マツダ MPV

平成20年式の23S-2WDを昨年10月に購入しました。
前車が現行プラド3.4だったのですが、妻の出産を機に泣く泣くミニバンに乗り換えました。
購入時のポイントは、後席両側電動スライドドアで車高の低いこと。プラドからの乗換えでも満足できる車格であることでした。Ｔ車のＥＳ，ＡＬ，ＶＥも検討しましたが、やはり値引きと下取り価格の良さが決め手でした。現在8,000km走行した時点での感想です。
【良い点】
・走る、曲がる、止まるは本当にしっかりできている。もともと高速でも飛ばす方ではありませんが、120km巡航程度でも「飛ばしてる」という気分にはなりません。
・欠点で指摘されることも多いのですが、その車幅。近くで見ると「デカい！」と思わせてくれます。
・純正ホーンがわりといい音がする。
・希少価値（笑）
【悪い点】
・価格が安い（値引きが大きい）分は内装がプラッチッキーだからか？と思ってしまう。
・今時、燃費計ぐらい（せめて平均燃費でいいので）つけてほしい。
・ブラックの内装はホコリが目立つ。
・今後の下取りは考えないようにしている。

とはいえ、初めてのマツダ車ですが、本当によくできた車だと思います。ディーラーの担当営業マンに「なんでもっと売れないの？」と聞いて苦笑いされたくらいです。Ｔ社だったら今の５倍は売れていたでしょう。しっかりしているところと、チープなところの差が極端といえば極端ですが、マツダというネームバリューで本当に損をしている（すみません）車だと感じます。
良くも悪くも個性的で、ファミリーっぽくなくて、でもミニバンにせざるを得ない。と考えているお父さんは、マツダというイメージにとらわれずに検討してみるのもいいかもしれません。
家計と後部座席のスーパーリラックスシート権を握る奥様もお勧めするかもしれません（笑）

２３Ｔ　４ＷＤ　スパークリングブラックマイカ

H16プレサージュ2.5Vからの乗り換えです。
他にもエクシーガやデリカＤ５ローデストなども検討しましたが、それぞれ一長一短でした。

　エクシーガ　○ターボ・４ＷＤによる走りの良さ
　　　　　　　　○パノラミックガラスルーフ
　　　　　　　　×居住性や収納力がイマイチ
　　　　　　　　×２列目ドアがヒンジドア
　デリカＤ５ 　○抜群の居住性
　　　　　　　　×車高が高く不安定
　　　　　　　　×非力なエンジン

で結局、一番欲求を満たしてくれたＭＰＶを購入しました。

　ここが気に入った
　　　スーパーリラックスシート
　　　パワフルなエンジン
　　　個性的なデザイン
　　　スポーティーな足回り
　　　大容量のアンダートランク

　ここがちょっと
　　　平均６km／Ｌの燃費（多分乗り方の問題）

　これがあればもっと良いかも
　　　３列目シートの前後スライド
　　　助手席オットマン
　　　全席オートパワーウインド（トヨタ車みたいに）
　　　オプションでクルーズコントロール（レーダークルーズは高価だから）

とにかく燃費がチョット気にかかる位ですが、走りの性能から考えると仕方ないのかも･･･
ミニバンにしては過激な走りと引き締まった足回りでかなりスポーティーながら、高い次元で居住性も確保できており、他メーカーでは真似のできない車だと思います。

メーカーのブランドイメージだけで車を選ばずに、ミニバンを検討するのであれば一度はＭＰＶを見て乗っていただくことをお勧めします。

こんな車を創れるマツダは日本どころか世界でもトップレベルの自動車メーカーだと思います。日本でももっと評価されるべき。

色々と書きましたが、ＭＰＶは本当に良い車です。イチオシの１台です。

なお、上記はすべて私の個人的な見解ですので参考までに。　　　

意外にも良い車でビックリでした。私はあえてターボを選びました。他社には無い設定に引かれました。一時の燃料高騰時は最悪でしたが、弄るうちに燃費もかなり改善されました。
ホント楽しい車だし、良い車ですよ。

平成20年にアテンザから23T2WDに乗り換えました。もっと後に購入する予定で，夏のボーナス商戦の時に冷やかし半分で行ったのですが，半日後には判をついてました。値引きが尋常じゃないくらい出まして…（3桁出ました）
まず外観ですが，この外観を見ただけで欲しくなりました。特に特徴のあるデザインではないんですが，これが返って新鮮に見えました。内装はライバル車と比べて面白みの無いデザインですが，別に文句を付けようとするものでもありません。
エンジン性能ですが，どっかんターボではなくて，低速からしっかりとしたトルクを感じさせ，NAから乗り換えても違和感の無いチューニングだと思います。ただ加速重視でターボを選ぶとがっかりするかもしれません。NAでもいいかな？と思ってたんですが，ディーラーでたまたまターボ車も用意されており，ターボに乗ってしまうとNAを購入する気力がなくなりました。またフル乗車で高速道や坂道を走ってもなんらストレスがありません。
乗り心地ですが，18インチタイヤの割には乗り心地がよく，同乗者からクレームが出たことがありません。限界域でのタイヤの踏ん張りもしっかりしてます。ただNAの17インチタイヤ仕様に乗ると17インチの乗り心地の良さに感心しました。
燃費は平7〜8km/L程度。街乗りメインなのですが，ターボということを考えればかなり健闘していると思います。最高では14km/Lという信じられない結果を出したことがあります。ただこれは周防大島というところで信号なしで何十キロもノンストップで走った結果ですが…遠乗り平均では10km/Lを切ることはありません。ただし，遠慮なくターボを効かすと7km/Lまで落ちますが…ちなみに納車後満タン給油し，そのあとターボ効かせまくって走ると4km/Lという恐ろしい結果がありました（ハイオク190円時代に）。ハイオク燃料は，これまでずっとハイオクを使ってたんで特に気になることはありませんでした。あと余談ですが，ターボにしてからあんまりアクセルを踏み込むことがなくなったので同乗者から「運転が優しくなったね」と言われました。
購入を検討されておられる方々からよく聞かれるのが1850mmの全幅について。正直最初は怖かったですが，今では1780mmのアテンザよりも幅寄せが楽です。というのもドアミラーにカメラがついているんでこのおかげで冷や汗をかいたことはまだ無いのです。ただ駐車場に停める際には隣の車にぶつけられないようにあんまり車が停まってないところに駐車してます。
その他，トランクルームの下にある収納スペースは大変広大で大変重宝してます。ただスペヤタイヤをインストールできるように丸くなっているんで，収納性はあんまり良いとは言えませんが…。
雑誌ではこの車を酷評されておられるものも，もはやミニバンとは呼べないH社のO（限りなくステーションワゴンに寄っているような…）や高額なT社のE，A，Vに比べてもそこまで見劣りのする車ではないと思います。オーナーだからという訳ではないですが，もっと売れてもいい車だと思ってます。

23T/2WD（前期）の評価です。

何よりも気に入っているのは走行です。
太いトルク、ターボのおかげで余裕の走りが◎です。
車重の重さを感じさせません。

国内でもトップクラスの全長ですが、良く曲がります。
ただし、狭い駐車場に停めると、他車よりはみ出ていて不安になります。

インテリアはシンプルで、これといった特徴はないのですが、
夜間の走行中は、ブルーLEDの間接照明が所々に配置されていて良いです。

少し固めのサスと感じていますが、フワフワのサスが大嫌いなので
丁度良いと感じていますし、ターボで柔らかサスなんて怖くて乗れません。

長くTOYOTA車に乗ってきたので、正直MAZDA車に乗り換えることに不安を感じました。
（RX-7の時は、何度も修理が発生したもので・・・）
しかし、大きなボディを感じさせず、快適なドライブをする事ができるので
良い車を選んだと満足しています。

23Ｃ 4ＷＤに乗って2年が経ちました。主に通勤で乗ってます。休日は、長距離ドライブも、結構しますが燃費は悪いです。６〜７kmが実際の実燃費です。燃費以外は、何も問題はありません。いい車です�ｩ

LY3P 23S FF サンライトシルバー
昨年9月末に購入して約5ヶ月　初めてのマツダ車です
1万kmを走行したので評価させて頂きます。

＜エクステリア＞
ミニバンながら迫力あるフロントフェイスと
シンプルで自然な流れのサイドビュー
好みの分かれるところですが気に入った点です
街中で走っている姿を見て気に入りました

＜インテリア＞
シンプルかつ使いやすい配置
シートのすわり心地がいい
静かな室内
プラスチッキーな質感の内装ですが
艶出し剤などで質感向上します

＜エンジン性能＞
吹け上がりがよく、スムーズに回るエンジン
ディユアルエキゾーストのスポーティーさと
控えめだが気持ちよいエキゾーストノート

＜走行性能＞
運転していて楽しい車
運転が楽で疲れが残らない
大柄なわりに機敏に動く
車重があるので立ち上がりはさすがに遅い

＜乗り心地＞
スポーティーに振っているためか、硬い乗り心地
路面状況によっては気になる場合がある

＜燃費＞
思ったほど伸びない
街乗り郊外中心（一人乗車9割）
ノーマルタイヤでの平均値　9.2〜9.4km／Lくらい
スタッドレスでの平均値　　8.6〜8.9km／Lくらい
高速での平均値（4人乗車）10.7〜10.9km／Lほど

＜価格＞
いい条件の値引きが引き出せれば
コストパフォーマンスがいい車と言える

ちなみに私の購入条件　車両本体270万円＋諸費用28万円
フロアマット、MG-1、小物類、ガソリン満タン
ETCの移し変え、持込オーディオ取り付け
下取り車　11年落ち25万km走行他メーカー車
支払額250万円でした。

買ってとても満足しています
毎日楽しく乗っています

メーカーに「改善してほしい部分」としての不満点を挙げます

シートベルトが扱いにくい
　1列目のアームレストを使っている時操作しにくい
　2列目のベルトが距離があり取りにくい

システムキャリアを取り付ける位置が前すぎて
見た目のバランスがとても悪い

燃費計が付いていない

走行モードを選べない（パワー、エコ、スノーなど）

テールランプが４灯でない（真中がつかなく見た目のバランスが悪い）
以上です

購入時、ステップワゴン、セレナ、ヴォクシー、ノア、エスティマ
などと乗り比べましたが、一番私のフィーリングにあっていました。
まずは納得いくまで試乗してみることをお薦めします。

グレード：23T (LY3P)
色　　　：スパークリングブラックマイカ
主なＯＰ：ナビ（パイオニア[C9P4 V6 650]）、フロントエアダムスカート、ブルーミラー
　　　　　ユーティリティパッケージ、３カメラ

現行型のステップワゴン(RG1)から乗り換えました。
納車から約１ヵ月、600Kmくらい走行しました。

■エクステリア
　フロントまわりは重厚感があり、かつ、スポーティでホレボレしてます。
　反面、リアのデザインはもう一息といったところでしょうか。
　後期でのメッキ加飾は、いい雰囲気を出していると思います。
■インテリア
　シートはいい作りです。インパネは、少し古いデザインに見えましたが、エアコンの
　操作ダイヤルなど質感はなかなか高いです。スーパーリラックスシートは使い勝手良
　好です。適度に落ち着いた色使いで、過剰な演出がないのも良いと思います。
■エンジン性能
　タービンの音はまったく聞こえず、静かで力強い加速をしてくれます。どの回転数で
　踏み込んでも気持ちいい加速感を味わえます。すべての走行シーンで余裕が感じら
　れました。スポーツカー並みの加速なのに、すごく扱いやすく絶品です！
■走行性能
　ハンドルが重めで車体も重いので、右へ左へといったコーナーでは鈍重な印象です。
　しかし旋回時のロールはほとんどなく、コーナー脱出からの立ち上がりは気持ちいい
　です。車幅が広く小回りが利かないので、駐車場では苦労します。３カメラを駆使し
　てなんとかぶつけないようにしてます。
■乗り心地
　サスが固めの設定らしく、また、扁平率が低いタイヤの影響と相まって乗り心地が良
　いとは言えないですね。２列目はせっかくのスーパーリラックスシートなのに、お尻
　への振動がかなり伝わってきます。しかし、通常のワンボックスみたいにロールしな
　いので、振動以外は安心して乗っていられます。
■燃費
　約8.5km/Lでした。ステップワゴンと同じくらい。。
■価格
　決して安くはありませんが、この性能でこの金額なら納得できると思いました。
■満足度
　総合的にはすごく満足しています。いい車ですよ！

黒の23T、２WDです。

先日納車になり、現在まだ慣らし中ですが、今後購入される方の参考になればと思います。

エクステリア
フロントにボリューム感があり、非常に迫力があります。一方サイドビューはすっきりした飽きのこないいいデザインだと思ってます。オプションのブルーミラーを付けましたが高級感が増しお勧めです。

インテリア
お勧めは、インパネサイドガーニッシュとイルミネーション系。光り方は非常に大人らしい落ち着いたものです。インテリアの統一感が増し、対費用の満足感は高いと思います。考えてる方は付けて後悔はないと思います。
インパネには賛否両論ありますが、個人的には合理的なデザインは最高だと思います。また質感も決して悪くありません。ナビはクラリオンのNX７０８を付けましたが、ボタンが青と白、また概観のピアノブラックがMPVの内装に非常にマッチし純正のナビよりも価格、性能、マッチング全てにおいて勝ってると感じます。是非チェックしてみてください。

エンジン、走行性能、乗り心地
エンジンのトルクは文句なく、重い車重をグイグイ前に押し出します。いい足回りと合わせ思っている以上の速度域にあっという間に乗ります。（オーバーな表現などではなく、ある意味気をつけてメータを見てないと知らず間にオーバースピード域に達してます。）しかも低い回転域から過給するので体感的な加速感は感じないので余計です。
しかし、レスポンスはターボはターボ。NAに乗りなれてリニアなレスポンスに慣れてる方はターボラグが気になるかもしれません。やはりターボラグはどうしても感じます。
アクセルを踏みエンジン回転が上がってコンマ何秒後に加速（トルク）がついてくると言った感じです。大排気量のNAに乗りなれてる自分にはどうして違和感があります。
ま、それ以上に２３Sとは全く別物のあのトルクは魅力ですが、最低限試乗をしてからの購入をお勧めします。エンジン音も２３Sとは音質が違います。（正直２３Sの音の方が重い音でグッド）
試乗にマイナー前の２３Tに乗りましたがなぜか、これともエンジン音が違います。試乗車はエンブレ時に明らかにターボと分かるタービン音がしましたが、買った２３Tは全くタービンの音がしません。

乗り心地は明らかに固めです。当たりはマイルドですが、細かい凹凸を拾います。これも２３Sとはかなり違うので要チェックです。（１８インチの影響が大きいのかな？）家族を乗せるミニバンとしては固さは限界かもしれません。逆に言えば、家族使用で受け入れられるぎりぎりのところで作っていると言う意味ではマツダの職人技？！ブッシュ系、剛性の高さからでしょうが、いい路面状況ではまさに滑る様にスムーズな足です。
ハンドリングは、超低速から高速域まで非のつけどころがありません。ミニバンとは思えない旋回をします。ロールが抑えられてるので、あのでかい車体とは思えない、ステアリングを大目に切っても安定感を残したまま切っただけノーズが入っていきます。ブレーキも定評通り沈み込むような安定感があります。以前、BMW３３０iを乗っていましたが、それを思い出す様な足回り、剛性感です。

このクラスをお考えの方は、是非MPVを試乗してみてください。ライバルのオデやエスよりも基本性能は間違いなく高いと思います。また、インテリアも自分にはよほどMPVのそれは合理的な美しさ、まとまりのよさを感じます。あえて言えばシートかな、シートの材質はもう少し手を加えてもらいたい。出来のいいシートだからなおさら。

白の23S（FF)を購入して約1ヶ月経ち500ｋｍほど走りました。ノアからの乗り換えです。
○良かった点
　�@大きめのボディサイズからくる重厚なたたずまいと安定感のある乗り心地。
　�A静粛性も優れているが、ロードノイズをやや拾うので高級サルーンほどの静かさではない。また、カチカチいうウインカー音も個人的には好きではありません。
　�B1,2列目のシートは大ぶりで快適。
　�Cリヤのラゲッジの床下収納は広くて便利。
●不満な点
　�@サードシートは小ぶりでやや窮屈。
　�A加速は車重が災いして今ひとつだが、むしろそんなに飛ばさないでゆったり走ろうという気にさせる？のか、運転が大人しくなったようです。できれば、マニュアルモードでパワーモードのようなものがあればスポーティーに走れたのにと思います。
　�B運転席回りに収納が少ない。ノアはいろいろ小物入れがあって便利でしたが・・・。
　�COPで取り付けたパイオニア製のナビのオーディオは音質がやや物足りないかんじです。標準の４スピーカーが役不足なのかも。
　�D後方視界はリヤウインドが小さいので狭く感じます。
　�E内装はボディにあわせて白っぽい色のにしましたが汚れが目立ちそう。もう少し濃い色にしてほしかった。
　�Eフロントのデザインは他のマツダ車と似ていて区別が付きにくい。

　このように良くも悪くもボディの大きさが影響していると思いますが、日本の道路事情や2.3Lしかないことを考えると、ここまで大きくしなくても良かったのではと思います。ただ、慣れればボディの大きさはさほど気になりません。むしろ、全長も長いため、マンションの駐車場ではフロント部分がはみ出してしまいます。
　
　最後に、マツダ車に乗るのは久しぶりですが、昔と比べれば洗練されよくできていると思います。トヨタ車と比べてもまだ物足りない部分はあるものの、さほど遜色はないと思います。むしろ個性的で、街中でもあまり見かけないし所有欲を満たすものがあるのでは。値引きも大きかったですし。
　やや大げさに言うと、「サイズは輸入車並み、価格は大衆車並み」といったところでしょうか（笑）。

車重も重く、ターボで燃費も良いとは言えませんが、その他はでかすぎる車体も含めて全て満足しています。

23S L Package FF（08） / メトロポリタングレーマイカ
Option / HDDナビ+フロント／サイド／バックモニター、地デジチューナー、リアシートモニターシステム、
　　　　 アクリルバイザー、MG5、パック de メンテ（753含む）etc.

【エクステリア】
フロントグリルのメッキパーツの使い方が効果的でシンプル&シャープで印象。
特にフロント斜め45度から見上げたスタイルがお気に入り。
また、新色メトロポリタングレーが中々良い。
時間&場所によって異なる表情を楽しめるシックな色味。

【インテリア】
派手さは決して無いが使い勝手の良いレイアウト。
但し天井&床面の仕上げにやや不満があるが、価格相応と渋々妥協。

【エンジン性能】
エンジン音が非常に静か。
街乗りメイン（NA/FF）ですがアクセルにそっと足を乗せれば
気がつけば、それなりの速度域に達しています。
出足しは、出遅れ気味ですが重量の影響が大だとここも妥協。

【走行性能】
走る、曲がる、止まるがしっかりできるクルマ。
アクティブマチックならパドルシフトを装備して欲しかった。。。

【乗り心地】
レザーシートなのでとにかく滑るが良好。
私は腰が悪いので冬場はシートヒーターがとてもありがたい。

【燃費】
街乗り〜8km、高速10〜12kmぐらいです。
MPVのサイズを考えれば十分合格点。

【価格】
非常にコストパフォーマンスの優れたクルマだと思います。
購入の際、9●万ほど値下げ（下取り30万含む）してくれた営業さんに感謝。

【満足度】
初めてのマツダ車でしたが、初試乗で虜になりました。
ミニバンで走る愉しさを味わえるクルマはそうそうないんじゃないでしょうか。
まさにzoom-zoom

グレード：23T
納車後1日で500キロ以上走った感想です。

良い点：山道3割、高速3割、一般4割でリッター/9.95キロでした。あまり期待していなかったことと、前車はリッター/6〜7キロだったことも含め家族中が燃費の良さにビックリ！
本当に静かです。加速もストレスをまったく感じません。よく効くブレーキ。とにかくスタイル、エクステリアが最高！
ん〜な点：運転席の座面を上げたら夜ライトが見づらくなってしまった。翌日調整してバッチリに。

とにかく満足の一台です。マツダ党になりました。

１０月頭の納車で、２０００ｋｍ走行の感想です。
予算の都合や、エアロにあまり興味がなかったということもあり、
グレードは２３Ｃ４ＷＤを選びました。

良い点　・ボディー剛性のよさ、ハンドル操作の素直さ、ブレーキ性能の良さ、とにかく
　　　　　車の基本性能の良さには驚きです。
　　　　・静粛性については、ここのレビュー通り、素晴らしいです。
　　　　　音楽、車内での会話など非常に満足のいくものです。
　　　　・これもレビューにあったかと思いますが、エアコンの効きがよいです。
　　　　　左右・前後で温度設定ができるのもＧＯＯＤです。
　　　　・「室内は思ったほど広くない」との評判でしたが、自分にとっては
　　　　　けっこうゆったりしていると思います。（妻も助手席より２列目がいいと
　　　　　言っています）
　　　　・スライドドアが電動ではありませんが、逆に自分のタイミング・ペースで
　　　　　開け閉めができるので、問題ありません。

悪い点　・ＮＡの４ＷＤということもあり、発進時はさすがにもっさりします。
　　　　　また、高速の登坂路ではもう少しトルクが欲しいと感じることがあります。
　　　　・幅は１日で慣れましたが、長さはやはり気を遣います。
　　　　　（駐車場では頭が出てしまいます）
　　　　・後ろを走っていた妻が、「ウィンカーが見にくい」と言っていたので、
　　　　　特に夜なんかは追突されないかとちょっと不安です。
　　　　
ターボにも魅力を感じたのですが、これはこれで満足しています。
欲を言えば、高速走行時はもう少しハンドルが重いほうが、運転しやすいかな？

納車後、約１ヶ月（走行距離約2000キロ）の感想です。

グレード　２３S　FF　オーディオレス

以前は、レガシー２５００ccに乗っていました。

その車との比較になりますが、
運動性能などはやはりレガシーがよかったですが、
ミニバンとしては、MPVは非常に優秀だと思います。

エンジン音等の音もとても静かで
満足しています。

燃費は、一般道がほとんどですが、１０.４�q／�gと
まずまずだと思います。（目標は、カタログ値ですが・・・）

インテリアは、メーターも綺麗で見やすいです。
後席の、シートも同乗者にとても好評で
リラックスして乗ってくれています。

これからも、ちょくちょくコメントしていきたいと思います。