BMW 3シリーズ セダン レビュー・評価

【エクステリア】フロントノーズのデザインと適度なサイズ感がいい。

【インテリア】オプションで選んだベージュのレザーシートがおしゃれ。

【エンジン性能】低回転からトルクがあり、エンジンの回転はは非常に滑らかだが、まだ高回転は試す機会がない。

【走行性能】ＦＲ特有の素直なハンドリングが運転していて楽しい。

【乗り心地】助手席の娘によると、妻のプリウスと同じくらいいい乗り心地だそうで、少しがっかりしたが、それは最高の褒め言葉だとか。

【燃費】街乗り８ｋｍ／ｌ、高速１３ｋｍ／ｌとプリウスの約半分。

【価格】戦略的かもしれないが、３２０に比べると割高。購入時は粘り強い交渉がお勧め。

【総評】５０歳すぎた男性には少し勇気が必要だったが、今回ＦＲセダンに的をしぼり、他にクラウンアスリート、ＧＳ２５０、５シリーズを試乗し取り回しの良さや外観から３シリーズに決めた。購入までは少し不安もあったが、今のところ故障もなく運転する楽しさが十分感じられ、家族の評判もよく満足度は高いといえる。

【エクステリア】以前のスタイルよりはるかに良い　特にサイドのランプの形がスポーティ

【インテリア】Sportの内装は変化に富んで良いが、ナビ以外はちょっとチープかな

【エンジン性能】スムーズかつ力感あり

【走行性能】高速道路でしなやかで段差も軽く超える　カーブもGを感じない

【乗り心地】軽やかでシッカリ感との調和が印象的。独の三大メーカーの中では最も印象に残る

【燃費】計測していないがカタログ値の15km台は他社と比べて抜群

【価格】価格相応の価値があるが高価なので購入はためらう

【総評】現在の車がへたっていれば即購入したいほど良い。オーディオも良くなった。欲しい車

車をよく分かってない義母の代理で購入した感想にすぎないのですが。

走りよりBMWのブランド価値を求める方は、レザーシートを必ず付けるべき。

（長所）
・スタイリングはスマートで洗練された感じがします。このクルマで最も評価できる点です。
・あまり見かけないので稀少価値が高く、注目される点です。
・エンジンについては低速に関してパワフルで街乗りには十分です。確かに6気筒の伝統はあるにしても、低速走行の多い日本では十分な気が。
・運転席からの周囲への見渡しのよさはずいぶん改善されています。

（短所）
・内装につきます。価格の割りにチープでプラスチッキーです。義弟を乗せたら「ホントに600万の車なの？」と言われ、義母はがっくり。フルモデルチェンジ直後のブランド品が高いのは仕方ありません。高くはなりますが、レザーシートを付けた方がカッコがつくと思います。

【総評】
2006年モデルなので馬力不足は否めないが、運転しやすく良い車。
ただし、電気系のトラブルに注意。蛇角センサー異常とオートロック異常で二度入院した。

【エクステリア】
オプションの18インチホイールを履かせると、セダンらしからぬ外観になる。
ただ、Mスポーツの太いタイヤは見た目重視でエンジンとは全く合っていない。
そこは、吊るしのタイヤの方が良いと思う。

【インテリア】
Mスポーツのインテリアは少々素っ気ないが、汚れは目立たないし、5シリーズも
こんなもんだから良いんじゃないかと。ハイラインは趣味じゃないが、
そっちの方が満足度は高いかも。

【エンジン性能】
待ち乗りには十分だが、高速道路や山道では力不足を感じる。
MTなので回せばいいのだが、4速からはどうにもならない力不足を感じ始める。

【走行性能】
素直に走るので非常に良いと思われる。ハンドルは重く遊びが少ない、
サスは堅く路面の情報をよく拾う。所謂スポーツモデル的な味付け。
MTで乗ると非常に気持ち良い。

【乗り心地】
Mスポーツの乗り心地は悪くは無いが、一般的に良いとは言われている乗り心地ではない。
良くあるスポーツモデルの乗り心地そのまんま。

【燃費】
前に乗っていたスカイライン(ECR33)の倍は走るんじゃないだろうか。
瞬間燃費計で、10km弱程度。

【価格】
良い車だと思うけど、これで500万かなぁ？

ドイツに行った際に、ツーリングの２リッター・ターボディーゼルのＡＴ車にレンタルで乗りました。２日間で700km以上走行、ニュル北コースの一般走行をする機会もありました。

【エクステリア】
３シリーズは、ドイツでは課長クラスに会社がカンパニカーとして提供する典型的なクルマです（ドイツ御三家の３シリーズ・Ｃクラス・Ａ４は、ドイツで個人が自分のお金で買うことは少ない）。つまり、これに乗っているということは「俺はそこそのの会社の課長だぜ」と言っているのにほぼ等しいということになります。
こういう確固とした前提がある故に、デザインも筋が通ったものがあり、日本でも会社でそれなりに成功している人に受けるのだろうと思います。
マークＸで部長を引っ張り出してきた背景も、こういうことに関係していると思いますが、やはり歴史の厚みが違いますね。

【インテリア】
色気のあるデザインではありませんが、スイッチ類も分かり易く、実用的で良いと思いました。
ただ、車室の広さは、スペースユーティリティを重視される方にはお勧め出来ないレベル。
ナビの使い難さは２日ではとても慣れませんでした。社外品に付け替えるのも無理そうで、あのナビが絶対付いてくると言われたら、それだけで大きなネガティブ要素になりそうです（年々、使い勝手は改良されているようですが）。

【エンジン性能】
国内未導入のターボ・ディーゼルなので無評価としますが、日本でも長距離移動が多い人には歓迎されるエンジンと思いました。200km/h位までは、アウトバーンでも必要充分な性能です。

【走行性能】
同じく日本未導入モデルでの印象なので無評価としますが、ウェット路面だと、アウトバーンのランプを旋回するだけでDSC（スタビリティコントロール）が介入したのには驚きました。基本的にはもの凄いオーバーステア・セッティングのようです。
（オーバーステアセッティングなのに）高速での直進安定性は抜群でこの辺りがBMWマジックなのだと思いますが、ニュル（ウェットでした）を走った際にDSCオフで走った際には、私の腕では（リヤタイヤの）スライドコントロールが出来ませんでした。アクセルコントロールでリヤのスライド量がコントロール出来ず、スパーンとリヤが流れるとカウンターを当ててアクセルオフで収束を待つしかない状態になります。ウェットのブランドコーナーが連続するコースを走って、楽しいというセッティングではありませんでした。これは正直意外でした。
セダンやガソリンエンジンならどう変化するのか非常に興味があります。

【乗り心地】
良いです。見習え日本車！
オールスーズンタイヤを履いていたのでそんなに静かではありませんでしたが、タイヤを換えれば、もっと静かになると思います。

【燃費】
計測するのを忘れました。。。

【価格】
国内未導入なので無評価とします。

【総評】
ディーゼルということもあり、走行性能を重視した実用車（本来、３シリーズってそうなんだと思います）としては、日本でも存在意義がありそうに思います（長距離を走る機会の多い人には、良い選択肢のひとつになるのでは？）。
しかし、BMWの日本での価格政策からすると、導入されたとしてもとんでもない値段になりそうで、値引きを考慮しても実用車としては厳しいかもしれないですね。
総合満足度が３なのは、あくまでこの320Dツーリングを前提として、ウェット路での操安セッティングに疑問を持ったからで、他のボディタイプやエンジンでは異なると思います。

買い替えの気は無かったのですが、５年目車検のレガシィＧＴ−Bスペックの下取り価格見積もりが以外に良かったので、短期決戦で決めちゃいました。

実は本命はアウディＡ４クアトロだったのですが、新車はもちろん０９年後期型はまだ中古でもタマ数が少なく、あまり下がっていないので予算的にちょいしんどい。

アテウマのつもりで見に行ったＢＭＷ３ツーリングが意外な良さでした。
３２０iも試乗してみたら、必要十分な動力性能で好感を覚えたのですが、７月はＭスポーツパッケージ無料キャンペーンのせいか、値引き自体は渋め（まじめに交渉しなかったせいもあるでしょう）。
同じディーラーで認定中古車も扱っていたので、「本当は３２５iも興味あるけど、予算的に年式新しい３２０iで探して」とお願いしました。
結果、２０１０年９月登録のディーラー所有車両で、１３，５００ｋｍの３２５iがあるので、見るだけ見てみて、との事で試乗しました。

・・・やっぱ３．０リッター直６は良いですね！
そうパワフル、筋骨隆々って感じではないですが、走り出しの少々のモタツキを乗り越えると、リニアにパワーが伝わってきます。

Ｍスポーツに、サンルーフが付いていて、諸経費込みで４５０万円という事で、実は少々予算オーバーでしたが惚れた弱み、契約しちゃいました。

整備とポリマーコーティング経て、昨日午後にめでたく納車となりました。

まだ近場をゆっくりとしか走っていませんが、家族の反応も上々、良いクルマに巡り合えたと思います。

ちょっと冬場のスキーは気をつける必要があるそうですが、今から習熟してスタッドレスを用意して行ってみたいと思います。

【エクステリア】
後期型の改良されたデザインは秀逸ですね。
Ｍスポーツパッケージのアイデンティティも控えめで、バイエルンの白い狼は、羊の皮を被った感じです。

【インテリア】
派手さが無く、オーソドックスなインテリアには好感持てます。
運転中に見るべきものはすべて直線的なアルミラインの上に配置され、モニターの見易さも含め、満足しています。iDriveも慣れれば使いやすそう・・・っていうか、日々使いそうです。

【エンジン性能】
海外駐在時代の２．３Ｌアコードを除き、ＥＪ２０のインプレッサＷＲＸ、レガシィＢ４−ＲＳＫ、ツーリングワゴンＧＴ−Ｂを乗り継いできましたので、２０００回転以上でもりもりとパワーが出るフィーリングに慣れ親しんで来ました。
３２０iの直噴直４２リッターは良いエンジンですが、やはり割りきりが必要。
そういう意味で３２５iの３リッター直６は、ＮＡならではのスムースな回転が魅力的です。
３３５iのターボエンジンもきっとパワフルで良いのでしょうけど、ここはシルキーシックスを存分に楽しんでみたいと思います。

まだ高速とか、ワインディング走っていないので、そういったインプレッションはまた後日。

【走行性能】
まずＡＴの出来がすごくいいですね。リニア感が結構あり、低速ギアではトルコンを感じさせずに引っ張っていく感じです。
近場ではなくワインディングなどで、パドルシフトの使い心地も含めて試してみたいと思います。
路面が未舗装の駐車場で、バックでの車庫入れの際にホイールスピンがありましたので、やはりＦＲ、冬場は気をすけなくてはなりませんね。

【乗り心地】
元々インプレッサＷＲＸ以来、スバルのストロークはたっぷりあるけどがっしりした足回りに慣れているので家族ともどもＭスポーツの足回りに違和感なし、というか非常にＧＴ−Ｂスペックに似た感触で良いです。
トヨタ系の足が好きな方は硬すぎて駄目かも。

【燃費】
街中の燃費はＧＴ−Ｂスペック並みのＫＮＰです（笑）。
高速含め、同じくらいかな〜・・・。ならまあ覚悟済みです。

【価格】
ええと、Ｍスポーツパッケージにサンルーフで、新車だと６００万円超えかな。
１年未満の１３５００ｋｍ、プレミアムセレクションで４５０万円は満足です。
高くないと思うな。新車の３２０iと競合ですかね、なら私はこの３２５iの方を選びますね。

【総評】
質実剛健でありながら、実はあれこれ小細工が仕込んであるクルマを楽しんでいます。
ドアを閉めた時のどしっとした質感は、さすがドイツ車ですね。

予断ですが、ウォークマンをシガライターソケットアダプターととＡＵＸ端子で接続し、音質に満足しています。
ＷＭのイコライザーもきっちり利きますし、ＡＵＸ入力音量調節で他音源とのバランスもＯＫ、カーオーディオ側での音質調整も行い、結構良い音が出てます。
（元々カーオーディオの音質の拘るタチではありませんが、前のＧＴ−Ｂの音質とは雲泥の差、その前にマッキントッシュと比べても私の耳には遜色無いです。

今後、運転する楽しみを存分に味わいたいです。

【エクステリア】
外観は文句なしに機能美を感じます。小さくてもＢＭＷだっという存在感はさすが。スペースグレーは落ち着いたいい色です。ちなみにドアバイザーとオートラインコントロール（要するにリモコンポール）をオプション追加しました。　
【インテリア】
前席周りはいかにも硬派で飽きのこないようなデザイン。ステアリングの径が小さいので初めはやや違和感あり。機能が盛りだくさんなので単純比較はできないが、スイッチ類の基本的な配置や操作性・小物類の収納はアコードの方が優れていると思います。i−Driveは慣れれば問題なく便利。PC感覚で面白いです。hi-lineパッケージのダコタレザーシートとウッドパネルは秀逸。後席は背もたれ部分が高く居住性は問題なし。ラゲッジルームは全長が短いのでアコードとは比較にならない狭さ。ゴルフバッグはドライバーを抜かないと横に積めません。スタイル重視だからここに期待してはいけません。　
【エンジン性能】
２リッターの限界はあるかもしれないが、よく回るエンジンであることは間違いありません。停止からのスタートでは若干もたつきを感じますが、加速はスムーズ。ただ、軽やかさではホンダの2.4V-TECの方が上。データではトルクもパワーもそん色ないので、これから走りこめばもっと良さを感じるようになるだろうと思います。
【走行性能】
これが最大の期待ポイントですが、高速ではまだ120�qまでしか速度を出していないので、正直言ってアコードと比べ特別に凄いという感じはありません。山道での取り回しも今のところアコードに軍配。新車だからまだあまり攻めてないということが原因だと思っています。
【乗り心地】
これはいいです。確かにゴツゴツ感はあるものの収束が早い。道路の継ぎ目も全く気になりません。車体の剛性感も感じます。
【燃費】
オンボードコンピュータは納車時からの通算で10.1�q/hを示しています。車重があるので街中ではあまり期待できませんが、高速では結構行くと思います。
【価格】
コストパフォーマンスということなら国産車の方が圧倒的に高いでしょう。ナビなどの標準装備や機能は確かにいいのですが、やはり安い買い物ではありません。オプションも高いです。BMWブランドの信頼性や付加価値料込みと考えないと、やはりそう簡単に手を出せる価格とはいえません。
【総評】
ホンダ車を乗り継いできましたが最近はECOばかりで欲しい車が無く、長距離を走る機会が多いのでタフな車にしたかったこと、年齢的に輸入車に乗るのも今しかないかと思い購入しました。最新のテクノロジー満載とはいえ決してセンシティブでなく職人的な部分を感じさせるところ、潜在能力に期待させるところで満足しています。

標準カーナビが終わっています。アイドライブ最悪です。使いにくく、事故に会いますよ。

3年ほど前に トヨタ ウィンダム3.0G からの乗換です

なかなかオシャレで飽きない外見だと感じています。
インテリアもそこそこ、いい感じです
峠道などでのコーナリングは、気持ちいいです。
価格も手頃と感じます

通常の走行時のエンジン音は気持ちいいのですが、
低速走行時に少々うるさく感じます。

約2.5万キロ走った時点での故障箇所は、３点
１．バキュームポンプよりオイル漏れ（Oリング交換で、修理費 1万円程度）
２．エキセントリックシャフトのセンサー以上で、エンジン停止（コンピューターのリセットのみでしたので、修理費はかからず）
３．後輪ブレーキパッドセンサーが故障し、警告等が点灯

故障が多い気がします。多少の覚悟が必要かもしれません。
（修理費は意外とやすいので、維持費はさほどかからないと思います。）

全体としては、オススメの車です。
買ってよかったです

３３５クーペで昨年車検を受けました。走行距離３．５万Ｋｍです。
【全体的な感想】
エクステリアとエンジンパワーに惚れて購入しました。フェイスリフトもありましたが、オーナでも分からない程度の微修正で、この２点は未だ満足しています。
【良い点】
Ｅ３６、Ｅ４６そしてＥ９２の３３５クーペで３代の３シリーズに乗っていますが、適度な重さのハンドル、エンジン音など一貫性を感じます。車を操っているという感覚が好きです。
Ｅ９０系からハザードボタンがフロントパネル前方になり、咄嗟の時に押しやすくなりました。これは◎。首都高速など急な渋滞には良く使います。
【悪い点】
ちょっと気になるのは、どんどん大きくなっていく事。Ｅ３６は５ナンバーでしたが今は全幅１．８ｍに拡大。しかしゴルフバックは横に積めなくなりました。
また、シートベルトプリテンショナーとか電動リアブラインドとか私には疑問なアクセサリー標準装備です。特にシートベルトプリテンショナーは、家内のコートの袖ベルトが引っ掛かりました。幸い家内は剣道有段者で腕力があり、シートベルトプリテンショナーの方を破壊しましたが利用者の安全性には全く疑問です。
【最も良い点】
しかし、今、レビューを書こうと思ったのは、この車の基本性能の高さを先日、再認識したからです。首都高速で追い越し車線走行中、走行車線の車を追い抜くときに、その車が急に車線変更（右後ろを観ていなかったのだろう）。フルブレーキと右ハンドル！　右側壁に接触しそうになったが、ぎりぎりクリア。ブレーキのききもさることながら、全く安定した挙動でした。後続車がなくて良かったのですが、本当にこの車でなければ危なかったと思いました。
そういえば前の330iでも車に救われたことが一回ありました。ぶつかったと思うくらいでしたが回避できました。ブレーキ性能、車体剛性からくる確実に曲がる能力。高速走行時は特に重要と思いました。
電気自動車など、大きく車は変わろうとしていますがＢＭＷは是非、基本性能を追求してほしいです。

車庫にて

購入後1年たちました。走行距離は4400kmほどです。
購入のきっかけはもともと日常の足車だった日産マーチ12SRを、ホンダCIVIC Type Rに買い換えたところ、乗降性・乗り心地とも大変悪く、人を乗せるのに向かなかったので、ファミリーユースに適した車を探しているときに見つけたのがこの車でした。
【エクステリア】
・BMWの3シリーズでは最も格好がいいと思います。
【インテリア】
・そつなくまとまっています。国産車と比べると質感がいいです。操作性も抜群です。ナビとETCが標準装備なのがありがたいです。
・純正シートがかなりいいです。腰痛持ちのため、いままで乗った車はCIVICを除きレカロシートに変更していましたが、この車は変更しなくても大丈夫です。
【エンジン性能】
・直4 2リッターですが、街乗りでのトルクは十分です。ワインディングでは物足りなさがありますが。
【走行性能】
・M Sportsなのでノーマルとは違うのかもしれませんが、走る・曲がる・止まるのバランスが素晴らしいです。
・素直なハンドリングです。特にハイスピードコーナリング時の安定感がお気に入りです。LSDが選択できるとさらによかったと思います。
【乗り心地】
・言うことなしです。抜群の乗り心地です。
【燃費】
・MTですので燃費はいいです。リッター12kmは走ってくれます。
【価格】
・多少割高感があります。
【総評】
・噂通りBMW車の走行性能は抜群ですね。前後重量配分にもこだわっているせいかゆったり街中を走っているだけでも気持ちいい走りを見せてくれます。
・ただエンジン性能に不満があるので、M3クーペへの買い替えを行いました。納車は来年2月あたりとのことなので、それまで320iを楽しみたいと思います。

【エクステリア】
ノーマルだとイマイチなのでブレイトンフルエアロ組みました！
サスキット入れて１９インチ組みましたので満足しています。
【インテリア】
M　Sports　ですがウッドタイプのインパネを選べました。
i-drive が引き立ちます。いまだ新車状態です。
【エンジン性能】
マフラーも交換済みですが、マフラーを見ても
キレイに燃焼してるのがわかります。
BMWの直６は素晴らしいです。
【走行性能】
足回りもいじってますが、高速コーナーでは思った通りの
ラインを鋭くまわります。感激ものです。
【乗り心地】
サスペンションキットを組み込み１９インチかましてますので
ノーマルにはかないません。
【燃費】
街乗りでも７�q前後　高速では１２�q以上走ります。
【価格】
サンルーフやクリアテールレンズ、ブレイトンエアロ一式
ブレイトンアルミ、サス　マフラーなどなど総額で700万オーバーですが
満足しています。
【総評】
まだ２万�qしか乗ってませんが、X5　X6が気になります。
国産では味わえない感覚があります。
剛性や質感など・・　いい車です！

【エクステリア】
購入後5年経過しましたが古さは全く感じません。

【インテリア】
一目見て「ＢＭＷ」って感じでしっくりきます。

【エンジン性能】
直6・2.5から乗り替えましたが特に不満はありません。最近街乗りが多いので燃費面でプラスかなと思っています。

【走行性能】
相変わらず最高です。思った通りに車が動きます。ステアリング重すぎという意見をよく聞きますが、Ｅ46に比べると改善はされてます。

【乗り心地】
綺麗な道を走っている時は気になりませんが、スポーツサスなので道路の継ぎ目を結構拾ってガタゴトなるのが少々気になります。

【燃費】
今までの平均で高速11〜13キロ、街乗り6〜8キロ。まずまずかなと。

【価格】
こんなもんでしょ。田舎なので値引きはあまりありませんが、以前からＢＭＷオーナーなので下取りは相当頑張ってもらえます。

【総評】
Ｅ46・323からの乗換で購入後2回目の車検を通しました。最初6発から4発はどうかなと思ってディーラーから車を借りて結構走らせたうえで購入しましたが、満足しています。街乗り中心なら燃費もいいし4発で十分だと思います。