スバル インプレッサ

GH8,A型、S-GT, 5MT, 16インチタイヤです。

エクステリア：フェンダーミラーがあれば良いのですが、他はおおむね満足です。
インテリア：シートが気に入らなかったので市販品に換えました。
エンジン：低回転のパワーが不満です。回転が上がると急にパワーが大きくなり、少し使い難いです。
走行性：雨の日の運転が楽しいです。ブレーキはもっと細かなコントロールがし易ければ良かったです。
乗り心地：良いです。
燃費：調べてません。
価格：安いと思います。
総合：不満な部分もありますが、買って良かったです。

購入して3ヶ月目にシートを市販品に換えましたが、各評価項目は純正シート状態での採点です。

クルマの状態が把握し難かったのでシートを換えてみました（新品のレカロLX-VL）。その結果、状態は把握し易くなり良かったです。しかし乗り心地がやや悪化し、特に路面の継ぎ目を超えるときの「カツン。」というショックは目立つようになりました。

インプレッサ20Sについて

2リッターSOHCエンジン、140馬力、4ATとスペックはいたって控えめ。
しかし、ターボや可変バルブ機構を持たないシンプルなエンジンはノーズの軽量化にも効いているはずだし、水平対向レイアウトによる前後左右の重量バランスはむしろ上位のターボモデルより良いはず。しかも他社のFF車と同等の車重にもかかわらず今時珍しいフルタイム4WDを持っている。このインプレッサの最大の武器は派手なパフォーマンスではなく、いぶし銀のような重量バランスの良さと本格AWDが生む車体の基本性能ではないだろうか。地味だが隠れたハンドリングマシンだと思っている。

140馬力はこの車体を運ぶには十分で、高速の登りなど以外では特にパワー不足を感じることはなく、低速トルクがあり素直で扱いやすい。街中などは非常に軽快に走り抜ける。遠乗りなら15km/Lくらいは走る。好印象だったのは、高速道路のサービスエリアで車を降りるまでそれほど強い風が吹いていることに気がつかなかった事。トラックを追い越したときや強い横風を意識させない直進安定性、静粛性には関心させられた。

もっと荷物や人がたくさん乗れる車、見た目が高級な車はいくらでもあるが、こういう車らしい車は最近少ないと思う。

まぁ、いろいろ非難されているようですが、かなりコストパフォーマンスの高いクルマではないかと。過去のモデルとは一線を画しているような質感がお気に入りです。燃費は、乗り方次第で印象もかなり違うでしょう。自分はかなりラフなドライバーなもので…：）

S-GTスポーツパッケージの5MTを購入して3ヶ月が経ち、調子がよくなってきた感じがします。

本当はMSアクセラを買う予定だったのですが、競合相手として選択したインプレッサが気にいてしまいました。

■エクステリア
これが私にとって一番のネックでしたが、実物を見ると意外と悪くないと感じました。購入して段々かっこよく見えてきました。

■インテリア
他の方の言うとおり、プラスチッキーで安っぽいですが、嫌味のないデザインであると感じています。2DINがエアコン噴出し口の上にあってミニバンっぽくもありますが、使い勝手は良好です。

■エンジン性能
エンジンは国産メーカーでは唯一の水平対向エンジン。低回転時の排気干渉音は消えて極めて静かです。回すと低音が響き、更にタービンの回る音？キーンと言う音と共に加速していきます。3000回転以上回せば十分以上の加速でした。

■走行性能
まだ街乗りと郊外走行と高速走行のみで、スポーツ走行的なものは行っていませんが、カーブがすばらしく安定しています。ただ、ちょっと脚が柔らかすぎるとも思います。ちょっとふわついた感じがします。

■乗り心地
以前知人のGC8(WRX STi ver.4だったかな？ typeR)に乗せてもらいましたがそれとは全く違う車です。柔らかい脚とそれなりのシートで疲れ知らずです。エンジンの振動が少なく、室内に音が聞こえてこないため、停止時にエンストしてるのかと思ったりすることもあります。ちなみに、試乗したGRBも静かで脚も柔らかく、MSアクセラよりも乗りやすい感じがしました。

■燃費
慣らし中はエコモード未使用で9.8km/l程。慣らし後はお試しでエコモードを使用して11km/l程。7割程が郊外の走行(片道70km程）で、残り2割程が市街地をちょくちょく、1割が高速と言った感じでです。
2リッターターボとしては良好ではないでしょうか。

■価格
お買い得なMSアクセラとほぼ同じ額を提示していただけました。

■その他
洗車時、なかなか水が切れません。サイドミラーやドアの下、リアハッチから水が延々と落ちてきます。最近は黄砂がひどく、洗っても洗っても汚れるので、今は汚れっぱなしです…。

総合的に見て満足の行く車です。

評価は15SのFF、ATです。
2月中旬に納車され、この3週間ほどの付き合いにて評価しました。

予想通りではあったのですが、とにかく遅いｗｗ
最遅ワゴンの称号は誰にも渡さないつもりでしょう（爆

これはエンジンの力感もそうですが、4ATの性能がイマイチなのではと考えています。
CVTや多段化を求めている方もいますが、コストとの兼ね合い考えれば、4ATでも十分だと考えます。
同じ4ATでもトヨタのものはもっとスケジュールもよくショックも少ないので、これを見習ってセッティングを変えることが必要でしょう。

あとは、今はなき1.8Lのエンジンを復活させてローエンドを任せて、2Lは高出力DOHC化（=NAのSTiかな？）するなどのラインナップの見直しも必要かと思います。

乗り心地は良く、足もしっかりしていて安心して走れますので、パワー感のなさを我慢できるならとてもとても良い車だと思います。

昨年10月にGBRを購入しました。全車はBCNR33だったのでエンジン性能については、あまり驚きはありませんでした。
しかし、ボディー剛性の高さ、回頭性能の良さについては目を見張るものがあります。
後、この手の車にしては以外と乗り心地が良いので、同乗者にも快適です。
あえて苦言を呈するなら、室内が・。
値段設定が割りと高めなのに、外観やエンジン性能に重点を置きすぎなのか質感がプラスチッキーです。まぁ慣れてしまえばどうでも良いのですが…傷は付きやすいです。
でも、ハッチバックできちんと荷物も積める室内の広さは◎
私の場合、平日は通勤。
週末は家族三人で買い物。年末年始は家族でスキー。と、幅広く活用しております。

11月23日にWRX STIが納車されました。
インテグラtypeR 98SPからの乗り換えです。

車重、車幅ともにかなりの大型化でやはりハンドリングやリニア感はカミソリのようなインテRと比べ若干鈍いと感じました。
しかし、500キロの慣らし運転後、3,000回転弱からのS#の全開はインテRとは別物で、ある意味暴力的ともいえます。

コーナーにおいても非常に安定感があるので安心してアクセルを踏み込むことができ、ワインディングを楽しみながらとんでもない速度でクルージングすることができます。

慣らし終了時にエンジンオイルをモチュール300V POWER 5W-40に交換したところエンジン音、レスポンス共に大幅に改善され大変満足しています。

走行性能以外にこの車の良い点は室内の収納の多さ、室内の広さ、乗り心地の良さなどでしょうか。

悪い点は、ダッシュボードやドアの内張りの質感です。
プラスチッキーでざらついた表面は手の関節がこすれると削れてすじが付きます。内装保護剤を塗るととてもよく吸い込みます。擦れても痛くない素材をぜひ採用してほしいと思います。

結論として、一人のときはかっ飛び車、家族を乗せればお買い物車と非常にフレキシブルなところが気に入っています。

２０Ｓを購入して、１ヶ月ちょっと経ちました。

購入動機は、５ナンバーより少し大きめの４ドアのハッチバック車を買いたいと思っていました。日本車ではアクセラが対象でしたが、外車を中心に探していました。ＢＭＷとか、プジョーなどを見ましたが、デザインはいいもの、日本で使うにはナビとの相性とかいろいろ不満がありました。

たまたまインプレッサの報道を見て、トレッドが長くなったことや使い勝手の向上、もちろんスバルの走行性能については、良くわかっていましたので、発表と同時に試乗をして、決めてしまいました。

スタイルとパッケージングは満点ですが、塗装色に希望の色がなくて苦労しました。ニューポートブルーパールにしたんですが、まだしっくりとしていません。使い勝手のよさ、乗り心地は予想通り最高でした。

通勤用でしたので、Ｓ−ＧＴは買えませんでした。レギュラー仕様の２Ｌエンジン車を探していましたので、Ｓ２０に最初から決めていました。走行性能は、ちょっと足りないかなぁというところです。燃費もＡＷＤですから、それなりですね。

でも、ＡＷＤは絶対のお勧めです。あのサスペンションとの組み合わせで、本当にいい乗り心地です、通勤がまったく疲れなくなりましたね。レガシィB4と考えましたが、こちらで正解だったとおもいます。

後方視界の見切りのよさも、車庫入れや駐車の時に楽チンです。ゴルフバックもキャンプ用品も当たり前のように入ります。もう少し車高が高いとスキー場とかはいいかもしれませんが、とにかくどこでも連れて行ってくれます。

楽ナビをつけて、地デジを楽しんでいますが、車の中の方が自宅より快適になってしまいそうです。

不満点としては、内装のプラスティッキーなところでしょうか。ベージュの内装だから余計に目立っているのかもしれません。これはいただけません。ステアリングの皮も滑りやすいし。そんなに質感が高くないですね、ＭＯＭＯとかのオプションが欲しいところです。ドアトリムもパコパコ、サンバイザーもパッコンですから、ちょっと直して欲しいと思っています。まあ、それでも十分おつりが来ますが。

S-GT先日納車になりました。馴らしがようやく完了したので報告します。かなり良いです。
いろいろ言われる外観ですが、私くらいの年齢のユーザーにとっては、おとなしい外観のほうが気兼ねなく乗れます。
私は、あんまり目立たない程度で走りを楽しみたいと思い購入を決めました。
驚いたのは走行性能のすばらしさです。
コーナーもフワ付いた感がなく、グイッと思いどおりに車が動いてくれます。それでいて乗り心地は高級車のように静かです。
ベタふみしたときのキーンっていう音が多少ありますが、この音が気になるような人はこういう車は買わないだろう。という程度です。
当然ながら加速感は抜群ですし、走りを楽しんでます。
燃費は田舎道での馴らし完了時点で12km/ｌという驚異的？な数字が出ています。このクラスの車でこの燃費には驚かされました。
インテリアは・・・まぁ　それなりです（笑）

サーキットに行くような人でなければ、遊び心を十分満足させてくれるいい車です。

1.5と20Sを試乗したので簡単に…
　営業の方と話した感じでも、既存のイメージ（スポーツ指向）から脱却し、まじめな普通の車をめざしたという印象です。
　写真で見るより、現物の方が良く見えます。
真剣に、買い替えを考えましたが、MOPの組み合わせが気に入らないで保留中です。

　<エクステリア・インテリア>
　完全に好みの部分ですが、悪くないかなと思います。
　いぢってみると、トランクスペースはサスペンションのでっぱりがない分、現行より使いやすかったです。
　ダッシュボードでカーナビが一番上にあり、他の車と比べてもとても見やすくなってます。取り付け位置はなかなか選べないので、これはとても良かったです。
　インテリアでベージュ色選ぶと、ハンドルまでベージュになるのは汚れやすそうですが…
　<エンジン性能・走行性能>
　1.5：ややもっさりとした印象は受けるものの、幹線道路と住宅街の道を組み合わせた試乗コースでは、特に不満を感じない。
　20S：1.5が力強くなった感じ（笑）幹線道路で、追い越しのため60>80へ加速した際、1.5では少しまどろっこしく感じましたが、こちらはスッと加速する感じです。(Ecoモードにすると、1.5に近い印象がありました）
　ともに感じたのは、車線変更の際、現在乗っている先代（GG3)に比べ車体の振られ(ロール)がありました。
　<乗り心地>
　完全に新型の方が良いです。（まぁ、先代と比べてですがｗ）
　<燃費・価格>
　燃費は、短距離なんでわかりません。
　価格は、四輪駆動なら他の同クラスと比べ安いと思います。１．５FF は、同じくらいかな。
　ちなみに、見積もりでは、まだ出たばかりということもあるのか、20Sで10万程度の値引き…
　

新型インプレッサ（Ｓ−ＧＴ）を試乗してきました感想です。

今までのインプレッサとはかなり雰囲気が違うと感じました。
先代まではセダンがメインで５ドアハッチはあまり目立ってませんでしたが、今回のモデルチェンジで５ドア
ハッチがメインになったせいかも知れません。

外観は好き嫌いが分かれるところだと思います。
でも雑誌等の写真で見るより、実車はよかったですよ。
インプレッサなら社外から色々なエアロパーツも販売されることでしょうし、それらを組み合わせればまた違った
印象になるでしょうしね。

内装は可もなく不可もなくと言った感じでした。
シートが先代のターボモデルはよりも見た目が普通のシートのようになってたのが残念でした。
でも座ってみると、適度にホールド感があり、悪い感じはしませんでした。
オーディオやナビの位置をエアコンの上にしたのは正解だと思います。
今はインダッシュのナビもありナビのモニターが出てくるとエアコンの風がモニターにしか当たらないという
ことにもなりますからね。
荷室もリアのサスペンションがダブルウィッシュボーンになったので広く有効に使えるようになっていました。

エンジンは先代よりもマイルドになった感じはしましたが、使いやすいエンジンになっていると思います。
試乗した車はＭＴでしたが、クラッチも軽くかなり楽でしたよ。
ただ、スバル車独特のボクサーサウンドはほとんど聞けなくなってしまったのは残念なとろこだと思います。

ハンドリングは水平対向エンジンで車両の低重心化され、サスペンションも新設計のダブルウィッシュボーン式を採用したとのことでしなやかで気持ちよく走れました。
ボディも５ドアハッチとは思えないほど剛性感も気持ちよく走れる要素の１つなのでしょうけどね。

今回は参考までに１．５のＦＦにも試乗してみましたが、ハンドリングと足のしなやかさは共通してよく感じました。
１．５は２．０ターボから比べると流石に非力さを感じましたけど、市街地を流れに乗って走る程度なら問題ないレベルだと思います。
追越などでアクセルを踏み込むと…ですが。

秋に発表になるＳＴＩバージョンがどのような味付けになってくるかが今から楽しみです。