スバル プレオ レビュー・評価

【エクステリア】
同年代の軽自動車の中で一番好きでした。
【インテリア】
ブルー内装が気に入ったのでＲＳにしました。
【エンジン性能】
耳障りと言われますが気にしていませんでした。
【走行性能】
ワゴンＲ・ＲＲよりも軽いので速いです。
【乗り心地】
普通です。
【燃費】
気にしてはいけません。
【価格】
中古で同年式のムーヴやワゴンＲよりも安く買う事が出来ます。
【総評】
オートマの故障で手放してしまいましたが、程度の良い物があればもう一度購入したいです。

それまで乗っていたセルボモードがターボ無し故の非力さ（エアコンON時/高速）
また、スリップしやすい状況の時、ちょっと急な坂道発進でホイルスピンを起こし
坂を上らず怖い思いをする事が多々。
とどめにエアコンが壊れてその修理が必要となった為に３年前に急遽購入。

購入条件として、軽で過給機付き・４ＷＤを絶対条件として、出来ればＡＴで探した
ところ、１２年式ＲＭ（走行６６１００キロ）にたどり着きました。

【エクステリア】
基本デザインが１４年前の物なので古臭くは有るのですが（特にルーフレール）
落ち着いた感じの為、見飽きた感は無いです。

【インテリア】
内装が黒（ダークグレー？）の為か広々感は薄いですが、好きな内装カラーなので
問題無いです。
収納関係はいまいちで帯に短し襷の長しです。

【エンジン性能】
今までとは違いストレス無く走ります。

【走行性能】
まえの車は７年落ちだったのですが１１年落ちのプレオの方がシャキっとしていました。
こんな処からスバルの意気込みが感じられます。
ただ、ショックが完全に抜けていた為、純正ショック改造ショップで再生及び
チューンをしてもらいました。

【乗り心地】
車重も有るせいか軽としてはドッシリとしています。

【燃費】
これに関しては最悪。過給エンジン並びにネットの書き込みなどで覚悟はしていたのですが
今まで通りの運転では、チョイ乗りでリッター8.5キロ、高速で11から12キロ（エアコンON）
現在は、ハイオクを使用し吸気系のオカルトチューン・エンジンを引っ張らない　と心がけ
チョイ乗りで9.5から11キロ、高速で13.5から18キロ（エアコンON）までに成りました

【価格】
過去の新車価格をみると高めですね。ちなみの私は諸費用込で５０万で購入。
車体価格では無いのですが、部品価格が高く驚きました。組付け制度の問題なのか
他社が単品で出る部品がAssyとなっている為と思いますが、それにしても高いです。

【総評】
知人らに購入価格を話すと一様に高いと言われますが、ワンオナー車・点検は購入ディーラーで抜けなく行って居る事・前オーナーは中年女性で手荒な運転をしない人と分かっている為、妥当な金額だと思います。
車自体はガッチリした感じでとても良い車に感じられます。

タイプは違えども共通して言えることは
室内空間の面積です

リアシートを倒して平らにすれば
外見より室内は四角い空間だと驚きます

１BOXですと空気抵抗も多く
夏場のエアコン時期ではストレスとなりますが
プレオはキビキビと気持ちよく走るし
ボディ剛性も高いので安心感があります

足回りが他社とは違って
手抜きの構造ではないぶん
見えない箇所に良い仕事をしているので
価格が少し高目に感じますが

昔から見えない所に技術を使うメーカーなので
そこの所を解ってあげて下さい

軽自動車の中古車で、スバル（プレオ、Ｒ２、サンバー）とホンダ（ライフ、ゼスト）に的を絞って探していましたら、たまたま行ったスバルディーラーで「他店にネスタＲＧの４ＷＤが入った」という話を聞いて、ディーラーの方にわざわざ他店まで実車を確認したところ、11年落ちとは思えない状態の良さと装備の豪華さとネスタＲＧ４ＷＤという希少グレードとディーラー認定中古車にしてはお値打ちな価格にスバル自製の軽自動車に乗れる最後のチャンスと思い、熟慮した結果契約し、1週間前に納車されて今日までに約２２０ｋｍ走りました。

【エクステリア】ネスタのクラシカルで大人しくて優しいデザインは、カッコいいし可愛いですね。個人的にはプレオの中ではネスタのデザインが一番好きです。あと、ＲＧなのでホイールがミニライトのアルミが付いていて、ネスタのスタイルに似合っていますね。

【インテリア】ネスタの中でも最高級グレードだけに、オートエアコン、前後席センターアームレスト、パノラマ＆フルフラットシート、クラシック調メーターパネル、本革製シフトブーツなど、装備については豪華ですね。あと、前オーナー様がオーディオを純正からケンウッドのＭＰ３＆ＷＭＡ対応ＣＤプレーヤーに交換してくれていたのはラッキーでした。
ただ、メーターパネル以外では他のプレオと同じ意匠で、せっかく外観がクラシカル調なのに残念で、パネルを木目調を標準にしたり、エアコンパネル等もクラシック調にしてくれると良かったかな。あと、収納はいっぱいありますが、容量が微妙に少なくて使い勝手が良くないですね。

【エンジン性能】ネスタの中では最強のＳＯＨＣスーパーチャージャーは軽最高の64PSを発揮していて、おまけに中低速のトルクがたっぷりあるので、あまり回さなくても充分に力強く感じるのがいいですね。ハイオク指定のＤＯＨＣスーパーチャージャーのＲＳ系とちがって、レギュラー仕様とお財布にやさしいのは良いポイントです。（これだけ力強ければＳＯＨＣでも充分でしょう）

【走行性能】４ＷＤ車なので、雨などの悪天候下でも安定感のある走りが楽しめます。４ＷＤの分重量は重いですが、いい意味で重厚感のある走りをしてくれるので、幅など気にしなければ感覚としてては普通車に乗っているような感じですね。（軽では数少ない4気筒エンジンの静粛性も普通車感覚を感じさせます）

【乗り心地】スバルが長年拘ってきた４輪独立懸架の足回りは、ショックをいなしてくれて、乗り心地も硬すぎず柔らかすぎずの丁度良い塩梅の乗り心地でいいですね。

【燃費】今回、一般道のバイパスを流す走りをして、約１６．６ｋｍ/Lと４気筒＋過給機＋４ＷＤの軽としては充分でしょう。街乗り燃費は多分１２，３位かも。欲を言えばもう少し伸びてほしいとは思いますが、以前乗っていたＪＢ５ライフは、同じバイパスを流す走りをして２０ｋｍ／Ｌを超えましたが、ライフはＮＡ＋ＦＦでしたので、これが妥当な燃費だと思います。

【価格】スバルディーラー認定中古車で走行４６，２６０ｋｍで検２年付４０万円（３年延長保証＋諸費用込５５万円）しましたが、極上の状態と性能を考えると妥当な価格でしょうね。（本音を言うと軽なのでもう少し安ければなお良かったが、最近は震災需要と維持費が安いという理由で軽の中古は全般的に高価みたいですね）

【総評】免許を取ってから、親のローレル→ＥＧシビックフェリオ（初めて自分で購入した車）→初代フィット→ＪＢ５ライフ→プレオネスタとホンダ車を中心に乗り継いできて、初めてスバル車を購入しましたが、今のところ大満足しています。ホンダとスバルは、走行性能に関する部分についてたっぷりお金をかけて設計してあって、そういう意味では安心して乗っていられますね。（内装の質感も大切ですが、車に命を預ける以上、車の基本である「走る、曲がる、止まる」の走行性能にお金を掛けて設計してある方が安心して乗れるからいいですね。）

今回のプレオネスタは１１年落ちの中古とはいえ、状態が極上で、調子もいいため、５年と言わずに１０年以上目指して乗っていたい車ですね。
これだけコストをかけて良い軽自動車を作っていたスバルが筆頭株主であるトヨタの鶴の一声でダイハツのＯＥＭ車にとって代わってしまい、事実上軽の製造から撤退してしまうのは残念でなりません。
プレオネスタには末永く乗りたいとは思いますが、万が一故障して乗れなくなってしまったら、スバルの軽の状態の良い中古を探すのか、ホンダの軽の中古を探すのかまた迷いそうです。

【エクステリア】
　新発売年度（１９９９年）だけで消えてしまった希少な塗装色（プリズムイエロー）は今でも気に入っています。デザインは飽きのこない落ち着いたものであり、長く販売されたのもうなずけます。

【インテリア】
　全体に今となっては古い感じは否めません。パーキングブレーキが足踏み式までは良いのですが解除が手元レバーは少し使いにくいですね。他メーカーのように再度踏み込みで解除が良かったのかな。コラムＡＴシフトは慣れれば扱いやすく前席が広く使えます。内装はシートを含め全体的にしっかり作っており製造から１２年経過しているにしては良好だと思います。ただし、最近窓ガラス開閉のスイッチがおかしくなりました。運転席のサンバイザーを天井に止めている留め具がバカになりはずれ気味です。

【エンジン性能】
　さすが、スバルの４気筒エンジン。振動・音ともに普通車のレベルです。

【走行性能】
　四輪独立懸架の効果は顕著です。ダートは極めて安定しています。高速でも安定して走れます。

【乗り心地】
　初めて乗った時「本当に軽四？」と思った程、良い乗り心地です。リッターカーと遜色あいません。ＣＶＴは変速ショックが無く快適で、もう有段ＡＴは乗る気になりません。

【燃費】
　最悪です。以前はヴィヴィオに乗っていました。ヴィヴィオに比べて作りは良くなりましたが燃費は悪くなりました。同様の乗り方・走らせ方でヴィヴィオは約１６km/L、プレオは約１１km/Ｌ（共にエアコンをかけない時）です。おそらくヴィヴィオに比べて１８０kg増えた車体重量、クラッチを電磁クラッチからトルコンに変更したことが要因かと思います。（ＣＶＴ＋トルコン）が燃費ではうまくいかなかったのかな。

【価格】
　３年前に中古で購入しました。価格は他の軽四と同レベル位でした。

【総評】
　１９９９年製ですので、設計も古く、内外装とも古めかしい感はありますが、発売時の売り出しの色（プリズムイエロー）は素敵な色だったと思います。ただ、最近の新車は緑系統の色が復活しているようです。スバルが軽四がら撤退して残念です。スバルの自動車づくりは軽四においても遺憾なく発揮され素晴らしいものがありました。ダイハツのＯＥＭでは魅力を感じません。

【エクステリア】
大人しくてグッドです。

【インテリア】
価格相応だとは思いますが、足下が広く使えるのでグゥです。

【エンジン性能】
荷物無しなら良いのですが、たとえば米を30kgぐらい積むと
エンジンが唸るばかりであまり進まなかったりします。
もう少しトルクがあっても良かったかなと思います。

【走行性能】
軽にしてはハンドルがやや重い気がします。
CVTのフィーリングは普通です。

【乗り心地】
固すぎず、柔らかすぎず、適度だと思います。

【燃費】
軽だけあって良いですね。

【価格】
中古で入手しましたが、程度が良い物が安く手に入るのでいいと思います。

【総評】
マイルドチャージ無しモデルなのでパワー不足が否めない気がします。
最小限の荷物なら…とも思いますが、それならばわざわざ
軽貨物車を選ぶアドバンテージが無くなってしまいます。
独立懸架サスペンションは素晴らしいですが、全体的に見るとちぐはぐというか、
ちょっと中途半端な感じですね。もったいない！

【エクステリア】
まんま現行ミラに六連星のエンブレムが微妙ですが・・・

【インテリア】
Ｌリミテッド故にそこそこ豪華、純正黒のシートカバーでいい感じかも

【エンジン・走行性能】
妻のムーブコンテと同じエンジン、ミッション（ＣＶＴ）だけど車重が軽い分軽快

【乗り心地】
スバルの軽に乗り慣れている方にはフニャフニャ感あるでしょうね。
街乗りには十分かと（ダイハツに慣れているので）

【燃費】
20近くは行きます。結構良いです。

【価格】
ミラに比べて破格の値引き、マット・バイザー・シートカバー、諸費用込で１０３万は
お買い得でした。

【総評】
実は本命ミラで交渉に臨んだのですがダイハツが速攻で白旗挙げられこちらになりました。
因みに競合でキャロルも交渉したのですが、こちらもいきなり車両１０万引き、時期が良かったといえＯＥＭ車はおいしい選択だと感じました。
ミラの顔で六連星、スバルファンには複雑でしょうがいい買い物ができ義母に喜んでもらえました。

今年6月で11年になる。
走行距離49500ｷﾛ

エクステリア
車庫がないくて、野ざらしだけど、塗装は殆ど禿げてない。外観は可愛いと思う
インテリア
プラスチック感が安っぽく感じる。

エンジン性能
軽では珍しい４気管スーパーチャージャーは力強い。平地ならスムーズに発進出来る。坂道は楽々とは言えないが苦にならない。

走行性能
シフトレバーに慣れたら、運転しやすい。ハザードが押し難い位置にあるのが残念だ。

乗り心地
良い。

燃費
12〜15ｷﾛは走る。軽にしては悪いのかな？

親から貰って、５年乗った感想。
とにかくブレーキが利きにくい。前車が急ブレーキした時に危なかった。それ以降は前車と距離をとってる。
前は乗り換えたいと思ったが、最近は愛着ある車になった。今は壊れるまでプレオに乗ろうと思ってる。

軽自動車ならスバルしか乗りたくないと、そんな意志で購入したＲＭ、そして買い換えたＲＳです。満足度は５です。
評価は総合的なものにしましたが、こちらにＲＭ（ＣＶＴ＆ＡＷＤ）とＲＳ（ＭＴ＆ＦＦ）の比較を書いていきます。

【エクステリア】
ＲＭ★３
ＲＳ★４
後期型になるＲＳの方が精悍な顔つきです。
他の軽ターボに比べると、大人しげな顔つきですが、それがいい。
【インテリア】
ＲＭ★３
ＲＳ★２
室内の質感にそれほど差はなく、シートの柄等で若干ＲＭが高級路線を出している程度。
ＲＭはＣＶＴだったので、肘掛けがあり、運転が楽でしたね。
便利だったのが、サイドミラーへのヒーター。雪の日などは役に立ちました。

【エンジン性能】
ＲＭ★５
ＲＳ★４
スーパーチャージャーの恩恵で、トルクフルな走りをします。ターボの用に、伸びていくような加速感ではありません。
ＲＳは流石にパワフルです。ミッションの違いや、駆動方式の違いはありますが、加速が別物です。リッターカーのスポーツタイプと勝負できるくらいの程度です。
ただし、ＲＳの評価を下げたのは、２２００〜２３００辺りに不快なトルクの谷みたいなものがあるという事。ここで一瞬エンジンがもたつきます。ＲＭにはなかったものです。

【走行性能】
ＲＭ★４
ＲＳ★５
キャラクターが違います。
ＲＭはＣＶＴのＡＷＤで、ＲＳはＭＴのＦＦです。
直進の安定感は、ＲＭに分があります。ただし、ＲＭは車重も重いため、全体的にもたっとした走りをします。
逆に、ＲＳはきびきび走ります。旋回性能は圧倒的に上です。しかしＦＦの為、アクセルを全開にすると、パワーを受けきれずにハンドルがやや暴れます。

【乗り心地】
ＲＭ＆ＲＳ★５

【燃費】
ＲＭ★２
ＲＳ★４
ＲＭがリッター１０．５で、ＲＳが１４．５です。
ＲＭの燃費の悪さに閉口しました。
逆に、ＲＳは結構乱暴な運転をしている割には良好です。

【価格】
ＲＭ＆ＲＳ★３
【総評】
同じプレオなのに、キャラクターの違いがはっきりして、乗り手として楽しい一時を過ごしています。
恐らく、軽自動車はこれが最後です。
ＲＳは中古での購入でしたが、満足しています。大事に乗り続けようと思います。

走行距離

両親が、平成１２年７月に購入しました

ほとんど、母が運転してます！

車は、傷だらけ、擦り傷だらけです！（あちこちぶつけてるみたいです）

でも、エンジンは快調です！

ヘッドライトの明るさには、ビックリします！（すごく明るい）

自分のミラよりも明るいです！

運転もしやすく、シートもいいです！

この車も、１０年目になりました！　走行距離が　４９,９９９ｋｍです！

こんないい車を作ってるのに、軽自動車から撤退なんて寂しいですね！

エンジンが、壊れるまで、母は乗ると言ってました！

2002年製のプレオLです。マイルドチャージ付。
主に両親が近所の買い物などで使用するという、一番過酷な条件で8年以上経過しましたが、あちこち擦られ乱暴に扱われながらも故障はほぼなく、若干異音はしますが快調そのものです。
購入当時、エンジンパワーを含めCVT付で四輪独立懸架の軽自動車など、他社では考えられない構成で同価格帯、ワゴンRにムーブ、ライフも検討しましたが自動車としてのレベルが違いました。広さもそれなりに十分だし、特に前方、後方視界ともに良好です。この当時からなぜワゴンRなどが売れるのか不思議で仕方ありませんでした。確かにユーティリティでは使いやすい面もあったと思いますが。
スズキ、ダイハツの軽は最近になってようやくスバルの軽の技術レベルになったと思います。しかし、例えば新型ワゴンRは後方視界がそれほどよくありません。デザインなどもあると思いますが、これからの高齢化社会でどの年齢のユーザが増えるのか考えてもらいたい。
そういう意味ではスバルの良心であった軽自動車撤退はショックでした。またプレオが現行ミラになるとは・・・・ミラは視界はAピラーが寝ていて悪いし、特にサスがフニャフニャでこれがプレオの成れの果てか・・・とがっかりしています。今のプレオを最低13年のり、その後もプレオの中古を探して乗るかもしれません。それまでにもう少し人にやさしい車が出ることを祈ります。
また、このプレオはマイルドチャージのおかげでよく言われるパワー不足をかなり補っています。高速道路での加速は十分でNAのツインカムよりは全然ましです。室内も身長180cmの私が楽々乗れ、また身長140cmの人も乗れますし、ある意味オールラウンドで使える生活での道具としては最高レベルだと思います。
燃費も遠出しない過酷な条件ながら10km/Lを割ることはなく十分です。
このようにコンセプトが良い車は満足できます。これは最近まで売られ計10年以上生産されていたことにも裏付けられていると思います。
電気自動車の発展とともに軽自動車の位置づけがどうなるか等生き残りが大変な分野ですが、残されたメーカには「使いやすい」車を作ることを切に願います。利益至上主義になっているメーカの車は得てしてユーザビリティを無視しますのでこのようなメーカがのさばるような買い方をしないようにしたいと思います。

年式　1999年

型式：GF-RA1

グレード：RM FF CVT

2009年6月に実兄から譲渡

現在セカンドカーとして使用しております。

長所：

1. スムースかつパワフルな4気筒SOHC・インタークーラー付スーパーチャージャーエンジン

2. この手のセミトールワゴンとしてはドライビングプレジャーを満喫できる走行性能と優れたハンドリング性能

3. 意外と低燃費（リッターあたり18km/L）

4. 上質感に優れた内装（登場当初、プレオの中では最も内装が良かった）

5. 頑丈な造りの前後バンパー

6. CVTによるリニアな加速感

7. このクラスとしては希有の4輪独立懸架サスペンション


短所：

1. リアの居住性があまり良くない

2. フル乗車時のラゲッジ容量が小さい

3. 結構取り回しが利かない

4. 社外品のローダウンスプリングを装着してるが故に、圧雪路ではさすがに身動きが取れなくなる


上記のように長所・短所を記述した訳ですが、総合的には乗っていて楽しくなる軽セミトールワゴンだと思います。

ご存じの通り、富士重工は軽自動車に限り、段階的に自社生産から撤退する事を表明していますがプレオ（既に生産終了）やR2（2010年3月をもって生産終了）、R1（2010年3月をもって生産終了）、ステラ（2011年6月をもって生産終了）などといった通好みの軽自動車が廃止されるのが個人的には非常に悔やまれます。

せめて、自社生産の軽自動車に関しては商用車のサンバーシリーズだけでも残してあげて下さい。よろしくお願いします。

3年前に購入し、約4万キロ走りました。マニュアルということもあり、往復20キロの走行でリッター14〜16出ます。冬場はエアコン使用などで13〜14に下がります。高速では100キロ走行でリッター18以上出ます。夏場調子が良いと20近くいきます。今流行の軽自動車と比べると低即時の加速が良くないが高速時の伸びは悪くないといった感じです。カーブでは箱型ということもあり、かなり減速しないと揺れが気になります。

採点のみの投票です。

うちの母がLのCVT+マイルドチャージャー仕様を乗っていて、いつも僕は助手席に乗っているので、助手席からのレビューです。

･エンジン…四気筒エンジンだから振動が少ないですが、若干音量が大きいです。

･乗り心地…乗り心地が固いわけじゃないですが、突き上げがきになります。

･静粛性…エンジン音とロードノイズの音量が大きいです。遮音はもっとしっかりして欲しいです。

･快適性…エアコンがあまりきかないです。

･居住性…リアシートが若干狭いです。

･オーディオ…純正のCDチューナー+2スピーカーなのですが、ダメですね。

･インテリア…時代を感じます。

･エクステリア…まずまずです。

使い勝手…最近の軽自動車と比べるとあまり優れていません。

･燃費…ダメです。


･結論…基本設計が古いので、ほとんどの面で最近の軽自動車に負けています。積極的におすすめできません。