スバル レガシィ ツーリングワゴン

納車から間もなく４年が経とうとしています。
今更ながらレビューします。2.0GTspec.Bです。

エクステリア
まぁまぁですか。リアランプが大きすぎるのが気になります。リアだけはスポイラーをつけました。つけないとなんとも。サイドからのシルエットはなかなかのものかと思います。

インテリア
まぁ及第点ですかね。今は改善されていますが、セパレートのナビ（上部にモニター）の収まりが悪かった。へんてこな小物入れをいれて、スペーサーをつけてごまかしていますが。

エンジン
良いですね。2000rpm位からタービンが高温で回っているのがわかります。BHとかと比較すると素直（NAによう）な特性になっています。

走行性能
これも良いですね。ハンドリング性能はピカイチといっても良いのでは？乗った当初はハンドルを切るだけで快感でした。高剛性ボディのなせる業ですね。
ブレーキ性能は思ったほどよくありません。サーキット走行はしていませんが。タイヤは良いですね。交換費が高いですけど（泣）。

乗り心地
サス硬すぎます（笑）。今は家族ともども慣れてしまって、女房は他の車の運転が怖いというくらいなじんでいますが。何も知らない人が乗ると、なんだこれ、だそうです。

燃費
高速を比較的多用するため、これまでトータル10km/Lくらいです。まぁそれ程悪くはないですね。いつもエコモード（高速ではランプは消えっぱなし）を心掛けていますから。

価格
この性能であれば妥当でしょうか？

不満点
風切音がうるさい
比較的店員が不親切
やはりインテリア
後部エクステリア
バックライトが暗い（スモークのせい？）

良い点
走行性能（剛性、タイヤ性能）
ヘッドライトの明るさ

　BP E型2.0iアーバンセレクションを２月に購入しました。前車はBH B型2.0TS-typeRでした。
前車の頃からレガシィは燃費が悪いとの噂（？）によりターボ車は金銭面も含めて候補外でした。2.5Lは友達から目に見えて燃料計が減っていくとのことで2.0Lから装備面を考えてTS-Rとなりました。
　それから８年経過し近年ガソリン高騰によりハイオク仕様は厳しく乗り換えを考えました。
　2009年には新型がでることは知っていましたが、既に８年経過し自身の不満はなかったものの家内の新車要求により遂に買い替えに踏み切りました。
　前車TS-R相当の2.0Rは装備を考えると価格も高く且つハイオク仕様な為、2.5iと2.0iのアーバンセレクションが候補となりました。仕事の都合上アメリカに２年間赴任していた間のリースカーがBHアウトバックの2.5Lでやはりとほほの燃費でしたので、初期費用を含め安い2.0iにしました。（実は家内がカーナビ必須を主張し2.5iでは予算オーバー。今となってはカーナビなんて３０万近くしましたが、私の使い方では地デジのテレビでした。）
　先ず良い点ですが、当然前車から含めてAWDからくる圧倒的な安定感、雪道、雨等なんのその。他のFFやFRではこれほどの安定感は感じたことがありません。（きっと上級クラスのVTD等はもっといいんだろうな）
　前車と比較し軽量化されたこともあり、エンジンスペックダウンも感じられず、私には必要十分なパワーと十分すぎる足回りで大変満足しています。
　悪い点は個人的な好みになりますがBHの後姿(BGも似た感じがしますが）が好みで、BPは特にバックフォグの銀色ラインと左右に離れたストップランプの赤色がちょっと。
　DOPのHDDナビ（ストラーダF)は日中ほとんど太陽光により見えない。（運転手ではなく助手席の乗員といっておきます）ナビバイザーは効果てきなのだろうか？
　又、このナビをつけると私のグレードでは時計、外気温計がなくなってしまう。（時計はナビ画面にでますが、やっぱり見難い。ディーラーの話では何とか移設して付けられるとのこと。工賃込みで１５０００円程度。こづかい貯めてつけてもらおう）
　そうこうするとF型が発表され、アーバンセレクションは絶版になりました。長々と書きましたが、やはりこの車に惚れて選んだので致命的な弱点はありません。（笑）
　噂では次期モデルは更なる大型化（拡幅化）するそうで、私の家の狭い道路では家内が嫌がりそう。スバルの主力車種で世界的な展開を望む車種ですが、大型化だけは勘弁してもらいたいものです。
　

tuned by STI 2007に乗って、半年が経ちますが、乗る都度その走りの素晴らしさに感動しています。特に高速道路における加速性、安定感は目を見張るものがあります。ただ、平地でのIモード時の力不足にはやや不満がありますが、これもSモードにすれば解決できます。
エクステリアはSTI仕上げなので、スポーティな外観となっており、満足していますが、内装はもう少し差別化を図っていればと思うこともあります。
総合的には、大変満足するできばえで、本年はどのような姿で限定発売されるか今から楽しみです。

現在、Ｅ型のＧＴに乗っていますが半年経った感想です。
まず、ﾚｶﾞｼｰは乗って運転が楽しい車です。
インテリアは豪華ではないけど必要充分です。
ドリンクホルダーは個人的に位置が嫌いです。
サイドブレーキの位置とシートベルトのコネクター？が近すぎるのでシートベルトが閉めにくい。
などの小さな事はありますが・・・
サイズも日本に合っているし運転席からの視界も良くパワーも充分です。ターボの効きもマイルドだしハンドリングもクイックでオンザレール感が味わえます。雪道の走行では安定感もありアイスバーンでコーナーで滑った時も滑っている感じも良く伝わりました。
燃費は旧型に比べ良くなっていて9km/L前半はいきます。法廷速度守るなら10km/Lは超えます。
後、ﾅﾋﾞを付けた人なら分かると思いますがインパネの位置とフロントガラスの位置関係で日中は光のさしこみが強く、画面がかなり見にくい時が多いです。ｷｰﾚｽｴﾝﾄﾘｰｼｽﾃﾑはすごく便利です。(最近は軽自動車にも付いてますが・・・)
ｵﾌﾟｼｮﾝのゲノムマフラーはエンジン始動直後と走行中は室内でもボーッと音が大きめです(この音が良いのですが・・・)
今後の改良点としてはリアシートのリクライニング量がもっと多くなってくれれば子供が寝やすいのですが。
そんなこんなでトータルは大満足です。
ディーラーサービスは全然駄目でTOYOTAに研修に行かせたいぐらいです！

私は2.0Ｒに乗っていますので、2.0Ｒの評価を・・・。

いいとこ

�@　なんといっても走って気持ちいい
曲がったときの気持ちよさ、速度が速めでもしなやかな足回り、なかなかこのレベルの感覚の国産車は無いと思います。本当に気持ちのいい走りは格別です。

�A　エンジンの気持ちよさ
３Ｌ並みの低回転時のトルクの厚みがあります。しかも、高回転までトルク感がなくなることは無く、水平対向エンジンの気持ちのよい感覚もえられます。

�B　維持費の安さ
２Ｌエンジンですので、維持費は比較的安く、燃費もかなりよい部類に入ると思います。都市間の比較的すいてる国道を６０〜８０Ｋｍの速度で走れば、燃費は１２〜１４Ｌは確実です。

�C　それでいながら荷物はかなりつめる（あたりまえ？）
ワゴンですからね。使いやすく、後席を倒してフラットにできるところは特に気に入っています。

�D　雪道での安定感
スタッドレスタイヤを履いての話ですが、雪道で本当に安定しています。逆に滑らそうと思ってもなかなか滑ってくれないくらい安定しています。冬は安心できます。

わるいところ

�@’長時間の運転には向かない
いいものは、長く使えばよさがわかるなんていいますが、少なくともシート、ハンドル、フットレスト等の位置関係やそれぞれの質感はよくないです。ハンドルの位置がシートから遠いのか、フットレストの角度が足りないのか？とにかく長距離は覚悟はがいります。といっても、極端に走りがいいので悪さが目立つのかもしれません。ちょっと昔の普通の車くらいの質感なんでしょうか？この辺は、トヨタの高級車をよく学んでほしいところだと思っています。

�A’意外とオイル、タイヤの種類でかなり運転時の感覚が変わる
スタッドレスタイヤや、水平対向エンジンに合わないオイルだと、運転の面白みがおちるような気がします。個人的な感想ですけど。

�B’走行音が気になる
もう少し静かだといいかなって思います。特に高速道路のあまり舗装のよろしくないトンネルで切実に感じます。トンネルの出口はまだかな？っていったところです。


総合的な評価
高級車の要素は求めるのではなく、純粋に走りを楽しむためのワゴンであると思います。その点逆に、静粛性や長距離運転時の快適性を向上させていけば、文句のつけどころのない、すばらしい車になるのではないでしょうか？

2月末で車検だったので、BP5のB型からD型（アーバンセレクション）に乗り換えました。
それほど車に詳しくないので、エンジンの性能やら走行性能に関しては語れませんが、買い換えて感じたことを書きたいと思います。

・良くなったと思うところ

１．トランクスペース下にトノカバーが収納できるようになった。

大きな荷物を積むときに、トノカバーが邪魔で外すことがありますが、以前はリアシートに寝かせたり、助手席に立てかけたり結構邪魔でした。D型は収納専用スペースがあり、要らない時はスッキリしまえます。

２．エアコンの調整が左右独立になった

嫁さんが寒がりなので、冬場は汗をかくほど暑くされていましたが、独立式になったことにより助手席だけを暖かくする事が出来て便利です。

３．灰皿＆シガーライターがオプションになった

形はそのままですが、インナートレイが無くなり小物入れになっています。タバコを吸わない身としては、不要な物が付いていなくて助かります。

・悪くなったと思うところ

１．パドルシフト

たぶん評価の分かれるところだと思うのですが、個人的には不要な装備だと思います。有効利用するシーンがありません。スポーツ走行をする時であればシフトレバーの方がしっくり来ますし、高速道路などをゆったり走るときであれば、以前のハンドルについたボタンシフトの方が、片手で操作できて余程楽ちんです。またハンドルの取り回し時に邪魔で、当たってしまい意図せずシフトダウンしてしまったり怖い思いを何度かしました。慣れかも知れませんが、ハンドル切れ角の多い市販車でパドルシフトって向かないと思うのですが。

２．ハンドル周りの余計なボタン

マルチインフォメーションの切り替えボタンがとても邪魔です。ハンドルの切り返しの時に引っかかったり、指が当たって表示が切り替わったり、スポーツ走行する時は、ハッキリ言ってイライラします。S#切り替えボタンも一緒で、ハンドル取り回しの邪魔で邪魔で仕方有りません。

３．マルチインフォメーションパネル

欲しい情報を即座に得られないシステムってどうなんでしょうか？気温や燃費はいいとしても、オドとトリップぐらいは常時表示させるようにして欲しいです。

４．外装が安っぽくなった

特にリアゲート取って部分のカバー。グニャグニャです。間違えてひっぱたらバキっと折れそうな・・・。

５．ドリンクホルダー

ただの穴が二つになったのは許せるとして、あのイルミネーションは要らない。視界の端にちらついて鬱陶しい。せめて消せるようにして欲しかった。

色々書きましたが、まだ1ヶ月しか乗ってないので慣れてくると評価も変わるかも知れません。ただ、全体的に安っぽく・・と言うか「おもちゃ」っぽくなったような気がします。ゴチャゴチャと機能が付いたところなんて、トヨタの中途半端高級セダンみたいな感じ。

以前のようなシンプルかつ走りやすいレガシーに戻して欲しい。

辛辣な事を書きましたが、あくまでも個人的に感じたことですのでご了承ください。

ＢＰ５ＣスペックＢを購入して２年が過ぎました、コメントをさせていただきます。
・エクステリアは、慣れてきたのでまあまあのデザインかなと思います。
・外装については、塗装が弱そうだったのでコーティングを定期的にしています。※効果はあったと思います。
・内装は、やっぱり小物入れは少ない印象ですが、Ｄ型よりもドリンクホルダー辺りは融通が利きますね。
・シートは、ポジションをしっかり固めればそんなに悪くは無いですが、座面が硬めを好む人にはあまり向きません。
※シートカバーつけたのですが、ずれてしまい最悪です。でも汚れは付かないから良しと我慢中。
・足回りは、５０キロ以下でも少し厳しいカーブを切るとフロントの剛性不足（斜め前に足が引っ掛かる感じというか、つんのめる感じが少しします）※ホンダ車のスポーツ系ではありえない感覚。
・燃費はマニュアルなので注意すれば１０キロ／１Ｌは出るので良しとしています。
・マニュアルシフトについては、ＳＴＩのクイックシフトを納車時より付けたので、最低限の満足はあります。
・長距離運転は、疲れないですね。以前のＦＦはノーズダイブが少しありましたので、挙動変化の少ない車としてレガシィを評価しています。
・マイナートラブルは、許容範囲です。今度Ａピラーの交換を無償でしてもらいます。
・積載能力は、使いやすいので満足点です。
・ビルシュタインのサスは、やっとこなれてきたので満足してます。
主なところは以上です、この車は年次改良を前提にする車なので購入時には確認は必要ですね。私もＣ型になって購入を決断しました。

　H17年式の3.0Rです。２年乗ってみて特に感じた、見ただけでは分かりにくい、いい点と悪い点をあげてみます。

☆いい点☆
○エンジンフィーリングが素晴らしい！
　H6エンジン、低回転域のもっさり感を除いて最高です。官能的な吹け上がり、振動の少なさ、徐々に甲高くなる音、世界で一番好きです。これだけでこの車を買う価値はあります！

○荷室の使い勝手
　案外いいです。使えます。さすがはワゴンのパイオニアですね。

☆悪い点☆
○燃費
　渋滞が多い都心部では６km位です。
　
○シート
　車格でいえば、せめて半革シートは標準にするべきでは？あと、形状も良くなく、長時間の運転は腰に来ます。もっと包まれている感が欲しいですね。

☆総じて☆
　運転していて楽しく、快適で、その気になれば早い。そして何よりも、もっともっと運転したくなる、本当に良い車だと思います。ちなみに、この車に買い換えて、ジェントルな運転に変わったと妻に言われました。

雨の日、高速の運転のしやすさが一番。暖まっていない時の燃費はＡＴですがあまりよくないので、エンジンスターターを取り付けてみました。少し高いですが、とても便利です。オートライトが標準についていたらもっとよかったと思います。

H12年式BH5-B型、E-tuneを購入しました。その前に乗っていたのはH10年式の34スカイライン（2500CC）でしたので、それと比較してみます。

・インテリア
　さすがに古さは否めませんし好みも分かれると思います。トリップメーターは１つでしたので、スカイラインの２つに負けてます。仕事で乗るので２つあると便利でしたが・・・。

・走り
　どちらもツインターボですが、レガシィの場合は４千回転からパワーがついてきます。排気量の違いもありますが、できればもう少し下からトルクが出てくれば更に乗りやすいですね（今でもそんなに不満はない）。
　走りついでにブレーキですが、これは完全に負けです。初期制動がスカスカで、よく踏み増ししてしまいます。早く慣れないと・・・。

・乗り心地
　６００００キロ走行でしたがビル足は結構しなやかです。美味しい部分を知らないので特に問題はありません。また、シートの出来も良いです。スカイラインは長距離乗ると腰が痛くなりました。

・燃費
　４ＷＤ、ターボを考えると良い方だと思います。２回しか計算してませんが街乗りメインで７キロ、高速メインで１１キロです。スカイラインは各々５．５キロ、９キロでした。

BF5 H5年式Brighton GOLDから、BP5D 2.0i B-SPORTS ATへの乗り換えです。

１．全体的な感想
　中古ですが、新しい車はいいですね。慣れた古い車のクセから、悪く感じる点もあるかと思います。

２．良く感じる点
　１）ハンドルのレスポンスが良い
　２）足元がボンネットの熱で暑くならない
　３）リアゲートが低く・短くなり、開けやすい
　４）ヘッドライトが明るい
　５）クラクションの音が好み
　６）ドリンクホルダーの場所がいい。（AT限定？）

３．悪く感じる点
　１）後部座席　足元が狭い
　２）リアウィンドウ面積が小さく、後ろが見にくい
　３）アクセルのレスポンスが悪い
　４）エアコンセンターをどの角度にしても、風が体に当たり不快
　５）ハンドルが軽いので、高速走行時に不安
　６）とりあえず、携帯・タバコ・ライターを置く場所がない

４．その他
　１）バックライトが暗いとは感じません
　２）Strada DVDの応答性能が遅い。使用頻度が低いので我慢の範囲内
　３）オンダッシュカーナビ取付で、時計・気温計がなくなった。別途費用がかかるとは．．．注文時に説明して欲しかった．．．
　４）MDを１度も使用したことがない。今後の使用予定もない．．．

BP5GT　A型になります。

【エクステリア】
現行は3ナンバーになってデザインにゆとりがあるように感じます。
リアは少し物足りないです。

【インテリア】
以前の　スバル＝内装NG　というのはだいぶ払拭できて
いるのではないでしょうか。マッキントッシュ等のブラックの
センターコンソールになると高級感も出てきます。

【エンジン性能】
とても良いです。パワーも十分で音も好みです。

【走行性能】
良いです。高速走行でまったく不安を感じません。
1つダメなのがATで、作り込みが足りない気がします。
マニュアルモードで予測不可能な動きをすることがあります。

【乗り心地】
結構固めですが、嫌な硬さではなく良いです。

【燃費】
AWDにしてはかなり良いと思います。流れにのる感じで
街乗り8km/l程度、高速で12km/l程度です。
速度を抑えた高速では15km/lを越えたこともありました。

【価格】
高いですが性能を考えたら妥当だと思います。ただ、
オプションの抱き合わせが多く、欲しい機能だけ
つけることが難しいです。

【満足度】
大変満足しています。運転するのが楽しく、長く乗ろうと
思っています。ただ残念なのが、車はいいが
ディーラーの質が良くないこと。とても雑な印象です。
ボルト締め忘れのオイル漏れなど結構ビックリしてます。