BMW 3シリーズ セダン レビュー・評価

ホーム > 自動車 > BMW > 3シリーズ セダン > レビュー・評価

ユーザーレビュー > 自動車 > 自動車(本体) > BMW > 3シリーズ セダン

3シリーズ セダン のユーザーレビュー・評価

rss

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数評価する
3シリーズ 2012年モデル 3.67 自動車のランキング 5人 評価する
3シリーズ 2005年モデル 自動車のランキング 0人 評価する
3シリーズ 1998年モデル 自動車のランキング 0人 評価する
モデル指定なし(過去の投稿) - - 77人 -

3シリーズ 2012年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 4.67 4.44 -位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 3.33 3.95 -位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.00 4.21 -位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.33 4.28 -位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.00 4.12 -位 乗り心地のフィーリング
燃費 3.33 3.84 -位 燃費の満足度
価格 2.67 3.96 -位 総合的な価格の妥当性

※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。
上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。

レビュー表示

表示順: 投稿順参考順

表示切替: すべて表示プロフェショナルレビュー


シンカマナブさん  2012年5月20日 20:59  [506983]レビュー投稿数:1件

エクステリア  5
インテリア  5
エンジン性能  5
走行性能  5
乗り心地  5
燃費  3
価格  3
満足度  5

レビュアー情報

乗車人数
使用目的
頻度
重視項目

製品の詳細情報

モデル 3シリーズ 2012年モデル
グレード 328i Modern
(2012年 1月30日発売)

【エクステリア】フロントノーズのデザインと適度なサイズ感がいい。

【インテリア】オプションで選んだベージュのレザーシートがおしゃれ。

【エンジン性能】低回転からトルクがあり、エンジンの回転はは非常に滑らかだが、まだ高回転は試す機会がない。

【走行性能】FR特有の素直なハンドリングが運転していて楽しい。

【乗り心地】助手席の娘によると、妻のプリウスと同じくらいいい乗り心地だそうで、少しがっかりしたが、それは最高の褒め言葉だとか。

【燃費】街乗り8km/l、高速13km/lとプリウスの約半分。

【価格】戦略的かもしれないが、320に比べると割高。購入時は粘り強い交渉がお勧め。

【総評】50歳すぎた男性には少し勇気が必要だったが、今回FRセダンに的をしぼり、他にクラウンアスリート、GS250、5シリーズを試乗し取り回しの良さや外観から3シリーズに決めた。購入までは少し不安もあったが、今のところ故障もなく運転する楽しさが十分感じられ、家族の評判もよく満足度は高いといえる。

このレビューは参考になりましたか?はい

参考になった2





TT2.0.comさん  2012年5月12日 21:49  [504688]レビュー投稿数:1件

エクステリア  4
インテリア  4
エンジン性能  4
走行性能  4
乗り心地  4
燃費  4
価格  4
満足度  4

製品の詳細情報

モデル 3シリーズ 2012年モデル
グレード 328i Sport
(2012年 1月30日発売)

【エクステリア】以前のスタイルよりはるかに良い 特にサイドのランプの形がスポーティ

【インテリア】Sportの内装は変化に富んで良いが、ナビ以外はちょっとチープかな

【エンジン性能】スムーズかつ力感あり

【走行性能】高速道路でしなやかで段差も軽く超える カーブもGを感じない

【乗り心地】軽やかでシッカリ感との調和が印象的。独の三大メーカーの中では最も印象に残る

【燃費】計測していないがカタログ値の15km台は他社と比べて抜群

【価格】価格相応の価値があるが高価なので購入はためらう

【総評】現在の車がへたっていれば即購入したいほど良い。オーディオも良くなった。欲しい車

このレビューは参考になりましたか?はい

参考になった1





松下宏さん プロフェッショナルレビュー  2012年4月30日 14:22  [501367]レビュー投稿数:125件

エクステリア  4
インテリア  3
エンジン性能  5
走行性能  5
乗り心地  3
燃費  5
価格  2
満足度  4

製品の詳細情報

モデル 3シリーズ 2012年モデル
グレード -

プロフィール

1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負する。購入ガイド系の記事を中心に、クルマ雑誌各誌やインターネットサイトで精力的に執筆中。ヤフーブログで『松下宏の見たクルマ、乗ったクルマ、会った人』を平日連日更新中。単行本の執筆も多数。近著に『国産乗用車60年の軌跡』(共著:・・・

続きを読む

プロフェッショナルレビュートップページ

328iラグジュアリー

328iスポーツ

328iラグジュアリー

2012年1月にフルモデルチェンジを受けたBMW3シリーズに試乗した。1月の時点では328i系が先行発売され、4月に320i系が追加されている。

観音崎京急ホテルをベースに開催されたメディア向け試乗会で試乗したのは、BMWが媒体関係者向けに用意した328i系の試乗車で、ラグジュアリーとスポーツの2モデルに試乗した。

2モデルの違いは内外装のデザイン関係だけ。328i系であれば、基本メカニズムの部分はすべて共通である。

そのデザインはひと目でBMW3シリーズであることが分かり、同時に新しくなったことも分かるデザインだ。大きな冒険はしていないが洗練度を高めたデザインである。もう少し変更感が欲しいようにも思うが、従来の3シリーズのユーザーが安心して乗り換えられるデザインでもある。

インテリアに関してはさらに保守的な印象だ。大型の液晶モニターを採用したのが大きな変更点で、このモニターの大きさは凄い。でも、それを除くと外観以上に変更感に乏しい印象。中央部分をやや運転席側に傾けた形状とするドライバーオリエンテッドのデザインは3シリーズだけでなくBMW全車に共通のものだ。

人間工学を極めてデザインすれば、基本的にこの形状になるということも分からないではないが、新鮮さのインパクトは感じられない。

今回の3シリーズはボディを延長して後席空間を拡大したが、全幅は従来のモデルのマイナーチェンジ後のモデルと同じ1800oにく抑えている。これは本国モデルとは異なる日本市場に配慮した専用の設計だ。歓迎・評価しておきたい。

名前は328iだが搭載エンジンは6気筒ではなく直列4気筒2.0Lで、ツインスクロールターボ仕様によって180kW/350N・mのパワー&トルクを発生する。この動力性能からすれば、350iという名前がついてもおかしくないくらいだ。

ちなみに320iも同じ2.0Lのターボ仕様エンジンを搭載しており、こちらチューニングの違いによって135kW/270N・mを発生する。電子制御8速ATと組み合わされるのも同じだ。

スポーツに設定された専用シートはほかのシートに比べて特にホールド性に優れている。適度な出っ張りによって横方向のホールド性に優れるし、ランバーサポートの具合も良い。標準のシートもデキの良さは相変わらずといった感じだ。

走り出しは滑らかそのもの。低速域から力強いトルクを発生し、それが細かく刻まれた8速ATと組み合わされているから、走りが滑らかになるのも当然だ。

328iの最大トルクは1250回転から4800回転まで非常に幅広い回転数で発生する。通常の走り方であれば、街中から高速クルージングまで、ほとんどすべてを最大トルクを発生する領域で走ることになる。

8速ATは、いま自分がどのギアを使って走っているかが分かりにくいのが難点といえば難点だが、そんなことを気にしなくてもスムーズに走れる。

たっぷりのトルクと滑らかな変速フィールは、運転していて“いいクルマに乗っているな”と実感させるもの。 本当に気持ち良く走れるクルマだ。

今回から設けられたエコプロモードを選択して走れば、エンジン、トランスミッション、エアコンなどを燃費志向で最適に制御し、最大で20%ほど燃費を低減するという。やはり今回から採用されたスタート/ストップ機構(アイドリングストップ機構)と合わせて燃費向上のポイントだ。

スポーツモードを選択するとステアリングフィールも手応えしっかりになってスポーティな走りを支えてくれる。スポーツにはパドルシフトも設けられているので、ステアリングから手を離さずに操作できる。

乗り心地はちょっと硬めの印象。これがBMWらしいと足回りいえばそうなのだが、18インチのランフラットタイヤの影響もあって硬めの乗り味となる。ベースグレードには17インチタイヤが装着されているので、これを選ぶのもひとつの方法だ。購入時には17インチタイヤにも実際に試乗してみると良い。

価格はちょっと高めの水準にある。スポーツやラグジュアリー、モダンなどのデザインラインは586万円で、ベースグレードでも570万円と500万円台後半の水準にあるから、簡単には手がでない。4月に追加された320i系には、はっきりと割安感のある価格が設定されているので、売れるのは320i系になるだろう。

このレビューは参考になりましたか?はい

参考になった4





exemenさん  2012年3月30日 12:28  [493523]レビュー投稿数:1件

エクステリア  5
インテリア  1
エンジン性能  3
走行性能  4
乗り心地  3
燃費  3
価格  1
満足度  2

レビュアー情報

乗車人数
使用目的
頻度
重視項目

製品の詳細情報

モデル 3シリーズ 2012年モデル
グレード 328i
(2012年 1月30日発売)

車をよく分かってない義母の代理で購入した感想にすぎないのですが。

走りよりBMWのブランド価値を求める方は、レザーシートを必ず付けるべき。

(長所)
・スタイリングはスマートで洗練された感じがします。このクルマで最も評価できる点です。
・あまり見かけないので稀少価値が高く、注目される点です。
・エンジンについては低速に関してパワフルで街乗りには十分です。確かに6気筒の伝統はあるにしても、低速走行の多い日本では十分な気が。
・運転席からの周囲への見渡しのよさはずいぶん改善されています。

(短所)
・内装につきます。価格の割りにチープでプラスチッキーです。義弟を乗せたら「ホントに600万の車なの?」と言われ、義母はがっくり。フルモデルチェンジ直後のブランド品が高いのは仕方ありません。高くはなりますが、レザーシートを付けた方がカッコがつくと思います。

このレビューは参考になりましたか?はい

参考になった3





森口将之さん プロフェッショナルレビュー  2012年2月28日 21:28  [485240]レビュー投稿数:70件

エクステリア  4
インテリア  4
エンジン性能  4
走行性能  5
乗り心地  3
燃費  5
価格  3
満足度  4

製品の詳細情報

モデル 3シリーズ 2012年モデル
グレード 328i Modern
(2012年 1月30日発売)

プロフィール

フリーランスジャーナリストの森口将之です。自動車を中心に、交通全般を守備範囲としています。とくにフランス車を得意としていて、同国の都市計画や環境対策も取材を進めています。自動車については、ブランドやスペックにとらわれず、一般ユーザー目線でのレポートを心がけています。現在はインターネットのほか、雑誌、ラジオなどで活動しており、日本自動車ジャーナリスト協会、日仏メディア交流協会、日本デザイン機構の各会・・・

続きを読む

プロフェッショナルレビュートップページ

低く精悍な顔つきが新型の特徴

ボディサイドは3シリーズの伝統を受け継ぐ

ベージュを基調としたモダンのインテリア

セダンとしてはかなり低く座る前席

トランクは深く奥行も豊富

BMWの伝統どおり車室寄りに積まれるエンジン

7年ぶりにモデルチェンジして6代目になったBMW3シリーズは、日本ではまず328iから発売されました。ただしエンジンは2.8L直列6気筒ではなく、2L直列4気筒直噴ターボに8速ATを組み合わせて後輪を駆動します。

1シリーズに続いて内外装を独自のテーマでドレスアップした「デザインライン」が用意されたことも新型の特徴で、ベースモデル以外にスポーツ、ラグジュアリー、モダンの3タイプが用意されます。試乗会ではモダンに乗りました。

エクステリアデザインは、真横から見たフォルムは3シリーズのそれですが、後ろ姿はひと足先に出た7シリーズや5シリーズの流れを受け継ぎ、フロントマスクは昨年の東京モーターショーにもやってきたハイブリッド・スポーツカーi8コンセプトを思わせます。3シリーズらしさと新しさを絶妙にミックスした造形という感じがしました。

ボディサイズは、室内や荷室の空間を広げるために全長は4625mm、ホイールベースは2810mmに伸ばしたものの、全幅の1800mmと全高の1440mmは旧型と同じです。旧型の後期型と同じように、日本仕様専用のドアハンドルを装着することで幅の拡大を抑えたそうです。

インテリアデザインも、基本的には旧型の雰囲気を受け継いでいますが、細部の造形はさらに洗練された印象です。前席はBMWらしく、セダンとしてはかなり低めに座りますが、その後ろに身長170cmの僕が座ると、ひざの前には約15cmの空間が残り、頭上にも余裕があります。トランクは左右の壁こそホイールハウスに合わせているものの、480Lの容積を誇るだけあって奥行きや深さに不満はありません。

エンジンは他のBMW製直噴ターボと同じように、かなり低回転から過給が立ち上がるので、事実上全域ターボという感じです。最高出力245ps、最大トルク35.7kgmと、自然吸気3.5L級のトルクを備えるだけあって、アクセル全開での加速はかなり強力です。そのときの音は、BMW伝統の直列6気筒とは明らかに異なりますが、高回転までなめらかに回る性格はこのブランドならではだと思いました。

他のBMW同様、エコプロ、コンフォート、スポーツの3段階から選べるモード切り替えスイッチもあって、エコプロではアクセル開度だけでなくエアコン制御も控えめになり、スポーツにするとアクセルレスポンスが鋭くなるうえにステアリングが重くなります。高速道路5割、一般道路5割の燃費は15km/Lと、このクラスでは上々でしょう。アイドリングストップは1シリーズよりもスピーディな反応で、車格の違いを実感しました。

乗り心地は、低速ではタイヤの固さが気になったものの、速度を上げるとその印象が消え、サスペンションがしっとり動いていることが伝わってきます。高速道路での直進安定性は文句なし。ギア比を可変するアクティブステアリングを止めたためもあって、操舵系は穏やかな反応ですが、コーナーに入ってからの安定感とグリップレベルはさすがBMWで、安心してペースを上げ、走りを楽しむことができました。

装備で驚いたのは、標準のリアビューカメラとオプションのサイドビューカメラを連動させて、国産ミニバンの「アラウンドビューモニター」のように、真上から見たときの障害物を画像で教えてくれることです。全幅を抑える専用ドアハンドルもそうですが、ここまで日本市場のことを考えているのかと感心しました。ただ価格は相応に高いので、遅れて登場予定の320iを待ってから決断してもいいのではないかと思います。

このレビューは参考になりましたか?はい

参考になった11





虎鳥屋さん  2011年8月17日 01:32  [432613]レビュー投稿数:3件

エクステリア  4
インテリア  4
エンジン性能  3
走行性能  5
乗り心地  3
燃費  4
価格  3
満足度  5

レビュアー情報

乗車人数
使用目的
頻度
重視項目

製品の詳細情報

モデル -
グレード -

【総評】
2006年モデルなので馬力不足は否めないが、運転しやすく良い車。
ただし、電気系のトラブルに注意。蛇角センサー異常とオートロック異常で二度入院した。

【エクステリア】
オプションの18インチホイールを履かせると、セダンらしからぬ外観になる。
ただ、Mスポーツの太いタイヤは見た目重視でエンジンとは全く合っていない。
そこは、吊るしのタイヤの方が良いと思う。

【インテリア】
Mスポーツのインテリアは少々素っ気ないが、汚れは目立たないし、5シリーズも
こんなもんだから良いんじゃないかと。ハイラインは趣味じゃないが、
そっちの方が満足度は高いかも。

【エンジン性能】
待ち乗りには十分だが、高速道路や山道では力不足を感じる。
MTなので回せばいいのだが、4速からはどうにもならない力不足を感じ始める。

【走行性能】
素直に走るので非常に良いと思われる。ハンドルは重く遊びが少ない、
サスは堅く路面の情報をよく拾う。所謂スポーツモデル的な味付け。
MTで乗ると非常に気持ち良い。

【乗り心地】
Mスポーツの乗り心地は悪くは無いが、一般的に良いとは言われている乗り心地ではない。
良くあるスポーツモデルの乗り心地そのまんま。

【燃費】
前に乗っていたスカイライン(ECR33)の倍は走るんじゃないだろうか。
瞬間燃費計で、10km弱程度。

【価格】
良い車だと思うけど、これで500万かなぁ?

このレビューは参考になりましたか?はい

参考になった4





しもしもしさん  2011年8月15日 14:30  [432216]レビュー投稿数:21件

エクステリア  4
インテリア  4
エンジン性能  無評価
走行性能  無評価
乗り心地  5
燃費  無評価
価格  無評価
満足度  3

レビュアー情報

乗車人数
使用目的
頻度
重視項目

製品の詳細情報

モデル -
グレード -

ドイツに行った際に、ツーリングの2リッター・ターボディーゼルのAT車にレンタルで乗りました。2日間で700km以上走行、ニュル北コースの一般走行をする機会もありました。

【エクステリア】
3シリーズは、ドイツでは課長クラスに会社がカンパニカーとして提供する典型的なクルマです(ドイツ御三家の3シリーズ・Cクラス・A4は、ドイツで個人が自分のお金で買うことは少ない)。つまり、これに乗っているということは「俺はそこそのの会社の課長だぜ」と言っているのにほぼ等しいということになります。
こういう確固とした前提がある故に、デザインも筋が通ったものがあり、日本でも会社でそれなりに成功している人に受けるのだろうと思います。
マークXで部長を引っ張り出してきた背景も、こういうことに関係していると思いますが、やはり歴史の厚みが違いますね。

【インテリア】
色気のあるデザインではありませんが、スイッチ類も分かり易く、実用的で良いと思いました。
ただ、車室の広さは、スペースユーティリティを重視される方にはお勧め出来ないレベル。
ナビの使い難さは2日ではとても慣れませんでした。社外品に付け替えるのも無理そうで、あのナビが絶対付いてくると言われたら、それだけで大きなネガティブ要素になりそうです(年々、使い勝手は改良されているようですが)。

【エンジン性能】
国内未導入のターボ・ディーゼルなので無評価としますが、日本でも長距離移動が多い人には歓迎されるエンジンと思いました。200km/h位までは、アウトバーンでも必要充分な性能です。

【走行性能】
同じく日本未導入モデルでの印象なので無評価としますが、ウェット路面だと、アウトバーンのランプを旋回するだけでDSC(スタビリティコントロール)が介入したのには驚きました。基本的にはもの凄いオーバーステア・セッティングのようです。
(オーバーステアセッティングなのに)高速での直進安定性は抜群でこの辺りがBMWマジックなのだと思いますが、ニュル(ウェットでした)を走った際にDSCオフで走った際には、私の腕では(リヤタイヤの)スライドコントロールが出来ませんでした。アクセルコントロールでリヤのスライド量がコントロール出来ず、スパーンとリヤが流れるとカウンターを当ててアクセルオフで収束を待つしかない状態になります。ウェットのブランドコーナーが連続するコースを走って、楽しいというセッティングではありませんでした。これは正直意外でした。
セダンやガソリンエンジンならどう変化するのか非常に興味があります。

【乗り心地】
良いです。見習え日本車!
オールスーズンタイヤを履いていたのでそんなに静かではありませんでしたが、タイヤを換えれば、もっと静かになると思います。

【燃費】
計測するのを忘れました。。。

【価格】
国内未導入なので無評価とします。

【総評】
ディーゼルということもあり、走行性能を重視した実用車(本来、3シリーズってそうなんだと思います)としては、日本でも存在意義がありそうに思います(長距離を走る機会の多い人には、良い選択肢のひとつになるのでは?)。
しかし、BMWの日本での価格政策からすると、導入されたとしてもとんでもない値段になりそうで、値引きを考慮しても実用車としては厳しいかもしれないですね。
総合満足度が3なのは、あくまでこの320Dツーリングを前提として、ウェット路での操安セッティングに疑問を持ったからで、他のボディタイプやエンジンでは異なると思います。

このレビューは参考になりましたか?はい

参考になった3





いぬゆずさん  2011年7月17日 21:45  [425446]レビュー投稿数:6件

エクステリア  5
インテリア  3
エンジン性能  4
走行性能  4
乗り心地  4
燃費  3
価格  3
満足度  5

レビュアー情報

乗車人数
使用目的
頻度
重視項目

製品の詳細情報

モデル -
グレード -

   

   

買い替えの気は無かったのですが、5年目車検のレガシィGT−Bスペックの下取り価格見積もりが以外に良かったので、短期決戦で決めちゃいました。

実は本命はアウディA4クアトロだったのですが、新車はもちろん09年後期型はまだ中古でもタマ数が少なく、あまり下がっていないので予算的にちょいしんどい。

アテウマのつもりで見に行ったBMW3ツーリングが意外な良さでした。
320iも試乗してみたら、必要十分な動力性能で好感を覚えたのですが、7月はMスポーツパッケージ無料キャンペーンのせいか、値引き自体は渋め(まじめに交渉しなかったせいもあるでしょう)。
同じディーラーで認定中古車も扱っていたので、「本当は325iも興味あるけど、予算的に年式新しい320iで探して」とお願いしました。
結果、2010年9月登録のディーラー所有車両で、13,500kmの325iがあるので、見るだけ見てみて、との事で試乗しました。

・・・やっぱ3.0リッター直6は良いですね!
そうパワフル、筋骨隆々って感じではないですが、走り出しの少々のモタツキを乗り越えると、リニアにパワーが伝わってきます。

Mスポーツに、サンルーフが付いていて、諸経費込みで450万円という事で、実は少々予算オーバーでしたが惚れた弱み、契約しちゃいました。

整備とポリマーコーティング経て、昨日午後にめでたく納車となりました。

まだ近場をゆっくりとしか走っていませんが、家族の反応も上々、良いクルマに巡り合えたと思います。

ちょっと冬場のスキーは気をつける必要があるそうですが、今から習熟してスタッドレスを用意して行ってみたいと思います。

【エクステリア】
後期型の改良されたデザインは秀逸ですね。
Mスポーツパッケージのアイデンティティも控えめで、バイエルンの白い狼は、羊の皮を被った感じです。

【インテリア】
派手さが無く、オーソドックスなインテリアには好感持てます。
運転中に見るべきものはすべて直線的なアルミラインの上に配置され、モニターの見易さも含め、満足しています。iDriveも慣れれば使いやすそう・・・っていうか、日々使いそうです。

【エンジン性能】
海外駐在時代の2.3Lアコードを除き、EJ20のインプレッサWRX、レガシィB4−RSK、ツーリングワゴンGT−Bを乗り継いできましたので、2000回転以上でもりもりとパワーが出るフィーリングに慣れ親しんで来ました。
320iの直噴直42リッターは良いエンジンですが、やはり割りきりが必要。
そういう意味で325iの3リッター直6は、NAならではのスムースな回転が魅力的です。
335iのターボエンジンもきっとパワフルで良いのでしょうけど、ここはシルキーシックスを存分に楽しんでみたいと思います。

まだ高速とか、ワインディング走っていないので、そういったインプレッションはまた後日。

【走行性能】
まずATの出来がすごくいいですね。リニア感が結構あり、低速ギアではトルコンを感じさせずに引っ張っていく感じです。
近場ではなくワインディングなどで、パドルシフトの使い心地も含めて試してみたいと思います。
路面が未舗装の駐車場で、バックでの車庫入れの際にホイールスピンがありましたので、やはりFR、冬場は気をすけなくてはなりませんね。

【乗り心地】
元々インプレッサWRX以来、スバルのストロークはたっぷりあるけどがっしりした足回りに慣れているので家族ともどもMスポーツの足回りに違和感なし、というか非常にGT−Bスペックに似た感触で良いです。
トヨタ系の足が好きな方は硬すぎて駄目かも。

【燃費】
街中の燃費はGT−Bスペック並みのKNPです(笑)。
高速含め、同じくらいかな〜・・・。ならまあ覚悟済みです。

【価格】
ええと、Mスポーツパッケージにサンルーフで、新車だと600万円超えかな。
1年未満の13500km、プレミアムセレクションで450万円は満足です。
高くないと思うな。新車の320iと競合ですかね、なら私はこの325iの方を選びますね。

【総評】
質実剛健でありながら、実はあれこれ小細工が仕込んであるクルマを楽しんでいます。
ドアを閉めた時のどしっとした質感は、さすがドイツ車ですね。

予断ですが、ウォークマンをシガライターソケットアダプターととAUX端子で接続し、音質に満足しています。
WMのイコライザーもきっちり利きますし、AUX入力音量調節で他音源とのバランスもOK、カーオーディオ側での音質調整も行い、結構良い音が出てます。
(元々カーオーディオの音質の拘るタチではありませんが、前のGT−Bの音質とは雲泥の差、その前にマッキントッシュと比べても私の耳には遜色無いです。

今後、運転する楽しみを存分に味わいたいです。

このレビューは参考になりましたか?はい

参考になった1





230yardさん  2011年7月2日 21:42  [421713]レビュー投稿数:3件

エクステリア  5
インテリア  4
エンジン性能  4
走行性能  4
乗り心地  5
燃費  3
価格  2
満足度  4

レビュアー情報

乗車人数
使用目的
頻度
重視項目

製品の詳細情報

モデル -
グレード -

【エクステリア】
外観は文句なしに機能美を感じます。小さくてもBMWだっという存在感はさすが。スペースグレーは落ち着いたいい色です。ちなみにドアバイザーとオートラインコントロール(要するにリモコンポール)をオプション追加しました。 
【インテリア】
前席周りはいかにも硬派で飽きのこないようなデザイン。ステアリングの径が小さいので初めはやや違和感あり。機能が盛りだくさんなので単純比較はできないが、スイッチ類の基本的な配置や操作性・小物類の収納はアコードの方が優れていると思います。i−Driveは慣れれば問題なく便利。PC感覚で面白いです。hi-lineパッケージのダコタレザーシートとウッドパネルは秀逸。後席は背もたれ部分が高く居住性は問題なし。ラゲッジルームは全長が短いのでアコードとは比較にならない狭さ。ゴルフバッグはドライバーを抜かないと横に積めません。スタイル重視だからここに期待してはいけません。 
【エンジン性能】
2リッターの限界はあるかもしれないが、よく回るエンジンであることは間違いありません。停止からのスタートでは若干もたつきを感じますが、加速はスムーズ。ただ、軽やかさではホンダの2.4V-TECの方が上。データではトルクもパワーもそん色ないので、これから走りこめばもっと良さを感じるようになるだろうと思います。
【走行性能】
これが最大の期待ポイントですが、高速ではまだ120qまでしか速度を出していないので、正直言ってアコードと比べ特別に凄いという感じはありません。山道での取り回しも今のところアコードに軍配。新車だからまだあまり攻めてないということが原因だと思っています。
【乗り心地】
これはいいです。確かにゴツゴツ感はあるものの収束が早い。道路の継ぎ目も全く気になりません。車体の剛性感も感じます。
【燃費】
オンボードコンピュータは納車時からの通算で10.1q/hを示しています。車重があるので街中ではあまり期待できませんが、高速では結構行くと思います。
【価格】
コストパフォーマンスということなら国産車の方が圧倒的に高いでしょう。ナビなどの標準装備や機能は確かにいいのですが、やはり安い買い物ではありません。オプションも高いです。BMWブランドの信頼性や付加価値料込みと考えないと、やはりそう簡単に手を出せる価格とはいえません。
【総評】
ホンダ車を乗り継いできましたが最近はECOばかりで欲しい車が無く、長距離を走る機会が多いのでタフな車にしたかったこと、年齢的に輸入車に乗るのも今しかないかと思い購入しました。最新のテクノロジー満載とはいえ決してセンシティブでなく職人的な部分を感じさせるところ、潜在能力に期待させるところで満足しています。

このレビューは参考になりましたか?はい

参考になった3





D902は反応遅いスイカも使えないさん  2011年5月18日 11:56  [410486]レビュー投稿数:5件

エクステリア  3
インテリア  3
エンジン性能  3
走行性能  3
乗り心地  1
燃費  1
価格  1
満足度  2

レビュアー情報

乗車人数
使用目的
頻度
重視項目

製品の詳細情報

モデル -
グレード -

標準カーナビが終わっています。アイドライブ最悪です。使いにくく、事故に会いますよ。

このレビューは参考になりましたか?はい

参考になった1





のんきーボーイさん  2011年4月20日 01:12  [403398]レビュー投稿数:6件

エクステリア  5
インテリア  4
エンジン性能  4
走行性能  5
乗り心地  4
燃費  5
価格  5
満足度  5

レビュアー情報

乗車人数
使用目的
頻度
重視項目

製品の詳細情報

モデル -
グレード -

3年ほど前に トヨタ ウィンダム3.0G からの乗換です

なかなかオシャレで飽きない外見だと感じています。
インテリアもそこそこ、いい感じです
峠道などでのコーナリングは、気持ちいいです。
価格も手頃と感じます

通常の走行時のエンジン音は気持ちいいのですが、
低速走行時に少々うるさく感じます。

約2.5万キロ走った時点での故障箇所は、3点
1.バキュームポンプよりオイル漏れ(Oリング交換で、修理費 1万円程度)
2.エキセントリックシャフトのセンサー以上で、エンジン停止(コンピューターのリセットのみでしたので、修理費はかからず)
3.後輪ブレーキパッドセンサーが故障し、警告等が点灯

故障が多い気がします。多少の覚悟が必要かもしれません。
(修理費は意外とやすいので、維持費はさほどかからないと思います。)

全体としては、オススメの車です。
買ってよかったです

このレビューは参考になりましたか?はい

参考になった1





Lazona Anotonioさん  2011年2月6日 08:53  [383905]レビュー投稿数:15件

エクステリア  5
インテリア  4
エンジン性能  5
走行性能  5
乗り心地  3
燃費  3
価格  2
満足度  4

レビュアー情報

乗車人数
使用目的
頻度
重視項目

製品の詳細情報

モデル -
グレード -

335クーペで昨年車検を受けました。走行距離3.5万Kmです。
【全体的な感想】
エクステリアとエンジンパワーに惚れて購入しました。フェイスリフトもありましたが、オーナでも分からない程度の微修正で、この2点は未だ満足しています。
【良い点】
E36、E46そしてE92の335クーペで3代の3シリーズに乗っていますが、適度な重さのハンドル、エンジン音など一貫性を感じます。車を操っているという感覚が好きです。
E90系からハザードボタンがフロントパネル前方になり、咄嗟の時に押しやすくなりました。これは◎。首都高速など急な渋滞には良く使います。
【悪い点】
ちょっと気になるのは、どんどん大きくなっていく事。E36は5ナンバーでしたが今は全幅1.8mに拡大。しかしゴルフバックは横に積めなくなりました。
また、シートベルトプリテンショナーとか電動リアブラインドとか私には疑問なアクセサリー標準装備です。特にシートベルトプリテンショナーは、家内のコートの袖ベルトが引っ掛かりました。幸い家内は剣道有段者で腕力があり、シートベルトプリテンショナーの方を破壊しましたが利用者の安全性には全く疑問です。
【最も良い点】
しかし、今、レビューを書こうと思ったのは、この車の基本性能の高さを先日、再認識したからです。首都高速で追い越し車線走行中、走行車線の車を追い抜くときに、その車が急に車線変更(右後ろを観ていなかったのだろう)。フルブレーキと右ハンドル! 右側壁に接触しそうになったが、ぎりぎりクリア。ブレーキのききもさることながら、全く安定した挙動でした。後続車がなくて良かったのですが、本当にこの車でなければ危なかったと思いました。
そういえば前の330iでも車に救われたことが一回ありました。ぶつかったと思うくらいでしたが回避できました。ブレーキ性能、車体剛性からくる確実に曲がる能力。高速走行時は特に重要と思いました。
電気自動車など、大きく車は変わろうとしていますがBMWは是非、基本性能を追求してほしいです。

このレビューは参考になりましたか?はい

参考になった3





ikemasさん  2010年12月6日 09:26  [364011]レビュー投稿数:19件

エクステリア  5
インテリア  5
エンジン性能  4
走行性能  5
乗り心地  5
燃費  5
価格  4
満足度  5

レビュアー情報

乗車人数
使用目的
頻度
重視項目

製品の詳細情報

モデル -
グレード -

   

車庫にて

   

購入後1年たちました。走行距離は4400kmほどです。
購入のきっかけはもともと日常の足車だった日産マーチ12SRを、ホンダCIVIC Type Rに買い換えたところ、乗降性・乗り心地とも大変悪く、人を乗せるのに向かなかったので、ファミリーユースに適した車を探しているときに見つけたのがこの車でした。
【エクステリア】
・BMWの3シリーズでは最も格好がいいと思います。
【インテリア】
・そつなくまとまっています。国産車と比べると質感がいいです。操作性も抜群です。ナビとETCが標準装備なのがありがたいです。
・純正シートがかなりいいです。腰痛持ちのため、いままで乗った車はCIVICを除きレカロシートに変更していましたが、この車は変更しなくても大丈夫です。
【エンジン性能】
・直4 2リッターですが、街乗りでのトルクは十分です。ワインディングでは物足りなさがありますが。
【走行性能】
・M Sportsなのでノーマルとは違うのかもしれませんが、走る・曲がる・止まるのバランスが素晴らしいです。
・素直なハンドリングです。特にハイスピードコーナリング時の安定感がお気に入りです。LSDが選択できるとさらによかったと思います。
【乗り心地】
・言うことなしです。抜群の乗り心地です。
【燃費】
・MTですので燃費はいいです。リッター12kmは走ってくれます。
【価格】
・多少割高感があります。
【総評】
・噂通りBMW車の走行性能は抜群ですね。前後重量配分にもこだわっているせいかゆったり街中を走っているだけでも気持ちいい走りを見せてくれます。
・ただエンジン性能に不満があるので、M3クーペへの買い替えを行いました。納車は来年2月あたりとのことなので、それまで320iを楽しみたいと思います。

このレビューは参考になりましたか?はい

参考になった2





dioibさん  2010年10月20日 15:04  [350790]レビュー投稿数:7件

エクステリア  5
インテリア  4
エンジン性能  5
走行性能  5
乗り心地  4
燃費  5
価格  4
満足度  5

レビュアー情報

乗車人数
使用目的
頻度
重視項目

製品の詳細情報

モデル -
グレード -

【エクステリア】
ノーマルだとイマイチなのでブレイトンフルエアロ組みました!
サスキット入れて19インチ組みましたので満足しています。
【インテリア】
M Sports ですがウッドタイプのインパネを選べました。
i-drive が引き立ちます。いまだ新車状態です。
【エンジン性能】
マフラーも交換済みですが、マフラーを見ても
キレイに燃焼してるのがわかります。
BMWの直6は素晴らしいです。
【走行性能】
足回りもいじってますが、高速コーナーでは思った通りの
ラインを鋭くまわります。感激ものです。
【乗り心地】
サスペンションキットを組み込み19インチかましてますので
ノーマルにはかないません。
【燃費】
街乗りでも7q前後 高速では12q以上走ります。
【価格】
サンルーフやクリアテールレンズ、ブレイトンエアロ一式
ブレイトンアルミ、サス マフラーなどなど総額で700万オーバーですが
満足しています。
【総評】
まだ2万qしか乗ってませんが、X5 X6が気になります。
国産では味わえない感覚があります。
剛性や質感など・・ いい車です!

このレビューは参考になりましたか?はい

参考になった1





やーこー1212さん  2010年9月26日 08:59  [344786]レビュー投稿数:3件

エクステリア  5
インテリア  5
エンジン性能  5
走行性能  5
乗り心地  4
燃費  4
価格  5
満足度  5

レビュアー情報

乗車人数
使用目的
頻度
重視項目

製品の詳細情報

モデル -
グレード -

【エクステリア】
購入後5年経過しましたが古さは全く感じません。

【インテリア】
一目見て「BMW」って感じでしっくりきます。

【エンジン性能】
直6・2.5から乗り替えましたが特に不満はありません。最近街乗りが多いので燃費面でプラスかなと思っています。

【走行性能】
相変わらず最高です。思った通りに車が動きます。ステアリング重すぎという意見をよく聞きますが、E46に比べると改善はされてます。

【乗り心地】
綺麗な道を走っている時は気になりませんが、スポーツサスなので道路の継ぎ目を結構拾ってガタゴトなるのが少々気になります。

【燃費】
今までの平均で高速11〜13キロ、街乗り6〜8キロ。まずまずかなと。

【価格】
こんなもんでしょ。田舎なので値引きはあまりありませんが、以前からBMWオーナーなので下取りは相当頑張ってもらえます。

【総評】
E46・323からの乗換で購入後2回目の車検を通しました。最初6発から4発はどうかなと思ってディーラーから車を借りて結構走らせたうえで購入しましたが、満足しています。街乗り中心なら燃費もいいし4発で十分だと思います。

このレビューは参考になりましたか?はい

参考になった1




 
 
 
 
 
 
ユーザー満足度ランキング

新着ピックアップリスト

ピックアップリストトップ

ユーザーレビューランキング

(自動車(本体))

ご注意
  • ユーザーレビュー利用規約の内容をご確認の上、ご利用ください
  • 評価は投票された方の主観による目安であり、絶対的な評価を保証するものではありません
  • 各評価項目の点数とレーダーチャートは、各項目の投票平均点を示しています
  • 点数はリアルタイム更新、レーダーチャートは1日1回更新です
  • ユーザーレビューの使い方よくある質問 FAQもご参照ください