マツダ アテンザスポーツ レビュー・評価

フロントがおとなしめなのが特徴です	リアは色々変えていますが、純正はおとなしいです	インテリアは大人の雰囲気で落ち着くものです

実は M'z Tuneではないノーマルのマツダスピードオーナーです。
アテンザセダンに書いていましたが、こちらの方が近いので再レビューです。

用途…
ほとんど土日ｏｒ連休専用車。
ほとんど高速ツアラーと化しています。


パーツ交換（レビューに影響しそうなもののみ）…
アルミホイール１８インチ（ＲＡＹＳ　Ｇ−Ｇａｍｅｓ）
２１５/４５タイヤ（ＴＯＹＯ　ＰＲＯＸＥＳ　Ｔ１Ｒ）
マフラー（Ａｕｔｏ　Ｅｘｅ）
エアクリ（Ａｕｔｏ　Ｅｘｅ）ラムエア
ストラットタワーバー（Ａｕｔｏ　Ｅｘｅ）フロントのみ
車高調（ＢＩＬＳＴＥＩＮ）
シート（ＲＥＣＡＲＯ　ＳＲ−�Vシリーズ）
リアスポイラー（三菱　ランサーエボリューション�[純正）


【エクステリア】

元々アテンザのデザインが大好きだったので、それをさらにアグレッシヴにしたデザインとなっているマツダスピードは、官能的ですらあります。

基本的には「羊の皮をかぶった狼」。外観の主張はエアロ等が派手ではなく、大人し目なのですが、盛り上がったボンネットなど走りの予感を感じさせてくれるデザインは秀逸だと思います。まさに「大人のスポーツ」を体感できるものかなと。

しかしながら、純正デザインはあくまで大人のスポーツセダンを気取っていますし、それを変更できるアフターパーツがほとんどないので、購入する際はデザインの大きい変革は望めない事を頭に入れておくべきです。


【インテリア】

まず、質感はかなり高いです。ツヤのあるブルーグレーのヘアライン調インテリアパネル（カールフィットという水圧転写技術でプリントされているそうです）は、適度な高級感と緊張感をかもし出していますし、黒基調のファブリックとのコントラストも良好。

またレッドアンバーで統一された照明はスポーティ感にあふれています。メーターが２８０ｋｍスケールまで刻まれているのもポイント。

着座位置も決して高くなく、チルト＆テレスコでグッと引き締まった低めのポジションを確保できます。
純正のシートでも座面の固さ＆張り出したサイドサポートはありますので、ロングツーリングでもストレスを感じる場面は少ないでしょう。

唯一の難点は、社外オーディオ（特にナビ）の取付が非常に困難な事。社外品のキットを使用しないとインダッシュタイプは使用不可です。


【エンジン性能】

最大出力２７２ｐｓ、最大トルク３８．７ｋｇ・ｍ。ですが、数値ほどの体感はありません。

ひとつは１，５６０ｋｇもの車重があること。

もうひとつは、静粛性が高いこと。

上記の特長を活かし、いたってジェントルに高速を流すこともできるし、その気になれば猛然とした加速でグイグイスポーツ走行する事もできる。

この万能性がこのクルマの動力性能の特長でしょう。
個人的には、動力性能になんの不満もありません。

極低速トルクがあまり無いので、深いクラッチミートポジションと相まってエンストしかける事が何度もあります（笑）
それに高回転域での伸びも今ひとつ。低〜中回転での極太フラットトルクを活かして、安定した走りを味わうのがこのエンジンの醍醐味でしょうか。


【走行性能】

上記の通り、車重がありますので安定感は文句なしです。
純正の足回りのロールが大きいため、ガチガチのスポーツカーに乗り慣れた人は物足りないかもしれません。

高速レーンチェンジもビシッと決まるのですが、車重があるからか、やはりスパッとステアを切った時のダイレクト感は一瞬遅れて来るので、安定性を求めつつスポーツの走りを両立したい人は足回りの変更をオススメします。


【乗り心地】

マツダのしなやかな乗り心地はこの車重を持ってしても健在です。段差ショックのいなしやフラットライド感はバツグンです。
ＧＴとしての用途なら、この純正サスの乗り心地＆特性はバッチリなのではないでしょうか。

高速道路での乗り心地は、まさに「快適」の２文字につきます。


【燃費】

現在９〜１１．５ｋｍ/Ｌの間を推移しています。
カタログ値が１１ｋｍ/Ｌですので、満足な数値だと思います。


【価格】

新車時が３，０２４，０００円（税込、メーカー希望小売価格）。
当時のレガシィＢ４　スペックＢとまったく同じ価格設定なのです。

ただレガシィは２Ｌで２８０ｐｓを発揮しますが、ミッションは５ＭＴ。
この辺りの価格帯としては、妥当な価格ではないかと思います。

ただ、価格うんぬんよりもマーケット的に国内で見込み薄のこのモデルを発売してくれたマツダに感謝したいです。


【総評】

このクルマのコンセプトは「ソフィスティケーテッド・ハイパフォーマンスセダン」。つまり、余裕のパフォーマンスを背景に、あくまで大人の走りをたしなみつつ、同時にマツダのこだわりである操る楽しさを味わえるクルマ、という事です。

小さいツッコミ所はあるものの、新開発エンジンでこれだけ完成度の高いクルマはそうそうあるものではありません。

また、非常に希少なクルマなので、誰も乗っていないクルマという満足感はかなりあります（笑）
ハイスペックパフォーマンスを生かして、万能のスポーツ性能を楽しみたいという方には良い選択肢かと思います。

たまたま当たった中古車屋やディーラーマンの対応が悪かったからといって、
感情的な八つ当たりをして悪評を入れる方がどこの掲示板にも居ますが、
あまり宜しくないですね。
ここは「商品」を公平に評価する場です。やめましょう。
保証外であることを承知して、その上、非ディーラー系で購入しているのに、
充実したサポートが行われないのは当たり前です。
経年車に対し、段々とマニュアル通りの対応しかできなくなってくるのは
どこのメーカーでも同じです。


さて、二度目のレビューとなります。
今回は耐久性について中心に書かせて頂きます。
今この２００４年式のレビューを見にこられるということは
おそらく中古車にて購入を検討されて居る方も多いと思いますので。


私は中古車にて16年式30000キロ走行を購入。
ディーラー系でしたが、格安でした。
現在６万キロ超えですので、購入後３万キロ走行したことになります。
製造から８年たった今でも特に大きな故障はありません。

これまであった故障はHIDライトの不具合くらいです。
私の場合はレベリングモーターの故障で、ずっと点灯中異音がしていました。
どうも色々な掲示板等を拝見していても初期型のHIDは不具合が多いようですね。
ただ、リコール等にはなっておりませんので、
中古車市場で購入される方はよくチェックしてください。
修理した場合は１０万以上かかります。

あと、スポーツですと、リアハッチのダンパーが弱いようです。
リアハッチが大きく、重たいですからね。
こちらも経年劣化具合をチェックしたほうがよいと思います。

初期型の純正ホイールはかなり重たいです。
軽量ホイールに変えたところ、燃費は＋１０％で、
懸念していた出足の重さも消えました。
出足が気になる方は是非。


あとは最高です。

４ATも思ったより悪くありませんし、
荷物も見た目からは信じられない程、よく載ります。

困るのは、たまに知り合い等の他車に乗ったとき、
ハンドリングのかったるさに運転する気が失せるという点だけです。笑
発売１０年近く経ちましたが、未だに魅力の色褪せない、よい車です。
検討されている方は是非。


以前にもレビューを書いておりますので、そちらを参考頂けましたら幸いに存じます。

プリウス、カムリHV、レガシーツーリングワゴン、スカイライン、マークX、アテンザ（AT車）と比較。

燃費と経済性でプリウス、走行性能はスカイライン、使い勝手と安全性はレガシーが優れてましたが、アテンザ（MT）のダイレクト感が意外と良く、運転（操作？）していて一番楽しかったのと、家族で使用しても問題ない使い勝手の良さが決め手でした。レガシーにもMT仕様はありましたが、ハイオク仕様のターボ車であることと、MT車だと、魅力を感じていたiサイトが付かないとの理由で見送りました。

以下アテンザのコメントを述べます。

【エクステリア】
流線型で特徴的なデザイン。単体で見るとスタイリッシュで格好良いが、現行のマークXやスカイラインと並べて比べると何故か安っぽく見る。塗装の関係でなんでしょうか。。。重厚感が劣る気がします。

【インテリア】
外装色が白でシートがハーフレザーの黒なので締まって見えます。AT車のシフト周りに比べMT車のシフト周りにレザーブーツがあるため質感が良いと感じました。AT車もブーツ付ければ印象変わるのにもったいない気はします。

室内の質感はそれなりでプラスチッキーではなく、安っぽくは見えません。どことなくレクサスISの雰囲気に似てます。マークXの内装よりは安っぽく見えませんが、スカイラインの内装と比べると・・・。

【エンジン性能】
よく回るエンジン。最高出力は低いが低回転からトルク感があり低速から中速域にかけて過不足ない。高速領域ではパワー不足。
高速道路巡航時、6速80キロで回転数が2000rpm程度（燃費が15km/L強）。100キロで2500rpm強。よく回るエンジンのおかげで速度上げると燃費がガタ落ちしていく。この点は『高速ツアラーを謳っているのになんで！！！』と言いたくなります。

【走行性能】
直進安定性は高いが、速度が高い状態でコナー入る場合、足回りが固めな感じで、マークX程ふらつかないけど、スカイラインよりは劣る。

【乗り心地】
プリウスまでとは言わないけど、かなり静か。低速（50キロ位まで）では路面が悪いと振動とノイズを拾いますが、速度が上がるとなくなってきます。
高速道路では音楽聞けるし、助手席・後席の人と普通に会話できます。

シートポジションが若干高めなのもあり、高速道路での運転がほんと楽です。シートも硬すぎず柔らか過ぎずでgood!
高速でノイズが小さいのも疲れにくい要因のひとつかと。


【燃費】
街乗りで8〜9km/L、高速で12〜15km/L（満タン法）。
法定速度遵守で80キロキープだとそれなりの燃費性能だが、高速巡航での燃費を期待していたので、良くもなく悪くもなくと言った印象です。

【価格】
　ナビやカーテンエアバックなどのオプションを付けるとあっという間に350万超（値引き抜きの価格）。スカイラインやマークXのベースグレードと同等な価格帯になります。装備の内容や値引き額（営業さんの頑張りと買い手の粘り次第）等で変わってきますけど、じゃぁ、それらの車と比較して、どうなのかって所ですね。個人的にはMT車じゃなかったら、同じ値段でスカイラインの新古車買うか、レガシー買うかで相当迷います。

【不満な点】
・アルパインのDオプションのHDDナビ。
アルパインの市販品（X-08）と比べ、音質調整が細かく設定できない、スイッチの照明やパネルが安っぽいなど明らかにスペック落ちしているのに値段が市場価格に比べて高すぎ。せめて地図更新サービスの年数増やすとか、サービス面でカバーして欲しい。

後席のリクライニング機能があればすごく良いに、ないのが残念。
チャイルドシートで寝込んだ子供の姿勢を見たときに、少しでも後ろに倒せたらなぁと感じました。

【総評】
クラッチ幅が狭くなく、ヒルローンチアシストのおかげで坂道発進も楽で、MT車としては本当に運転しやすい車だと思います。後ろのトランクルームも広くハッチバック式なので、外観からは想像できないほど使い勝手が良いです！！

不満に思う部分もありますが、MTなので良くも悪くも自分次第で運転が変わり、車に乗る喜びが感じられるのが何よりですね。

2年ほど前に中古車販売店にて購入
納車後1ヶ月経たず不具合が多数発生
・HIDヘッドライトの点灯（点いたり消えたり）
・オーディオのスピーカーから音が出たり出なかったり

とにかく不具合が多い！同じ症状で困っている方も多数いるようですね。
中には何も無い方もいるようですが、その方は運が良かったとしか思えません。
そしてとにかく対応は最悪・・・
正規ディーラーで購入したわけではないので無償修理を期待はしてませんでしたが、マツダのサポートセンターはマニュアル通りの対応で、とてもじゃないけど親身になって受け止めてはもらえませんでした。（何よりもこの対応が僕のマツダへの信頼をすべて壊してくれました。）

非常に残念ですが、アテンザに限らずマツダ車すべてにおいて誰にもお勧めしたいとは思えません。

【エクステリア】造形美といいますか、ほかにない曲線と直線の融合みたいな。
　　　　　　　　唯一、失敗してると思うのはヘッドライトあたりですかね。

【インテリア】　好き嫌いが分かれるところでしょうけど、私はすきなほうでしょうか。　　
　　　　　　　　細部にも思い切ってピアノブラックの塗装を施しているところなどは
　　　　　　　　かなり力を入れているところでしょう。

【エンジン性能】思いっきりダメです！パワー不足です。仮にもスポーツを名乗るなら
　　　　　　　　せめて馬力もトルクも今の1.5倍は欲しい。フィーリングはいいのに
　　　　　　　　マツダの技術ではここまでが精いっぱいなのでしょうか？

【走行性能】　　リアのサスストロークが極端に少なすぎです。高速道路でスピード
　　　　　　　　のせて走ったら、めちゃくちゃ怖いですよ。
　　　　　　　　何Ｋｍ／ｈかは言えませんが、ちょっと段差があったらあっという間に
　　　　　　　　フルバンク！

【乗り心地】　　市街地（私は通勤）の乗り心地は最高です。とにかく静かです。
　　　　　　　　直４とは思えないくらい安定したアイドリングですね。このあたりは
　　　　　　　　さすが、技術のマツダって感じです。

【燃費】　　　　渋滞の通勤に使うのでよくないです、８〜９くらいですね。

【価格】　　　　高過ぎですヨ。もっと下げないと新型アテンザになってホント売れて
　　　　　　　　ないですよね？　私のは２５Ｚですが、あれこれリクエストしてたら
　　　　　　　　あっという間に３５０超え。　　

【総評】　　　　巨大メーカーと違って、少ない車種でターゲットを絞って開発されて
　　　　　　　　いるのはよくわかるのですが、高過ぎですね。
　　　　　　　　マツダの得意なデミオやアクセラで勝負！が、いいでしょうね。
　　　　　　　　スバルのレガシーはあの無骨なスタイルでも、パワー勝負でマツダに
　　　　　　　　大きく水をあけてるので売れるのかな？
　　　　　　　　私は３年乗ったら、スカイアクティブアテンザ（笑）買います。
　　　　　　　　でるのかなぁ？？？
　　　　　　　　でも、今の売れ行きだと、きっと廃版ですね。
　　　　　　　　アメリカで売ってる、Ｖ６アテンザを日本で売ったらどうかなぁ？
　　　　　　　　フォードのエンジンじゃ、日本では誰も買わないかもね^^;

私の購入したのは「25Z　6MT　黒」です。
現在の走行距離16000km

【エクステリア】
初めは存在すら知らなかったのですがマツダHPで一目惚れをしてしまいました。
実車を見ても存在感がありかつスポーティな形でとても私好みでした。
高速道路で追い越し車線を走っていると面構えがスポーツ車なので結構斜線を譲ってくれます。

【インテリア】
ブラックアウトメーターである点とパネル部にピアノブラック色が使われている点で高級感があります。
シートが他のアテンザセダンやワゴンと異なり全て本皮ではありませんが、逆にスポーティ感がでて統一感があります。（ついでに、３つまでシートポジションを記憶できて便利です。）

ただ、ランプ類が安っぽいのでショップで交換すると良いと思います。

【エンジン性能】
前がカローラフィールダー1500ccだったので、比較すると抜群に加速がいいです。
５人乗せている状態でも問題なく加速してくれます。
高速道路走行時に6速の状態であっても、少し踏み込めば追い抜けます。
ストレスは全くありません。

【走行性能】
ホイールが18インチなので小回りが少し悪いです。（5.6m）
Uターンはあまり考えずに１ブロック回った方が良いです。
慣れれば可能ですが面倒です。
その他は特に不満はありません。

【乗り心地】
雑音は現行ストリームに乗っている友人曰く「静か」とのことです。
私としては高速道路走行時にたまにロードノイズが気になることがあります。

積載量は後部座席を倒すと敷布団掛け布団２セットとキャリケースなどが乗ります。
クロズバイクを積んだ事もあります。

乗降りは運転席は問題ありませんが、助手席及び後部座席はあまり良くありません。
それと、私の個人的な悩みなのですが、身長187cmが運転席に座ると信号機とバックミラーが普通では見えません。

【燃費】
平均燃費　12.2km
平均車速　40km

2500ccとしては結構良いほうなのではないでしょうか？
ECO運転をすればまだまだ伸びます。（現在の目標は12.6kmです。）
ちなみに、アイストップはありませんが、MT車なのでエンストップがあります。

【価格】
レガシィ等のライバル車と比較すると割安感が高いです。
クルーズコントロール、オートライト、パーキングセンサー、スマートキー、ディスチャージヘッドライト、ＡＦＳ、横滑り防止が標準で付いて275万です。
オプションでつける物はETC、アクリルバイザー、マット程度です。

【総評】
とても満足いっています。
出来ることならECO運転ではなく、少し頑張った運転をしたいです。
そんな運転が楽しくなる車です。

一人暮らしの方からチャイルドシートを卒業している家庭の方まではオススメです。
チャイルドシートは問題なく積めるのですが、後部座席に横になって寝るという行為が出来なくなります。

ちなみにアテンザシリーズは身長が低いので立体駐車場にも入ります。（1450cm）

2008年式の25S ATの中古車を購入しました。納車４ヶ月が過ぎ、走行距離が1000キロ越えたのでレビューします。

　エクステリアはかなり気に入ってます。爬虫類っぽくてこういうカッコが大好きなので。
　インテリアは、まあこの価格帯ならこんなものではないでしょうか？

　エンジンは170HPとかなり非力に思えますが、乗ってみたらびっくり！トルキーで５人乗車でも全然力不足に感じません。レガシィ BD5の280HPな車にも乗っていましたが、初期加速はアテンザのほうがずっと速いと思います。ATのマッチングもよく、シフトのショックも気になりません。
　実際運転してみるとこのトルクが非常に気持ちがいいんです。私はできるなら、MT車が買いたかったのですが、家内の要望でAT車にせざるえませんでした。しかし、このアテンザのATのこのトルク感は、そんな私でも結構満足させてくれました。

　走行性能は、まあ大型FFのまんまです。ボディ剛性は極めて高く、サス動きもスムーズです。個人的には、高速の轍でボディの揺れを早く沈めるために、ダンパーをもう少し強くかけたいところですが、後席の乗り心地を考えると、今ぐらいベストバランスかもしれません。
　操舵感も非常にいいです。実家のレクサスGSよりもずっとよかった。新型ゴルフの操舵感もよかったですが、アテンザもそれに勝るとも劣らずなように感じました。

　燃費ですが、基本的にたまの都会の町乗りなんで、燃費が8~9kmぐらいです。ただ、高速を使うと軽く10kmは越えます。

　FFでもよくて、5人が余裕で座れて荷物も載せて、かつ運転が楽しい車を探してる方は結構お薦めできます。

【エクステリア】
初めてみたときに、惚れてしまい、レガシィを買おうと貯金していたのに、アテンザに浮気してしまいました☆
【インテリア】
私には、十分カッコイイデザインです。
【エンジン性能】
2000ccなので、出だしがもっさりします。60キロからの加速はすばらしい。
【乗り心地】
車内は、静かでとてもいいです。100キロで走っていないような感覚がします。
【燃費】
渋滞のない、片道15キロの通勤で、11km/lです。

【総評】
2500ccと迷いましたが、信号待ちからの加速以外は満足しています。
スポーツでも荷物は、たくさん載せられます。
車内が、とても静かなのがいいですね☆

７年落ちの１５年式アテンザスポーツ２３S　5MT　濃灰　98,000ｋｍ　修復歴なし　車検１９か月残を購入。

各ディーラーを回って探しあてた一台。
走行距離がネックでしたが、前オーナーの乗り方が良かったのか、程度は問題なし。
決め手は、新品夏タイヤと新品冬タイヤをつけて１００万以内に収まったこと。
そして一番サービスが良かったこと。

【エクステリア】
特に問題なくデザイン的にカッコイイと思えます。本当は明るい色の車を希望していましたが中古車なので、色は妥協しました。強いてあげるとしたら、フロントバンパーのマツダエンブレムが大きいこと。そこまでマツダというメーカーをアピールしなくても・・・って思うくらいに強調されたエンブレムは、デザイン全体の評価を下げていると思います。
【インテリア】
周囲の人が言うほど、安っぽいとは思いませんでした。センターパネルのスイッチ類もボタンが大きく扱いやすく、取りわけ普通。カタログや中古車写真だけで判断すると後期型の方がシックで高級感がありますが、前期型は高級感はなくとも普通ですし、特に問題ないかと。一言いうと、前期型は内側のドアノブが小さく、乗り降りの際にちょっとだけ不便かな程度。
　後部座席の足元は広いし同乗者が不便を感じることもないと思います。運転席がフロントガラスの傾き具合で一瞬圧迫感を感じましたが、乗って１０分で慣れました。むしろ一体感があって個人的に好きです。

【エンジン性能】
2.3LのNAエンジン。中低速域にトルクを厚くさせた味付けなので、誰が乗っても扱いやすい。
NAエンジンのハイパワー車って、高回転域まで回してパワーを絞りだすってお決まりなのですが、アテンザの場合、日常的に使う回転域に力があるので最高出力は少なくとも、余りある力強さを感じます。
絶対的な力はありませんが、使い切れるパワーとその扱いやすさは評価大。
【走行性能】
サスのセッティングが◎。他メーカーだと乗り心地を追及してフワフワとした足回りですがアテンザは逆。しっとりとロールするようなチョイ堅めの足回り。スポーツカー乗りが普通のセダンに乗り換えると、このフワフワ感が気持ち悪く、不安を感じるのですが、アテンザにはこれを感じませんでした。逆に路面の接地感があるので安心して踏めますし、このクラスでは車重が軽いのとボディ剛性が強いので乗り心地もそんなに犠牲にしていません。コンパクトカー以上の乗り心地を実現しています。
【乗り心地】
走行性能欄に乗り心地について記入しているので省略。
【燃費】
12Km/Lというところでしょうか。最近のエコカーと比較すれば、決して良くはありませんが、同クラスでLあたり10Km以上走れば合格点だと思います。
【価格】
安いとしか言いようがありません。この性能でこの価格なら文句ありません。

【総評】
今回の購入で初めてマツダユーザーになったのですが、周囲が言うほど悪いメーカーではないと思います。新車価格でみても同じ金額を出して買うなら、マツダ車の方が性能はイイです。
今回の中古車購入動機には、１年間走行距離無制限の保障というのも購入にいたった要因でもあります。他ディーラーだと１年5,000ｋｍとか半年3,000Kｍというのが相場ですし、お得であることは間違いないと思います。
目を見張るような最新技術はありませんが、逆に最新技術を導入して後で不具合が見つかるような車より安心して乗れます。昔ほどメーカーごとに品質管理に差があるわけじゃないですし、海外で評価される理由が分った気がします。例えて言うなら、お金の入っていないブランドもの財布を所有するか、ブランドものじゃないけどお金の入った財布を所有するかの違いではないでしょうか？私は勿論、後者です

今更ながら・・・ですが、

「初期型　アテンザスポーツ23S　16年式　4AT」に乗っています。
３万キロ台の中古購入ですが、レビューさせて頂きます。
以前はスイフトzc11Sに乗っていました。


【エクステリア】

かっこ良すぎます。全く飽きません。

私は最近ありがちな丸っこい車があまり好きになれず、
割とカクカクとした車が好きなのですが、
この車は全体的に見ると角張っていながらも
部分的に曲面を使い、見事効果的に魅せています。
ボリューム感と洗練さとシンプルさの両立。
この車のデザイナー陣に心から拍手を送りたいと思います。

また、車体も意外と扱いやすい。
私はコンパクトカーからの乗り換えですが、
角張っている分左右の感覚が非常に掴みやすいので
（というかほとんど普通のセダンなので）
最近の丸っこいコンパクトカーよりも私は運転しやすいです。

私はシルバーコントレイルという不思議な色です。
意外と少数派ですが、
光によって色合いが変わり、綺麗な色です。

【インテリア】

大概満足しておりますが何がまずいかというと・・・
インパネに２DINパネルがないところ。
これはナビ装着率の高い現在では正直辛いです。
私はオンダッシュでナビを付けていますが、
ここはなんとかしてほしかった。

また、ダッシュボードの質感も良いかと言われたら
正直普通としか言えません。傷もつきやすいです。

ただし、シートは素晴らしいです。
ホールド性、シート生地、全く文句ありません。
今までマツダ車をナメていましたが、これには参りました。
６年も前の車で、それなりに走行もしている個体を購入しましたが
シートのヘタリも案外少なく、
耐久性にも割と優れているのではと思います。


【エンジン性能】

この車体に2300ccのエンジンは必要にして十分といった感じです。
車体がそれなりに重いため、出足は決して機敏ではありません。
もちろん、踏めばいくらでも出ますが、燃費がその分・・ね・・。笑

4000回転以降、非常に官能的な、乾いたレーシーな音がします。
100キロ巡航で3000回転いくか、いかないか、くらい。
静粛性にも優れている、良いエンジンだと思います。

ちなみに私は4ATですが、特に過不足感じません。
寧ろ、忙しくシフトチェンジされるのも嫌なので
これで良かったと思います。
ただし、私の車の場合はシフトショックが若干大きめです。


【走行性能】

素晴らしいです。
初期型アテンザはハンドルが少し重めで
正直切った後の戻りが良いとは言えませんが、
ワインディングに持ち込むと素直、機敏なステアリングで楽しいです。

意外とハンドルに遊びがなく、
高速では疲れるかと思いましたが、全く杞憂でした。
高速走行になると途端にドッシリと安定し、
片手でも楽に高速巡航できます。

【乗り心地】
「フラット」という言葉が一番しっくりとくるのではないでしょうか。
特に堅いわけでもありませんが、不安定さは皆無です。
高速ではピタリと安定し、
町中では機敏な動きが可能です。

重量がそれなりにあることも関係しておりますが、
このサスペンション設定は素晴らしい。
足回り設計陣に拍手を送りたいです。


【燃費】
ハイオクで7.5〜10km/Lの間をいったりきたりしています。
踏むと勿論それなりに悪化します。
逆に2000回転以下を心がけると、
2300ccとは思えない程燃費が良いです。
高速で100キロ巡航でずっと走った場合、
11〜12km/Lくらいはいきそうです。十分じゃないでしょうか？

話はそれますが
燃料計はあまりにいい加減な気がします。。。笑
傾斜のある場所を全く走っていないのに
走るにつれ表示がどんどん増えていったり、
急に減りだしたりします・・・。不思議。。苦笑


【価格】

安い。安すぎます。
特に周知の通り、マツダの中古車は他社に比べて激安です。
私は3万キロ台、６年落ちで70万台でした。
これでこの価格は安いんじゃないかと・・・。
ちなみに他社（例えばT車）の同級車よりは
20万ほど安いと思われます。


【荷室】

本当に良く載ります。
スポーツはセダン風ハッチバックで
見た目には小さく見えますが、
シートを倒すと５ナンバー貨物以上のスペースが生まれます。
足をのばして寝る事も可能です。


【総評】

素晴らしい車だと思います。

今は特に初期型が中古市場で大乱売となっていますので、
車好きな方には乗って頂きたいと思いますし、
若い方にも是非オススメです。

適度なスポーツ走行（ワインディング）、
高速長距離走行、日常に買い物など
何にでも使えます。
特にその中でも長距離走行が本当に楽で楽しいので、
いつまでも乗っていたい気持ちになります。

決してこの車はスポーツカーではありません。
飛ばす目的であれば他車種を選んでいただくほうがよいと思います。
しかし、
スポーツと快適性をここまでうまく両立しているGT的な車で、
しかもこの価格帯の車なんてそれほど無いかも。


丁寧に、壊れるまで乗っていきたいと思っています。

【エクステリア】
とにかくカッコイイです♪見てるだけでも惚れ惚れするくらい斬新で、エクステリアだけで所有欲を満たしてくれます。
【インテリア】
フルモデルチェンジに伴ってインテリアも高級感のあるデザインに変わり、値段を考えても十分すぎる質感を持ってると思います。夜間のイルミネーションも綺麗で、ドライブが楽しくなります。
【エンジン性能】
5ATなのでスペック的には特筆すべきものはありませんが、燃費と加速性能のバランスは良くできてるエンジンです。発進加速はお世辞にも速いとは言えませんが、高速クルージングは快適そのものです。
【走行性能】
カタログスペックだけでは計れない良さがある車だと思います。走る、曲がる、止まるという基本的なことがしっかりできているだけで、車を運転することがこんなに楽しくなるとは思いませんでした。
【乗り心地】
トヨタ的な乗り心地の良さではなく、路面のインフォメーションは正確に伝えつつも、不快な振動は一発で収束させる『しなやかな足回り』だと思います。高速走行でも不安を感じさせないアテンザの足回りは、車の分かる人にとっては最高のサスではないでしょうか。街乗りだけだと『固いサス』と言われてしまうかもしれませんが、ある程度のスピード以上で真価が発揮されるので、ぜひ高速道路の試乗もおすすめしたいです。
【燃費】
街乗りで10km/l、長距離だと12〜13km/lくらいは走ります。排気量が大きいのでエアコンを使っても、ほとんど燃費が落ちない点が良いですね。2.5lはエコカー減税の対象ではありませんが、排気量を考えれば十分にエコな車だと思います。
【価格】
この車がこんな価格で販売されていることに感謝したくなるくらいコストパフォーマンスは高いと思います。しかも、マツダ値引きという大幅値引きが最も狙いやすい車だと思いますので、交渉次第ではとんでもない値引きが引き出せます。購入まで1ヶ月以上交渉を重ねて、納得いく値引きが出たところで購入に踏み切りました。
【総評】
まず、この車の知名度が低すぎるのがマツダにとっては致命的だと思います。こんなに良い車なのに「これどこの車？」とか「こんなにカッコイイ車があったんだ」と友人からよく言われます。知られていれば購入候補に挙がる可能性も十分あるのに、知られていないというだけで選択肢にも入れてもらえないというケースが多々あるはずです。実際にこの車を買う人は「とにかく車が好きでアテンザを指名買い」という人か「偶然マツダディーラーの前を通った時に見かけて、カッコイイから試乗してみたら良かったから買った」という人が多いと聞きました。前者は放っておいても買ってくれます。後者のような人にもっとアテンザを知ってもらえるように、マツダは広告に力を入れるべきです。売れないからCMも中止されてしまいましたが、そんなことしたらますます売れなくなるに決まっています。もっと注目してもらえるようなCMを作る努力をなぜしないのでしょうか？これだけカッコイイ車なんだから、撮り方を工夫すればいくらでも注目してもらえるのに・・・。
オーナーとしては販売台数が少ない方が希少価値が高くて嬉しい気持ちもありますが、やっぱり良い車なんだから売れて欲しいです。マツダの営業マンの方が見ていたら、アテンザの開発陣の苦労を汲んで、もっと売れるように努力してください。

前モデルを所有していました。兎に角、コストパフォーマンスが高く全てにおいて満足していました。日本ではマツダの車は他社と比べて格下ち言われますが、全くそんなことは感じさせません。さすが海外で評価されていることだけはあります。グローバルカーのため、日本の道路事情に合わないサイズが少し残念ですが、マツダに生き残りのため仕方が無いでしょう。
現行型はすこしターゲットする年齢層が上がった感じがあります。すなわち高級感が伴っています。車をステータスで乗りこなす人には「マツダ」のブランド名は受け入れないでしょうが、純粋に車の乗り味を楽しむ方ならお勧めです。

２年経過したので状況をレビューします。
良い点
欧州仕様なのかD席のドアを開けてもP席が開いているように見える表示。
シートーベルト非着用時の警報が停車→ドア開→一定速以上で出なくなる。

悪い点
スマートキーの判定が微妙
パドルシフトが使いずらい

感想
ハッチバックのオープンボタンがなぜか壊れました。
ハッチバックのストップランプ内に虫が侵入しました。
いずれも密閉型なのでメーカー保証で新品交換になりましたが・・・
OPボタンが壊れたときにラゲージ内にスマートキー置き忘れてインキー状態に、近くのサービスに電話するとそんなことは起きないはずだの１っ点張りでJAFに助けてもらいました。
サービスの対応は最悪ですが車は気に入ってます。
次はマツダ車買いませんけどね。

【エクステリア】他社には無い独創的で細部にまで拘って創り込まれたデザイン。

【インテリア】車体価格から考えると上出来です。

【エンジン性能】実用域を重視したトルク設定でストレス無し。

【走行性能】カーブ路面を滑る様に抜けて行きます。

【乗り心地】18インチですので多少の突き上げ感は有りますが、許容範囲です。

【燃費】このクラスでは良い方だと思います。

【価格】御手頃。

【総評】マツダの真面目な車作りの集大成だと思います、高飛車なT社にはもう乗りたくありません。

今年3月はじめに納車された25Sです。試乗したとき、静かな割りにどんどん加速
していく感覚にすっかり魅了されてしまい、買いました。後方視界が悪くて駐車
の際には神経を使いますが、今のところこすっていません。特に不満はないので
すが、強いて言えばリアのデザインが今後の検討課題といえるのではないでしょ
うか？