スズキ セルボ レビュー・評価

'09/8月初旬にSR(CVT)納車。通勤用にラウムからの買い替えです．
北陸に住んでいまして、一人一台、一家に４台車があり、維持費のことを考えて”軽自動車・CVT＋ターボ”という選択肢からセルボに決定．（普通車１台、軽３台に）
車に関しては不満は全くないですね．普段は平地で通勤．約１ヶ月で平均18.2km/l.
やっとアクセルの感覚もつかめてきたのでもう少しのびるかなと期待しています．
ちょっとした山道もまったく力不足を感じさせない走りでした．
７速マニュアルは、、、下り坂のエンジンブレーキに使うんでしょうか？燃費悪くなりそうで普段は使う事ないでしょうね。便利な使い方があったら教えてください．

デビューしてすぐTXを買いましたあとからSRでましたが、全然後悔してません

SRのフロント周りよりTXのが気に入ってます好みの問題ですね

まぁしばらく乗り続けます。燃費もいいし60馬力ですがよく走ります。

スポーツカーじゃないので全然オッケー(^^♪

先代セルボモードSRfourからの乗り換えで、SRを購入しました。
暫くは代車のG-Limtedに乗っていたのですが、やはりNAはパワーがイマイチでしたので、ターボもあまり期待はしていませんでした。
しかし、このエンジンは下からキッチリとトルクが出ているようで、スタート時に3000rpmほど回した後はずっと2000rpm以下で走れます。
山道も楽しくドライブ出来ました。
SRfourのようなアホな面白さは無くなりましたけどねｗ

内装は満足なんですが、喫煙者には灰皿置いたら飲み物置けないみたいな感じでちょっと収納スペースが少ないかなと思いました。
リヤシートも倒してフルフラットになると便利なんですけどね。

今の所はかなり満足しています。大事に乗って行きたい１台ですね。

ＳＲ４ＷＤが納車になって３月が経ちました、その間に感じたことをレビューします。

インテリアもエクステリアも気に入っています！そこに惹かれて購入した車なので！
気になるのは、シートベルトの金具がフロント・リア共に内装のプラスチックパーツに当たるので走行中にコンコンとうるさく感じることがあります。

エンジンは使い慣れたＦ６Ａとは違う味付けですが、ショートストロークのエンジンとは思えないほど太い低速トルクです。
ＣＶＴとのセッティングもあると思いますが、タービンの過給が余りかからなくてもそこそこ走ってくれます。

走行性能と乗り心地は「軽自動車」と考えるとクラスを超えるものと感じています、１．３Ｌクラスと比べても遜色ないと個人的には思っているのですが如何でしょう。

燃費はちょっと踏むとガクンと落ちます、ほとんどが通勤での使用とは言え３ヶ月間の平均は満タン法で１４．６Ｋｍ／Ｌ。
でもオートマチックの軽自動車と思えばかなり良い方と思います、それまで乗っていたＭＴのアルトワークスよりも２Ｋｍ／Ｌほどは良くなっているので。
ただしカタログの燃費を出すとなるとかなりの好条件がないと無理でしょう！

個人的には納得のいく価格ですが、周りからは「高い！」と言われるのでもう少し安くなればもっと街でも見かけるようになると思うのですが・・・最近売り出し価格が落ちてきたソニカの方が見かけます。

総体での満足度はとても高いです、これまでの軽自動車のイメージを良い意味で裏切る出来の良い車と思います。
タイヤも最近の軽自動車としてはやや小さめなので色々なタイヤが選べますし、価格も低めです。
なぜこの車があまり売れていないのか不思議なほどですが、独特のスタイルが逆に足を引っ張っているのかもしれません。
まぁ価格帯もやや高めなのと荷物のスペースが小さめに見えるのも原因のひとつかなぁ。

結構気に入ってる車ですが、２点ほど気に入らないことがあります。
一つ目は、ロードノイズやエンジン音が抑えられていてかなり静かな車になっているのですが、フロントとリアのドアピラーの隙間から聞こえる風切り音がとても耳障りです。
他の部分が静かなのと耳元で音が鳴っているからなのかもしれませんが、これだけは何とか対策をして欲しいです。
二つ目は豪雪地帯での使用を考えて欲しかったなぁ。
フロントウィンドウに付いた雪がＡピラーの形状によってウィンドウの両端にどんどん溜まっていきます。
運転席側のワイパーが溜まった雪のために一番持ち上がると浮いてしまうこともあり、気温によっては雪が氷になってしまい収拾が付かなくなることも・・・
熱線を雪が溜まりそうなところに付けておいて欲しかったです。

この２点だけは何とかして欲しい！特に風切り音は風向きや速度によっては物凄くうるさくなるので早急に対応して欲しいです。

クチコミを重なりますが、少し前から家族が使っている車が、結構古いということと、車検が残り少ないので、乗換を検討していましたが、10月初めに購入しました。

グレードは、平成20年式Ｇリミテッド で、走行距離は800Km弱のディーラ試乗車、価格は交渉の末、車体（整備費込）で、約83万でした。（店頭90万円を交渉）
下取り価格は、97年型 RAV4 J（2WD)・走行約12万キロ・カーナビTV有りで、20万円の高査定には驚きました。(ディーラーの方に寄ると、海外に行くようです）

総支払額は、登録・オプション費用込で、約75万円でしたが、試乗車ということもあり、車体が綺麗な状態でしたので満足しています。

後付け装備は、ETC・フロアマット・ドアバイサー・ホーン等を付けました。

カーナビは、SONYの NV-U2を、家電量販店で安く購入出来たので装着しましたが、結構ナビとしての機能や、機器自体の装着し易さは満足いくものでした。


実際に、運転した感想ですが、NAなのでパワー的には、少ししんどい感じもしますが、街乗りでは、十分だと感じました。
また装備的にもＧリミテッド ということもあり、コストパフォーマンスは高いですね。

他の車（ランクル70系・エクストレイル4WD)も所有していますが、最近の軽自動車のパッケージング完成度の高さには驚きました。


参考になるかどうかわかりませんが
純正ホーンの取り付け位置画像とポータブルナビの配線周りを添付しておきます。

ホーンについては、おそらくボッシュ等の製品でも同様に取り付け可能なのではないでしょうか？（カー用品店では、バンパー脱着が必要といわれましたが、実際のところは・・・？）

ポータブルナビの配線は、当初エアコン吹き出し口から配線を出そうと考えていましたが、とりあえずダッシュボード（ハンドル下部）から、配線を回し、ハンドル左奥の隙間から、取り回しをしました。

Gリミテッド19年式を購入。以前はブルーバードを15年間使っていました。
毎日の使用状況は、通勤に往復180キロ（高速道が1/3程度、時速90キロで走行、田舎の幹線道路が2/3、時速60〜80キロで走行、山道無し）、一ヶ月に3,300キロ程度走行。電車通勤だと往復で2時間プラスなので、がんばって運転しています。

買い替えのポイントは燃費だったのですが、もう一声欲しかったなあ、というのが本音です。クーラー使用で平均16.5キロ/L、未使用で17.2キロ/L程度です。高速の時速を100キロにするとマイナス0.5キロです。タンクが30Lなので3往復できない!と私が困っていても、同じ悩みの人はいない・・・

シートが固いので長距離にはちょうどいいです。

90キロ/hで4,000回転くらい。室内は静かです。オーディオの音は十分聞こえます。

14インチ・ポテンザをはいていますが、やっぱり軽自動車なのですこしのでこぼこでもハンドるがとられやすく、安定性に影響があります。

出足はクーラーつけている場合、3000回転まで回らないと加速しないです。つけてなければ流れに何とか乗れています。

視界、見切りは悪いです。市街地では確認のために何度も前かがみになり、きっと大変。背の小さい方は細心の注意をはらってこの車を見てください。

オーディオは6スピーカーつけましたが、たいしたことないと思います。

酷評書きましたが、概ね満足しています。めざせ30万キロ!!

セルボGタイプ2WDパールホワイト

　嫁さんの通勤や買い物用として購入しました。今まで嫁さんは大きなSUV車で、燃費や維持費が大変だったので、ここのところのガソリンの高騰でエコ替えです。

　オプションのABSとアルミホイール(13インチ)を装着して、12万円ちょっと値引きしてもらいました。その他シートカバーやバイザーなどもろもろディーラーオプションもつけてもらいました。候補はSUBARU R2RとセルボGでした。これはスタイリング重視で嫁さんの趣味です。私はGlimitedがお得感があって良かったのですが、「変な羽根とかエアロパーツがついててかわいくない」というので…


　まだ少ししか乗っていませんし、最近の軽自動車にあまり乗ったことがないので、主観的なレビューになりますが…


　外観、これは趣味の問題ですが、私はTXかGリミテッドにすれば良かったのにと思っています。嫁さんはスポイラーやエアロパーツはいやなようで、嫁さんの乗る車なので仕方ないですが、なんだかそっけなくて、色もパールホワイトなのでレンタカーのようです。まあセルボの丸っこい独特のデザインが好きな人は、エアロパーツをつけないほうがかわいくていいのかも知れませんが。オプションでつけてもらった13インチのアルミホイールは、そっちの方向性では、Gには結構似合ってて良いです。かわいいけどちょっと高級な感じになりました。

　内装、いまどきの軽自動車は普通車と変わらないので驚きました。質感もよく、室内の広さもかなり広いです。大げさかもしれませんが、一昔前の中型車なみに広く感じます。シートの硬さも、私にはちょうどいいです。少し硬めですが、これくらいのほうが疲れにくいです。ホールド感もまあまあです。軽自動車にしてはかなり良いと思います。後部座席も思っていたよりはかなり広く、シートを少しリクライニングすると、身長180近くある私でも、伸び伸び出来ます。まあ、嫁さんは背が低いので、シートをかなり前に寄せて運転するので、そのせいもありますが…。ただ天井は少し低いですね。これはハイトタイプ以外の軽自動車は皆同じですが。収納は、インパネボックスとグローブボックスがあるし、ATシフトの前にも小物スペースがあって、使いやすいです。ドリンクホルダーも使いやすいです。これだけ収納があれば十分です。純正オーディオはデザインに統一感があって、インパネに違和感無く収まっています。いい感じです。音は…ですが。

　視界はやはり多くの方が書いていらっしゃるように、右前方と左後方の視界は悪いです。SUBARU R2も候補に挙がってたのですが、後方視界については、R2よりは全然良いです。問題は右前方視界ですね。私の場合身長が高いので、シートをかなり下げるため、まだ良いのですが、嫁さんはシートをかなり前にずらすので、Aピラーが近くなり、交差点などで、顔の位置をずらさないと右前方が全然見えないのでちょっと怖いと言ってます。しかし、これは、他のお洒落軽自動車(?)も大体似たようなものではないかと思います。

　エンジンについては、やはり加速や登り坂ではGタイプはちょっとパワー不足を感じます。カタログ燃費が少し悪いけど、Tが良かったかな？体が重い感じで、キビキビ走るには踏み込まないといけません。あと、気になったのは、アクセルオフでのエンジンブレーキのかかり方が強い感じがします。また、アクセルをごくわずかに戻しただけでも、エンジンブレーキがかかってる感じになります。パーシャル状態が維持しにくいと感じました。燃費走行には繊細なアクセルワークが必要になりそうです。

　乗り心地はとても良いです。走行安定性や剛性感は、雑誌などで書かれているほど悪いとは思えませんでした。80kmから100kmで走っていても、全く不安感はありませんし、風きり音やロードノイズ、エンジン音も聞こえず、とても静かでスピード感が全然ありません。軽自動車に乗っているとは思えませんでした。コーナリングでも、大きなロールや不安な挙動は感じられませんし、走行性能は非常に良いと思います。ハンドリングも非常に良いと思います。ブレーキは踏み込みからちょっと効きすぎな感じがします。もうちょっと奥のほうから効くようにしてコントローラブルにした方が扱いやすいと思いますが、これは慣れやセッティングの問題かも。ABS装着のせいかも知れませんし。

　トータルで、満足です。乗り心地や使い勝手では大満足です。日常の足としてはちょっと贅沢なくらいです。パワー不足は否めませんが、これはちょっと踏み込めばすむことですし、視界の悪さはデザイン上の問題なので仕方ないことです。コストパフォーマンス的にはGLimited2かTXがいいような気がしますが、趣味の問題もありますので、一概には言えません。セルボGにして良かったかと聞かれれば、良かったと思います。

19年式のTXを購入しました。一昔前の軽とは全く異質です。今まで仕事でしか軽自動車に乗っていなかったのですが、室内の広さや乗り心地、加速等どれをとっても小型車と遜色ありませんね。スタイルもセルボは独特で気に入りました！
ただ、みなさんおっしゃっている通り左後方と右前方の視界は…慣れるしかないですね。
内装も落ち着いた雰囲気ですがもう少し飾り気があってもよかったような。
でもそれらを差し引いても大満足です。

ミラジーノミニライトから乗り換えました。

走行性能に関してはミラジーノとは別物です。
国道の速い流れに乗って走ることや、登り坂で感じていたストレスは完全になくなりました。
周りからの眼と小さいことを除けば、軽ということを意識しないで運転できます。
私の場合タワーパーキングを使う事が多くハイト系は候補ではありませんでしたが、スタイルは各々の好みで良いと思います。

良い点は、これで660CC？と思えるトルクフルなエンジンと、いつもおいしいところを選択してくれる7速CVT。
実際ミラでは2速でエアコンを切って悲鳴を上げながら登っていた坂を、3000回転以下で普通に登っていく様子は眼を疑いました。
それと走りの質感！、軽に剛性を感じたのは初めてです。
また、まともなレンズが付いたHIDと見やすいメーターのおかげで夜間もとても楽です。
そして純正の6スピーカーはそこそこの音を出しますね。

悪い点は、後方視界と太いAピラーによる右前方視界、ちょっと怖いときがあります。
中速から高速に掛けては、ステアリングの初期応答が過敏すぎて少し危ない気がします。
シート座面が高すぎて、どう調節してもステアリングとシフトノブやペダルの位置関係がおかしくなります。
また小物収納の少なさはとても不便ですし、150万も出して助手席にバニティーミラーが無いし運転席のもライトが点きません。
その他スイッチ類の夜間照明もダイハツに比べてかなりケチっていて、プレミアムな軽を目指したのでしたら演出が足りません。

しかし余りある走行性能が細かい不満をすべて帳消しにしてお釣りが来る、といったところが本音でして、毎日乗るのが本当に楽しい「軽」です。

スズキとダイハツにCVTの質問や試乗申し込みして、スズキから試乗の返答があり、（ダイハツからはCVTの返答はありましたが、試乗はいまだなし？）早速試乗したら、これって軽？と言うのが第一印象でした。３ナンバーから、セルボSRに乗り換えました。まだ２８７キロですが、動力性能や室内の静かさは軽自動車を越えていると思います。プラットフォームの古さを指摘しているところもあるので、パフォーマンスメンバーをオプションで装着しました。ただタイトなコーナーでのロールが気になったので、スズキスポーツのローダウンを１０日に装着します。チョロQみたいで楽しい車です。

免許を取ってすぐこの車を買いました
初めての車ですので他の車とは比べられませんが
操作性や坂道でのトルクに不足は感じられません。
高速も乗りましたが特にスピード不足は気になりませんでした。
ただ残念なのは収納などの少なさです
ドリンクホルダーに灰皿を置いてしまうと別の場所にドリンクホルダーを追加しないといけないとか微妙に不便です･･･
収納さえもうチョットあれば個人的に完璧なのになぁ

最近の軽自動車はターボ車で装備もどんどん豪華になってしまい
130万円〜150万円を超える場合も。　そう考えると多少不満もありますがこの装備や走行性能で125万円に抑えられているのは感心させられます。
良く出来た車だと思います。

TX/2WD納車しました。
全体的には、価格と性能のバランスがとれいて良いと思います。
万人受けするタイプではないですが、ツボにはまる人がいるはず
ですね。外観的には周囲からＡクラスとかヴィッツのミニチュア
といわれますが否定できません。ハイトワゴンと比べれば収納性
、居住性が劣るのは止むを得ないですが車の用途が違うので比較
出来ないと思います。案外視認性の良いドアミラーですが、ＯＰ
でハヤリのウインカー内蔵はいらないかもしれません（ライトと
一体化している前方ウインカーと設置位置が近い）。
エンジンは1.3L車までなら普通車と互角かなと感じました。足回
りは、ちょっとカタい。インパネまわりは自発光メータだったら
◎です。ハンズフリーは試しましたが、対応携帯電話だったので
接続設定を済ませておけば勝手にリンクするから手間がかかりま
せんでした（ケーブル接続より断然良い）。
アームレストは是非欲しいですし、今時ＨＩＤが選択肢にも無い
のは痛い。後部座席がリクライニングしないのは不満ですが、セ
ルボの生い立ちを考えればそれもアリでしょう。

あくまでも、試乗した感じです。試乗車はNAでした。
まず、乗り心地は非常に良いと感じました。
なによりシートが厚く適度な柔らかさがありとても気持ちよかったです。サスもマイルドな感じでした。長距離乗っても疲れないきがしました。内装ですが、軽四とは思えない雰囲気がありました、もはや普通車と変わらないかも・・走行性能ですが、ワゴンＲのＮＡ
と比較すると若干良く走ると思いますが、やはり坂道とかは伸びないです、エンジンうなってます。Ｍターボの試乗車はなく残念です。小回りも効きます。ＮＡでも街乗りメインであれば全く不都合はないと思います。キーレス標準装備でかつ価格も抑えられており
購入した満足感は大きいと思います。高騰する軽四価格においてこの価格とスペックでは、納得ができるレベルと思います。

TX乗ってきました。やはりMターボエンジンの非力さが・・・やはりワークスを出して頂かないと。MTで！