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ノート 2012年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 4.15 4.20 77位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 3.41 3.80 129位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 3.74 4.01 100位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 3.78 4.08 114位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 3.62 3.91 134位 乗り心地のフィーリング
燃費 3.84 3.78 105位 燃費の満足度
価格 3.87 3.76 56位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

薄型テレビ
1件
0件
温水洗浄便座
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5
満足度5

過給器のないエンジンで、ネットなどの評価ではパワーがないという評価が多かったですが、実際乗ってみると、そこまでのパワー不足は感じませんでした。
購入前に試乗をさせてもらった時に、大人3名、小学生2人を乗せて試乗しました。けっこう急で長い坂道を登った時にも、これぐらい登れるなら全然問題ないなと感じました。ただエアコンをつけたら、ガクッとパワーが落ちるかもしれないなーと思っていると、すでにエアコンをつけた状態だったことがわかり、それでパワーに関しての杞憂は消えました。
もちろん人によって何を基準とするか違うので、あくまでも個人的にです。100ps-200psのエンジンからの乗り換えならば、当然非力と感じるでしょう。

インテリアもデザインや質感がイマイチ、という評価が多いようですが、これも個人的にはシンプルで好きです。
ただコンパクトカーではあるので、内装の作り込みというか、お金のかけ方とうか、それはやはり価格並みでしょう。

タイヤは標準サイズではなく、純正アルミと185/65R15のサイズなので、これは多少乗り味には影響しているかもしれません(良い方に)。

とにかく日常使用、たまに高速のような使い方で、日本の道路で不自由することはありません。

追記です。
巷では三気筒エンジンということで、振動や音が気になるというレビューがけっこうありますが、果たしてそのような情報を持たずに乗って、それに気づく人がどれだけいるのかわからないと思います。車にあまり詳しくない人なら、おそらく気づかないのではないでしょうか。信号待ちなどはアイドリングストップで静かですし。もちろんわかる人にはわかるのかもしれませんが。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった17人(再レビュー後:9人)

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%&%&%&さん

  • レビュー投稿数:26件
  • 累計支持数:89人
  • ファン数:1人

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スマートフォン
2件
16件
薄型テレビ
2件
11件
SSD
0件
11件
もっと見る
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5
満足度5

日産ノートE12後期メダリスト(2016/11発売、DIG-S)を購入しました。e-POWERもとても好印象でしたが、ガソリンでもスイスイ走れるし発売後4年間で積み上げた信頼性を重視して選択しました。

【エクステリア】
発売後すでに4年以上経過し、街にはノートがあふれています。エクステリアは好みですが、後部にもう少し特徴が欲しいところです。

【インテリア】
ダッシュボードやインパネ周り、エアコン吹き出し口等のプラスチック感が、他社コンパクトクラスと比較して少し物足りない感じがします。メダリスト用のシート生地やDIG-S用のメーター周りは上質感があります。
車内空間は後席を含めてコンパクトカーとは思えないくらいとても広く、圧迫感がありません。視界も広くて開放感があります。コンパクトカーで後席に人を乗せるならノートがおすすめです。
(デミオ(2016モデル)に試乗したことがありますが、デミオは運転席も含めて空間的な圧迫感があり、後席に大人が乗るのは窮屈過ぎると感じました。)

【エンジン性能】
前車がC25セレナだったせいかとてもよく走ると思います。街中ならecoモードでもストレスなく走れます。ただ、1800回転位のところでエンジンが少し苦しそうになるので、アクセルワークを上手くコントロールすると気持ちよく走れます。
高速道路でアクセルを踏み込んだ時は、スーパーチャージャーが効いてぐっと加速できます。

【走行性能】
そんなに飛ばすことはないので、特に問題なく走ってくれます。ハンドリングもブレーキも全く問題ないです。

【乗り心地】
最初、足回りが固くコツコツと振動する感じがありました。慣れてきましたが、タイヤを替えるときには少しばたつかないタイヤに替えようとは考えています。

【燃費】
走行距離が短いのでそれほど燃費は気にしていなかったのですが、メータ周りに燃費を意識させる表示が多く、気にするようになってしまいました。C25セレナの2倍くらいの燃費になったので満足しています。
ただ、燃費のためにアイドリングストップのキュルキュル音と振動があるのが残念です。この点だけはe-POWERに完全に負けています。

【価格】
ちょっと高めかもしれませんが、値引きも考えればこんなところかと思います。

【総評】
コンパクトカーとしてはとても車内空間が広く、4名乗車でもゆったり乗れるところがノートの最大の魅力です。
e-POWERが発売されましたが、ガソリン車もよく走るし安心して乗れます。
価格とアイドリングストップの音と振動をよく考えて選べばいいと思います。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
頻度
週3〜4回
重視項目
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年1月
購入地域
愛知県

新車価格
198万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
15万円

ノートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった6

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k_yokoさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:76人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
143件
スマートフォン
1件
38件
カーナビ
0件
37件
もっと見る
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格5
満足度4

妻の車として購入し一年経って感じたことをレポートします。
【エクステリア】
近くで、よく見ると凝ったプレスラインを使っていて、へぇ〜って感じですが、遠目に見るとそれを感じない普通のデザイン。
でも、飽きがこなくて良いかも。

【インテリア】
特別仕様のブランナチュールのインテリアを妻が気に入り購入。
ブラウンの落ち着いた内装は、好感持てます。
ただ、造形がイマイチ。安っぽい。
デザインスケッチ見ましたが、その通りに作っていればかっこいいのになぁ!

【エンジン性能】
妻車なので、NAにしました。
出足は良いのだけど、その先エンジンが回らない。こんなものかな。
エンジン音、振動が「三気筒なんだから我慢しろ」みたいな感じです。

【走行性能】
しっかり走るし、ミシリとも言わない。ハンドルリングもしっかり感あり。

【乗り心地】
少々堅い乗り心地。

【燃費】
妻が片道7km40分の渋滞路を、通勤のみに使って13km/l。前車ラフェスタが7km/lだったので、かなり良いと思います。

【価格】
値引き沢山してもらいました。
フィットと競合させましたが、ホンダさんは、支払い減らすのなら、残価設定ローンにしろとしかいわず売る気が無かったようです。

【総評】
通勤車としては良いと思います。
乗りつぶすつもりなので、初期費用の安いノートはお買い得。
同装備の軽自動車買うより、安い。
自動車税や保険の安さを重視せず、普通車の安全をかいます。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年3月
購入地域
東京都

新車価格
157万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
15万円

ノートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった7人(再レビュー後:7人)

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ホイールベースさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:26人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
1件
15件
デスクトップパソコン
0件
5件
自動車(本体)
1件
3件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
満足度5

【エクステリア】
ニスモエアロは違和感なくまとまっていて個人的に好き。

【インテリア】
赤黒で統一されていていい感じ。
プラスチック丸出しなところと、小物入れの大きさが中途半端なものが多いところがいまいち。

【エンジン性能】
一般道から高速まで日常使う分には十分パワフル。
振動も3気筒エンジンとしてはよくおさえられていると思う。

【走行性能】
通常モードであれば動力不足を感じることはない。
平坦な道やスピードに乗ってからならecoモードでもそれほど不満は感じない。
ブレーキはしっかり効く。

【乗り心地】
コンパクトサイズなのに高速走行でも安定している。
それでいて一般道でもキビキビ走れる。
段差やうねりでフワフワすることなくスッとおさまる。

【燃費】
2日で500km(高速:8、一般道:2)でメーター表示は18.9km/l。
個人的には満足。

【価格】
決算期なので少し安く買えた。

【総評】
近所への買い物から旅行まで対応できて、ファミリーカーとして優秀だと思う。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった5

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sky878さん

  • レビュー投稿数:33件
  • 累計支持数:370人
  • ファン数:5人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
8件
2165件
ゲーム機
1件
177件
自動車(本体)
5件
27件
もっと見る
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地5
燃費4
価格無評価
満足度4

レンタカーを借りたらまたこの車両に乗ることができました。今回は150キロほど走ってきました。
車両は27年8月登録のX DIG-S、走行距離3万キロ程度の車両。


【エクステリア】
最近大きなマイナーチェンジがあり、フェイス変更とリアバンパーの整形が変わっていますが、あちらの方が断然格好いい。
マイチェン前は日産らしいデザインですが、少し丸みがありすぎます。特にリアバンパーの下部周り。

流線形のデザインの割に無駄なラインは少ないように感じ、そこは好感を持てます。


【インテリア】
最近色々なメーカーのコンパクトカーに乗ることが増え、改めてノートの内装を見ると、まず古臭さを覚えます。
プラスチックが多いのと、デザインのせいでそれが協調されているように見えます。
特にエアコンの操作パネルだけピアノブラックで、その周りはプラスチックにしぼ加工が施してあるだけ。違和感が凄いです。

X DIG-Sだとベースのモデルになると思いますが、もう少し高級感を持たせてもいいはず。

後ドアポケット、センターコンソールのポケットが中途半端です。ドアポケットは長財布は長くて入らないし、何より幅が狭い。
センターコンソールは車両サイズも関係してくるのでどうしようもないのかな・・・

座席は少ししょぼいですが、薄っぺらな感触もあまりなく(前回のレビューから逆の事言っていますが)、特別問題はないかと。
一つ凄いなと思ったところは、前部座席を一番後ろまでスライドさせても後部座席の足元の広さは確保されており、かなりゆったり乗ることが出来ると思います。
目視ですからあまり確証はありませんが、幅にして30cm前後は確保できているようです。


【エンジン性能】
久しぶりにHR12DDRエンジンに乗りましたが、パワフルですね〜。1.2L車の加速力ではありません。(求めすぎは厳禁)
特に40km/hまでの加速が速いようです。
加速が滑らかで、気づいたら速度が出ています。ただ、デミオディーゼルに乗った後だと、パワー感が少し寂しい・・・笑

最も、コンパクトカーとしては十分な加速力があります。100km/hまでの加速も十分早いし、それ以降もラフに加速するので、高速道路の走行も問題ありません。

ただ、エコモードはやっぱりダメ。SCが働きにくいということもあり、少し加速力が鈍るのと反応がかなり宜しくない。
それでもコンパクトカーとしては十分な走りができます。多分ノーマル時と少しギャップが大きいせいで"遅い"と思ってしまうんだと思います。
ただ反応の悪さは、こんなもんと思って乗ると案外いけるものですね〜
でもノーマルモードに慣れるとエコモードは・・・笑

改めてこの車にのって気づいたことは、アクセルレスポンスが良くないのと、アクセルワークに対して走りがリニアではないところです。
かなり燃費重視の設定でしょうか。
走行中にアクセルをわざと大げさに連続で踏み抜きを繰り返すと、普通は多少なりともエンジン回転数に現れますが、この車は滅多に反応しない。

これと相まってエコモードはかなり酷く感じるのだと思います。
アクセルの遊びとは別に、電子スロットルのレスポンスも良くない感じがありますし・・・
このレスポンスやリニア感の悪さはノーマルモードでも感じられます。


CVTですが、いつの間にかフル加速時はステップ変速をするように制御変更があった様で。(SC車限定?)
調べても出てこなかったので少し自分を疑ってしまいますが、確実にステップ変速をしていました。
Dレンジかsportsモードかは失念しましたが、アクセルを床まで踏みぬいたところ高回転域でステップ変速をしていました。


【走行性能】
脚はかなりマイルド方向です。ラクティスやアクセラ、デミオに比べて、脚が柔らかいので、少し腰砕け感を覚えます。
ただ高速走行時はしっかりと路面を捉えて粘りますから、ふにゃ脚ではありません。

ハンドルの遊びがかなり少ない様で、センター付近でもシビアに反応してしまい、ラフなハンドル操作をするとふら付きやすいかと。ここら辺は"走り"を意識しての事なのかな。

エンジン回り以外で気になったのはブレーキでした。ブレーキ操作も操作しているという感じが薄いです。
なんだか回生ブレーキ主体のハイブリッド車に乗っているかのよう。

後、停止前アイドリングストップが凄く邪魔です。カックンブレーキを避けるために停まりかけになるとブレーキをかなり抜く癖があるのですが、あと少しで停まるか、という所でエンジンが再始動してクリープのせいで停まれない涙
こいつとだけは最後まで仲良くなることが出来ませんでした・・・


【乗り心地】
こちらもマイルド方向。少し柔らかさを覚えますが、嫌な揺れ返しはありません。
座席も少し柔らかいので、それと相まっています。
これも個人的にはこっちの方が好みかな・・・


【燃費】
前回乗った時は真夏でも1リッターあたり17キロ、今回は真冬で14キロでした。
スタッドレスタイヤで、市内地メインでエコ走行は一切していないのが原因だと思いますが、この車は走り方によって大きく差が出そうです。


【総評】
アクセルやブレーキのリニア感、エコモード時のレスポンスなどは良くありませんが、それ以外は"見た目"ではなく"走る"事に対して誠実に作られた車だと思いました。

これで内装がもう少し良ければ満点です。

最後に上で書かなかった気になった所をあげておきます。
・ハロゲンヘッドライトがかなり暗い
・ロードノイズがちょっとうるさい
・ルームランプが暗い
・ダッシュボードの映り込みが激しい
・Aピラーが少し太い
・アームレストがない

逆に好感触だったところは、
・メーターエコモード時含めかなり見やすい
・サイドミラーがでかく死角が少ない(乗った車の中で駐車が一番しやすいかも)
・sportsモードがボタン式であり分かりやすい場所にある

良い部分、悪い部分が結構目につく車です。個人的には気に入った車の一つですが、大きく評価が割れそうですね。

乗車人数
2人
重視項目
その他
レビュー対象車
試乗

参考になった10人(再レビュー後:6人)

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tayamoさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:298人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
9件
0件
タブレットPC
1件
0件
もっと見る
エクステリア2
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地2
燃費4
価格2
満足度5
 

 

レンタカーで半日乗りました。
マイナーチェンジ前である28年8月登録の恐らくX。スーパーチャージャー無しのモデルです。

【エクステリア】
2016年11月マイナーチェンジ後のデザインなら満点ですが、貸渡された車両はマイチェン前のデザインだったのでこの評価です。
今どき、リフレクタータイプのデカいヘッドライトと横に長く無駄に大きいグリルがとてもダサいです。フロントもリアも共にライト周りがダサいですね。

【インテリア】
インナードアノブのデザインはベリーグッド。
センターコンソール後部のポケットはフィットやヴィッツのように変な仕切りがなくてガバっと大きいのは良いですが、底が低くて前席からは使いづらいのが残念です。
シフトレバーが非常にダサいのと、3眼メーター、後席アームレストが全グレード装備だと良いですね。後部中央席の分離収納式シートベルトは良いと思います。

【エンジン性能】
出だしが力強く、スーパーチャージャー無しでも一般道なら十分です。SPORTモードにするとスロットルレスポンスが上がりエンブレも程よく効くので、カーブの多い道などでは良いですね。
ただ、アクセルペダルにほんの少し足を乗せただけでいきなり4000回転ほどまで吹け上がり急発進してしまう事があるので、もう少し自然なスロットル開度のセッティングにして欲しいです。キックダウンのレスポンスは悪いものの、エンブレの効きも穏やかでなかなか上出来のCVTです。
また、軽自動車ほどではありませんがやはり3気筒なので発進時の音や振動が気になります。

【走行性能】
ロールはめちゃくちゃありますが接地感が高く、アンダーステアがほとんど無いのでノーブレーキでキツめのカーブに突っ込んでも結構安心感があります。ステアリングギアレシオは小さめなので結構重いですが舵角が少なく済むので良かです。
ボディ剛性は笑ってしまうほど低いです。1040kgもあるので軽快とは言い難いですね。

【乗り心地】
サスペンションは硬めですね。細かい凹凸も拾ってしまい、普通の路面でもグルービングのような細かい振動が感じられます。短距離なら気にならないレベルです。

【燃費】
満タン法で14.6km/Lでした。街乗りですしこんなものでしょう。悪くないと思います。

【価格】
139万円のSと比較して、プラス2万円の141万円でACC、シートヒーター、プッシュスタート、もちろんエマージェンシーブレーキが標準装備のバレーノと比較するとやはり見劣りしますね。やはり130万円程度が適切だと思います。ちなみにノートだとプッシュスタートはXからです。

【総評】
YouTubeにノートのエマージェンシーブレーキの実験映像がありますが正直ガッカリですよね。公式サイトをよく見ると「約30km/h以下で衝突回避の能力があります」と記載されています。つまり30km/h以上だとあくまで衝突軽減に過ぎないという事です。有るようで無いような機能…要らないですよね。ちなみにエマージェンシーブレーキレスにするとマイナス3.9万円のようです。
スポーティーな味付けの走りがとても良かったです。

乗車人数
2人
レビュー対象車
試乗

参考になった5

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Delta8612さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
燃費3
価格3
満足度4

カタログを見て一目惚れしました。そして、自動車免許を取ってすぐに近くのディーラに行き試乗もせずに契約しました。もちろんレカロ付き。総額は330万ぐらいでした。
値引きはほとんどなしだったのですが。台数が出ないことと、チューニングが外注(オーテック)のため期待していませんでしたので仕方ないと思います。
一目でニスモだとわかる外見にダウンフォースまでも追及したエアロフォルムもう最高にかっこいいです。
中身もどこぞのG'sと違いなんちゃってチューンではないため、ちゃんとしたホットハッチに仕上がっています。
エンジンもベース車の1.2Lから1.6Lに変えてありパワフルになっています。
ブレーキもリヤドラムからディスクに変えてあるためコントロールしやすいです。
ボディも各所に補強が入っているため剛性も高いです。
居住性もベース車譲りでなかなかいいです。
自分は18歳でこの車を購入しましたが、街中で同じ車をたまにみてもほとんどおっさんしか乗ってません(泣)同年代の方にも乗ってもらいたいのですが、今の若者はみんな軽に乗っているんですがこういう遊び心がある車に乗ってもらいたいです。多少維持費がかかり乗り心地もよくはありませんが。今の時代には少ない大変貴重な車です。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年5月
購入地域
長野県

新車価格
224万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

ノートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった10

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kazuw003さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
燃費3
価格4
満足度3

S社のコンパクトカーのスポーティーな乗り心地が気に入っていたのですが、
当時嵐がCMに起用されていたので、ファンだった妻の一声で決まりました。
ディーラーの対応などは「さすが日産!」と感心することばかりですが、
肝心の車は…、自分は週末の買い物かレジャーでしか運転しないので割り切っています。

【エクステリア】
 シンプルで好感の持てるデザインです。
【インテリア】
 プラスチックの質感が悪く、安っぽいです。
 やたらホコリが目立つし、デザインも古くさい。
【エンジン性能】
 音の質感、振動などは致し方ないか… 
【走行性能】
 1.2Lのスーパーチャージャーは非力ですが、
 燃費を考えたらこのくらいが妥当かと思います。
【乗り心地】
 路面の凹凸を拾うし、ゴツゴツと突き上げる感じ、
 コーナリングのフニャフニャ感はガッカリ。
 ミシミシとボディや下回りから音がするのも安っぽい。
【燃費】
 市内14キロ、長距離20キロ、まぁまぁですね。
【価格】
 安かったです。値引きも大きくて満足しています。
【総評】
 ディーラーの対応がよくて車検通して使っています。
 それがなくて自分が主に使っているなら、とっくに
 手放したいレベルの車です。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった7

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用地用さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格4
満足度4

E12前期、スーチャ付メダリストのレビューです。

【エクステリア】
どの角度から見てもバランス良く纏まっており、
国産コンパクトカー内ならベスト。
購入時は純正エアロ付で満足していたが、途中から
カビパラに見えてきてしまい、今はライダー顔にした。
中古で購入後半年経つが、未だカッコイイと思う。

※外見一目ぼれで即購入なので他の項目はうまく書けない。

【インテリア】
シガーソケットがシート横なので、スマホ充電する時は入れ物も
あって便利だが、ダッシュボードから離れているので不便な時も。
全体的な質感については安っぽさを感じず良いと思うが、
センターパネルのピカつきは埃付着多し。
メーターは視野性よく夜でもピカピカしない。
足のフットワーク計測も燃費向上には役立つ。

運転席シートは上下するので、どの身長でも運転できそう。
シートはしっかり系でちょい固い。

収納はハッチ広く、その他細々収納は小さ目小さ目という感じ。
普通のティッシュBOX入れるところは無いので、それより小さい。

【エンジン性能】
ECOで走る分にはエンジン静かだが、パワーが無い。
NORMALならパワーあるが、エンジンがやたらうなるし、
アクセル開度に対して機敏すぎ。

ECOだと踏んでも3~4千回転行くのがやっとだが、
NORMALだとあっというまに4千行くぐらいのパワー。
免許取り立て時GDフィット乗ってたが、同じクラスとは思えない。
坂道は「グォー」とか言いながらグイグイ登る(笑)

【走行性能】
横揺れ少なく、しっかりしているかと。

【乗り心地】
少し硬い。今はダウンサス入れてるが変わらん。

【燃費】
燃費計読みでAVG 18km/L リセットしても変わらず。(市街地)
高速だと20km/L

【価格】


【総評】
良いコンパクトカーです。
前期しか知らんけど、外見と加速はこの車の見所か。
本当に悪い点は一つも無い。気に入ってるよ。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
頻度
週1〜2回
重視項目
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった5

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パワオさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:134人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
53件
もっと見る
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格5
満足度5

2009年に購入した初代ノート後期型を、事情により手離さなければならなくなりました。その記念にレビューを残しておきたいと思います。
【エクステリア】
リアライトが特徴的な車です。結構気に入ってましたが、特に良かったのがヘッドライトの形状で、少し上に付き出している感じなのですが、左のライトの場所が見えていることで車幅を正確につかめるため、左側への幅寄せがとても楽でした。
【インテリア】
値段なりなのでしょうが、乗り換え後の車についていない、アームレスト、マルチラゲッジボード、ラゲッジランプが確か標準装備でした。今から考えると、お得だったんだなと思います。
また、夜インパネにライトがつくと、とても美しく感じ、気に入っておりました。
【エンジン性能】
1500ccの標準的なパワーなのではないでしょうか。以前に1200ccのダウンサイジングターボ車に乗ったことがあり、それと比較すると、高速巡航時では、ターボ車より1500cc車の方が力があったように思います。
【走行性能】
特に不満はありませんでした。CVT車は初めてでしたが、滑らかなシフトアップに最初は驚きました。
【乗り心地】
コンパクトカーとしては広い方で、後席の座りごこちも良く、前車と比べると静かでした。
【燃費】
エコ運転を心がけることで、平均17km/lでした。前車より5km/l上昇し、ガソリンスタンドに行く回数が2/3に減りました。ハイブリッド車には負けますが、ガソリン車としては、優秀だと思います。
【価格】
私は、オプションをいつもほとんどつけないのですが、この車もオプションほとんどなしで新車時150万円以下で買ったと記憶しております。
1500ccの車をリーズナブルなお値段で買えたと思っております。
【総評】
これまで大きな故障もなく、良く走ってくれました。ありがとう。

乗車人数
1人
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レジャー
頻度
毎日
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ファミリー
快適性
エコ
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レビュー対象車
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かっつん7さん

  • レビュー投稿数:1件
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自動車(本体)
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エクステリア4
インテリア1
エンジン性能2
走行性能1
乗り心地1
燃費3
価格2
満足度2

【エクステリア】つなぎで買った割には見た目は気に入ってます。

【インテリア】チープで同年代のコンパクトカーと比べてもお洒落感がゼロ

【エンジン性能】昔の1500に比べたらよく走るかも知れないけど、CVTはクセがあって扱いにくいし、sportsモードは80km以上ではシフトアップしないので煩いだけ。

【走行性能】凹凸などは足がバタつく。

【乗り心地】硬さがある

【燃費】前車のクラウンに比べたら格段良い

【総評】ハンドリングにもクセがあって、鋭角に曲がりハンドルから手を放すと、一気にハンドルが戻ろうとするのが1ヵ月乗っててもまだ気になる。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
レビュー対象車
中古車

参考になった9

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ひげ伯爵さん

  • レビュー投稿数:16件
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ブルーレイ・DVDレコーダー
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プリンタ
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PCスピーカー
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エクステリア4
インテリア3
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地3
燃費4
価格4
満足度3

愛車の修理で代車として1ヶ月乗っていた。

【エクステリア】
シンプルにまとまっている。同じエンジンのマーチより断然よい。

【インテリア】
なんだか、ライトバンとかのビジネスカーを感じる。無駄な装飾がないがエアコンの操作パネルだけなぜかピアノブラックで「浮いてる」。
シートはもう少し頑張って欲しい。

【エンジン性能】
3気筒1200ccに多くを求めていなかったが、一人での街乗りには十分な加速力。
とはいえ、登坂路とか、高速の追い越し車線は走り続けるのがかったるい。
アクセル踏み込んだときの安っぽいエンジン音もマイナス。 
エンジン回転が先に高まるCVTの特性が苦手だなぁ。

【走行性能】
一昔前のコンパクトカーと比べたら安定している
ステアリングインフォメーションもある程度あるの。
低速でギクシャクするのが何とも扱いづらい。

【乗り心地】
1時間程度ならそんなに疲れないがそれ以上は・・・厳しいかも。

【燃費】
エアコン付けて通勤路13km/L位。もう少し伸びると思った。

【価格】
日本製のノートがこの内容ならマーチは売れないね。売る気も無いのかもしれないけど。

【総評】
室内も意外と広くて、下駄車にはいいかなぁ。遠出はあんまりしたくないけど。
でも質感的にティーダの後継ってのは厳しいかも。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった6

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tr5417さん

  • レビュー投稿数:8件
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よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
28件
タイヤ
3件
8件
薄型テレビ
1件
0件
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エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4
満足度4
   

ロングドライブ燃費良好!

   

妻の通勤、買い物用にスーパーチャージャー付きのメダリストです。
アラウンドビューモニター、自動ブレーキが購入のポイントです。

買い替えて2年ですが、e-PWOER車に試乗したら、静かな走りと、
 “ひと踏み惚れ”に惹かれ、振動、騒音が苦手な我が家のワン子が静かで、
より快適に乗れるし、リーフ同様な走りに惹かれて買い替えることにしました。

そこで、区切りとして今の車のレビューを投稿することにしました。

【エクステリア】
プロポーションのバランスが良い。 ドアミラーがもっと内側にあれば視線移動が少なくて良いのだけど。

【インテリア】
メーターが見やすい。 インスト中央フィニッシャーのピアノ調の加飾は
埃が目立ち易い。
センターコンソールのカップホルダーが低く遠くて使い難い。

【エンジン性能】
ECOモードにてメーターのペダル操作表示をECO範囲で運転すると軽にも
置いて行かれるが、ECOモード解除すると1.2Lとは思えない軽快な走りです。

【走行性能】
最小回転半径が4.7mと、小回りがきいて運転しやすい。

【乗り心地】
標準タイヤの乗り心地やロードノイズ評判が悪かったので、納車時にレグノGRX-Tに履き替えているので、乗り心地やロードノイズは改善されているが、ラゲッジルームからのノイズが大きい。 トランクルームの無い2BOXだから仕方ない。

【燃費】
妻の職場まで5分、買い物も同様で、エンジンが暖まらないうちに到着する使い方では・・・それなりですが、長距離運転すれば非常に良好で、9月にエアコンONで約90kmを高速道路(80〜90km/h)が9割、一般路合わせた走行で、2名乗車 
ECOモードにて29、1Km/Lと非常に良好。 燃費は、運転の仕方次第です。 急発進、急加速、急減速しない運転なら燃費は悪くなりません。

【価格】
アラウンドビューモニター、自動ブレーキ付いて、コストパフォーマンスは高いと思います。

【総評】
ハイブリット車は、初期費用が高く、買い替えまでの走行距離が10万km以下の場合、ハイブリット車を購入するメリットが無いと思ってノートを買いましたが正解でした。

なお、妻はアラウンドビューモニターは駐車しやすく、今度買い替える時にも、絶対必要と言ってますので、次の車もアラウンドビューモニターを付けます。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年11月
購入地域
福岡県

新車価格
189万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
10万円

ノートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった14

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ボウリィさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:28人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
1件
0件
マザーボード
1件
0件
PCケース
1件
0件
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エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4
満足度4

ACR50エスティマからE12ノートに乗り換えました。
グレードはメダリストです。

【エクステリア】
純正エアロ付きですが、それでもシンプルに纏まっていて
非常に好感が持てます。
ただ、ホンダのフィットとよく間違えられます。

【インテリア】
シートの合皮やハンドルの質感は良い。
内張りも安っぽくは感じません。
ただ、天井のルームランプが安っぽすぎます。
よく見かける四角くどっしりした物付けて欲しい。

【エンジン性能・走行性能】
一番危惧した部分です。ネットのレビュー・口コミ見ると
賛否両論でしたので。実際乗ってみると、

・常にECOモードでも加速に不足を感じない。
(一般道の流れに十分乗れます)
・加速にタイムラグはなく、踏み込めばすぐに加速する。
・エンジン音は加速時以外、気にならない。
※どれも常にエアコン掛けた状態です。

【乗り心地】
ちょい固めぐらいかな?
道路の継ぎ目・段差感じます。
酷い突き上げは無く、許容範囲内。
ミニバン系に多い、ふわふわに慣れていると
最初は戸惑うかもしれないです。
※タイヤ空気圧・銘柄変更等で改善される可能性有。

【燃費】
AVG値
一般道:15km/L
高速:21km/L
エアコン切ればもっと上がると思います。
エスティマの1.8倍ぐらい伸びてます。

【価格】
中古車での購入なので割愛。
でも、アクアやフィットの中古車と比べるとノートは
同じ額でも上のグレード狙えます。

【総評】
概ね満足です。
悪い点上げると、室内収納がどうしてこういう作り?
って思う箇所があります。
どれも横長に、それで浅くみたいな作りです。
まぁ気に入って購入したので、収納は工夫でどうにでもなるし
ラゲッジは広めですから大きい荷物には対応できます。

最近、E12ノートが町中に増えてきているので悪い車では
無いと思います。
ご近所さんだけでも3台あります(笑)

追記:
また暫く乗ってみての感想。

ECOモードでは、急な加速が出来ない為合流等は切らないと駄目でした。
あくまで一般車線走る時だけ。
NORMALだと立ち上がりが良く、0~100kmまでは気持ちよく加速します。
エスティマよりも加速があり、一車線での追い越しも十分快適。
コンパクトカー中では早い部類に入ると断言できます。
アイドリングストップは車が一度止まり、数秒すると利くので、
のろのろ走ってエンジンがストップ状態にならず嬉しい。
家族がダイハツ・タントを乗ってますが、止まる直前でエンジンが
停止してしまう(車が動いていても)ので扱いにくかったが、
ノートは止まらないと利かないようになってます。
しかし、ストップ後のスタートは何故かノートの方が出だし遅いです。
1秒ぐらいタイムラグがあるようです。加速はグイーっていくけどね。

最近シートに違和感を覚え、肩の後ろの出っ張りが出すぎてて
何か運転し辛いです。
今まで乗ってきた車は肩が気になるような事はありませんでした。
そういうのもあって、乗り出して数ヶ月未だにシートポジションが気になります。
これは予想外だったので、クッション入れるなどの対策をしようと
思っております。車自体は気に入っているのでちょいと残念です。

夜ライト付ける時、AUTO→車幅→前照灯という配置でした。
今まで昼ばっかり乗ってたので気付きませんでした・・・。
車幅だけにしたくても、一回AUTOに入れなきゃいけない。
「薄暗くなってきた、車幅付けよう」→全部点いちゃう。
安全の為にAUTOを手前に持ってくるのは分かりますが、
車幅の次辺りに設置して欲しかった。
どっちにしろ、AUTO義務化が待っているのでこれはこれで
慣れる良い機会なのかも知れない。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
週3〜4回
重視項目
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった15人(再レビュー後:13人)

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ぼかしっこさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:59人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
2件
8件
自動車(本体)
6件
4件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
1件
5件
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エクステリア5
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4
満足度4

家族が乗る車です。

【エクステリア】
エアロスタイルはやはり格好良いです。適度に下がっているので、段差の干渉等もさほど気にしなくても済みます。
純正の185/65/15アルミはスタッドレス用に使い、夏タイヤはワンランク扁平率を下げて、ウェッズレオニスの195/55/16を履いています。

【インテリア】
ピアノブラック調センターインパネに、ブラックシートと、シンプル且つスポーティーでよいです。
ただ、収納が少ないです。。。パーキングブレーキ横の収納はいらない気がしますが・・・。
まあ、最低限はあるのでいいでしょう。
【エンジン性能】
エコスーパーチャージャーに惹かれ購入したが、スーパーチャージャーは高回転域のみでしか作動しない。
そのため、低速トルクがない。走り出しも、アクセルをそれなりに踏まないと進まない。(エコモードだとなおさら)1200ccだから、こんなもんかとも妥協したが・・・
購入してすぐに、インパルのエクストラパワーキットを装着しました。(約15万円)これにより、燃料がハイオク指定になりましたが、加速がだいぶ良くなったので満足です。(エコモードで常に走行していますが、満足しています)

【走行性能】
前述のとおり、インパルのエクストラパワーキットを装着したので、概ね満足です。

【乗り心地】
硬いです。

【燃費】
エクストラパワーキットを付けても、燃費はさほど変わりませんでした。
田舎道含む一般道=約15km/l 高速走行時=約21km/l

【価格】
オプション付けて総額250万程

【総評】
概ね満足です。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2013年9月
購入地域
福島県

新車価格
164万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
10万円

ノートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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新車価格帯:139〜232万円

中古車価格帯:1〜231万円

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