マツダ MPV レビュー・評価

【エクステリア】
　フロントグリルの銀色の横棒が、濃紺によく映えています。
【インテリア】
　アルパインの純正ナビ画面も青色できれいです。先代ＭＰＶからの乗り換えですが、とっても進化しました。
【エンジン性能】
　言うことなし。1.8トンをグングン引っ張ります。
【走行性能】
　これがいいから、またＭＰＶにしました。
【乗り心地】
　18インチタイヤはゴツゴツかなっと思いましたが、上品に躾けられていると思います。
【燃費】
　まだ給油していません（*^_^*）。怖いなあ。
【価格】
　こんないい車が庶民に買えるなんて、日本に生まれてよかった。
【総評】
　7年乗ったＭＰＶからの乗り換えです。自転車を縦に積めなくなったのが弱点ですが、また気にいって7年乗ると思います。

フレンディ　から　23Tへ

ＬＹ３Ｐ　２３Ｔ
ユーティリティパッケージ、メモリーナビ、コーティングＭＧ、ＥＴＣ、ＵＳＢ接続
フロアーマット、バイザー、パックｄｅメンテ　等　　
値引き５３万、下取　別途、エコカー減税適応

前車フレンディ2.5-V6-AFT　11年　12万km超え（外板修理2回）、買い替え検討の末
先月契約。納車後一週間、550km乗終えた感想です。

フレンディの次を考えた時に、LLクラスミニバンへのステップアップしか満足できないと
思いがあって、ベルファイアとエルグランドで検討していたのが、ＭＰＶのマイナー後の
エクステリアが気になってきて比較検討のついでに試乗したのが始まりでした。

ベル、エルの雰囲気は、自分の求めている物なのか？との迷いもでてきて、こちらの
コメントの内容を参考に、ベル、エル、23Tを乗り比べてきました。
（エスティマ、オデッセイは、友人が乗っている為、検討除外）
自分の車への求める性能が、23Tでの走りだと感じ、中古車も検討したが、新車で
晴れてオーナーの仲間入りしました。担当者の頑張りに感謝します。

23Tの走りは、実にスムーズで、6速ATの相性も上質。
1500〜2000回転をキープする変速でも、十分な走りを感じますが、いざ、アクセルを
踏み込むと瞬時に前へ前へと加速して、非常に気持ちの良い走りが出来ます。
シャーシーの高剛性感、ブレーキ性能、足回りのしなやかさ、トレッドの広さが峠道を
気持ちよく駆け抜けていけます。想像以上に曲り感動しました。

通勤で、片道50km（峠道30km含）を走らせて来ましたが、燃費の方も、期待通りに
伸びて　550km/54L、10km/L以上が出ました。坂道も軽く登っていきます。

高速道路を使用した旅行では、カタログ値超えも出そうです。

家族の為の空間も十分あり、運転が楽しいと感じる車に出会えました。疲れも少ない。
妻も子供達も、乗り心地と静寂性に驚いています。２列目が最高みたいです。

あえて、実車で見たことの無かった、ライラックシルバーを選びましたが、
綺麗な色です。白かダーク系の多いＭＰＶですので、個性的で大満足です。

気になる点ですが、ナビの画面に最初に出てくるMAZDAマークが、夜、眩しい事くらい。

運転中は、サイズは大きく感じないが、降りて見ると、迫力あります。デカイ！

これからの、十数年間の付き合いが楽しみです。

以前乗っていたイプサム240Sの3回目の車検を迎えたことをきっかけに、
平成21年式の23S-2WDを今年の4月に購入しました
妻はイプサムの車検を通す予定でしたが、
１．子供が成長しイプサムでは若干狭くなってきた
２．母親が膝に障害を抱えており、開口部が広い車が良かった
３．以前強風に煽られてドアで他人の車を傷つけた事があり、
　スライドドアのミニバンに買い換えたかった
４．検討を始めた時期が3月で、決算価格で買えると踏んだ
等々の事から購入に至りました

【エクステリア】
　・皆さんのレビューでも書かれている通りデカイですが、
　　迫力のあるフロントフェイスはお気に入りです
【インテリア】
　・シートのつくりは良く、長距離ドライブでも疲れません
　　特に2列目は子供もお気に入りのようです
　　3列目はエスティマとは比較にならないほど良いです
【エンジン性能】
　・あの車重に2.3Lですのでやはり厳しいです。
　　イプサムが2.4Lだった事もあり物足りなさは感じますが、
　　半年乗って慣れもあると思いますが、最近はこんなものか
　　と思うようになりました
【走行性能】
　・ハンドリングについては文句なし
　　まだ新車だからかもしれませんが、静粛性も文句なしです
【燃費】
　・これはハッキリと悪いです
　　街乗り中心だと6〜7です
【価格】
　・決算時期に見積りをとったので思い切った値引きを出して
　　もらえました。
　　購入は4月でしたが、その時の見積額でOKだった事に加え、
　　担当営業が頑張って端数も削ってくれました(十数万)ので
　　大満足です
【総評】
　・皆さんも感じておられるように本当に良く出来た車です
　　ただやはりもう少し燃費が良かったらと思います

グレード：２３Ｓ−ＦＦ（ＬＹ３Ｐ、Ｈ２１）
オプション：ユーティリティパッケージ、オーディオレス２カメラ、ＤＯＰパイオニアナビ０９モデル、バイザー、マット、ＭＧ−１

【買い替え理由】
2代目ステップワゴン後期型2.4Lからの買い替えです。平日は妻のチョイ乗り用、休日は家族で片道１〜３時間程度のドライブをよくします。
ステップワゴン購入時は、子供が生まれる予定であったことと妻の日常での利用を重視して、それまで個人的には嫌いであった、家族用として売れ筋である５ナンバー箱型スライドドアミニバンの中から、それまでホンダを乗り継いでいたこともあり、また2.4L+5ATに惹かれステップワゴン24Lを購入。
その広さ、便利さ、、高いアイポイントによる見晴らしの良さ、2.4Lだからよく走ることにそれなりに満足し、「飽きがこず長く乗れるなあ」、と思っていましたが、やはり２００万スタートクラスのミニバンではそれなりの距離や高速道路を走るドライブでの快適性に不満が出てきました。
予定より２年ほど早いが、減税や助成金、下取りの下落等を考え、また、前回ステップ購入時に＋３〜５０万円がんばってエリシオンの下のグレードにしておけばよかったと後悔したこともあり、今回ワンランク上の車に買い替えることにしました。

【ＭＰＶ購入まで】
このクラスを検討すると一般的にはエスティマになるのでしょうが、、、どうもね。やっぱりトヨタ買うならクラウン以上のセダンがいいな。
個々の造りは確かに丁寧で上手にまとめてある印象を受けますし、トヨタは試乗レベルの街乗り速度ではトヨタらしい質感の高さを感じます。
あくまで個人的感覚と趣向性による判断ですが、高速試乗ではすぐボロが出ます。安定感のなさと意外と入ってくる騒音、運転することに何も感じることがない感覚。車格の割に比較した中では３列目シートの造りが一番貧弱でした。これは２代目の方がよかった。
エリシオンは走行性能、快適性ともＭＰＶと同等でよかったのですが、やはりホンダは他車に比べ全速度域で目立つロードノイズの侵入と、ＭＰＶと同等装備にしたときの価格が高くてＮＧに。
売れていないからかグレードや装備の選択肢もほとんどなく、出た当初に比べればお買い得であるが、ホンダファンであった自分でも今更買う気がしない。
で、よく言われるボディーの大きさが気になりましたが、内容に比べて価格が一番お得と感じたＭＰＶにしました。

【ＭＰＶの良かった点】
・適度なロール感でスイスイいけるハンドリングとそれを支えるしっかり感が伝わってくる車体。なんか、いいですこの感覚。
・この車でNA2.3なのでスタート加速やパンチ力はないが、過去乗り継いだ高回転型のホンダ車と違って低速からトルクがあり扱いやすいし、踏めばそれなりに走るので不満はなし。トヨタの直４エンジンはただ動くだけで、個人的には好きな運転を楽しめないと感じたのでＮＧ。妻も乗り心地にＮＧ。
・比較した中ではロードノイズや段差越え時のいなし方、ノイズ等がの静粛性が高く、快適な点。（高速走行では、８０Ｋから１２０Ｋまでほとんど静粛性やそれら感覚が変わらない感じを受けた。）
・インテリア、インパネデザインは比較した中では、シンプル＆オーソドックスな感じで、安っぽい木目調プラスチックを多様するよりは私好み。
・シートはしっかりしており、長距離でも疲れません。これも比較した中ではよいと感じた。
・個人的趣向性が大きいエクステリアは、私はどれもよっかったのです。ただ、ＭＰＶはエリシオンやエスティマと違ってエアロをつけない純正状態でも、恥ずかしくなく、余計な出費が不要となる点はうれしい。と、同時に（売れてないからかな？）下品に乗ってるＭＰＶをほとんど見かけないのもうれしい、と妻。
・アンダートランク（BOSE、スペアタイヤなしの場合）が意外と大きくて結構な荷物が詰めます。

【ＭＰＶの残念な点（主にホンダとの比較）】
・よく書かれているが燃費計やＥＣＯランプ類は付けて欲しかった。
・停止からの発進や登り坂途中からの加速でのパワー不足感（承知の上での購入ですし、自分はパワー重視ではないのでそれほど気になりませんが一応、書いておきます）。ただ、踏めばそれなりに走ります。
・助手席にもオットマンが欲しい。
・３列目の座面の低さ（シート自体はエスティマより良い造りと感じた）。
・ミニバンなのに純正ＯＰでカーテンがない。
・イルミ等、照明類の配色は統一してほしい。
・オートワイパーがあるのは別にいいが、マニュアル操作の間欠機能が削られてしまうのはイタイ。
・インテリアの質感は比較した中では、ワンランク下の車格相当だと感じる点（これも個人的にはあまり気にしないが、ＭＣ後でメッキ類の使用や生地素材の変更など、ようやく個人的に許せるラインになっていたのでよかった）。
・ホンダはエンジン停止してキーを抜くとルームランプが点灯して便利だったがマツダはドアを開けないと点灯しない。トヨタもかな？。

ＭＰＶで満足です。こういう車を送り出すマツダにも満足です。

平成20年式の23S-2WDを昨年10月に購入しました。
前車が現行プラド3.4だったのですが、妻の出産を機に泣く泣くミニバンに乗り換えました。
購入時のポイントは、後席両側電動スライドドアで車高の低いこと。プラドからの乗換えでも満足できる車格であることでした。Ｔ車のＥＳ，ＡＬ，ＶＥも検討しましたが、やはり値引きと下取り価格の良さが決め手でした。現在8,000km走行した時点での感想です。
【良い点】
・走る、曲がる、止まるは本当にしっかりできている。もともと高速でも飛ばす方ではありませんが、120km巡航程度でも「飛ばしてる」という気分にはなりません。
・欠点で指摘されることも多いのですが、その車幅。近くで見ると「デカい！」と思わせてくれます。
・純正ホーンがわりといい音がする。
・希少価値（笑）
【悪い点】
・価格が安い（値引きが大きい）分は内装がプラッチッキーだからか？と思ってしまう。
・今時、燃費計ぐらい（せめて平均燃費でいいので）つけてほしい。
・ブラックの内装はホコリが目立つ。
・今後の下取りは考えないようにしている。

とはいえ、初めてのマツダ車ですが、本当によくできた車だと思います。ディーラーの担当営業マンに「なんでもっと売れないの？」と聞いて苦笑いされたくらいです。Ｔ社だったら今の５倍は売れていたでしょう。しっかりしているところと、チープなところの差が極端といえば極端ですが、マツダというネームバリューで本当に損をしている（すみません）車だと感じます。
良くも悪くも個性的で、ファミリーっぽくなくて、でもミニバンにせざるを得ない。と考えているお父さんは、マツダというイメージにとらわれずに検討してみるのもいいかもしれません。
家計と後部座席のスーパーリラックスシート権を握る奥様もお勧めするかもしれません（笑）

２３Ｔ　４ＷＤ　スパークリングブラックマイカ

H16プレサージュ2.5Vからの乗り換えです。
他にもエクシーガやデリカＤ５ローデストなども検討しましたが、それぞれ一長一短でした。

　エクシーガ　○ターボ・４ＷＤによる走りの良さ
　　　　　　　　○パノラミックガラスルーフ
　　　　　　　　×居住性や収納力がイマイチ
　　　　　　　　×２列目ドアがヒンジドア
　デリカＤ５ 　○抜群の居住性
　　　　　　　　×車高が高く不安定
　　　　　　　　×非力なエンジン

で結局、一番欲求を満たしてくれたＭＰＶを購入しました。

　ここが気に入った
　　　スーパーリラックスシート
　　　パワフルなエンジン
　　　個性的なデザイン
　　　スポーティーな足回り
　　　大容量のアンダートランク

　ここがちょっと
　　　平均６km／Ｌの燃費（多分乗り方の問題）

　これがあればもっと良いかも
　　　３列目シートの前後スライド
　　　助手席オットマン
　　　全席オートパワーウインド（トヨタ車みたいに）
　　　オプションでクルーズコントロール（レーダークルーズは高価だから）

とにかく燃費がチョット気にかかる位ですが、走りの性能から考えると仕方ないのかも･･･
ミニバンにしては過激な走りと引き締まった足回りでかなりスポーティーながら、高い次元で居住性も確保できており、他メーカーでは真似のできない車だと思います。

メーカーのブランドイメージだけで車を選ばずに、ミニバンを検討するのであれば一度はＭＰＶを見て乗っていただくことをお勧めします。

こんな車を創れるマツダは日本どころか世界でもトップレベルの自動車メーカーだと思います。日本でももっと評価されるべき。

色々と書きましたが、ＭＰＶは本当に良い車です。イチオシの１台です。

なお、上記はすべて私の個人的な見解ですので参考までに。　　　

意外にも良い車でビックリでした。私はあえてターボを選びました。他社には無い設定に引かれました。一時の燃料高騰時は最悪でしたが、弄るうちに燃費もかなり改善されました。
ホント楽しい車だし、良い車ですよ。

平成20年にアテンザから23T2WDに乗り換えました。もっと後に購入する予定で，夏のボーナス商戦の時に冷やかし半分で行ったのですが，半日後には判をついてました。値引きが尋常じゃないくらい出まして…（3桁出ました）
まず外観ですが，この外観を見ただけで欲しくなりました。特に特徴のあるデザインではないんですが，これが返って新鮮に見えました。内装はライバル車と比べて面白みの無いデザインですが，別に文句を付けようとするものでもありません。
エンジン性能ですが，どっかんターボではなくて，低速からしっかりとしたトルクを感じさせ，NAから乗り換えても違和感の無いチューニングだと思います。ただ加速重視でターボを選ぶとがっかりするかもしれません。NAでもいいかな？と思ってたんですが，ディーラーでたまたまターボ車も用意されており，ターボに乗ってしまうとNAを購入する気力がなくなりました。またフル乗車で高速道や坂道を走ってもなんらストレスがありません。
乗り心地ですが，18インチタイヤの割には乗り心地がよく，同乗者からクレームが出たことがありません。限界域でのタイヤの踏ん張りもしっかりしてます。ただNAの17インチタイヤ仕様に乗ると17インチの乗り心地の良さに感心しました。
燃費は平7〜8km/L程度。街乗りメインなのですが，ターボということを考えればかなり健闘していると思います。最高では14km/Lという信じられない結果を出したことがあります。ただこれは周防大島というところで信号なしで何十キロもノンストップで走った結果ですが…遠乗り平均では10km/Lを切ることはありません。ただし，遠慮なくターボを効かすと7km/Lまで落ちますが…ちなみに納車後満タン給油し，そのあとターボ効かせまくって走ると4km/Lという恐ろしい結果がありました（ハイオク190円時代に）。ハイオク燃料は，これまでずっとハイオクを使ってたんで特に気になることはありませんでした。あと余談ですが，ターボにしてからあんまりアクセルを踏み込むことがなくなったので同乗者から「運転が優しくなったね」と言われました。
購入を検討されておられる方々からよく聞かれるのが1850mmの全幅について。正直最初は怖かったですが，今では1780mmのアテンザよりも幅寄せが楽です。というのもドアミラーにカメラがついているんでこのおかげで冷や汗をかいたことはまだ無いのです。ただ駐車場に停める際には隣の車にぶつけられないようにあんまり車が停まってないところに駐車してます。
その他，トランクルームの下にある収納スペースは大変広大で大変重宝してます。ただスペヤタイヤをインストールできるように丸くなっているんで，収納性はあんまり良いとは言えませんが…。
雑誌ではこの車を酷評されておられるものも，もはやミニバンとは呼べないH社のO（限りなくステーションワゴンに寄っているような…）や高額なT社のE，A，Vに比べてもそこまで見劣りのする車ではないと思います。オーナーだからという訳ではないですが，もっと売れてもいい車だと思ってます。

23T/2WD（前期）の評価です。

何よりも気に入っているのは走行です。
太いトルク、ターボのおかげで余裕の走りが◎です。
車重の重さを感じさせません。

国内でもトップクラスの全長ですが、良く曲がります。
ただし、狭い駐車場に停めると、他車よりはみ出ていて不安になります。

インテリアはシンプルで、これといった特徴はないのですが、
夜間の走行中は、ブルーLEDの間接照明が所々に配置されていて良いです。

少し固めのサスと感じていますが、フワフワのサスが大嫌いなので
丁度良いと感じていますし、ターボで柔らかサスなんて怖くて乗れません。

長くTOYOTA車に乗ってきたので、正直MAZDA車に乗り換えることに不安を感じました。
（RX-7の時は、何度も修理が発生したもので・・・）
しかし、大きなボディを感じさせず、快適なドライブをする事ができるので
良い車を選んだと満足しています。

23Ｃ 4ＷＤに乗って2年が経ちました。主に通勤で乗ってます。休日は、長距離ドライブも、結構しますが燃費は悪いです。６〜７kmが実際の実燃費です。燃費以外は、何も問題はありません。いい車です�ｩ

LY3P 23S FF サンライトシルバー
昨年9月末に購入して約5ヶ月　初めてのマツダ車です
1万kmを走行したので評価させて頂きます。

＜エクステリア＞
ミニバンながら迫力あるフロントフェイスと
シンプルで自然な流れのサイドビュー
好みの分かれるところですが気に入った点です
街中で走っている姿を見て気に入りました

＜インテリア＞
シンプルかつ使いやすい配置
シートのすわり心地がいい
静かな室内
プラスチッキーな質感の内装ですが
艶出し剤などで質感向上します

＜エンジン性能＞
吹け上がりがよく、スムーズに回るエンジン
ディユアルエキゾーストのスポーティーさと
控えめだが気持ちよいエキゾーストノート

＜走行性能＞
運転していて楽しい車
運転が楽で疲れが残らない
大柄なわりに機敏に動く
車重があるので立ち上がりはさすがに遅い

＜乗り心地＞
スポーティーに振っているためか、硬い乗り心地
路面状況によっては気になる場合がある

＜燃費＞
思ったほど伸びない
街乗り郊外中心（一人乗車9割）
ノーマルタイヤでの平均値　9.2〜9.4km／Lくらい
スタッドレスでの平均値　　8.6〜8.9km／Lくらい
高速での平均値（4人乗車）10.7〜10.9km／Lほど

＜価格＞
いい条件の値引きが引き出せれば
コストパフォーマンスがいい車と言える

ちなみに私の購入条件　車両本体270万円＋諸費用28万円
フロアマット、MG-1、小物類、ガソリン満タン
ETCの移し変え、持込オーディオ取り付け
下取り車　11年落ち25万km走行他メーカー車
支払額250万円でした。

買ってとても満足しています
毎日楽しく乗っています

メーカーに「改善してほしい部分」としての不満点を挙げます

シートベルトが扱いにくい
　1列目のアームレストを使っている時操作しにくい
　2列目のベルトが距離があり取りにくい

システムキャリアを取り付ける位置が前すぎて
見た目のバランスがとても悪い

燃費計が付いていない

走行モードを選べない（パワー、エコ、スノーなど）

テールランプが４灯でない（真中がつかなく見た目のバランスが悪い）
以上です

購入時、ステップワゴン、セレナ、ヴォクシー、ノア、エスティマ
などと乗り比べましたが、一番私のフィーリングにあっていました。
まずは納得いくまで試乗してみることをお薦めします。

グレード：23T (LY3P)
色　　　：スパークリングブラックマイカ
主なＯＰ：ナビ（パイオニア[C9P4 V6 650]）、フロントエアダムスカート、ブルーミラー
　　　　　ユーティリティパッケージ、３カメラ

現行型のステップワゴン(RG1)から乗り換えました。
納車から約１ヵ月、600Kmくらい走行しました。

■エクステリア
　フロントまわりは重厚感があり、かつ、スポーティでホレボレしてます。
　反面、リアのデザインはもう一息といったところでしょうか。
　後期でのメッキ加飾は、いい雰囲気を出していると思います。
■インテリア
　シートはいい作りです。インパネは、少し古いデザインに見えましたが、エアコンの
　操作ダイヤルなど質感はなかなか高いです。スーパーリラックスシートは使い勝手良
　好です。適度に落ち着いた色使いで、過剰な演出がないのも良いと思います。
■エンジン性能
　タービンの音はまったく聞こえず、静かで力強い加速をしてくれます。どの回転数で
　踏み込んでも気持ちいい加速感を味わえます。すべての走行シーンで余裕が感じら
　れました。スポーツカー並みの加速なのに、すごく扱いやすく絶品です！
■走行性能
　ハンドルが重めで車体も重いので、右へ左へといったコーナーでは鈍重な印象です。
　しかし旋回時のロールはほとんどなく、コーナー脱出からの立ち上がりは気持ちいい
　です。車幅が広く小回りが利かないので、駐車場では苦労します。３カメラを駆使し
　てなんとかぶつけないようにしてます。
■乗り心地
　サスが固めの設定らしく、また、扁平率が低いタイヤの影響と相まって乗り心地が良
　いとは言えないですね。２列目はせっかくのスーパーリラックスシートなのに、お尻
　への振動がかなり伝わってきます。しかし、通常のワンボックスみたいにロールしな
　いので、振動以外は安心して乗っていられます。
■燃費
　約8.5km/Lでした。ステップワゴンと同じくらい。。
■価格
　決して安くはありませんが、この性能でこの金額なら納得できると思いました。
■満足度
　総合的にはすごく満足しています。いい車ですよ！

黒の23T、２WDです。

先日納車になり、現在まだ慣らし中ですが、今後購入される方の参考になればと思います。

エクステリア
フロントにボリューム感があり、非常に迫力があります。一方サイドビューはすっきりした飽きのこないいいデザインだと思ってます。オプションのブルーミラーを付けましたが高級感が増しお勧めです。

インテリア
お勧めは、インパネサイドガーニッシュとイルミネーション系。光り方は非常に大人らしい落ち着いたものです。インテリアの統一感が増し、対費用の満足感は高いと思います。考えてる方は付けて後悔はないと思います。
インパネには賛否両論ありますが、個人的には合理的なデザインは最高だと思います。また質感も決して悪くありません。ナビはクラリオンのNX７０８を付けましたが、ボタンが青と白、また概観のピアノブラックがMPVの内装に非常にマッチし純正のナビよりも価格、性能、マッチング全てにおいて勝ってると感じます。是非チェックしてみてください。

エンジン、走行性能、乗り心地
エンジンのトルクは文句なく、重い車重をグイグイ前に押し出します。いい足回りと合わせ思っている以上の速度域にあっという間に乗ります。（オーバーな表現などではなく、ある意味気をつけてメータを見てないと知らず間にオーバースピード域に達してます。）しかも低い回転域から過給するので体感的な加速感は感じないので余計です。
しかし、レスポンスはターボはターボ。NAに乗りなれてリニアなレスポンスに慣れてる方はターボラグが気になるかもしれません。やはりターボラグはどうしても感じます。
アクセルを踏みエンジン回転が上がってコンマ何秒後に加速（トルク）がついてくると言った感じです。大排気量のNAに乗りなれてる自分にはどうして違和感があります。
ま、それ以上に２３Sとは全く別物のあのトルクは魅力ですが、最低限試乗をしてからの購入をお勧めします。エンジン音も２３Sとは音質が違います。（正直２３Sの音の方が重い音でグッド）
試乗にマイナー前の２３Tに乗りましたがなぜか、これともエンジン音が違います。試乗車はエンブレ時に明らかにターボと分かるタービン音がしましたが、買った２３Tは全くタービンの音がしません。

乗り心地は明らかに固めです。当たりはマイルドですが、細かい凹凸を拾います。これも２３Sとはかなり違うので要チェックです。（１８インチの影響が大きいのかな？）家族を乗せるミニバンとしては固さは限界かもしれません。逆に言えば、家族使用で受け入れられるぎりぎりのところで作っていると言う意味ではマツダの職人技？！ブッシュ系、剛性の高さからでしょうが、いい路面状況ではまさに滑る様にスムーズな足です。
ハンドリングは、超低速から高速域まで非のつけどころがありません。ミニバンとは思えない旋回をします。ロールが抑えられてるので、あのでかい車体とは思えない、ステアリングを大目に切っても安定感を残したまま切っただけノーズが入っていきます。ブレーキも定評通り沈み込むような安定感があります。以前、BMW３３０iを乗っていましたが、それを思い出す様な足回り、剛性感です。

このクラスをお考えの方は、是非MPVを試乗してみてください。ライバルのオデやエスよりも基本性能は間違いなく高いと思います。また、インテリアも自分にはよほどMPVのそれは合理的な美しさ、まとまりのよさを感じます。あえて言えばシートかな、シートの材質はもう少し手を加えてもらいたい。出来のいいシートだからなおさら。

白の23S（FF)を購入して約1ヶ月経ち500ｋｍほど走りました。ノアからの乗り換えです。
○良かった点
　�@大きめのボディサイズからくる重厚なたたずまいと安定感のある乗り心地。
　�A静粛性も優れているが、ロードノイズをやや拾うので高級サルーンほどの静かさではない。また、カチカチいうウインカー音も個人的には好きではありません。
　�B1,2列目のシートは大ぶりで快適。
　�Cリヤのラゲッジの床下収納は広くて便利。
●不満な点
　�@サードシートは小ぶりでやや窮屈。
　�A加速は車重が災いして今ひとつだが、むしろそんなに飛ばさないでゆったり走ろうという気にさせる？のか、運転が大人しくなったようです。できれば、マニュアルモードでパワーモードのようなものがあればスポーティーに走れたのにと思います。
　�B運転席回りに収納が少ない。ノアはいろいろ小物入れがあって便利でしたが・・・。
　�COPで取り付けたパイオニア製のナビのオーディオは音質がやや物足りないかんじです。標準の４スピーカーが役不足なのかも。
　�D後方視界はリヤウインドが小さいので狭く感じます。
　�E内装はボディにあわせて白っぽい色のにしましたが汚れが目立ちそう。もう少し濃い色にしてほしかった。
　�Eフロントのデザインは他のマツダ車と似ていて区別が付きにくい。

　このように良くも悪くもボディの大きさが影響していると思いますが、日本の道路事情や2.3Lしかないことを考えると、ここまで大きくしなくても良かったのではと思います。ただ、慣れればボディの大きさはさほど気になりません。むしろ、全長も長いため、マンションの駐車場ではフロント部分がはみ出してしまいます。
　
　最後に、マツダ車に乗るのは久しぶりですが、昔と比べれば洗練されよくできていると思います。トヨタ車と比べてもまだ物足りない部分はあるものの、さほど遜色はないと思います。むしろ個性的で、街中でもあまり見かけないし所有欲を満たすものがあるのでは。値引きも大きかったですし。
　やや大げさに言うと、「サイズは輸入車並み、価格は大衆車並み」といったところでしょうか（笑）。

車重も重く、ターボで燃費も良いとは言えませんが、その他はでかすぎる車体も含めて全て満足しています。