スバル フォレスター

SHのXS-MTです。
7月頭に納車。現在1800kmほどの走行です。
前車はSFのS/tb(MT)で、11年のつきあいでした。

さて○×別に以下まとめます。

○な点
・広い車内（SFから比較すると圧倒的に広い、比較したエクストレイルと比べても広く感じた）
・シートアレンジ（同じくリアシートのアレンジができるエクスと比べても出来がよい）
・最低地上高（SFの200mmで不満はないが、ダートをよく走る身としてはちょっとでも高いのは安心感あり）
・乗り心地（明らかに進化（10年たってたら当たり前か・・・）している）
・見切り（SF比較で大型化した割には悪くないし、他のSUVと比べると圧倒的によい）
・低回転トルク（3000rpm以下でかなり力感があってよい）
・動力性能（DOHC化により明らかに使いやすいエンジンに。さすがに山道（登り）ではお釣りがなくなりますが）

×な点
・オプション抱き合わせ（子供のことを考えてカーテンエアバッグを考えていたが、当方には不要なナビとの抱き合わせで断念）
・MTのシフトノブ（トップにプラのシフトパターンが貼ってあり、カチカチして不愉快）
・左前のキノコミラー（純粋にカッコ悪い・・・・私見ですが）
・エクステリアのオプションが少ない（SFの時と比べるといろいろ選ぶ楽しみが激減）

正直SFにも愛着があり、乗り換えるかもう一度車検を通すかとても迷いましたが、試乗の感触がよかったこともあり、決断と相成りました。
基本的には非常に満足度高いです。また自分のようなあまのじゃくなMT乗りには全グレードMT設定ありというのも実にうれしいです。とはいえ契約したのが6月、お世話になったディーラーでは私のが最初のMT車だったとのことで、営業さんもMTには触っていないとのこと。それは売る側としてどうなんだい？？とつっこみたくはなりました。設定している以上そういうユーザーを想定しているんでしょうから、県に１台くらい試乗車用意するとか、せめて営業には試乗会で触らせておくとかしてもよいのでは？
最大の不満はやはりオプションの選択でしょうか？抱き合わせはどうひいき目にみてもユーザー本意の姿勢ではありませんし、コスト等苦しいのはわかっていますが何とかしてほしい。
その他上記の評価では書いていませんが、インテリアは可もなく不可もなくだと思います。それほどチープとも思いませんが、特筆してよいといえるものもないです。まあ、気に入らないところはないので、そういった意味では満足しているのだと思います。

○全体的な感想：
BHレガシィから乗り換えて、現在2000km程度走ったところですが、全般的な走行性能、標準装備を考えると、お買い得度が非常に高い車だと思います。

アウトドアなど、どこかへ遊びに行くのに使う車としては、現時点では最高の車ではないでしょうか。高速の運転は楽だし、多少のダートも問題なしです。エクストレイルの25Xも試乗しましたが、走りが全然違います。フォレスターXTにはSI-Driveがついていますが、このIntelligentモードで走っている感覚でした。エクストレイルはサスペンションが売りの一つのようですが、これも個人的には、フォレスターのほうができ良いと感じました。あと、エクストレイルのほうが重いですし、カタログ上の燃費もフォレスターXTのほうが良いのです。ガソリン自体高いですから、レギュラーとハイオクとで、実質的な燃費(リッターあたり何円かかるか)の差はほとんど無くなって来ていますしね。

4ATのことをとやかく言う人もいますが、これが気になる人は買わなければ良いだけです。私は、4ATは重量が軽いし、扱いやすいですし、実際に走ってみるとデメリットは感じませんでした。下手に多段化して重量増、燃費悪化、しかも完成度が低い、なんてことがあるとすれば、走り重視のスバルにとっては大きな痛手になるでしょうね。4ATのデメリットとしては、あるとすれば、高速で1○0kmとかで走る場合くらいでしょう。

あと、よく内装の質感について不満を持たれている方がいらっしゃいますが、私はシンプルな内装が好きなので、特に気にしません。むしろ、日本の他のメーカーの車にありがちな、見た目だけ豪華にした内装は嫌いです。

○良い点：
・明らかにBHレガシィより低速トルクがあり(2800回転で最大トルクが出る)、かつ燃費が良い。ハイオク仕様ですが、結果的に、レギュラー仕様のライバル車よりも、動力性能で勝り、且つ、実際の　ガソリン代／走行距離　は安いと思います。
・225/55R17というタイヤサイズなので、ロードノイズを心配していましたが、それほどうるさくありません。むしろBHレガシィより静かなのには驚きました。さらに高速でも走りやすく、うっかりしているととんでもないスピードになってしまいます。コーナリング時も車高の高さを感じさせず、ロールは多少するものの非常に安定しています。
・たまにサスがふわふわする、という方がいらっしゃいますが、SUVですからちょっと違うのでは！？不快な振動をうまく吸収しつつも操縦性はきちんと確保しているという印象です。
・個人的に欲しい装備の多くが標準でついています。クルーズコントロール(高速では楽！)、アルミパッド付きスポーツペダル、本皮巻ステアリングホイール、燃費計、盗難警報装置、イモビライザー、シートが撥水素材である点、VDC、SI-Drive、ダンパー付きフロントフード、８ウェイパワーシート、など。他にもあるかもしれません。
・SI-DriveのS#をちょっとだけ試してみましたが、これはなかなか楽しめそうです！燃費が気になりますが。
・あとリアフォグもついているので少し安心です。よく箱根の濃霧の中を走るもので。
・荷室も十分広いです。先代よりも横幅が広がったのと、リアサスがダブルウィッシュボーンになったため、サスの張り出しが少ないのが良いです。私の170cmのスキー板が、少々無理やりですが載ってしまいました。
・BHレガシィよりも小回りが利くので車庫入れがしやすいです(最小回転半径5.3m)。

○悪い点：

・車幅が広すぎて、駐車場での扉の開け閉めの際気を使う。車幅は今のスバル車の中で最も広い1780mmです。駐車場は広くなってくれませんから、ちょっと考えてほしいです。スバル車に限らず、走行性能向上などのために、どのメーカーの車も車幅は広がりつつあるので、フォレスターの問題というわけではないのでしょうが。
・これもフォレスターの問題ではないのですが、車高が高いため、死角が広いです。特に後方視界は悪いので要注意です。
・木目調パネルは合わないと思います。内装全体を眺めると、他の部分はメタル調なのに、センター部分だけ木目調というのは、デザイン的に中途半端です。ですので、私は敢えてメタル調に変更しました(お金を払って。。。)。
・オールシーズンタイヤは中途半端なので、サマータイヤにして欲しいと思います。どうせ冬はスタッドレスに履き替えますので。

現時点では、とりあえずこんなところでしょうか。若干の不満はあるものの、圧倒的に満足度が高いです。

いろいろと論議を醸し出している「４AT」の件だが
エコモードで走行している場合、3速の使用範囲が広すぎ
燃費やトルク感で相当ロスが出ている。

出来れば、スポーツモードで走行し、早め早めのギヤーチェンジ
が好ましい。

アクセルを踏み込むとバルブが開き、走行音が変化する。
このツインカム特有のエンジン音はエンジン好きには堪らない。

見た感じ、乗って走って納得、スバルの金利3.9%、値引き50万円、全て0Kです!!

XS-AT Pホワイト購入しました

HIDビームランプ・スポーティパック・クリアビューパック・アドバンストパック
パワーシート（ｼｰﾄﾋｰﾀｰ）・キーレスプッシュスタート・スタイリッシュパッケージ
ナビ（ﾃﾞｨｰﾗｰOP）・ETC・木目パネル・カーゴマット・スカッフプレート
・ベースキット付き

納車して10日、走行距離500kmくらいです

外観
　◎SUVらしく迫力のあるフロントマスクが気に入っています。下回りの黒い部分が気に
　　いらなかったのでスタイリッシュパッケージを装着しました。カタログでしか装着
　　した姿を見たことが無かったので心配でしたが１２０％満足です！
　◎ボディーカラーはPホワイトとシルバーで迷いましたPホワイトきれいです。
　△ドアミラーターンランプが付いていると良かった
　
内装
　○ジェットブラックインテリアを選びました落ち着いた感じでまあまあ満足です
　◎シートは柔らかめで座り心地がよくホールド感もあります
　◎プッシュスタートはエンジンをかけるのが楽しみです
　◎後席は広く、くつろぎ感があります（購入ポイントの１つです）
　○木目パネルは赤味が強くジェットブラックよりプラチナに合いそうです
　　（高級感はあります）
　×ﾃﾞｨｰﾗｰOPナビを選んだのでハンドルに付いているコントロールボタンが使用
　　できません（付いているのに使えないなんてガッカリ）
走ってみて
　◎通勤や休日の買い物で使用しています、車内はとても静かで突き上げ感も少なく
　　ソフトな乗り心地です。フルスロットルはまだ慣らし運転中なのでしていませんが　
　　パワー不足は感じません。ハンドリングも素直で視点も高く小回りも利くので
　　スーパーの駐車も楽です。
　○燃費は燃費計で今現在10.7ｋｍです（常時ECOモード）
　　
　
子供も大きくなり妻と2人で乗る事が多くなり、ミニバンからの乗り換えで
初めてのSUV、初めてのスバル、少し不安がありましたが
フォレスターを選んでよかったと思います。　　　　　　　　　　　　　

これで2台目のフォレスター、前車も低速トルクがなかったものの、取り回しがよかった。新型になって、車高もあがり、見通しがよくなった。ただ、サスのフワフワ感が気になるけど、現在のところ満足してます

本日ＸＴＰ雨の中納車されました。下取り８０万、総支払額２，４７５，５００円でした。
ＥＴＣも初めてセッティングし、事前に用意したカード差し込みました。矢印のとおりに入れてもエラー？おまけに取り出せない？
悪戦苦闘の末、一番右のスイッチを右に押したらチョコンとカードが出てきました。今度は裏返しに挿入したらＯＫでした。
それから即高速へ！！やはり、初体験のＥＴＣゲートは、自己満足でしかない優越感と、ゲートが開くか不安の混じった気持ちでしたが、無事通過。
その後、Ｓ＃に切り替え猛然と加速、タコメータは５０００超えてたと思います。ｽﾋﾟｰﾄﾞもあっという間に１４０超えました。
今まで、レオーネ、カリーナ、カリーナＥＤ、デリカスペースギア、イプサムとｽﾋﾟｰﾄﾞにはあまり縁のない車ばかりでしたので、胸のすくような圧倒的加速感、巡航速度140ｋｍでもオービス以外の不安を感じさせない高速安定性。本当に購入して良かったと思います。ただ、覚悟の上でしたが、ガソリンがプレミアムなので高いですね。
インテリアは確かに木目あいません。まぁひどいと言うほどでは。
それと試乗車で気になったボンネットのふくらみ。これは慣れですね・・・あとプシュスタート、パーキングに入れて車から離れないとロックできないし音までします（ニュートラ不可）これも慣れでしょう。上記のほか軽自動車含め８台乗り継いでまいりましたが、運転が面白いと感じたのははじめててです。仲良く付き合っていこうと思います。最後に、パワーシートはいいですよ。癖になりそうです。背もたれの角度もシートの前後のスライドも、そして高さもボタンで調整できます。このような装備がついて２５０万以下で購入できたこと。感激です！！

XT購入してから２週間たちました。

当方初期型フォレスターT/tbにも乗っていた事もあるのですが
先ず後席の快適性には驚くばかりです。

サイズ的には７ｃｍ広くなっただけですが
気持ち的にはそれ以上の広がりを感じます。

初期型では後席に人を乗せる時には身長１７５ｃｍの自分では
運転席を前にスライドさせないと乗せられず大変窮屈な思いをしてました。
しかし、新型フォレスターでは自分が快適なシートポジションにしても、後席の人の足元には余裕があります。

ターボ特性も初期型のドッカンターボとは違い非常に扱いやすいセッティングで、必要に応じてアクセルを踏み込めばマイルドに加速していく感じがあります。

内装に関しては外国車に通じるシンプルさがあると思います。
国産車のゴテゴテボタンのついた内装に慣れた方には
安っぽく感じるかもしれませんが･･･。
インプレッサと共通と言っても、インプレッサと同時に運転する事なんて無いですし、自分には気になりません。



良い点
ＶＤＣ付きのＡＷＤと言う事で、非常に安心感がある。
（過信は禁物ですが･･･。）

ボディーがスクエアデザインなので見切りが良い。

思ったよりも小回りが利く。

坂道が多い地域に住んでいますが燃費計では街乗り８キロ後半、長距離では１１キロとターボ車にしては燃費が良い。


悪い点
メーカーの規模から言ってしょうがないが、
細かく選べないメーカーオプション。

軽くなりすぎてタイヤの設置感が薄く感じる電動パワステ。

スライドして使いにくい肘掛
（初期型の回転するタイプの肘掛が使いやすかった）



旧型車のフォレスター所有者には今までと違いすぎて不評のようですが、
自分的には全く違う車種と思えば違和感が無く非常に良くできたクルマだと思います。

購入時にハリアーの２４００ｃｃと悩みましたが、
ＶＤＣが決め手でフォレスターにしましたが、大変満足です。
非常にコストパフォーマンスに優れていると思います。

SHフォレスターXTについてレビューします。
色はセージグリーン・メタリックでジェットブラック（内）です。
パワーシート、シートヒーター、クリアビューパック、エアロパッケージ付きです。
H14年式エクストレイルから買い換えですが下取り値引き含め50万ほど安くなりました。

トルク、パワー、乗り心地など前車に比べ圧倒的に上回っており、さらに燃費はあんまり変わらないということで満足しております。

色は購入時に現車がどこにもなく実車が来てから確認するという冒険に出ましたが、夕方以降はとてもいい色だと思っています（…）

ほとんど全てインテリジェントモードで走ってますが、街乗りはもちろん高速でも十分速く、スポーツモードはいらないくらいです。

今のところ燃費は高速で10�`くらい、街乗り7�`といったところです。

ホイールはウェッズスポーツに交換、はやくコラゾングリルが出ないかなと願う毎日です。

XS-ATについてレビューします。
まだ納車から１週間もしておりませんが、長距離高速ドライブにも通勤での市街地走行もある程度こなし、走行距離も300ｋｍを越えたので、乗り初めとしての感想を（あくまでも主観で）書かせていただきます。

迫力充分の外観、デザインはエクストレールほど四角くないので、もったり感がなく、曲線主体ながら角をつけたデザインは最高です。
写真では三菱アウトランダーと似ている気もしましたが、実物は全く別物です。

インテリアもブルー3連メーターがかっこいいです。（初スバルなもんで感激しています。）特にキーをまわしたときにメーターの針が一斉にMaxを指すという機能は、気分を高揚させます。
スモールランプ点灯時の室内のイルミが赤とブルーで綺麗で、我が家の奥さんに好評です。

乗り換え前は３リッターのスポーツカーだったので、トルクやパワーはやや物足りなさもありますが、スポーツカー的な走行は今回求めていませんでしたので、納得しています。静粛性は素晴らしいです。

クッションの固さ、シートリフターやチルトハンドルによるドライビングポジションの自由度やそれゆえの視認性の良さ、実に運転しやすいです。
特に、私にとって初めてのクルーズコントロールはとても快適でした。楽チンです。
難点は、慣れの問題が大きいと思いますが、ハザードランプのスイッチ位置が低いことですね。ちょっと押しづらいかもしれません。

あ、あと、時期的なものかもしれないのですが、乗り降りの際に静電気がすごいです。今まで何台もトヨタ車を乗り継いできましたが、ここまでバチバチくるのは初めてです。車との因果関係は不明ですが。

燃費も満足できそうです。
ディーラーさんのご説明で「最初のうちは学習機能がついている関係でエコモードは使用しないで下さい」とのことでしたので、エコモードにしていませんが、高速道路を約150ｋｍほど走った段階で12ｋｍ/Lをオーバーしていました。その後市街地を同じく150ｋｍほど走りましたが、積算で9ｋｍ/L台後半を維持しています。
エコモード利用時にどのくらいになるか楽しみです。

価格としては非常にお買い得な車だと思います。
欲を言えば、やっぱりオプションは個別でも選択できるようにしてもらいたかったです。
色付きガラスだけ欲しかったのに、他の不要なものがついて価格があがってしまうので諦めざるを得ませんでした。

でも、お気に入りの一台です。
まだディーラー以外で見たことはないですが、たくさん増えることと思います。人気が出すぎるのも複雑ではありますけれど。
末永く付き合って、いろいろなところに行きたいと思います。

2月初旬に納車になりました。
ｸﾞﾚｰﾄﾞはXSです(ﾌﾟﾗﾁﾅでは無い）ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄﾊﾟｯｸ、ｸﾘｱﾋﾞｭｰﾊﾟｯｸ、HDDﾅﾋﾞ（MOP）装着で色はﾀﾞｰｸｸﾞﾚｰです。
1月中旬の契約で値引きは車両本体、ﾃﾞｨｰﾗOP込みで約23万でした。
価格設定が低めであり発売から間もない時期でかなり好条件だったと思います。
納車から約1週間で満ﾀﾝ法でなく燃費計の表示では200KMくらい走った段階で燃費は約9KMです。
短い区間で高速を流れに乗って走ったときは瞬間燃費計では15KMｵｰﾊﾞｰを示しましたので乗り方によりかなりの差がでると思います。
乗り味は乗り心地もよく静かで快適です。
全体的にみると価格と内容でのﾊﾞﾗﾝｽでは非常に良くできていると思います。
不満点としては
�@ﾒｰｶｰOPのﾅﾋﾞは車両状況などの表示等もできつけてよかったのですがﾃﾞｨｰﾗｰOPのﾅﾋﾞにするとｽﾃｱﾘﾝｸﾞのｽｲｯﾁが使用不可になりそれが嫌で選択肢がなくなったこと
�Aいまどき後方と助手席ｻｲﾄﾞのﾓﾆﾀｰの設定が無いのは???です(車両自体の見切りは良いですが）
�Bﾌﾟﾗﾁﾅ使用は僅かな追加料金でｻﾝﾙｰﾌがつくのは良いが内装が明るいｸﾞﾚｰで汚れが目立ちそうで選択できなかった。できれば黒内装で
ｻﾝﾙｰﾌ仕様の設定を広げて欲しい(現状ではﾌﾙOPﾚﾍﾞﾙで可能)

ＳＦ−５　Ｓ２０からＳＧ−５　Ｌ・Ｌ・ＢＥＥＮに乗り換え３年経ちましたが、飽きのこないデザインに気に入ってます。運転席からの見切りもよく、車高が高いため乗り降りもしやすい。ＳＦ型はロールが多かったですが、ＳＧ型は引き締まって山道でも運転し易いです。また、ＳＦ型ではひどかったＡＴのショックもＳＧ型ではだいぶ良くなりました。
ただ、ＮＡ車なので高速での追い越しや、登坂路ではパワー不足に思えます。また、後部座席はしょうがないですけど、相変わらず狭い・・・燃費ももう少しがんばってもらいたいです。


新型フォレスターが発売されましたが、ＳＧをもう少し乗ってから考えます。そろそろ５ＡＴ載せてほしいな・・・