三菱 ランサーエボリューション レビュー・評価

エボ７を新車で買って１１年、大した不具合もなく頑張ってくれています。
あちこち改造し、若かった頃の暴走運転で大きな事故も何度もありました。
おかげで掛かった費用は軽く１千万を超えています。
それでも色んな思い出が詰まっており、手放す気はまったくありません。
燃費を犠牲にしてますが、走る、曲がる、止まるの３大性能を高いレベルで満たしており、一度味わうとそこらの車には乗る気にもなりません。明らかに時代の流れに反する車で、エボＸ以降新型が出る気配がありませんが、三菱には期待しています。（もともとマニアックな車ですから・・）

だいぶ経ちましたが感想など。

先代に比べてかなりマイルドになりました。乗り心地は良いし、加速はなめらか。
しかしながら自分にはいまひとつ物足りなく感じます。コンセプト変更には正直
？がつきます。高級路線を狙ったのでしょうが、本来の姿ではないと感じます。
よく子供騙しと言われてきましたが、すべては勝つために意味のあるデザインで
あった訳ですし、評論家が何を言おうが意地を通して欲しかった。中途半端です。
なんかエボリューションというよりはVR-4といった方がしっくりきます。

時代はエコってばかりでつまらない車が増えました。もちろん速さだけが車の楽し
さじゃ無い事はこの歳になってようやく解りましたが、この種の車ってすでに趣味
で選ぶものかと。

時期型があると信じたいですが、次は原点回帰でお願いします。

【エクステリア】概ね満足だが、このモデルのいわゆるブーレイ顔は色んな意味で残念。

【インテリア】良く言えば落ち着いているが、価格相応の高級感はない（インプの方が上？）。
【エンジン性能】文句なしに高性能。説明の必要なし。

【走行性能】非常に操作性良く軽快。高速走行はもちろん街乗りでもストレス無く乗れる。

【乗り心地】当然固めで、同乗者によっては不満も出ると思われる。個人的にはフワフワより断然好み。

【燃費】仕方ない。

【価格】性能相応かも知れないが、高い事は高いので。

【総評】走行性能の割にパーツの耐久度が低いのか問題も様々あったが、購入から９年経った今も満足度・愛着ともに高い。そろそろ買い替えを考えなくも無いが、この満足度を超えそうな車を見つけられずにいる（�]は気になりつつもなんとなくスルー）。なお、この車を買って一番の問題は三菱のサービスだった。車の性能は良いのに・・・。

免許を取得してから、数々のスポーツカーに乗ってきましたが、初の4ドア・4WDです。
購入して、1年になります。
毎年10月にMCをしているみたいですね。
購入時から改良した点は、
EXHAUSTは、HKSのメタルキャタビザイラーとマフラーは、HKSのsilent Hi-Power TYPE-H
INTAKEは、HKSのRacing Suction R
BLOW OFFは、TRUSTのGReddyブローオフバルブタイプRS
SUSPENSIONは、TEINのMONO FLEX
スロットルコントロールは、PIVOTの3drive
メーカーオプションは、Rockford Premium Sound Systemとサンルーフ
ディーラーオプションは、ガーニーフラップ・ブレーキ冷却導風板
ラリーアートは、スポーツサーモスタット・リアスポイラーサイドステッカー
アルミホイールは、WORK EMOTION 11R
HKS関西は、フロント・リアに牽引フック
ラジエター・インタークーラーホースは、サムコのシリコンにしました（TRUSTのBLOW OFFが
HKSとは違う場所に着くため、ステンのホースにしたかったですが、購入後、対応品があることがわかりました）
いろいろさわりましたが、SSTは休日は、S-SPORTかSPORTです。
平均燃費は約3km/1Lです。
今まで乗ってきた中では、やはり、重たいという感じはしましたが、スロットルコントロールの調整を全開にすれば、改善します。又、出足もにぶいですが、これも、スロットルコントロールで改善します。
ガッチリしていますので、手放すのは当分先ですね。

今更性能について語る必要もないような車です。
趣味性の高い車ですので、欲しい人が買って使用する車ですので、満足度は高いです。

ﾗﾝｴﾎﾞXは2年前に出た時に非常に気になって､試乗したときから､性能やｽﾀｲﾙが大変気に入って
必ず買おうと思っていました。前車はBPﾚｶﾞｼｨ GTｽﾍﾟｯｸBでした。ﾚｶﾞに比べても走行性能には
目をみはるものがあります。普通はsstの変則モードはﾉｰﾏﾙで乗っていますが､出だしこそ2L車
だと感じる事もありますが､3000RPMを超えると怒涛の如く加速していきます。ｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞだと
かなりレスポンスが良くなり加速も鋭くなります。ｓ-ｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞは一般道では使用出来ない
位過激です。ただし､ｽﾎﾟｰﾂ､ｓ-ｽﾎﾟｰﾂともに4000RPM,6000RPM以上引っ張りまくるので､急に
前が混んだりした時は､使いずらいので､ある程度ｱｸｾﾙ開度でも変則してくれるような仕様に
してほしいです。加速していくときのﾏﾌﾗｰからの音がﾉｰﾏﾙだけれど､ｽﾎﾟｰﾂｶｰらしい排気音を奏でます。ﾊﾟﾄﾞﾙも非常に使いやすくて､良く併用しています。
欠点は燃費です。ﾉｰﾏﾙﾓｰﾄﾞで最高10.6kw 普通で7kw程度ですが､ｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞでｱｸｾﾙを踏み込むと
一気にﾒｰﾀｰが下がります。内装関係は2010ﾓﾃﾞﾙからﾏﾙﾁｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝﾃﾞｲｽﾌﾟﾚｲがｶﾗｰになったので
かなり見栄えが良くなり､ｶｰﾅﾋﾞなども装着しているのでそれ程安っぽいイメージはありません。又､オプションでﾚｻﾞｰｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝｼｰﾄを付けているので､かなり雰囲気が良く､これはお勧めします。ただ､ｶﾞｿﾘﾝｷｬｯﾌﾟｵｰﾌﾟﾅｰやｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷの根元のﾌﾞｰﾂｶﾊﾞｰやドアのﾎﾟｹｯﾄ､ｶﾞｿﾘﾝｷｬｯﾌﾟなど
材質が悪いの通り越して､手で壊してしまいそうな安物くさい部品を使っているのはなんとか改善してほしいです。ﾚｶﾛのﾊﾞｹｯﾄｼｰﾄは最初窮屈だと感じましたが慣れると､長時間座っていても付かれず､良いｼｰﾄだと感じます。あと､ｼｰﾄ位置が低く､窓の位置が高いため車の車両感覚が
わかりにくい車です。又､ﾌﾛﾝﾄのﾋﾟﾗｰがかなり前にあって､小さなｺｰﾅｰが連続してあるような
峠などでは､特に右のｺｰﾅｰの旋回時に視界の邪魔になります。この辺はＢＰﾚｶﾞの方が運転しやすかったです。又､左の後ろや左の前などの死角が大きいのも少し気になります。しかし､ﾉｰﾏﾙｻｽですがｺｰﾅｰは面白い位､早く､姿勢変化もなく曲がっていきます。これもこの車の醍醐味なんだと思います。ただ走っているときは良く曲がるのですが､駐車場などでの切り返しは最少回転半径が大きいので一苦労します。リヤのでかいｽﾎﾟｲﾗｰは高速でｽﾋﾟｰﾄﾞを出すとその効果を
実感できます。長くなりましたが､この車に出会えて､所持出来た事を大変うれしく感じています。

エルグランドからＧＳＲのＳＳＴスタイリッシュエクステリアに乗り換えました。
エルグランドの前はランエボのＧＴＡに乗ってたことがあります。
子供が大きくなってワゴン車である必要性が無くなり、走りを楽しみたいと思いこの車を選びました。

普段は仕事でクラウンを乗っているので乗り心地の違いと、ハンドルを握るときの気持ちの違いがはっきりしていて運転を楽しむって言う意味では、いい刺激になっています。
というのは、タイヤは路面状況を敏感に拾うのでハンドルをしっかり握って、ある程度構えてないとふらつく感じがします。アライメントが狂っているのかな？
キャスター角の設定がこうなってるのかな？
以前、Ｒ３３スカイラインのｔｙｐｅＭの時も同じ感覚がありましたので、こんなものかなって納得してますが・・・

また、パドルシフトは滅多に使うことは無いのですが、片側２車線で先行の２台が斜（はす）に走っている時に、パドルシフトでギアを下げておいて追い越しのタイミングを待つ場合に使うことがあります。いつでもパスできるようにねｗ

シフトノブがＤレンジでもパドルを使うと自動的にマニュアルモードに移行しますが、ＡＴモードに戻すには一旦車を停止するか、シフトアップ側のパドルを２秒程度長引きするかでＡＴモードに戻ります。（シフトノブをＡＴ−＞ＭＴ−＞ＡＴって方法もありますが）

普段、仕事でクラウンを運転するときは片手でゆったり運転ですが、この車の場合、路面の拾い易さや、パドルシフトのおかげでハンドルを両手でしっかり持つ癖がつきそうです。

ＳＳＴは６速ありますが、トップの６速は凡そ６５ｋｍ／ｈから７０ｋｍ／ｈ辺りで入ります。
また、ノーマルモードでスローに加速していくと回転数は２０００ＲＰＭ辺りで変速していきます。
スポーツモードだとおよそ４５００ＲＰＭ辺りで変速していた気がしますね。
スーパースポーツモードは使ったことが無いのでわかりませんｗ（かなり過激な走行になると思うので一般道では使わないでしょう＾＾；）
ランエボＧＴＡの時は燃費が５〜６ｋｍだったのですが、エボＸでは普段で８ｋｍ前後、高速で１１ｋｍ越えもあります。
エルグランドも５〜６ｋｍでしたので、このパワーでこの燃費は超感動ｗ
その感動を他人に伝えても、エコカーブームのせいか「それしか走らないの？」と切り返されてしまうｗ
どちらかの感覚がずれているのですね＾＾；

バケットシートですが、ホールド感は悪くないのですが、角度調整がダイヤル式なので実用性は期待しないで下さいｗ
また、バケットシートのせいで着座位置が低いんでしょうね。窓の位置が若干高いようです。
窓の位置が高くなる結果としてのプラス要因は、高速クルーズしても、それ程のスピード感を感じさせないってこと。助手席の人に速度を教えても、「そんなにスピード出てた？」って感じｗ
高速時の直進安定性と相まって、スピードを出し過ぎないようにしないとね＾＾；

着座が低いことのマイナス面は、周りや前方の車の位置が把握しずらい気がします。
エルグランドの高い視点の時のほうが、国道の片側２車線の走行では周りや前方の車両の動きが読めたので、先行し易かった気がします。
また、コンパクトなのにボディーサイズがわかりにくい？感じもあります。
まっ、車が新しく価格的にも安くは無いので、車をいたわって神経質になっている気もしますがね。

一方リアシートは落ち着いた感じで、センターコンソールも付いていて、ドリンクホルダーもちゃんとあります。レジャーで使うにもこの程度は無いとね。

後は気がついたことを羅列してみます。

ドアの開閉時の重厚感？　アルミボディで軽量化を図っているせいか・・・イマイチｗ
タイヤのロードノイズが結構大きい。これは私の車だけかな？
タイヤ245/40R18の価格が非常に高いんですね。グレードもあるでしょうが、1本３〜５万は覚悟！
バッテリーは重量配分のため、後部座席裏にある。おそらく交換時は価格の高いバッテリーになると思う。
ＳＳＴは、ドイツのゲトラグ社のミッションを使用。過去ＧＴ−Ｒにもゲトラグ社は使われてます。
イモビラーザーは標準装備だが、出荷時は警報動作しない設定。設定し直すには秘密の操作ｗ
カーナビの取付は三菱新型用２０Ｐカプラを使えば意外と簡単。車速、リバース信号等コンソールまで来てます。
制御信号は主に高級車で使われるＣＡＮ通信。このおかげで性能がよくなる訳じゃないがｗ（多少軽量化）

最後に
以前のランエボと比べれば、ＳＳＴが用意されたことにより、ラリーカーというカテゴリーからプレミアムスポーツって感じになった気がします。
装備もシンプルにスパルタンにしつつも、うちに秘めたパワーと電子武装しまくりの走行性能は、運転している人だけがその喜びを享受できる。
そんな事を、ムフフと思って走れる人向けの車じゃないかな。外観やパワーだけじゃない、運転した人じゃないとわからないプレミアム性能を味わってください。

こんな車ですが私は気に入ってます。

エボ�]初期型にちょうど１年乗って、この度他車に乗り換えたのを機に、レポートします。
ランタボの頃から一度は乗りたい、と思っていて（当時はＡＥ８６を選択）、もう良い年(50)なので最後のチャンス！と思い、エボ�]のＧＳＲ(赤／ＭＴ)を買いました。
この年にはちょっと派手なルックスでしたが、外観はとても気に入っていました。
内外装はやはり一言で言うと「ちゃち」。
ドアの開け閉めの質感など、やはり伝統的な国産車という感じで、とても300万円台後半の車とは思えませんでした。
前車（アウディＡ４のクアトロでした）と較べても、乗るたびにドアを閉めるときの「ベコッ」という音で、とても損をしているような気がしていました（現行プリウスよりはマシですが！）。
まあ、そういった所にお金をかけず、走る機能にお金をかけているので、それなりに割り切りが必要なのでしょうが…。
１年経って、加速時にドア内張り辺りでビビリ音がするようになり、嫌気がさして買い換えた次第です。
エンジンや走行性能は、期待以上（というか、私が使いこなし切れない）のレベルでした。
特にフルスロットル時の加速感は、友人を乗せたときには必ず「おおおおおっ」と感動してくれました。
ただし、アクセル開のときのやや遅れ感はターボ車特有のもので許せるとしても、アクセル閉のときのラグはかなり違和感がありました。
同じターボ車でも、買い替えた現車（ＢＭＷの１３５ｉ）とは格段の差があります（前の前のレガシィＧＴもターボ車でしたが、違和感はあまりありませんでした）。
トータルすると、良い点も悪い点も含めて、とても楽しい「オモチャ」でした。

約10年ほどインプレッサ(GC8→GDB)を乗ってきましたが最近ランサーエボリューションX　GSR-SST(MC後)に乗り換えました。候補が４ＷＤ＋ターボ車＋セダンという事で新型レガシィやGRBインプレッサも購入候補としてあがってましたが、どれだけ頑張ってもGRB型は形が好きになれませんでした(特にリア)。レガシィもなんだかスポーティー感がなくなってしまったような・・。

購入後4,000�qほど走行しましたのでレビューしたいと思います。


エクステリア：7-9の時代のエボと比べて大人しくなり、見た目の過激なスポーツさが減ったと思います。10以前のエクステリアよりは年配の方も受け入れやすいスタイルではないでしょうか。カッコイイと思います。

インテリア：プラスチック感は今までの乗り継いできた車で慣れているので特にどうとも思いませんでした(笑)　それ以上に後部座席の肘掛け＋カップホルダーがついてるのがちょっとビックリしましたがいいですねあれは。

エンジン性能：この車を購入対象とされる方はほとんどわかっておられると思いますが、言うまでもなくすごいエンジン性能です。EJシリーズエンジンでは味わえない低回転からの鬼のようなパワー＋加速感はすごいです。逆に高回転についてはEJシリーズに軍配があがりますが・・。ヤバイこの加速感！というタイプではなく気づけばすごい速度が出てる感じですねマイルドにすごく速いです。スポーツを求める方は物足りないかも知れませんが、乗りやすいんじゃないでしょうか。

走行性能：車重が重くなったことで、どうしても重さを感じる事もありますがそれ以上のエンジン性能＋S-AWCで誰でも容易にすごく速く快適に操作することができると思います。AFSがついてますが狭い田舎道を走行する際にすごく便利だと思います。雨滴感応オートワイパーや、オートライトコントロールが便利ですね。今までのエボやＳＴＩシリーズでは考えられないような快適装備だと思います。

SSTについてもすごくスムーズで、快適です。パドル操作もリニアに反応するし、Dドライブ状態からでもパドルMT優先に切り替わるのでエンブレも使いやすいです。

乗り心地：純正OPのハイパフォーマンスパッケージ付きなのでビルシュタイン＋アイバッハなのですが、すごくしなやかでゴツゴツ感も少なく家族を乗せても不満はでなかったです。

燃費：過去乗り継いだSTIシリーズと比較しても同等＋αくらいは出てます。高速巡航でエボらしくない走行をすればリッター13〜14�qくらいでます。市街地走行でも最低でも7�q以上は出てますので問題はないです。

価格：安い車ではありませんが性能比で考えればこれほど高性能な車がこの価格で購入できるのはすごい事だと思います。購入を悩んでる方には自信を持って勧めることができます。

エボ�Zからの乗り換えでエボ�]を購入して１年半、１万キロで手放しました。
エクステリアはかっこいい、インテリアもあんなものでしょう。
ロックフォードの音も良くHDDナビも使い易かった印象です。
問題はSSTです。購入後半年で変速ショックが出始め、しだいにどんどん悪化。
ひどいときは、停止してから突然前方に動き出すことも・・・。
１年半の間に３回発生し、その度に１ヶ月かけての部品交換。
さすがに身の危険を感じ、手放しました。
ディーラーに引き取ってもらおうとしたが、提示された金額は購入したときの半額以下。
（他のメーカーではその金額より５０万以上高く買い取ってくれました）
三菱の誠意のなさにあきれてしましました。
もう二度と三菱の車を買うことはないでしょう。みなさんも気をつけてください。

ＭＣ後のエボ�](GSR-SST)レビューです。
納車後２０００キロ足らず乗った感想です。

�@外観
　前車(レガspB)に比べて形は余り良くありませんが、男っぽいです。
　女性には余り良く言われませんが、結構好きです。
　でも、リアだけは好きになれませんww

�Aインテリア
　全体的に安っぽいです。
　特に、
　・時計が無い
　・ドア、コンソールＢＯＸのライトが無い
　・サンバイザーが特にチープで安っぽい（ミラー横にライトも無い）
　・コンポがオプション
　・小物入れが余り無い
　などなど、不満一杯（親に値段言えないww）

�Bエンジン性能
　ＳＳＴは前車（レガ）よりレソポンスは良いですね。
　でも、お〜〜〜って程の鬼加速じゃないです。
　マイルド・・・これがエボ？って少し拍子抜けww
　前車（レガ）より少し過激って程度かな（ある意味ガッカリ）
　やっぱ、車重有り過ぎかも。

�C走行性能
　峠行きましたが、前車（レガ）より車重が有り、重心が高いせいか、
　イマイチです。
　まっ普通のＧＴって事で満足です。
　それから、後方確認が出来にくい（＞＜）
　取り回しが最悪！車庫入れが大変。
　車幅有り過ぎ、昔の立体駐車場には入らん所も有る。
　前車（レガ）がめっちゃ乗り易かったので、ストレス溜まる。

�D乗り心地
　乗り心地が良くない前車（レガ）と同等位なので別に気になりませんが、
　位置合わせが出来ないレカロは最悪です。
　
�E燃費
　平均６、７位で前車（レガ）と変わらず許容範囲
　でも、高速は１０位までしか行かない（レガは１３行く）
　ので、タンク容量が少ない事と相まって、少々不満です。
　旅行ではいつもガソリン残量が気になります。

�F価格
　高すぎ！

色々不満書きましたが、前車（レガ）同様走るのが楽しいです。
ただ、４００万以上出して買い換える程じゃ無かったかも。。。
他社との性能競争やめたんだったら、もっと乗りやすい車作ってくれ。

良い点：多分細かなインプレッションは色んな専門家が色んなメディアで書いている通りだと思いますし、彼等以上に正確な評価はできませんので、素人としての感想を一言。誰が乗っても確実に早く走れます。良い意味でも悪い意味でも。覚悟して乗って下さい。

悪い点：これも、各専門家の評価通りだと思いますが、私にとっての最悪の点は２点。
１：乗り心地が最悪です。堪りかねて車高調を入れましたが、相当改善されます。
２：メンテナンス性の悪さも最悪です。オイル交換するのに、数えきれない位のファスナークリップやボルトを外さなければなりません。特に車高を下げた私は毎回悪戦苦闘しています。

でも楽しい車です。

�Zから�\ともにGSRに乗り換えて思ったこと（間にStiに乗ってる時期も）
オーバーステアがでにくくなった。
タンク容量の増加と燃費向上リッター０．４Km位。による連続
航行距離延長、おかげで給油なしで墓参り往復できます。
走りについては、この車に興味のある人には周知のとうりです。

このたび、エボ８に乗り換えました。
エボ１０はリアがど〜しても気に入らないので購入は見送りです。
やっぱ、第３世代が一番カッコイイ気がしますね。

悪い点から言うと。

１．小回りが効かない。（駆動方式も関係ありますが、純正ＬＳＤ等も効いているので）Ｕターンで３車線の端っこまでいっちゃいますね。ステア全開で。

２．ドアの開閉。（もうちょっと、リアだけでも９０度近く開いてほしかったかな・・・）大きい荷物を積むときは、ちょっとだけ苦戦します。

３．燃費（正直なんともいえませんが・・・。ハイパワー４ＷＤならこんなもんじゃないかと。セルシオとかに比べたら経済的だよね）あんだけトルクもりもりで２５００回転前後からブーストかかってしまうと、そりゃー悪くなるよね

４．メーター（個人主観ですが、どうしても気に入らないのが３連メーターの一個が、シートベルトとかドア開閉等の警告等になってる）そこは・・・純正のブーストメーターなりほかのメーターつけてほしかったなぁ・・・正直。

５．シート（硬いですね。インテＲの純正レカロのほうがすわり心地はいいです。あと、リクライニングがおにぎり回しなので、しにくいです。）インプの純正よりはやわらかいので、いいのかな・・・。インプは硬すぎる・・・。




よい点。


１．トルクもりもり（全開にするとシートに貼り付けられます。ただ、エボ５、６のような加速感はあまりなく、マイルドな感じ）
ちなみに、２速から全開にすると、２秒前後で１００Ｋｍ以上はいきます

２．剛性（前述の加速感の話ですが、剛性が格段に上がってるので安定感が出てます。多分ここが一番普通に乗る人が敬遠する所だと思いますが。第２世代エボに比べるとパンチがないように感じるので遅くなった気がしますが、実際は間違いなく速くなってます。）

３．スーパーＡＹＣ＋ＡＣＤ（正直、誰でも速く走れるような仕組みです。かなりクイックな仕上がりですね。曲がり方が独特で、小さい舵角でも電子制御でトルク配分するのでタイヤが踏ん張ります。）ただ、雪道やアイスバーンに入った瞬間、謎に滑るので最初の挙動にあせります。でもぐいぐいくいついて曲がるので慣れるまで結構怖いですね。多分意図的にオーバーステア気味になっちゃうんでしょう。


４．足回り（に、関しては車高調に変えてるので純正はわかりません。）
ブレンボ対応ホイールじゃないと履けない（スペーサー入れればできるけど）のがマイナス点ですが、１．４トンの重さを自在に止めるブレンボはすばらしいと思います。ブレーキの当りがついたら気持ちよく減速でき、クリッピングポイントにつきやすいです。


５．ミッション（かなり強いです。インプと違ってちゃんとした造りになってるのでなかなか壊れないですね。）シフトフィーリングもしっかりとゴクッっと入ってくれるので、やる気にさせてくれますね。


素晴らしい車です。ランエボが最強。という言葉もうなずけますね。
電子制御の強さは、正直計り知れないです。

ただ、卑怯なだけです

採点のみの投票です。