日産 デュアリス

昨年６月に購入し、１年以上（１万キロ以上）乗ってます。
非常にコストパフォーマンスが高く、久しぶりに良い買い物をしたと思ってます。

＜内外装＞
外観については個人的嗜好が大だと思われるのであまり書きませんが、１年以上経った今でもあまり飽きを感じさせない良いデザインだと思います。

内装については、収納が非常に少なくロングドライブではちょっと不便を感じます。
また、ヒールレスト横のトリムに足が当たる度にポコポコ低級音を出すので、これらについては今後ＤＩＹで対策しようかなーと思います。

この手（ＳＵＶ系）の車にガラスルーフが設定された事には非常に驚きましたが、他のＳＵＶに対して非常に優越感を感じる装備（すぐには真似出来ないでしょう）で、特に後席からの眺めは素晴らしいです。
その代償としてややロール剛性も高めに設定されているのかとは思いますが、他のＳＵＶと比較しても十分しなやかな足回りだと思います。

＜エンジン・駆動系＞
エンジン出力が若干プアな印象を受けますが、ＣＶＴの制御のせいなのかもしれません。
信号発進等での加速感⇔アクセル開度が、中高速でのそれと感覚がちょっとズレる気が。
もちろんガバッとアクセルを踏めば必要十分な加速は得られますが、ＣＶＴをうまく学習させてあげれば、違和感なくなるのかなー。

それにしてもこの車のＣＶＴは非常に良く出来ていると感じました。
今まで自分が乗った日産車にありがちな、エンジン回転数がヒョコヒョコ変動する事による車速とエンジン回転数のリニアリティの無さが、ずいぶん改善されている様な気がします。
しかも極力低回転域で回転変動無く走行してくれるので、静粛性高く滑らかな印象です。

＜操安・振騒・乗心地＞
この車の最大の美点（視点にも寄りますが）は、振動騒音の少なさと乗心地だと思います。
高速道路や比較的路面の良いバイパス等を、それなりの速度で走行する時の静粛性、フラットな乗心地は、１年経った今でも感心してしまいます。
ただし、舗装が悪い部分を走行する場合はそれなりの性能（路面なりに騒がしく、揺すられる）になってしまいますので、その落差がちょっと残念な気がします。
今までの日産車で感じたハーシュネスの酷さは、タイヤが大きいからかダンパーが素晴らしいのかチューニングが良いのか、それほど気になるレベルではありません。

操安性は高いレベルだと思います。
操舵に対するヨーのリニアリティがそこそこ高く、高い速度でも自信を持って突っ込んでいけると感じます。
低速域でのヨーゲインもちょうど良い（過敏すぎない）と思います。
しかし電動パワステ（今まで乗った電パ車の中ではもっとも出来が良い（電パを感じさせない）ですが）の影響なのか、舵力特性がいまひとつ掴みきれない状況があり、オンザレールとまでは言い切れない特性だと感じました。

＜その他＞
・チルト/テレスコピック
　今までこの手の日産車にはテレスコが付いて無かったと思いますが、当たり前のように
　装備されており、決め手のひとつになりました。
　いまどきチルテレは必需品だと思います（Vitzにすら付いてる）。

・カーナビ（ＭＯＰ）
　今まで日産車に搭載されていたナビに対してずいぶん進化した（といっても普通になった）
　とは思いますが、ちょっと天然系なので時々イラッとします。
　また、学習機能が無い（あっても感じさせない）のか、同じ過ちを繰り返す部分については
　慣れが必要だと思います。
　バックモニター（非常に使える）、サイドモニター（ほとんど使わない）、ステアリング
　スイッチが付いてくるので、ＭＯＰのナビは要装着だと思います。

・ブレーキ
　通常走行時は制動特性に不満はありません。が、以下の状況でイラッとします。
　�@雨天（湿度高い）時の、一発目のブレーキ
　　予想以上にガツン（ガコンッという音あり）と効いてしまう。たぶんローターあるいは
　　パッド表面の錆びが、制動特性に与える影響が大きいのだと思う。
　　これはもうクレームレベルだと思います。
　　日産の人が見ているなら、すぐ改善して欲しいですねー。
　　まあ見て無いと思うので、折を見てクレーム出してみます。

　�A停止寸前のカックン感
　　まあこれはどんな車でも多かれ少なかれある物なので直れば良いな程度ですが、
　　停止寸前、繊細にブレーキ操作してもカックン無しで止まることが非常に難しい。
　　たまに成功しても、おまけとして「グググー」異音がブレーキから発生する。
　　�@の部分でイラッとしているパッドなので、あわせて改善できれば良いですねー。

＜不具合＞
欧州生産車なのである程度は覚悟してたのと、まあ直せば再発する不具合は無さそうなので
それほど不満には感じてません。ちなみに今まであった不具合は、

�@燃料タンク交換（リコール）：良品に交換
�Aドアノブ戻らずドア閉まらず（リコール）：削り？
�Bカーナビ（ＭＯＰ）突然死亡：無償ユニット交換
�C可動部からの各種異音（主にキーキー音）：シリコンスプレー暫定対策

＜まとめ＞
色々ととりとめも無く書いてしまいましたが、総じて言えば良く出来た車だと思います。
全体的に出来が良いので、ちょっとした不満でもフィルター効果的に感じてしまうといった
感じですので、あまり悪く捕らえないでください。
自分的には冒頭でも書きましたが、非常にコストパフォーマンスが高く大変満足してます。

前席優先設計と割り切る車です。大人の多人数乗車には向いていません。
ですが、少人数ならばドライブがとても楽しいですよ。

前席シートが良く、山道でもロールが少ないので疲れません。
高速道路での安定した走行性能が素晴らしいです。
斜め後ろから見たエクステリアデザインは秀逸で魅力的です。
耐衝突性能も優れており、真面目に設計されています。
大きな最低地上高のおかげでちょっとした段差、雪道に遭遇しても安心して通過できます。

ミドルサイズのクロスオーバーＳＵＶという新しいジャンルを切り開いた日産の多国籍開発チームに拍手です。
コンセプト実現のための割り切りがあり、万人向けの車とは言えませんが、その割り切りが潔く、合う人にはぴたっと合う名車だと思います。私にはぴたっと合っています。

この車、ヤングカップルにも合っていると思うのですが、ガソリン価格が高騰していますね・・・・。維持費の問題が・・・・。
デュアリスの排気量と本体サイズをもう少し小さくしたクロスオーバーＳＵＶを別途開発すれば、車体価格も下がり、若い世代の真の需要に合致してくるような気がするのですが・・・・。日産さん、いかがなものでしょうか。

BMWからの買い替えで初めての日本車になります。
燃費は文句なくこちらの方が良いですね。乗り心地も悪くありません。
少し馬力に物足りなさを感じますが最近ではあまりスピードを出さなくなったのでそれほど
気になりませんが。

全体的に満足できる車だと思います。

確かに割安なクルマですが、我慢しちゃあいけません。
書きたいことはしっかり書きましょう。

サスが良いとはいえ、乗り心地はハイドロ並みではありません。
硬い印象を受けました。私はハイドロ・シトロエンからの乗り換えです。
内装はプラスチッキーで、左足を置くフットレストの左側が
プラスチック板一枚だけです。左足をひねると「パキッ」といっちゃいそうな。
車庫入れなどの際、急いでハンドルを切ると「シーシー」言います。
一番辛いのがディーラーの対応です。
リコールで燃料タンク取替になったんですが、4月末に取替決定し、
燃料を空に近い状態にしておいてください、ＧＷ明けに連絡しますと
言われてから、次に連絡が来たのは５月末でした。
クルマに罪はありませんが、これからこのメーカーがより良くなる様に
あえて苦言の一部を書かせていただきました。

20Gが納車して2週間がたちました。
大変満足しています。　今までマツダの車ばかり乗ってきましたが、試乗してハンドリングと乗り心地とスタイルに惚れ込んでしまいました。

ＣＶＴにはあまり良いイメージが無かった（なんかクラッチがすべっている感じ）のですが、デュアリスのＣＶＴは不快感が無くスムーズに変速していきます。
足回りもフラットでしなやかな感じでロールも良く押さえられていると思います。
燃費は今のところ12kmぐらいで、前車がハイオク燃費９ｋｍでしたので大変助かってます。
価格も標準装備でガラスルーフが付いて割安だと思いますよ。

エンジン動力、静粛性、ハンドリング等、どれをとっても非常に優れていて
もっと人気が出て売れないのが不思議です。
個性のあるグリルは賛否両論ですが、私は気に入っています(*^_^*)

後方の視認性はあまり良くなく、バックモニターは必需品です。

燃費の方はまだ乗り始めて１ヶ月ですから判りませんが、
思っていたほど良いとは思いませんでした。（８ｋｍ/L〜９ｋｍ/L)

でもトータルでみると、とても出来の良い車だと思いますよ♪

私にとって最高の車に出会えた気がします。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

20G 2WDをキューブからの乗換えで購入しました。
エンジン（馬力？）に余裕があるせいか、
発進・加速が楽ですね〜。

インテリアも黒基調で落ち着きがあって好きです。

ハンドリングも滑らかで、運転が楽です。

私は、千葉の北西部に住まいがあるんですが、
この車をあまり見かけないので、何か嬉しいです。

人とは違った車に乗ってる感じ？


キューブに比べると、室内は静かだし、オーディオも音が良く聞こえます。

御満悦です。

２００８年２月に２０Ｇ２ＷＤを購入しました。メイドイン九州かと思いますが別にそこにこだわってはいません・・・
家族構成は大人３人＋小学生１人。
購入検討当初は総額３００万未満の予算ありきで、立体駐車場に入るギャラン本命ｏｒストリームだったのですが、最近の日産デザインに魅かれていたのでスカイライン次点（予算オーバー覚悟）で調査していたところデュアリスが気になり始め試乗・即決で購入に至りました。
うちの場合はファミリーユースがメインではありますが１ＢＯＸは絶対無しでビジュアル重視だったので特に一貫性はありません。
＊こだわりはもちろんありますが書ききれません・・・
決め手＆良い所は
�@ガラスルーフ
狭いと不評の後席ですがうちの家族は見晴らしのよさ＝開放感が好評です。
�AＣＶＴ＆エンジンのなめらかさ
街乗り〜首都高が中心ですが特にストレスはかんじません。
サスのセッティングもよいですね。
�B後ろの顔立ち
フロントはかなり分かれるところですが、後方からのビジュアルは現在の新車販売している中では一番好きです。（本当はＺが好きですが・・・）
�Cインテリアのシンプルさ
小物入れは私の場合は不要です。
�D取り回しのよさ（ムラーノほどでかくないというかんじ）
別に狭い道でもなんら不満はないですね。
逆にミラーが大きいことで視界が広く取れ非常に乗りやすいですね。
バックカメラ・サイドカメラも含めてあくまで補助的な役割は果たしてるとは思いますが・・・妻用につけただけで慣れれば不要だと思います。センサーで充分かと思います。

今のところ不具合は一切無いです。
ルーフも開けっ放しで開閉はしていませんが、夏は最低限駐車中は閉めなきゃですね。

燃費は１０．０は超えてます。割とエンジン回すほうなのですが良いほうだと思います。

不満点＆要望点
�@灰皿！
４ＷＤとの切り替えのところかＤＯＰナビ下などに標準でほしいですね。
�Aナビ位置（ＤＯＰ）もう少し上だと視認性が上がるかな。
�B後席のリクライニング機能無理ですか？
＊うちの家族は不要みたいですが・・・
�C電動でシートが動くとうれしい・・・（ＯＰ・・・せめて運転席だけでも・・・）
�Dフロントグリルは是非各社さんでいろんなデザインを開発してほしいですね。

１００％を満たしてくれる車って自分で作るしかないんじゃないかと。
ライフスタイルとかフィーリングとか予算とか、何を優先するかだと思うのでいろんな車に乗ってその時一番よい車に乗りたいですね。
僕は子供が大きくなったら２シーターのスポーツしか乗らないつもりです。一部の単なるメーカー信者さんのコメントは切に不要願いたいです。

購入から4か月ほど経ちました。
オンとオフ両方で使っています。
思いのほか運転はしやすいです。

・エクステリア
なかなかいいと思います。
ただ、個人的にはもう一回り大きいのがよかった。。。
エクストレイルが今回かなり大きくなった感じがするので、
並ぶと妙に小さくて…

・インテリア
シートはすごくいいです。長距離で疲れを感じないです。
ただ、内装は…ちょっとチープすぎ…
なんかプラスチックの質感がどうも安っぽい。
後は後席が狭いですね。

・エンジン
結構静かです。

・乗り心地
悪くはないです。
個人的にはもう少しやわらかい感じでもいいのですが。。。

・燃費
あまりいいとは言い難いですが…
こんなものかな〜って感じです。

試乗してから購入まで速攻ｗ
今まで６台乗り継いできたが即決してしうほど
価格、見ため、大きさ、すべて理想的だったｗ

湖畔の森で1	湖畔の森で2	湖畔の森で3
湖畔の森で4

昨年9月購入この3月で1万キロ超走った感想です。

街乗り、仕事、趣味(山野行き）での使用目的から、地上高のある、スーツも可能で客先で気兼ねのない、荷室に余裕とアクセスが容易な、4駆が条件でしたので、実はぎりぎりまでスバルアウトバックと悩んでいました。

多くの点で甲乙つけがたかったのですが、全面グラスルーフとサイドブラインドモニター、そして何より同乗者を含めて乗り降りが大変良いこと(日産4駆の美点）が決定打でした。

内装の地味さは日産の欧州向けでは共通で納得できましたし、小物入れの少なさは最近の市販品で極めて上手く解決できます。

乗降性に関してはサイドステップの張り出すOBに比べ、サイドステップは実質ゼロのデュアリスは（エクストレイルも）ドアパネルで上手くシールされパンツの裾さえ汚れません。

シートの出来とサスペンションは感動もの。動力伝達系は6MT付CVTはじめ静粛性にも優れ、モーターが回るような加速は従来のCVT車のイメージを覆す出来です。

唯一最大の不満はデザイン優先の流線型ミラー。ドアガラスより300mmほど張り出した先端は、狭隘な道路での離合時に不自由を感じさせるどころか、街中でも迂闊に路肩側へ退避してあげれば電柱や標識ポールにすぐキスをしにいきます。

ひどいときにはアッシー交換となり、ブラインドモニター付のため慰謝料15万円コース。ここだけは狭い日本のため、急ぎ対策が必要だと。恋多き欧州帰りの性癖から奥床しい日本の常識に順応させていただきたいところです。

純欧州仕様のこのクルマのエクボのアバタです。