腕」　

以上です。

車は初期型トヨタｂＢです。

サイズは１８５／６５−１５、ミシュランのエコタイヤを
５万キロほど履き、溝はまだありましたがサイドに細かなヒビが
入っていたので今回交換をしました。

自宅の隣にタイヤショップができたのでそこで工賃込で４本、
￥４８,０００で購入。

乗った感じですが車のショックをTRD製に交換してることも
ありますが第一印象は扁平率６５の割には思ったよりカタイ。
しっかり感はありますが乗り心地が特にイイとは感じませんでした。

音も前のミシュランとほとんど変わらず、新品のタイヤにしては
ウルサイ方だと思います。

操縦性、グリップは前のタイヤと比較するとレスポンスがよくなった
感じですがコーナーで荷重がかかった際の感触が独特です。

私の車、乗り方では可もなく不可もないといった感じです。

サイズは245/45R17、RX-8への装着です。
それまではポテンザRE-01でした。
空気圧は4輪とも250kPaと、ちょっと多めです。
交換前にホイール・アライメント調整を済ませています。

絶対性能を比べること自体がおかしいので、入れ替えの目的である「普通のドライブで快適」という観点で見てみました。
ちなみに、サイズは225/50R17でもよかったのですが、ホイールを活かそうと思うとこの選択肢しかありませんでした…


まず驚いたのは、よく「転がる」こと。
まるで接地面が少なくなったかのような転がりやすさ。必然的に出足もよくなりました。

接地感は多すぎず少なすぎず、ステアリングレスポンスもほどよく。
静か、柔らかというコンフォート系とは明らかに違う印象です。

グリップ限界はさほど高くありません。が、唐突ではなくわかりやすい。
その範疇で転がしていれば、かなり素直なタイヤに感じます。
ステアリングを無理矢理こじったりせず、荷重をきちんとかけていれば、コーナーリングも安定しています。
しかし、急激な変動には、ちょっとついて行けてない印象。

ロードノイズは、思ったより静かではありません。とはいえ、個人的には耳障りではないので、まぁよし。
路面状況が明らかに変わったことを、音と振動できちんと伝えてくれるタイヤです。
この辺りは、高めの空気圧が影響しているかも知れません。
雨天時も、印象はさほど変わりません。突出した面はないけれど、破綻のない安定したタイヤです。

お勧めできないのはお値段ですね。ブリヂストンは全般的に高め。
命を載せるんだから糸目つけるな、と言われるかも知れませんが、一消費者としては、
「よいもの」を「安く」手に入れたい。このタイヤはちょっと割高感がある気がします。
が、耐久性が高く性能機能に不足不満がなく、かつ交換サイクルが長いのならば、しかも初期の性能を維持できれば、結局は満足感の高い買い物になるかも。
今のところ、取り立てて不満はありません。耐久性に期待です。

シビックＥＧ４に乗っています。Ｇ３からの変更で、扁平も50から55に変えた差がある
かもしれませんが、色んな面で変わりました。
足回りや車の剛性が低いこともあり、ゴツゴツ感はありますが、以前に比べて減った気
がします。これは気持ち程度ですが。

でも直進性や転がりやすさというのはまったく違いました。
簡単に言えばレールの上を走ってる感じのハンドリングです。
轍にとられることもないし、カーブでも行きたい方向に向いてくれる。
ストレスが減るというのも納得。

あとギア比の問題もありますが、この車、一速と二速のつなぎがスムーズに行かず
セカンドでの加速がいつも遅れます。自分のテクニックもありますが・・・

しかし交換後、タイヤが転がるせいか、つなぎやすく、変速のショックも減りましたね。
もともとシフトには気をつけていますが、すごく楽になったというか、今までどおりに
やったら一ランク上達した気分になります。

とにかくものすごく走りやすいです。

ＢＳのタイヤは他社の同サイズと比べると、外側サイドがかなり膨らみますので・・・こんな感じ→）。
ツライチの車はサイズダウンを！！
ホント、コンフォートタイヤです・・・
ステアリングは軽くなりますよ！ある意味危険？

購入後、２年と２万ｋｍを消化しましたが、今だに５分山以上の驚異的な耐摩耗性を誇っており、ＢＳの技術力を改めて思い知った感があります。

使用方法は、週末のみで、ワインディング走行＋レジャー＋お買いもの・・・と、いうような使い方です。

ワインディング以外は、全てエコラン、車種はＢＮＲ３２です。

車趣味の一環で、グリップレベルの低いタイヤでどこまでアグレッシブに走れて、また、タイヤの摩耗をどこまで抑えられるか？・・・という好奇心＋探究心の為か、普通の方では理解不可能なタイヤ選びをしております。(笑)

これ以前には、横浜Ｓドライヴの同サイズを履いていて、そのグリップレベルの高さと、十分なコンフォート性、プラス耐摩耗性、さらに付け加えると、非常にリーズナブルな価格設定に驚きを隠せませんでした。

そこで、発売時期も近く、Ｇ�Vの後継とも噂されていたが、グリップが明らかに劣るPlayzは、どんなものかな？と、思い、毒食わば皿までの精神で購入しました。(笑)
※この評価点数ですが、満足度以外は一般的な方の価値観で想像できる点数を付けています。
自分の本心でない理由は、タイヤに煩い趣味人にとって、評価基準の内容に？？？が多いからです。

Playzの特に強調してアッピールしたいポイントは、ワインディングで限界走行（タイヤの限界）を数本繰り返しても、自分の想定以上に減らない耐摩耗性です。

また、乗り心地で言うのならば、突き上げ感はほぼ変わらないし、転がり抵抗も低いので、燃費が稼げる点も強調したいですね。
経験上、１０００ｋｍまでの静粛性には驚きます。

グリップについてですが、走行１０００ｋｍくらいまでは、表面がレグノテクノロジーに覆われているせいか、トレッドオントレッドの恩恵が受けられないので、全然グリップしません。
しかし、タイヤも６分山に差し掛かると、効きゴムが活躍しだすので、俄然グリップ力が増します。
おそらく、PlayzのＧ�V後継という考え方は、ここから発揮されるのでしょう。

このタイヤがもっとも不得手とする領域は、中高速屈折路走行ですので、そのようなシチュエーション以外での使用であるならば、絶対に万人に勧められるタイヤです。

こういった理由から、Playzは究極の街乗りタイヤだと思っております。

ただし、値段だけはよろしくないですね・・・

中高速屈折路走行においても、十分なパフォーマンスを発揮しているＳドラと比べると、値段の差にはびっくりします。(笑)

Ｓドラは、究極のコストパフォーマンスタイヤだからしょうがないですがね(笑)

さて・・・次のタイヤはなんにしようか・・・・
あえてエコスも面白いかなぁ・・・

純正のコンチネンタルからの履き替えです。前２２５／４５Ｒ１７　後２４５／４０Ｒ１７です。最初はＧＲ−９０００を予約していましたが、車検に予想以上に費用がかかりそうだったため、急遽ＰＺ−１に変更しました。
正直あまり期待していなかったのですが、走り出した途端まずその転がりの良さとロードノイズの少なさに驚きました。その分接地感は減少しましたが、問題ないレベルです。
高速もスムーズで、適度な剛性感もあるのでコーナーでも安定してます。
前は段差を越えた際など結構バタバタ感がありましたが、しなやかにこなす感じになり、かなり快適になりました。長距離運転はかなり楽になると思います。
極端ですが足回りまで変えたような印象でした。
値段も比較的手頃ですので、バリューフォーマネーはかなり高いと思いますよ。ただ、デザインが・・・
　

アゼニス１１５からの組み換えです。

横のグリップ感はイマイチですが走行音は静かです。
純正からのステップアップにはちょうど良いカモ。


左右でパターンが変わってしまうのがカナリ気になります。
ローテーション大変になっても回転方向指定にして欲しかった。

今後購入することは無いと思います。

'０２年式アコードワゴンに付け替え。フルノーマル。

履き替えて１０００キロ乗った感想はいい感じ。

前は純正で付いてたＹＯＫＯＨＡＭＡで、コンフォート振りのタイヤだったはずだが、意外とグリップするタイヤ。

その為、やたらステアリングが神経質で気になっていたのだが、その悩みを一掃してくれた。

特に路面のウネリを拾わなくなり、直進が楽になったのが実感できる。

またシッカリ感が増し、低速カーブで車体が傾かなくなったのもいい。切返しも軽く曲げられる。

新しいタイヤというメリットを差っ引いても、かなりいい感触を得た。

乗り心地も前よりシットリとしていい具合。

乗り始めは以前と違うノイズが気になったが、今は気にならず静かな方だと思う。


総評は、この種の車に乗っていて、攻めずに流して乗るようなドライバーには合ってると思う。

そういう乗り方がメインの私としては、ストレスが減って、以前よりドライブ時間が延びたのは確か。

７月末に中古で購入したH16年マイナーチェンジ前のレガシィ3.0Rに新品でついてきました。
H4年のルシーダS4WDに履いているGR-8000と、H3年のブルーバードSSSアテーサに履いているENAGY3と比較してのレビーューです。
町中での走行性に不満はありません。高速道路の80〜120km/hでは安定しています。それ以上の速度になると、ふらつきこそしないものの、接地感が乏しくなり安定感に欠けます。でも、首都高のコーナーは安定しています。タイヤの性格、車の足回り、他の２種(65)よりも低偏平率が良いのかはわかりませんが、この車との剛性的な相性は合っているようです。ウェットは雨が降らないのでまだ試せていません。
乗り心地は8000程ではないにしてもいやな突き上げはなく、45偏平を考えれば良い方だと思います。
新しい綺麗なアスハァルトでは静かですが、少しでも粗くなると轟音を発します。
転がり抵抗は少ないようで、5速ATのロックアップと相まってどこまでも転がるような感覚があります。
新しいコンセプトで色々な性格を併せ持っているけど、器用貧乏でバランスが良くないように感じます。次世代以後でこなれてくるのでしょうか。

履替え直後の新品ﾀｲﾔの感動!が全くなし。こんなの初めてである。3日目に高速道での長距離を試したが、直進でのたまにあるふらつき、地面に吸付く感が全くしない。ｸﾞﾘｯﾌﾟしていない。ｺｰﾅｰ時でも挙動が不安定。変な曲がり方(う..うまく表現出来ん)。怒りで一杯になったのですが、怖くてｽﾋﾟｰﾄﾞが出せずｽﾄﾚｽ倍増。

ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟしてこのﾀｲﾔをよーく観察してみると...

・ｻｲﾄﾞｳｫｰﾙから接地面にかけ、Rのようなﾃｰﾊﾟｰをつけ,絞り込んでいる。
要するに地面との接地面積が小さい→呼称表示幅よりもﾜﾝﾗﾝｸ下のﾀｲﾔ幅以下となっている(詐欺！)
・ﾊﾟﾀｰﾝに方向性があるのに、OUTSIDEが決まっているので左右のﾊﾟﾀｰﾝが異なる(こんなのありかよー..気付かなかった！！)

結果）
・ﾄﾞﾗｲﾌﾞがらくになる→呼称幅よりも小さいのでﾊﾝﾄﾞﾙが軽くなるので当たり前だろが！
・ｺｰﾅｰがらくになる→接地面を使わずにRのついたｻｲﾄﾞｳｫｰﾙで曲がっているのだからﾊﾝﾄﾞﾙが軽くなったと錯覚させている。非常に危険！実際、走行後のｻｲﾄﾞｳｫｰﾙの角部は真っ白になっていました。

とやかく批判するつもりは無いのですが、私のようなｽﾎﾟｰﾂｶｰ乗りには不向き、と言うか危険!です。標準ﾀｲﾔ幅が狭いﾌｧﾐﾘｰｶｰ限定だと思われます。その割りに値段が結構する。他ﾒｰｶｰの1ﾗﾝｸ低いﾀｲﾔを購入したほうがまだ良い。(しかも1ﾗﾝｸ下げた幅でね..!)やはりﾐｼｭﾗﾝにすべきだったとは後の祭りでした..いきなりもう買替えたいとは..畜生...金がねーよ！

〔Ｒ３４スカ４Ｄｒターボ＋ＰＺ−１の場合〕
Ｇ�V⇒ＰＺ−１。先々月１回目のローテしました。

走行性能：普通にドライブするには支障なし○。
乗り心地：直営店で2.7kg/cm2(チッソ充填)が最適と言われたが入れすぎかも・・・思っていたより硬いです△。
グリップ性能：特にＦＲの200ps級以上の車には辛いかも△。路面のインフォメーションは伝わるのですが、肝心のグリップが・・・。雨天時のゼロ発進には気を使わないと空転しまくりです。旋回時のグリップ・けつを振ったときのコントロール性はＧ�Vが１とすれば０．７位です。もっとも０１などハイグリップタイヤと比較にならないほどの速度域ですが。
静粛性：宣伝どおり静かで疲れない○。
満足度：普通にドライブするならバランスの良いタイヤです○。目立たない性能として、溝が減らない・バッテンローテイションが可など経済性は◎です。

新車装着タイヤ（ダンロップ製）からの履き替えです。

ロードノイズはまだ新品だという事もありペタペタというような路面への粘着音のような走行ノイズがあります。

一番重要視したのは乗り心地です。ダンロップはサイドウォールが硬いという事もあり、タイヤを履き替えただけでダンパーまで替えたと錯覚するほどマイルドに変化しました。特に橋のつなぎ目部分でしなやかにショックを吸収しているのがわかります。

ハンドリングはステアリングのセンター付近での遊びが若干あります。ステアリングがシビアに感じなくて一般の人が普通に走行する分には大変満足できるタイヤではないのかと思います。

POTENZAと違いスポーツ性を求めるタイヤではないのでごく普通の方がごく普通にドライブするためのタイヤでワンランク上の性能を求めるには十分だと思います。

もう一つの肝心な性能評価であるウェット性能はダンロップ製タイヤが水の上を滑りながら走っている感覚に近かったのが、しっかりと路面を捉えて走っている、しかもコーナーでのグリップが良いという印象がハッキリわかります。このタイヤの売りの性能のイチオシではないかなと思います。

各論を記載しましたが、ハッキリと言えるこちは峠道を攻めるタイヤではないこと、雨の日も安全に徹して、ファミリーカーとしてワンランク上の乗り心地を求めてドライブで親孝行したいという方にお勧めです。

乗り心地だけでしたらB-500やB-Styleで十分ですが、雨の日も晴れの日も快適にコーナーリングで安定した余裕の安心感を求める方には特にお勧めです。

H13のNBロードスターです。前のタイヤはFALKENのZIEXでした。１年ぐらい前にこのタイヤに換えたところ、曲がる・止まるに関しては性能が向上したように思います。燃費に関してはまったく変わりませんでした。費用を考えれば、満足と後悔の中間ぐらいです。