マツダ アテンザセダン レビュー・評価

実は最初アクセラセダンかプリウスを買うつもりだったのですが
去年暮れにアテンザがエコカー減税と補助金対象になったのをきっかけに
アテンザに方針変更してセダン２０Ｓを購入しました。
実はアクセラのトップグレードとそんなに値段は変わりません。

シックな内装、高級感あるスタイル、乗り心地、エンジン出力などは
不満がありません。スムーズで剛性もあり運転が楽しいです。

燃費は町乗りで８キロ程度。期待はしていませんでしたので
まあこんなもんかなという感じです。

ディーラーに在庫もなく実車も見ないでストーミーブルーに
しましたがこれも期待以上の良い色でした。

グッと低くなった車高で迫力のフロントビューになったと思います。	注目はランエボ�[のリアスポとコーディネイトしたホイールです。	ボンネットの膨らみがよく分かるショットです。兄弟のクルマも写ってます笑

Ｈ２１年１月中古で購入。
初年度…
Ｈ１７/１２
現在３９，０００ｋｍ
グレード…
マツダスピード　ヴェロシティレッドマイカ
４ＷＤ　６ＭＴ　（ＣＧ３Ｐ　２３００ｃｃ）

用途…
ほとんど土日ｏｒ連休専用車。年に３回くらい高速で片道６５０ｋｍを一気に走ります。

パーツ交換（レビューに影響しそうなもののみ）…
アルミホイール１８インチ（ＲＡＹＳ　Ｇ−Ｇａｍｅｓ）
２１５/４５タイヤ（ＴＯＹＯ　ＰＲＯＸＥＳ　Ｔ１Ｒ）
マフラー（Ａｕｔｏ　Ｅｘｅ）
エアクリ（Ａｕｔｏ　Ｅｘｅ）ラムエア
ストラットタワーバー（Ａｕｔｏ　Ｅｘｅ）フロントのみ
車高調（ＢＩＬＳＴＥＩＮ）
シート（ＲＥＣＡＲＯ　ＳＲ−�Vシリーズ）
リアスポイラー（三菱　ランサーエボリューション�[純正）

【エクステリア】
元々アテンザのデザインが大好きだったので、それをさらにアグレッシヴにしたデザインとなっているマツダスピードは、官能的ですらあります。
基本的には「羊の皮をかぶった狼」。外観の主張はスペックにしては大人し目なのですが、それぞれがしっかり存在感を持ったデザインとなっているのが優れていると思います。
このクルマでレッドを用意してくれたカラー担当の方に感謝！です☆すごく似合っていますから。
某○ボリューションモデル的な派手さを求める人には不向きです。純正デザインはあくまで大人のスポーツセダンを気取っていますから。しかしそれを変更できるアフターパーツがほとんどないので、購入する際はデザインの大きい変革は望めない事を頭に入れておくべきです。

【インテリア】
まず、質感はかなり高いです。ツヤのあるブルーグレーのヘアライン調インテリアパネル（カールフィットという水圧転写技術でプリントされているそうです）は、適度な高級感と緊張感をかもし出していますし、黒基調のファブリックとのコントラストも良好。またレッドアンバーで統一された照明はスポーティ感にあふれています。
メーターが２８０ｋｍスケールまで刻まれているのもポイント。
着座位置も決して高くなく、チルト＆テレスコステアでグッと引き締まった低めのポジションを確保できます。
純正のシートでも座面の固さ＆張り出したサイドサポートはありますので、ロングツーリングでもストレスを感じる場面は少ないでしょう。
それと、Ｄｅｆｉの追加メーターを使用しているのですが、このレッドアンバーと純正照明の色の統一感が素晴らしい！！追加メーターが純正に見えるほどのマッチングは偶然の賜物ですが、非常に満足しています。
唯一の難点は、社外オーディオ（特にナビ）の取付が非常に困難な事。社外品のキットを使用しないとインダッシュタイプは使用不可です。
オンダッシュ又はモニターのみセパレートの機種はインパネ上部のトレーに装着できます（それでも若干の加工は必要）。

【エンジン性能】
最大出力２７２ｐｓ、最大トルク３８．７ｋｇ・ｍ。ですが、数値ほどの体感はありません。
ひとつは１，５６０ｋｇもの車重があること。
もうひとつは、静粛性が高いこと。
上記の特長を活かし、いたってジェントルに高速を流すこともできるし、その気になれば「アグレッシヴに攻め込むこともできる。
これがこのクルマの動力性能の特長でしょう。個人的には、動力性能になんの不満もありません。
極低速トルクがあまり無いので、深いクラッチミートポジションと相まってエンストしかける事が何度もあります（笑）
逆に高回転域での伸びも今ひとつ。低〜中回転での極太フラットトルクを活かして、安定した走りを味わうのがこのエンジンの醍醐味でしょうか。

【走行性能】
上記の通り、車重がありますので安定感は文句なしです。純正の足回りのロールが大きいため（これでビルに替えました）、ガチガチのスポーツカーに乗り慣れた人は物足りないかもしれません。
高速レーンチェンジもビシッと決まるのですが、やはりスパッとステアを切った時のダイレクト感は一瞬遅れて来るので、安定性を求めつつスポーツの走りを両立したい人は足回りの変更をオススメします。
ビルに替えてからはより増した安定感と、適度に締まったサスのおかげでレスポンスも良くなり、ワインディングを快適に楽しむことができるように。

【乗り心地】
マツダのしなやかな乗り心地はこの車重を持ってしても健在です。段差ショックのいなしやフラットライド感はバツグンです。
ＧＴとしての用途なら、この純正サスの乗り心地＆特性はバッチリなのではないでしょうか。

【燃費】
現在９〜１１．５ｋｍ/Ｌの間を推移しています。
カタログ値が１１ｋｍ/Ｌですので、満足な数値だと思います。

【価格】
新車時が３，０２４，０００円（税込、メーカー希望小売価格）。
当時のレガシィＢ４　スペックＢとまったく同じ価格設定なのですね（笑）
ただレガシィは２Ｌで２８０ｐｓを発揮しますが、ミッションは５ＭＴ。むぅ（笑）
この辺りの価格帯としては、妥当な価格ではないかと思います。
ただ、価格うんぬんよりもマーケット的に国内で見込み薄のこのモデルを発売してくれたマツダに感謝したいです。

【総評】
このクルマのコンセプトは「ソフィスティケーテッド・ハイパフォーマンスセダン」。つまり、余裕のパフォーマンスを背景に、あくまで大人の走りをたしなみつつ、同時にマツダのこだわりである操る楽しさを味わえるクルマ、という事です。
小さいツッコミ所はあるものの、新開発エンジンでこれだけ完成度の高いクルマはそうそうあるものではありません。
また、非常に希少なクルマなので、誰も乗っていないクルマという満足感はかなりあります（笑）
○ボリューションのようなイカツイ外観はイヤだけどハイスペックな２Ｌターボあたりに乗りたい！という方、後悔しませんよ(*ﾟ∀ﾟ*)

アメリカ在住ですかいつもここにはお世話になってレビューしたいと思います。

購入したモデルは3600ｃｃ　Ｖ6（ＦＯＲＤ製）です。

外観＆内装にかんしてはこのクラスのしては最高です、特にメーター回りがかなりカッコいいです。友達にもかなり評判がイイです。

エンジン性能にかんしては文句はなしです。加速力も抜群です。

乗り心地は固めです、でも凸凹道が多いならこちらの方がイイと思います（カーブでは逆に自分の実力以上の物が出せますｗ）

燃費は良くはない方です、ガソリン価格リッターあたり、45円なのであまり気にはなりませんが。日本だとちょっと高くつくかもしれません。

価格はリーズナブルだと思います、アメリカはドイツ車、アメリカ車といろんな種類の車が走っていますが、その中でも際立つ存在です。よく新型のベンツか？と間違われますｗ

そんなに車について詳しくないので…。見た目重視です。
２０Ｃで充分なのですが外装色をストーミーブルーにするには２０Ｅじゃないと選べないそうで仕方なくＥにしました。本革シートはいらないのに。
結果は良かったと思ってますけど。
不満は純正ナビ。縮尺とかボイスとか3年前のホンダ純正の方が良いのでは？とおもうところが結構あります。まだ熟知してないだけかも知れませんが。まあ、ナビは付属品だし、ナビで車を決めたわけじゃないので全体としては高満足です。

全体的な評価としては、価格以上に仕上げっているように感じました、
ここがと思う点は、シートの色や材質が選べない点ですかね！
エンジンは2.0Ｌと2.5ＬでレギュラーＧＳ仕様というのも、最近のＧＳ高騰
さわぎがありますので、お財布にも優しくてＧＯＯＤです。
何よりデザインがいいですよね！
運転してみたくなるスタイル！運転席はコックピットのような居住空間！
私的には完成度も高く満足の出来る１台だとおもいます。

本当は７：３からが美しい	横からもクーペっぽい

デザイン・センスの良さは実車の方が何倍も上です。
エンジンは４気筒なので加速中はスポーティながら、巡航中は６気筒並みに滑らか。
後席はアクセスこそクーペと見まがうデザインのため、あまり良くないけど、居住性は十分以上でシートの座り心地が良い。前席は言うことなしの特等席。広く分散させた面圧で腰痛持ちでも安心なシート。
運転ポジションの調整も大きいのと、ＦＦの特性なのか、大柄の人でも前の方にシートをセットできる足入れスペースがあり、後席もゆとりがある。
とにかく小気味良いドライブ・フィールでマツダの言うリニアリティが素直に実感できる。
まだまだ街中ですれ違うことがあまりありませんが、それまで憧れだったＢＭＷのＥ４６がカローラに見えるほどのインテリジェンスを感じるエクステリアと総合走行性能。
以前のクルマでは運転してて肩がこっていたのが、不思議なくらい肩がこらない。視界の広さと素直なハンドリング、適度な重さの操作感など、人車一体感が何より素晴らしい。
弱点はやはり塗装か。わずかに擦った部分で薄くはがれたのが残念。不思議なのは洗車したからか２〜３日後には全く目立たなくなっていた事。
わずかな欠点を大きく上回る魅力があるクルマです。下手に試乗すると心奪われる可能性大。
先代モデルから大きくデザイン路線が垢抜けしてアウディ、プジョーに負けないインテリジェンスを獲得したと思います。今後もデザインは上記の欧州ライバル同様、アイデンティティを確立させてエコ対策をはじめ、内面の更なる向上・改良をすすめて、世界で唯一ロータリー・エンジンを実用化したマツダの技術力をアピールしていって欲しいと思います。

ＲＸ−８の乗り換えを検討中、試乗して一発でやられました。

このクラスのセダンでは、価格、走り、デザインなど総合的にバランスが取れた良い車だと思います。

足回りはマツダ車らしく非常に固く、好き嫌いが分かれるところですが静粛性は相当なものです。
エンジンはトルキーで、街乗りはモリモリ走ります。高速も十分元気がありますね。

デザインは、というか顔つきが荒川静香に似ていると思います。誰も同意してくれませんが。

初代アテンザはスポーティな面を押し出していた印象がありましたが、二代目は快適機能が充実したコンフォートセダンと感じました。室内も広く落ち着いたファミリーカーといってもいいでしょう。