マツダ RX-7 レビュー・評価

兄弟３台のクルマです。	タイプＲです。車高がとんでもなく低い！	このリアがたまらないです。

Ｈ１１年式　タイプＲに試乗しました（兄のクルマです）
足回り、スプリングのみスピリットＲ純正へ交換。
マフラー、ナイトスポーツ製へ交換。
エンジンその他はノーマルというコンディションです。
表記はあくまで「ＲＸ−７」としての評価です。他のクルマと比べての評価ではありません。


【エクステリア】

ある意味ＲＸ−７の最も売りであろう箇所がこのエクステリアではないかと思うほど、曲線美の極みとも言っても過言ではない美しさを醸し出し、妖艶ですらあるデザインだと思います。

リアルで何時間見ても飽きないほどの美しさです。息を飲むほどのデザインを持つクルマが日本車にどれほどあるかは分かりませんが、ジャパニーズデザインのトップに位置するのは間違いないと言えるほどだと個人的には思っています。

とにかく、クルマの目指すパフォーマンスを本当に端的に表すデザイン。機能美にあふれた素晴らしいデザインです。生産終了になって今年で１０年ですが、本当に悔やまれます。
もしＲＸ−７という車種が復活になったとしても、これほどのデザインを纏う事は２度とないでしょう。
そんなクルマです。本当に唯一無二です。


【インテリア】

とにかくスパルタンなインテリア。運転席はコックピットという言葉が似合うほどのタイトさです。
計器類は全てドライバーに向けられ、またメーターもそれぞれが独立したカバーに収められ、かつホワイトバックといういかにもな仕様。
またシフトがあるセンターコンソールはこれでもかというほど高さがあり、助手席と物理的に隔離されている感が嫌が応にも高まる仕様となっています。

ですが、狭い車内としても意外とシートの居住性が高いのは驚きでした。
まず、タイトな車内に収めるためなのかショルダーサポートがほとんどありません。
どうやらレカロのセミバケを入れるとドアに干渉するほどタイトさ設計となっているようで、だからこそのシートでそのような仕様になっているのかと思いました。

また、クッションが意外とフワフワなので、座り心地は悪くありません。
長距離巡航などは割と楽にこなせそうなので、そこはとても良いと思いましたね。

ただ、乗り降りが圧倒的にやり辛いです（笑）


【エンジン性能】

最も楽しみにしていたのが、やはりロータリーエンジンのフィーリング。
兄くクルマは実走行距離が約5万ｋｍ。オーバーホールこそしていないにしても、圧縮はマツダ規定を上回っているのでコンディションは良好でした。

その中での試乗。まず、圧倒的に体感できるのが、やはりフィーリングの軽さです。
車体が軽いのも相まって、低回転からアッという間に4,000回転くらいまで到達します。これがロータリーの力なのか…

ターボも、２段階で音が変わるような仕組みになっているのか、よく効きが体感できます。
ただ、セカンダリーが活動するのは思い切りアクセルを踏み込んだ時にようで、普段使いで体感するような事はありません。

とにかく、軽い車体とよく回り、かつパワーのあるエンジンが最高の組み合わせだと感じれるクルマです。


【走行性能】【乗り心地】

もともと足回りが強化されたタイプＲですが、スプリングのみスピリットＲのものが入っているそうです。
やはり、足は硬く地面の振動をダイレクトに拾います。驚くべきはこれが純正仕様であるということ。マツダ恐るべしと言ったところでしょうか…

ですが、コーナーでの頭の入り方、出口でのアクセルを開けたときの姿勢の変化。
もう切れ味抜群としか形容のできないその乗り味はやはりＲＸ−７と言うべき高性能そのものでした。

乗り心地を語るクルマではないのでしょう。スポーツ性能こそ全てです。
そしてそれは、普段マツダスピードアテンザに乗っている自分からしてみればまさに異次元の世界です。


【燃費】

リッター６〜７ｋｍ/Ｌほどだそうです。
しかもオイルが少しずつ減っていくみたいです。
しかし、ロータリーとはそういうもの。分かってて乗っている人ばかりですから、そこは大きな問題ではないですし、そこを無くすともはやＲＸ−７ではないでしょう。


【価格】

中古車市場ではほとんど値下がりはしていないのですが（当たり前か…）
程度にもよりますが１５０万円からというところでしょうか？１０年以上前に新車で３００万円程度だったことを考えると驚くべき価格ですが、性能を考えるとバーゲンプライスと言ってもよいと個人的には考えています。


【総評】

小さな頃から憧れていた、一度は乗りたいと思っていたクルマ、ＲＸ−７。
それを今になってよくぞ買ってくれた（既婚者です…）兄のおかげで試乗することができました。

クルマに乗ってワクワクする気持ち。「このクルマカッコ良い！！！」と興奮する気持ち。そういったものが湧き出てくるようなクルマは、どんどん減ってきていますが、このＲＸ−７には「男の子の夢」（女性には失礼な話ですが…）がいっぱい詰まっています。

クルマって楽しい！という気持ちを味わうには、なにもＲＸ−７でないとダメというわけではないのですが、ピュアスポーツと謳われるスパルタンなこのクルマを体感すると、そういう気持ちが嫌でも体に染み渡ってくる気分です。

とにかく、素晴らしいクルマです。今のオーナーの方々、どうか大切になさってください。
もう２度と、このようなクルマが世に出ることは無いのでしょうから。

私は平成８年に新車で購入。アンフィニRX-7　５型です。７年ローンで・・・・。

【エクステリア】
小学生の頃からあこがれていた　スーパーカーに一番近い日本車に感じます。多用した曲線が芸術的です。スーパーカーの私の定義は、流線型で低くなければならなく、はやいだけではなく人目を引くかっこよさが必要だと思います。だから自己満足度満点です。


【インテリア】

いすは座りやすく疲れにくいと思います。私の時期には、エアバックが無かったので残念です。コクピットと呼ぶにふさわしいインテリアにも自己満足度満点です。

【エンジン性能】

約８万�qで高速道路エンジンブロー。新車のエンジンから、リビルトに変更。リビルトの方が新車の最初の時期よりも明らかに素晴らしい。燃費も向上し、エンジンのかかりもいいです。エンジン組み立ては人がやると聞いたことがあります。少しくらいは個体差があるのかもしれません。

【走行性能】

これはもう何も言わなくても良いですね。家内が妊婦さんで車の振動が嫌いでしたが、自宅にはもう一台　FITがあります。FITよりノリ心地がいいと言っていました。

【乗り心地】

以上同様です。

【燃費】

エンジンブロー前は、長距離でリッター７位。リビルト後は調子よいときでリッター９位です。

【価格】

当時、キーレスエントリー　フロアマット　冬タイヤ　つけて、７年ローンで４１２万だったきが・・・・。（タイプRBバサースト　白）

【総評】

子供の頃からのあこがれの車に乗れて満足です。仕事に就いた年に買いました。仕事を終えるときにも乗っていたいと思っています。一生つきあう車にしたいです。

平成5年車を学生時代に無理をして購入。
大きな事故も経験しましたが、その都度修理・改造・チューンして、今では原型をとどめていません。

ロータリーエンジンは燃費も悪く、フィーリングもとても良いとは言えません。

ただ、私にとって初めての車だったせいか、あのエンジンではないとだめだという気持ちもあります。

今では年間千キロほどしか走らず、いつまで所有できるかわかりませんが、可能な限りは手元においておいてやりたいと思います。

ロータリー車が、子供の頃から好きで、興奮してしまうので（笑）簡潔にレビューします。
【エクステリア】
曲面が多い、グラマラスで、それでいてクラッシックな要素もある素晴らしいデザインです。
【インテリア】
メーターの設置角度に、787Bのアイデアが活かされています。シートのフィット感が唯一の不満。交換をオススメ。
【エンジン性能】
レブリミットまで、独特な感覚を、五感に感じます。スムーズ、ほぼ振動がないです。
【走行性能】
コーナーがともかく気持が良いです。走る、曲がる、止まる。三者が気持ちよくバランスされてます。タイヤ4輪に、均等に荷重が掛かる感覚です。素晴らしい。路面が平滑であれば、力技ではなく、しなやかに路面を捉えます。気になる点は、ボディが真ん中あたりから、捻じれる感じを受けます。コントロール性は、ロードスターほどではありませんが、比較的、容易に感覚を掴めますが、動きが速いので、その点は要注意。
【乗り心地】
デートで嫌がられることはないです（笑）ノーマルであれば、助手席で寝てしまう事もあります。ノーマルであれば、静かなスポーツカー。
【燃費】
ロータリーはぜひHVになって、対策して頂きたい。頑張れ！マツダ！5ｋｍ/L前後。
【価格】
気持ち良さは価格以上。
【総評】
好きなので満点。甘い採点です。車の質のみで考えれば、同じような年式、尚且つオーナーだった車の中では、R-32、言わずと知れたGT-Rがダントツですが、私的にはRX-7の方が上。車 選びの不思議ですね（笑）

【エクステリア】
自分的にはスーパーカ−に憧れた世代！？でして直線基調の角張った感じが良いです。
【インテリア】
スイッチ類は年式も古い為P/Wスイッチ メーターフ−ド割れ（ウィンカ−レバーS/W根元）等新品に替えました。スイッチ類は今時の車とレイアウトが異なる為最初はとまどいました。
【エンジン性能】
スポーツカーとしては今時のハイスペックな車と比較すると酷ですが、個人的には申し分ないです。
【走行性能】
これも同上です。
【乗り心地】
足廻りは現在はﾌﾙﾉ-ﾏﾙで乗っておりますが、個人的には特別良くも無く悪くも無いといった感じです。この車の特性上少々悪いのは止む無しでしょう。
【燃費】
これもエンジンの構造的な特性上止む無しでしょう。
【価格】
自分は2台FCを乗り継いだのですが、新車からでは無いので相対的な評価は出来無いのですが、価格以上のこの車特有の価値があると思ってます。
【総評】
メカニカル面、整備的な面からも、もはや旧車ですが、純正部品もまだ出ますし、これから乗る人はそれなりの覚悟は必要ですが、そう言う面も含めて自分的には愛着の湧く車であります。

やっぱりチェイサーとか買うぐらいだったらロータリーターボエンジン搭載のRX-7の方がいいな。

【エクステリア】
最高！だが、自分好みにいじるともっと最高！

【インテリア】
１型発売時より変更はないものの、今の目で見ても古さを感じない

【エンジン性能】
ただし、ノーマルパワーのままタイヤを太くすると加速が鈍りモッサリするので注意が必要

【走行性能】
自分の腕では限界まで攻められないくらいの性能。あと、やはりコーナリング性能は高く。軽く流す感じでもコーナリングは速い！！

【乗り心地】
ノーマルの足ならば快適性能は問題なし。


【燃費】
普通で６〜７
市街地で４〜５
高速なら８〜９

【価格】
新車で値引きなしの車両本体３４０万円で購入しましたが、それだけの価値はあります。

【総評】
最終型を頭金なしのフルローン、73000円／月で購入。メンテは定期的に先手先手で行うので大したトラブルはないです。
とにかく乗っていて楽しく、初めて車の運転を楽しいと感じました。

あと、所有する喜びがあり、購入してから８年経過しますが、未だに駐車場に停めた後に振り返って見てしまいます。

【エクステリア】
子どもの頃一目ぼれしたデザインです。海外の車にも負けていません。
外人にも写真を撮られたことがあります。
【インテリア】
古いくるまですが、硬派でドライバーのために考えられたインテリアです。
【エンジン性能】
1308ＣＣでも280馬力で、フラットで伸びのある加速感があります。
【走行性能】
ブレーキング、コーナリングスピードでは最近の車にも負けません。
【乗り心地】
サスによります。純正のサスでは問題ありません。
【燃費】
ブーストアップしなければ、リッター6.7程度でしょうか。
【価格】
400万円でこの性能は非常に安いです。
【総評】
この価格帯でこの車と同じくらい楽しい車が見当たりません。
ボディが壊れるまでは乗ろうと思います。

自分がまだ、子供だった頃今は亡き父が初代のサバンナRX-7のオーナーでした。
幼心に凄くかっこ良くて、自分も大人になったら、RX-7に乗りたいと憧れていました。

自分で買える様になった頃はちょうどサバンナからアンフィニに切り替わる頃で、
ディーラーの方から、３代目が出ることを聞き事前に予約をして実車も見ずに購入しました。

これぞスポーツカーというスタイリング・人車一体となるハンドリング・
コーナーをパスする時のオンザレール感、どこをみても素晴らしいスポーツカーです。
インテリアのチープさ等を指摘する声もありますが、そんな些細な事は補って余りある
車だと思います。

結婚を機に手放しましたが、いつかまた、シートバックに背中を押し付けられるような
あのロータリーロケットに乗りたいと思っています。

ＦＣ３Ｓを所有して２０年経過しました。
さすがにプラスチックとゴム関係が傷んできましたが、平成元年式では痛みが少ない方だと思います。ボディ、基本的な部分にかなりいい部品が使われているんでしょう。他のクルマで同じ年式だと相当痛んでますから。
燃費はコンピュータを換えてから８．３ｋｍ/Ｌくらいでしょうか。妻が通勤で使っていたときは９．５ｋｍ/Ｌのびてたので十分好燃費でしょう。
走行性能は当然相当高レベルです。人馬一体を得られる独特の感覚は、最近のクルマにはない魅力です。
ほとんど二人乗りですし、好燃費といってもスポーツカーとしては良い程度ですから贅沢な乗り物ですが、このクルマを所有している喜びは他では得られないものです。私にとってはこれ以上のクルマは存在しません。５点満点でも満足度は１００点以上です。
エコばかり取りざたされている昨今ですが、ＦＣ３Ｓ開発当時のスタッフがこの世にタイムスリップしたら悲しむでしょうね。

【エクステリア】
　　殆どの方が流れるようなフォルムに惚れて購入されるかと思いますので、
　　もはや説明は不要かと思います。
　　これほどまでに美しいボディは数少なく今でも色あせることの無いデザ
　　インと私は思います。

【インテリア】
　　乗り手を闘争本能に掻き立てる車は数あれど、人車一体となれる車はそ
　　う多くないかと思います。
　　走ることだけを純粋に追求していくとドライビングポジションを含め、
　　市販車での最終形ではないかと思います。

【エンジン性能】
　　トルクの細さからお世辞にも最高性能とは言えないまでも、孤高のロー
　　タリーエンジンでのサウンド、レスポンスは一度味わうと忘れられない
　　衝撃です。
　　
【乗り心地】
　　純正ビルシュタインダンパーは公道でのスポーツ走行に対しては十分す
　　ぎる性能を発揮してくれます。
　　最高峰のコーナリング性能を発揮するのに一役買っています。

【燃費】
　　実燃費は市街地４〜６キロ、高速道路で８〜１１キロと固体や状況によ
　　って燃費が大きく変動するものの、総じて燃費が悪いです。
　　サーキット走行をすると１キロ以下も珍しくなく、燃費を気にする方に
　　は向かないと思います。

【価格】
　　販売終了から年月が経過しているのにも関わらず、良車体になると新車
　　価格に近いものも少なくなく、価格と状態の折り合いを見極められない
　　と高い買い物になりそうです。
　　また経年劣化も進んでいると予想されるため、ブッシュ類等のリフレッ
　　シュを考えるとそれなりの金額になることも考慮しておいた方がいいか
　　も知れません。

【満足度】
　　試乗等によりスポーツカーの類は一通り乗ってきましたが、人車一体と
　　なれる車は限られていて、その中でもとりわけ一体感が強いのがこの車
　　でした。
　　速さや安定感でいうとＭＲや四駆に譲る部分も一部あるのですが、それ
　　でも一線級の戦闘力と超一流の魅力は現代でも通用します。
　　全てのものは各個人の価値観によるものですが、私は短い生涯の中で知
　　り得た自動車の中では３本の指に入る車です。
　　　　

外観デザインはすばらしく、エンジン、足回りに関しては一般人には十分な性能です。購入して７年になりますが全く飽きがきません。

燃費は悪いです。燃費を気にする方は絶対乗れない車だと思います(^_^;)

もちろんエコ的な部分や快適性はありませんがその分乗って楽しいという車として１番大事なところが充実しています。

今後は消耗品など部品確保も考えないといけませんが大事に乗り続けたいと思います。

10万キロ使用していますが、まったく故障もなくいまだにコンプレッションの抜けもなく健康に走っています。サーキットの走行もあることを考えると、この耐久性は信じられないです。

きちんと、メンテナンスをすれば、トラブルはほぼあたることはないでしょう。

今後、購入される方の参考になれば・・

○良い点
（FDが好きで買うのであれば、その外見やロータリーのフィーリングなどは語るまでもないでしょう。
　・走る気にさせるコクピット
　・意外に広い助手席（睡眠はこちらでｚｚｚ）
　・プラグ交換を始めとして、意外に自分でメンテナンスも可能

×ちょっと困る点
　・オイル代やプラグ交換の頻度などとにかく維持費はかかります
　・燃費はブーストをかけて、３５０馬力の状態で街乗り５ｋｍ程度
　　高速では８ｋｍ程度なのでこんなものでしょう
　　燃費を気にするならば、ロータリーに乗るべきではありません（非エコですが；
　・トランクが浅いので、とにかく荷物が載らない
　　引っ越しの時にはほぼ戦力外
　・水温対策はしておいたほうがよい
　　せめて、ファンコントローラーだけでもなんとかなります

　・マフラーを交換したら、必ずブーストのリセッティングをしましょう
　　抜けのいいマフラーの場合、そのままではエンジンを傷めます


今まで、２台FDを乗り継いでいますが、これからも愛車としておいておきたい車です。
きちんと、理解してメンテナンスすればこれほど応えてくれる車も少ないと思います。
ただ、車を工業製品としてしか見れない方（家電のような）には向きません。
これははっきりとしておいたほうがいいと思います。

志しは高いのだが、詰めが甘い。特に品質、耐久性には多いに疑問がある。20万ｷﾛ位ﾄﾗﾌﾞﾙﾌﾘｰの国産車も多い中、5万ｷﾛに満たないうちから様々なﾄﾗﾌﾞﾙに悩まされた。ﾏﾂﾀﾞの熱意は分かるが、工業製品としては満足出来ない。ﾛｰﾀﾘｰだからというｴｸｽｷｭｰｽﾞも多いので、よほどの物好きでないと長くは付き合えない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

平成１１年のタイプＲのブルーに乗ってました。数年前に売ってしまいましたが。楽しい車でした。４４０万の価値は無いと言う人もいましたけど。