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ノート 2012年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 4.06 4.22 127位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 3.37 3.80 129位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 3.66 4.03 121位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 3.73 4.09 125位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 3.65 3.92 114位 乗り心地のフィーリング
燃費 3.85 3.78 95位 燃費の満足度
価格 3.81 3.79 65位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
満足度5

・ノート X DIG-S 2WD エンジンHR12DDR に乗っています。

・車の免許を取って30年。これまで、インテグラ → カローラ → シビック → ファンカーゴ → フイット → ビッツ と、ホンダ車とトヨタ車を交互に乗り継いできました。今回、日産ノートを購入しました。

・購入後1カ月半で、約2000Km走りましたので、レビューします。


【満足している点】
・スタイリッシュで安っぽくないデザイン。

・車内も静かに、滑るように走る。気が付いたら速度が結構出ているといった具合。

・燃費は一般道17〜20Km/L.高速道路を大人しく巡行すれば30Km/Lに手が届くぐらいで、前車より3割以上良い。ハイブリッド車よりずっと安価なのに、燃費が良く、ハイブリッドのような複雑な電気機構がないので、信頼性も高い。

・車体の剛性もしっかりしていて、車内も前車よりかなり広い。特に、前車ビッツよりも、後席足元広々で、快適。

・足回りはフワフワではなく、適度に締まっていて、ドライブの楽しさを、常に引き出してくれる。

・エマージェンシーブレーキ、横滑り防止機能、車線逸脱警報、アクセルブレーキ踏み間違い防止機能、アラウンドビューモニター、MOD〔移動物 検知〕機能、アイドリングストップ、ECOモード、キーフリーシステム、フルオートエアコン、エコスーパーチャージャーと、とにかく安全性と快適性の機能がてんこ盛り。


【まとめ】
・日産の世界戦略車だからこその「懐の広さ」や「完成度の高さ」は評価して良いと思います。

・生産工場は、日産自動車九州※ですし、品質も問題なし。
 ※ http://www.nissankyusyu.co.jp/MAKING/seisanshahu.html

・私が購入した X DIG-S 2WD の場合、この装備と性能で、車両本体価格169万円と安い。シエンタ、フィルダー、アクアに同等の装備をつけた時より、総支払額で50万以上安い。高速道路を含めたトータル燃費では、ハイブリッド並み。 なのに、50万も安い。 日産の良心を感じます。

・リーズナブルな車両価格。 トータルコストは、ハイブリッドより良。 そして、優れた基本性能、この車にして、正解でした。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年7月
購入地域
富山県

新車価格
169万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

ノートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった4人(再レビュー後:2人)

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sky878さん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:56人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
6件
749件
ゲーム機
1件
149件
マザーボード
1件
9件
もっと見る
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格無評価
満足度4

※レンタカーを借り180km程走ったのでレビューさせていただきます。

【エクステリア】
このデザインを好いて購入された方には申し訳ないのですが何もエアロがついていない素のノートはあまりカッコいいとは思えません。
社外のフルエアロに換装されたノートを見たことがありますが、それはカッコいい!と思えるデザインでしたが、ベースはあまり良いとは思えません。明らかに先代の方が良かったと思います。


【インテリア】
可もなく不もなく。値段を考えれば至って普通ではないでしょうか。多少プラスチックが多いかな、とは思いますが日本のコンパクトカーですからあまり期待は出来ないでしょう。


【エンジン性能】
借りた最初は低回転ばかりを使い、合流などではちょっと加速が鈍いな〜と思いましたが安全な所で意図的にアクセルをよく入れる走りをし学習させたところ、しっかりと回転数を上げ気味にする走りに変わりとてもいい加速をしました。
1.2Lエンジンにスーパーチャージャー、結構いい組み合わせだと思います。体感的には1.5Lエンジンとまでは言いませんが、1.3Lエンジン以上の加速力は見せてくれます。
トルクの出かたがいいのかな?

ただ、エコモードなる物が付いていますが、こいつはちょっと危ないなという面がある気がします。
アクセルの開閉度に対してマイルドになる加速力ならいいんですが、いざという時の一気にアクセルを開ける場面に出くわすと確実にレスポンスの悪い加速力で危険な気がしました。

休日の産業道路を走行していたので全く車がいない場面に出くわしたので30km/hからアクセルを全開にしてみましたが、アクセルを踏み抜いた1〜2秒後に急に加速が始まる感じでマイルドとかそういった感じではなくレスポンスが悪い!という感じでした。(ちなみに速度は法定速度の範囲以内でアクセルを開けました)
安全運転を心掛けているのなら急にアクセルを踏み抜く、急な加速をするという場面に出くわす事は滅多にないと思いますがもう少し改良の余地があるのでは。。と感じました。
エコモード中はSCはアクセルが全開に近い状態でしか過給しないようですから致し方ないのかもしれません。
ちなみにエコモード中は500rpm程でしょうか、それくらいエンジンの回転数が落ち込みます。

うだうだ書きましたが、市内地でエコモードを入れていても問題なく走行できました。が、明らかに前の車に置いて行かれる、後ろから迫られている!なんて事が一回あったのが怖かったです。


【走行性能】
直進性もかなりいい!というわけではありませんが普通の直進性でコーナーでも不満を感じる事はありませんでした。
轍でハンドルをかなり取られるという事もありません。

特出しているところはない感じですが、結構いい感じでした。

一つ気になったのが交差点で信号待ち中、微妙に前の車が動きこちらもブレーキを少し効かせながらクリープで動くという動作をすると思いますが、その状態からブレーキを上げて発進しようと思ったら止まってしまう、という事がありました。
ブレーキを離しているのに止まる程の制動力が戻るのか?と思いビックリしました。道路に凹みなどがあったのかもしれませんが、ちょっと怖かったです。


【乗り心地】
段差を吸収するというより、段差にそった走りをする感じです。なので揺れてしまったりしますがそこまで酷い物ではないです。
突き上げもあまりなくコンパクトカーならではな感じではないでしょうか。

お高いミニバンと比べると粗末な部分がありますが、このクラスなら至って普通だと思います。

また座席が少々チープです。ホールド性もあまり良くなく、薄っぺらな感じを受けました。
オーディオを完全にオフにし同乗者と話ながら走行しましたが、あらゆる面でうるさいと感じる事は少なく80km/h程でも声を張り上げる事無く普通に話しながら走行できます。
後部座席の場合どうなるかは分かりませんが、ロードノイズも少ないとは言えませんが許容範囲以内でした。

ふわふわした感触が好きな人は確実に悪いと言える乗り心地です。


【燃費】
走行距離180km、完全な満タンな状態だったとは言い切れませんが満タンの状態らか市内地50キロ、自動車道を50キロ、沿岸の道を80キロ走りガソリン補充量は約10リッターでした。単純計算でリッターあたり17キロは行きました。

途中アクセルをよく入れる走りをしたりしましたが、それでこの燃費なら大満足です。もう少しアクセルを抑えて走れば簡単に1リッターあたり20以上をマークすると思います。

【価格】
レンタカーですからこちらは無評価で。


【総評】
コンパクトカーの中ではいい意味でスタンダードになる様な車ではないでしょうか。
1.2Lを思わせない走り、無駄のない乗り心地、結構気に入りました。

強いて言うならばもう少し各部の収納スペースを広くして欲しかったと感じます。
ブレーキの動作がん?と思う所があったのが残念でした。
それでも評価的には4を出してもいいと思えました、多分エンジンの性能が評価にかなり効いてます(笑

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
重視項目
その他
レビュー対象車
試乗

参考になった1

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SHOUKIISさん

  • レビュー投稿数:31件
  • 累計支持数:71人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
11件
8件
デジタル一眼カメラ
7件
1件
デジタルカメラ
3件
4件
もっと見る
エクステリア4
インテリア1
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費5
価格3
満足度2

インテリアが、ちまちましています。
今風を狙ったのでしょうが、センスが追いついていません。
ボディデザインが台無し。

しかも内装色がブラックだから、狭苦しさと息苦しさを強く感じます。

デビュー当時は、いいデザインだなあ、と思ったけど、今となっては別に、、、。

走行性能も普通
ハンドリングも普通

内装の、ちまちま感以外は、印象に残らない車です。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
レビュー対象車
試乗

参考になった3

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isukimiさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:62人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
0件
デジタルカメラ
1件
0件
レンズ
1件
0件
もっと見る
エクステリア2
インテリア1
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地3
燃費2
価格無評価
満足度2

4月にはなるのですが、ノートを2日間レンタカーでお借りしたのでレビューを書きたいと思います。

【エクステリア】ニスモ仕様はかっこいいと思いますが、お借りしたのが一番下のグレードだったこともあり安っぽいです。先代のデザインは好きだったんだけどなぁー。

【インテリア】プラスチック丸出しでこちらも安っぽく商用車レベルでした。特にマニュアルエアコンのダイヤルはオモチャかと思うくらい。デザインもマーチと共通?なのか個性とかそんなのも無し。

ただ、収納性とかはまぁまぁよかった。グローブボックスとかもそこそこ容量はあったし、サイドブレーキ横とかも収納を作ったり、ラゲッジルームもそれなりに広くて使い勝手という点はいいと思いました。

居住性もまぁまぁよかったです。まずフロントシートは当方の身長が183センチありますが、やや小振りかなとは思いましたが問題なくポジションも決められました。片道4時間近く、休憩を3回ほど挟みながらの運転ですがそこまで目立って疲れることもありませんでした。後部座席にも試しに座ってみましたが膝前に拳1個分のスペースがあり広いなと思いました。

【エンジン性能】一人で乗る分にはそこまで問題は無かったかな。スーパーチャージャーの付いてない普通の1200ccエンジンなのでパワー不足といえばパワー不足ですが。高速道路を走っていると3気筒エンジンも音はそれなりにしますが振動はそんなに気にならなかったです。街中だと必要十分といったところでした。

【走行性能】失礼ながら高速でも意外と安定して走れました。ただそれ以外は何も無いですね。

【乗り心地】こちらも特に良いとか悪いとかなく普通です。

【燃費】2日間で走行距離およそ600キロ。高速6割でエアコンはほとんど点けませんでしたがしたが、燃費は17.9キロとまずまずといったところでしょうか。

【価格】レンタカーなので無評価です。

【総評】居住性はよかったですが、それ以外に特に良い点というのは申し訳ないですがありませんでした。お借りした車が一番下のグレードの車なので、スーパーチャージャー付きの車だとまた走りも変わってきたのだとは思いますが。人や荷物をそこそこ載せる方には良いんじゃ無いかとは思いますが、それ以外にお勧めできる点はありません。

そして日産自動車さん、もう少し真面目に作ってみてはどうですかね?最近のCMを見ていても自動ブレーキばかりで。確かに自動ブレーキも大切だとは思いますが、コストダウンが目立って造りがお粗末です。正直先代型の方が良かったです。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
月数回以下
レビュー対象車
中古車

参考になった4

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swift2006さん

  • レビュー投稿数:29件
  • 累計支持数:78人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
6件
2件
カーナビ
2件
3件
タイヤ
5件
0件
もっと見る
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地3
燃費2
価格3
満足度2

商用で月に2千q以上走り (数十年ぶりに日産車を使用)気になったのでレビューします
E12のこちらに2万qほどのり、E11に最近乗り換えました(普通の逆ですね)

購入を検討されている方の参考になれば幸いです。

【エクステリア】
マジンガーZのようなマスクは好みが別れるところ。
丸っこい車種が多いご時世これもアリかも(商用なので気にしていない)

【インテリア】
×シート座面が少し小ぶりで175cm85kgですと少し残念な部分
生地が滑るので運転姿勢が保ちにくい。
ヘタリガ早い。

【エンジン性能】
△3気筒に多い不快な振動はバランサーでかなり解消しているが
スーパーチャージャーの小気味良い伸びのある加速は
1200ccとは思えないパワフルさ・・?ですが、過給機ゆえ流すように乗るにはギクシャクしたトルク特性
で正直疲れます。

最近、前期のE11のNA1.5Lに乗り変えましたが比較にならない位乗りやすいです。
NA4気筒にはかないませんね

△24km公表燃費に対して都内近郊にて普通の乗り方で1日150q前後のりますが平均14km前後走ります
アイドリングで休憩、ノロノロ走行、少し元気な加速といった使い方だと
11km位でエアコン有無が大きく影響するようです。

ちなみに 同じ使い方で前期のE11のNA1.5Lは12q、後者で10q前後です

【走行性能】
△制動、曲がる、パーシャルがしっかりしていますが加速時エコモードだと登り発進だと前に進まない時があり
ストレス感じる場面も少なくありません。

【乗り心地】
△普通、シートがチープで尻が痛くなる

【燃費】
△高速の長距離200qで18qがやっと、通常ですと前述とおり12前後(良いとは思えない)

【価格】
軽カーでも150万近いこの時代、文句ありません。

【総評】
辛口ですが、後輪ブレーキの故障は有名でリコール対象外なのですが壊れました、
総合的に全てが中途半端!燃費と走行バランスの詰めが甘いあたりが売れ行きに影響しているかもしれません。
エコモードの制御が甘く平らな場所以外はスムースに走れず、面倒なのでノーマルしか使えません。

初回レビューとは大幅に評価が下がり最初のを読んだ方にはご迷惑おかけしましたが
ビジネスユースで中古選ぶならE11のNA1.5Lが断然お奨めです。本当に乗りやすく人間の感性とシンクロしています。

■ここが残念!

サンバイザーの幅が極端に狭く、走っていて直射が少しでも斜め方向からに変化するとモロに照らされて前が見えなくなります。
コストダウンなのでしょうが重要保安部品はケチらないで満足な部品に改善してほしいと強く感じます。

スイッチ類の配置と操作性がお粗末で直感的に操作しにくいです。機能性が欠如していると感じます(要改善)
具体的にはエコ→ノーマルスイッチがシートの左下にあり夜間は手探り?笑

サイドレバーがチープで下しているのに引っ掛かり、警告灯点灯

ライト、ターンスイッチが妙な形で指に引っ掛かりスムースにできない。等々

20年前購入したサニーで酷い思いをして懲りたのを思い出させてくれました。

乗車人数
1人
使用目的
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった10人(再レビュー後:8人)

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ショーン7さん

  • レビュー投稿数:32件
  • 累計支持数:96人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
10件
45件
バイク(本体)
4件
14件
デジタルカメラ
1件
9件
もっと見る
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格4
満足度4

試乗してきました。愛車の2代目1400ccキューブEX、デミオ、フィット等
競合他車と比較してみます。  

【エクステリア】
私は好きです。初代よりずっと好みです。ヘッドライトの凝ったデザインが気に
入ってます。このクラスだとデミオかノートが1、2位です。次がスペード、
ポルテ。フィット、スイフト、カローラルミオンは顔がイマイチ、
ヴィッツ、イストは正直かっこ悪い。ちょっとクラスは下ですがパッソはまあまあ
好きです。マーチはカッコ悪い。(以上私の好み)


【インテリア】
すっきりしてていいと思います。デミオには高級感で負けてますが、
フィットより好きです。
        

【エンジン性能】
人生初のスーパーチャージャー仕様に乗りました。今乗ってる2代目キューブと
パワーは同じ98hp、トルクは+0.5kg・mの14.5kg・m車重は
10キロ軽い1070kgですが、ディーラーの人が乗るので+50kgで加速は
キューブがいいと思ってました。でもノートの方が低速の加速はいい感じがしま
した。エンジンのトルクがあるというよりは、CVTの効率がノートの方が良く
加速の良さに繋がってる感じです。キューブはCVTが滑ってるような効率の
悪さを感じます。1200ccですが、スーパーチャージャーのおかげで
1400cc並みのトルクはあります。
ただしフィットの1500ccには加速では明らかに負けてます。
デミオのディーゼルもびっくりするくらい加速は良くノートは勝てません。
きっとヴィッツにも負ける。


【走行性能】
試乗なので大したことはわかりませんが、キューブ同様ハンドルの戻りは良く、癖はないです。    


【乗り心地】
キューブが軽トラのような乗り心地なのですごく良く感じます。デミオのディーゼル
も試乗したのですが、ノートの方がサスは少し柔らかい感じがしました。
乗り心地はどちらもいいです。


【燃費】
試乗なので無評価です。


【価格】
ホームページ上で見積もりしましたがデミオ、スペードとほぼ同じで価格的には平均的
だと思います。


【総評】
エクステリアもインテリアもデザインは好みですし、加速性能は1400cc並みで、
他社1500ccには負けてますが、燃費が他社の19km/Lに対し24km/Lと
かなりリードしてますので燃費重視ならおすすめです。

余談ですがMTに乗りたい私としては、デミオXD(ディーゼル)の6MTか
フィットRSの6MTを買うと思います。

乗車人数
1人
使用目的
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
試乗

参考になった1

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不器用なネコさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
3件
もっと見る
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費5
価格5
満足度3

普段私はフォルクスワーゲン・ポロに乗っていますが、たまに黒いノートに遭遇すると後ろから煽られていました。1度加速すると引き離せるのですが、信号などあるとまた追いついてきて煽ってくるので、どんな車だろうかと興味を持っていました。この度レンタカーを借りて通勤路(自分にとってテストコース)と、高速道路の計180キロほど走って見ましたのでレビューします。

【エクステリア】
・キャラクターラインやテールランプの造形などに個性はあるんでしょうが、機能的な意味を見出せないデザインですね。初代のノートは単純なフォルムではありましたが、ヘッドライトを車両感覚の掴みやすい形状とし、テールライトも視認しやすい形にした意味があるデザインだったと私は理解していましたが、現行型はデザインに機能的な意味を何も見出すことができず、(私は)あまりいいとは思いません。

【インテリア】
・収納力は良いと思います。ダッシュボードの助手席側のボックスは開けるとえらく大きいのでびっくりしました。トランク部分の容積も後部座席も広く、4人家族までなら十分ファミリーカーとして機能するのではと思います。シートもベースグレードの割に悪くはなく、体に負担をかけるようなところはありませんでした。
・問題はセンターコンソールの処理です。この質感はベースグレードとはいえ、とても現行の車のものとは思えないほどひどい。生のプラスティックを適当に削り出してつけたようなスイッチ類は、デザインも昭和30年代のセンスで、知性のかけらも感じられません。コストがないならないなりに良く見せようとした形跡もなく、「安いんだから文句は言うな。」と言わんばかりのもので、コストカットには容赦ない日産という会社の価値観が分かるような気がしました。インテリア全体では★3としましたが、センターコンソールの造形に関してはマイナス★5です。

【エンジン性能】
・エンジンはスーパーチャージャーがないので仕方ありませんが、かなり非力で驚きました。これはエンジンのせいというばかりでなく、CVTの組み合わせのせいだと思います。

【走行性能】
・出だしの加速はポロよりいいぐらい良いです。問題は30kmから50km+αの常用域ですが、これが全然加速しません。車名は忘れましたが、スズキの軽のハイトワゴンに負けました。高速道路でも80〜90キロから追い越しをかけようとしても、タコメーターの針は上がるのにスピードはついてこず、追い越しは後続車がいない時しかできませんでした。この車にスーパーチャージャーは必須でしょう。法定速度を守るには最適な車です。
・一方、ステアリングは安定している方だと思います。また速度を一定に保つことは難しくなく、他のCVT車で経験した減速時のギクシャク感もない(エンジンブレーキは効きませんが)ので、素性が悪い車だとは言い切れません。

【乗り心地】
・高周波のいやなノイズはないでのですが、アイドリングストップ解除後の走行音はポロより賑やかです。またメーターあたりから、カタカタとなにか音がするのですが、自分の車ではないせいもあり気になりませんでした。乗り心地はこのクラスだとすればまあまあかなと思います。

【燃費】
燃費計計測ですが、高速道路を6割程度走行した結果、満タン法で計算上は25.1km/リットルと素晴らしい値が出ました。

【価格】
ノートでもベースグレードなので、車体価格がポロより90万円ぐらいも安いのは評価できるとは思います。

【総評】
・全体的には欠点らしきものは見当たらず、燃費は最高、上のグレードではスーパーチャージャーがあり、予防安全装備も充実しているので、単なる移動手段として見るならば申し分ない車だと思います。ただし、私はポロや前車のスパシオを運転した後はある種の充実感を覚えていましたが、ノートの運転後は、何故かむなしい疲労感しか残りませんでした。
・(最後にお願い)いろいろ書いておいてなんですけど、ノートに乗っている方はポロをそっとしてやって欲しいと思います。どうかよろしくお願いします。

レビュー対象車
試乗

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yerledanalさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4
満足度4

以下の3点を満たす車はないかなぁと探したところ、たどりついた答えが
スーパーチャージャー付きノートでした。

(1)コンパクト性(妻が大きい車は運転したくないと言い張る)
(2)居住性(子供3人+夫婦が乗るため)
(3)多少のスポーティ性(夫(私)の車歴がインテR、RX-7(FD)、レクサスSCなので・・・)

15インチアルミとアラウンドビューモニタというメーカーオプションも
つけています。

結論から言えば、ほぼ期待通りでした。

居住性に関しては、後部座席がコンパクトカーにしては十分に広く、
妻は足を伸ばして座ってます。後部座席への荷物の積み込みや子供の乗り降りが
ホントに楽ですね。

そもそも小さい車ですから、コンパクト性はもちろん問題ありません。
ただ14インチ鉄を15インチアルミにしたために、小回りはできなくなりました。
厳しい車庫入れやUターンが必要な場合は、インチアップは要注意です。

スーパーチャージャーは想像以上の出来の良さで、低速時から
「車がえらく軽い!」という驚きを感じます。まるで何かに引っ張られる
ように山道を軽々と駆け上がり、運転を楽しんでいます。
エコモードにするとスーパーチャージャーが作動しなくなり
モッサリと重たい車に変身してしまうため、エコモードは常にオフ。
また15インチに上げたせいか、高速での安定感は素晴らしいですね。
ノートに変えてから子供が車に酔わなくなったのはこの安定感の
せいでしょうね。とはいえ小回りはきかなくなりましたから、
インチアップして正解だったのか、ここは判断が難しいところです。

アラウンドビューモニターは、車幅感覚に不安がある人には役立つはず。
上空からの映像や左前輪の映像がカーナビで確認できるため、難しい駐車や
幅の狭い道の走行では十分に使えます。

インテリア、乗り心地、燃費に関しては特筆すべき点はないです。
コンパクトカーとしては普通かな。

この車、スーパーチャージャーの有無でオーナーの評価はずいぶんと
変わってくるんじゃないでしょうかね。レビューを読まれる方は
その点に注意されたらよいでしょう。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年3月
購入地域
神奈川県

新車価格
163万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
5万円

ノートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった3人(再レビュー後:3人)

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スカル1さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
エクステリア5
インテリア2
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
燃費5
価格5
満足度5

人生初のコンパクトカーの購入です。
購入のきっかけは以前に乗っていたセレナの点検の時に代車で乗った現行型のノートの走りと燃費の良さに惚れ込み2014年のマイナーチェンジを機会に購入しました。

燃費の良さはガソリンエンジンとしてはかなり優秀だと思います。渋滞の多い市街地での燃費はリッター15 高速走行でリッター23です。市街地での燃費はハイブリッドに負けますが、車自体の値段が安いので不満はありません。

走りの面で予想以上に良かったのが足回りの硬さです。ボディの剛性が高い事もありコーナーであまりロールしないで曲がってくれます。助手席にいつも座る妻からは足回りが硬すぎて乗り心地が悪いと文句を言われますが私自身は気に入っています。

エクステリアもかっこいいですね。頑張ってグレードはライダーにしましたが惚れ惚れするほどかっこいいです。フロントグリルに日産マークが付かないのでよく言われるのが(これどこの車?)と言われます。

インテリアはかなり安っぽい作りですね〜
プラスチック感たっぷりです(笑)他社のコンパクトカーの方が質感は良いです。

購入してから半年以上が経過しましたが値段の割には良く出来た車だと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年11月
購入地域
兵庫県

新車価格
194万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
0円

ノートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった2

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Pidemaroさん

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自動車(本体)
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液晶テレビ
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洗濯機
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エクステリア3
インテリア2
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
燃費4
価格3
満足度3

日産の屋台骨を支えるコンパクトカーが、代車としてやってきました。
そんなに距離乗ってませんが、レビューしてみます。

【エクステリア】
昨今流行の「睨み顏・エッジ流線型」。
テールランプなど、よく見ると特徴的な形をしていると思いますが、なにぶん多く走っている為、目新しさは感じず。
個人的に嫌いではありませんが、所有したいと思わせる訴求力は感じません(特にベースグレード)

あと、ドアミラーが小さすぎやしないかと。
視認性が低い。

【インテリア】
先代の方が魅力的に感じます。
質感云々はコストもありますので仕方ないところですが、なにぶんデザインが…
取って付けたようなピアノブラックのセンターコンソール、エアコンの操作部分、主張の激しいエコモード時のメーター周り等々、とっ散らかった印象。
特にエアコンの操作部分は、やたらデカいのに直感的操作ができず、最後までうまくON/OFF出来ませんでした。
センターコンソール周りは、ベースグレードの方が使いやすそう。

あと、日産車でいつも思うんですが、ピアノブラックやシルバー(ノートだと、シフト周りのカバー部分)などの装飾の使い方が下手だなぁと。
デザインと合致していないのに、大きく面積を持たせていることが多いので、チープに見えます。
最新車では、エクストレイルのシフトノブ周りにそれを感じます。せっかくのピアノブラック処理が遊んでしまっている。
このあたり、国産だとマツダが非常に上手く処理していると思うので、個人的には見習ってほしいところ。

【エンジン性能】
3気筒+スーパーチャージャーということで、どんなもんかいな?と思ってましたが、いい意味で普通〜に走りますね。
若干、振動と音が安っぽい感じですが、それ以外は3気筒を意識させずに走ってくれます。

【走行性能】
街乗りは、エコモードかノーマルモードで充分な気がしました。
エコでも踏み込めば、わりかしスパっと加速してくれるので、日常域では不満はなしでしょう。高速域は乗ってないので分かりません。

スポーツモードも少し試してみたのですが、回転数が上がるばかり、加えてシフトショックを強く感じたので、すぐ戻しました。
というかこの車、操作した感じだと、スポーツモードにしながらエコモードにも出来たのですが、そういうものなのでしょうか?

【乗り心地】
全体的に、マーチに比べると良い意味で雲泥の差ですが、シートが合わず、あまり良い印象ではありませんでした。
静粛性は、このクラスでは普通かと。
剛性感は低め。これに関しては、なぜかマーチの方が印象良かった気がしました。
個人的には、長距離はキツそうです。

あと、嫁の談によれば、最後までドラポジが合わなかったそうで、ぶーぶー言っとりました。

【燃費】
燃費計計測ですが、ほぼエコモードで普通に運転して、常時15.6。カタログが25.2なので、10ほどの差。
まぁこんなものでしょうか。

それよりも、エコモード時のメーター上部がやたら青く光って主張し、ちょっとウザかったです。。。

【価格】
高すぎず、安くなく、まぁこんなものかなぁと。
ちょっとバージョンが多いので、適正なのかよくわからん部分もありますが。
価格と装備のバランスが良いと思うのは、X Vセレクション+セイフティーですね。

【総評】
現在デュアリスを所有してますが、多分近々2台体制にすると思います。
その際の候補にノートも挙がっておりましたが、今回乗った事で候補外となりました。

昨今のトレンドを上手く取り入れ、うまくまとまったコンパクトカーだと思いますし、買っても損する事はないと思うのですが、なんというか、買って3日乗れば存在を忘れてしまいそうな印象でした(あくまで個人的な感想です)
なんというか、訴えかけてくる突出した部分が無いです。

生活の道具としては、とても良く出来てると思います。
高いお金を出して多少安いマーチ買うくらいなら、絶対こっちにした方が、買った後のストレスや後悔はないと思います。

乗車人数
2人
使用目的
その他
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
価格
レビュー対象車
試乗

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北のTypeRさん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:85人
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自動車(本体)
17件
0件
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エクステリア1
インテリア2
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費無評価
価格3
満足度3

日産ノート
形式:DBA-E12

40代男性、身長:160cm
Golf6 GTI所有

川崎 <-> 横須賀(約60km)を、一般道・高速道路(第三京浜)で試乗

【エクステリア】
・地味すぎ。
  どこのメーカーの何て車種か分からない。
  ジュークばりのかっこいいボディをかぶせるだけで、魅力UPなのに。

【インテリア】
・安っぽい。
  が、必要十分。シートが小さいのでそこだけはどうにかしたいところ。

・視界はかなり良いと感じた。後席もかなり広いようだ。

【エンジン性能】
・3気筒?らしいが、常用領域では荒さは全く感じない。
  スーパー・チャージャーの恩恵はどこで感じるのか?よく分からなかった。

・平均燃費:カーシェアにつき不明。

【走行性能】
・アイドリング時の遮音はほとんどされてない。振動も営業用のバン並み。

・CVTとエンジントルクの美味しい領域が重なると、快適。

・ブレーキタッチが自然。※Demio(XD)には負けるが
  突然の割り込みでもスパッと止まれる。<= これはPoint高い!

・低速走行域と高速走行では、全く性格が変わる。
  ・下道を走ってると、いわゆる日本の小型車そのもの。
  ステアリングも足もヤワヤワだが、使いやすい。
  全てが奥様仕様なので、好き嫌い分かれるか。

  ・80km/h〜からは、淡々と高速道路を流しても安心な、
  ユーロ圏のクルマのよう。ステアリングもビシッと安定する。
  音も騒がしいとは感じなくなる。
  この感覚を堪能しないと、もったいないクルマ。

・アイドリング・ストップからの再始動は、下記3パターン。
  ブレーキから軽く足を離す、アクセルをつつく、N->Dレンジに入れる
  再起動とほぼ同時にCVTが動くようで、遅延が少なくて好印象。

【乗り心地】
・運転席にいる限りは超絶柔らか。
  高速道路の継ぎ目のイナシなども、なかなか。
  同乗者だとヤワらかすぎてどうかな?

【価格】
・調べたところ、お高くないグレードなら妥当かも。
  装備を盛るなら、別車種へ行った方がお得。

【満足度】
・まあまあ。

【総評】
・走っていると、「普通」の部分の中に、「おお、これは!」
  と思える良い部分がちらほらと顔を出すのだった。

  常用域(その辺の小型車)に、高速域(ルノーっぽい)を足したような、
  2面性も感じます。※リニア感が足らないとも言える。

  いろんな「妥協」を排除して作ったら、すごいモノが出来そうな
  予感も伝わります。日産にはがんばってほしい!

乗車人数
1人
使用目的
その他
頻度
月数回以下
重視項目
快適性
レビュー対象車
試乗

参考になった3

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悩める野ブタさん

  • レビュー投稿数:7件
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自動車(本体)
3件
149件
液晶テレビ
1件
28件
ブルーレイ・DVDレコーダー
0件
13件
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エクステリア3
インテリア2
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地2
燃費2
価格2
満足度3

※2年間約13,000キロ乗った感想です。このたび他車に乗り換えましたので、
 その辺は割り引いてご覧下さい。

【エクステリア】外観は非常にオーソドックスで好感度大です。
        今でも競合車のフィット等に比べても良いと思います。
        
【インテリア】 購入当時最もグレードの高い「メダリスト」を買いましたが、
        内装はけっこうチープでした。
      
       <不満な点は以下の通り>

        ・セレクトレバー(ギア)が・・・「丸くて可愛らしい」が
         おもちゃみたい(笑)・・・×
        ・左足を乗せておく、フットレストが無い。
         (運転の際に左の足元が不安定で困った)
        ・細かいところで助手席のバイザーの裏に鏡が無い。家内と娘
         には不評でした・・・(^_^;)
        ・「メダリスト」にも運転席側にしか肘かけがない→やはり家内
         には不評。
        ・インテリアではないが・・・後輪が「ドラムブレーキ」いまどき
         「エッ?」

         総じて本体にはコストダウンをかけているので、装備を充実しよう
         と思うと出費が嵩む傾向あり。     
  
【エンジン性能】 エコモードだと「もっさり感」はありますが、概ね1200CCの
         割には良く走ります。ただ3気筒なので独特のエンジン音には慣れ
         が必要かもしれません。

【走行性能】 小回りが効き、良く走ります。買い物、子供の送迎等「街乗り中心」で
       あれば文句なしにオススメです!

【乗り心地】 これは▲3です。
       ぜひ試乗する時は後部座席にも座ってしばらく乗ってみて下さい!
       長時間乗車はちょっと難しいかも・・・家族で遠くへの旅行には一度も
       行きませんでした(^_^;)

【燃費】   カタログ・広告ではリッター24キロ?・・・とありますが、街乗りが
       中心だと半分(12〜13キロ台)ただし高速道路(ゴルフ)や一般道
       でも渋滞がないと20キロを超えることもあります。
       乗り方によるとは思います。

【価格】   ガソリン高騰のご時世と娘が18才になり免許を取得したたため、
       ホンダのオデッセイ(アブソリュート→ハイオク仕様)を下取りに出し、
       新車購入時にはナビ他オプションもけっこうつけてしまいましたので、
       コンパクトカーの割には総額200万円超えで割高(?)でした。
       
       また「ヘッドライトもスモールライトも室内灯も暗い」と家族に不評
       でした。
       購入1年後にヘッドライトをHIDライトに交換、スモールランプと
       室内灯はLEDに交換。
       何とか乗り心地を改善しようとタイヤはBSのREGNOに交換した
       ためにけっこうな出費になりました。


【総評】   よくできた車ではありましたが、しょせんコンパクトカー(自宅の
       駐車スペースの関係で1台のみ所有)に居住性や快適性まで求める
       のは無理だな・・・との判断でこのたび買換えの結論に至りました。
 
       
       2年乗った感想はやはり「目的を持って車を購入しないといけない」
       との結論となり、このたび「もっと車を燃費を気にすることなく、
       楽しもう!」・・・との考えで他車に買換えることに。
      
       何度かのリコール等もありましたが、事故なく乗り続けられたこの車
       には感謝しています。

       
       

      
       

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
ファミリー
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2013年3月
購入地域
埼玉県

新車価格
167万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
15万円

ノートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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金魚くんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
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エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4
満足度4

【エクステリア】小型車としてのデザインとしては悪くないと思う。リアのデザインはどちらかと言えば前のノートの形の方が好きだ。

【インテリア】軽自動車と比べても運転席まわりの収納が少なく、チープな感じがする。実用的で使い易い設計と内装プラスチックの表面加工を工夫するだけでずいぶん違ったものになるように思う。 

【エンジン性能】エコスーパーチャージャーに惹かれて購入した。高速でエコモードを外した時の加速などは、小型スポーツカーとしての楽しみも味わえる「一粒で二度おいしいエンジン」を積んだ車だった。

【走行性能】購入時は鉄チンのホイールだったので、アルミに少し太めのタイヤを履いたら走りが安定した。

【乗り心地】普段はプリウスαに乗っているが、乗り心地にそれほど大きな差はないと思う。ただし、走行時の路面の音や雨の日の天井の雨音は大きいように思う。

【燃費】購入してまだ400km程度しか走っていないが、満タン法でエコに少し気をつけて走ると街乗りで16〜17km/L、高速で22km/L位走っていた。プリウスαは高速で19km/L位なのでこれを軽く上回ってしまった。

【価格】1年未満のレンタアップ車だったので、安く購入ができた。購入時にフィットにするか迷ったが、価格面ではノートの圧勝だった。

【総評】スムーズに走らせるには、アイドリングストップやCVTの乗りこなしのコツを掴む必要がある。周囲の状況を判断しながらスイッチの切り替えで車の状態を変えて走るなど頭も使わなければならないが「走っていて楽しい車」という印象だ。ハイブリッド車と比べた時、「ひと味違ったエコカー」と言ってもよいだろう。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
エコ
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった5

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skyline.Rさん

  • レビュー投稿数:157件
  • 累計支持数:450人
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自動車(本体)
76件
291件
ゲーム機
7件
0件
ニンテンドーDS ソフト
7件
0件
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エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格2
満足度3

NISMOSとNISMOの試乗をしたので追記です。(★の評価はMEDALISTに対して)

【エクステリア】★+1
MEDALISTやX等と比べるとNISMOは専用エアロでいかにもという感じがしますが、カッコイイと思います。
ドアミラー等の赤いワンポイントがいいです。
個人的にはホイールが17インチなら4穴よりは5穴がよかったです。
(4穴なら17はオプションで15インチか16インチで)

【インテリア】★+1
インテリアで一番売りなのが、ノート唯一のMTです。
少々ストロークが長いですが、気持ちよくギアが入ります。
個人的には5MTよりも6MTがよかったですが。
NISMOSは標準でスポーツシートが装備されていますが、NISMOは標準車のシート(表皮違い)になります。
標準車のシートも悪いというほど悪くはないですが、オプションのスポーツシートの方が体をサポートしてくれるので距離を乗るならスポーツシートの方がいいと思います。
試乗車にはメーカーオプションのレカロが装着されていました。
オプションの額としては少々値が張りますが、後からの装着するよりは最初から装着した方がいいと思います。
シートは取り外すと意外に邪魔になりますからね…。
ハンドルのバックスキンも触り心地がよかったです。
あとは標準車と大きな違いはないと思います。

【エンジン性能】NISMOS★+2、NISMO★+1
NISMOSは1.6LのNA、NISMOは1.2Lのスーパーチャージャーになります。
個人的に乗っていて楽しいのはMTということもありますが、NISMOSの1.6NAです。
アクセルの反応やアクセルを踏みこんでいった感じが好きです。
1.2Lのスーパーチャージャーも悪くはないですが、先に1.6Lに乗ってしまうと物足りない感じです。
でもATとの相性はいいようで小さい排気量を気にしないで運転できるのはいいと思いました。

【走行性能】NISMOS★+2、NISMO★+1
NISMOSはボディ剛性や足回りの強化で乗っていて楽しい車でした。
足回りは硬いですが、街乗りでも十分に対応できると思います。
(未舗装路などは少々キツイかもしれませんが)
NISMOも専用の足回りですが、NISMOSとは違った味付けになっていました。
街乗りではNISMOの方が快適だと思います。

【乗り心地】単純に乗り心地だけで考えるならNISMOS★−1、NISMO★±0
感じ方や車の嗜好で変わると思いますが、私的にはメーカー純正ということもあり硬いですが乗り心地は悪くないと主ました。
車に興味がない方には乗り心地が悪いと思いますが、車に興味がない方はこの車にも興味はないので関係ないと思います(笑)

【燃費】燃費は無評価
燃費を気にして乗る車ではないとは思いますが、普通に走れば15km/L位は走ると思います。
NISMOなら燃費はもっといいでしょうね。
でも運転して楽しさを重視するなら燃費は基本的にトレードオフだと思うので私的には気にならない燃費だと思います。

【価格】単純に価格だけで考えるなら★−1
NISMOSもNISMOもいい車だとは思いますが、価格はこの車の弱点かもしれません。
NISMOのブランド料も入っているとはいえ、日産ファン以外の方は他のコンパクトスポーツの方が安くていいと思うかもしれません。
乗ればそれなりの価値があると思いますが、クラスを考えるともう少し安くてもよかったかも知れませんね。

【総評】
日産ファンでMTが好きな方にはいい車だと思いますが、それ以外の方だと価格を含めて積極的に選ぶ車ではないかもしれません。
でも、乗ればこれだけ楽しい車がメーカーの保証までついて乗れるのはいいことだと思います。
興味がある方はまず試乗されてみるといいと思います。
あとは個人的に6MTは燃費走行用でもあった方がよかったと思います。

------以下、メダリストのレビューになります---------

【エクステリア】
デザイン的には悪くないと思いますが、試乗車のビートニックゴールドは乗る人を選ぶ色だと思いました。
個人的にはライダーかエアロスタイルが好みです。

【インテリア】
悪くはないと思います。
でも、マーチを少し上級にしてみました。という感じが個人的にはあまり好きではないです。
後部座席はクラス的には広いと思いました。
また、アラウンドビューモニターが標準で付いているので駐車時は役に立つと思います。
(コンパクトクラスに必要があるかどうかは別として)
個人的にはアクシスが好みです。

【エンジン性能】
スーパーチャージャー付きなので加速は悪くないですが、「エコ」スーパーチャージャーなので悪くはないという感じで走行性能重視のものではなかったです。
でも付いていないよりは付いていた方が運転していてストレスはないと思います。

【走行性能】
少し硬めでした。
シートがマーチより良くなっていたせいか、それほどひどくはなかったです。
でもよかったと褒めるレベルでもないと思います。

【乗り心地】
こちらもマーチよりはいいと思いました。

【燃費】
非ハイブリッドでは頑張っていると思います。
パワーと燃費のバランスを考えるといいとは思います。

【価格】
このクラスでは標準的な価格だと思います。
でも同じ価格帯なら燃費を重視するならトヨタのアクア、走りを重視するならスズキのスイフトスポーツが対抗になると思います。
これといった強みがないと思うので、高いか安いかは人によって変わると思います。

【総評】
私的にはこれといった強みがなく、敢えてこの車を選ぶというのはないと思います。
もう少し経つとホンダのフィットも新しくなりますし、どうしてもこの車がいいという人以外はもう少し待ってみるのもいいと思います。

ティーダがなくなったのでこのメダリストがティーダをカバーすると営業の方が言っていました。
先代のノートの方が全体的にまとまっていてよかったと思いますし、ティーダの方がシート等が断然よかったのでカバーするのは厳しいと思います。

余談になりますが、メダリストというとローレルという感じがしてしまいます。

乗車人数
1人
頻度
月数回以下
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
試乗

参考になった1人(再レビュー後:1人)

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羽ありたまごさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:19人
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バイク(本体)
2件
15件
自動車(本体)
1件
8件
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エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5
満足度5

タイトルのとおりです。
ディーラーで勧められ、押し切られました。
納車後、まだ10日に満たないですが、X DIG-Sと比べると全く違う感覚です。
同じノートですが、車格が上がった!感がいっぱいです。
エクステリアも何となく不評な赤のアクセントですが、私にはいい感じで気に入りました。

実際に運用してみて思ったのは、走行時の安定感です。
助手席のスーパーの買い物袋がブレーキやハンドル操作で荷崩れがしません。
X DIG-Sと比べてとにかくどっしりしているのには驚きです。
足回りのチューンのおかげなのでしょうか、さすがです。

ノートNISMOといえばタイプSの評価がたいへん注目されていますが、
どんくさい私にはMTは逆に不安でした。
なのでNISMOを選択しましたが、燃費や操作性ではノーマルのNISNOも必要十分です。

というわけでファーストインプレッションさせていただきます。

【エクステリア】
NISMOカラーがいいです、気に入ってます。
専用エアロパーツもかっこいいですよ。

【インテリア】
X DIG-Sとレイアウトは全く同じで戸惑いませんが、
NISMOらしいアクセントがいっぱいでいいですね。
でもバニティミラーにはライトがないのがやっぱり残念です。

【エンジン性能】
まだ100キロほどの走行です。
スーパーチャージャーもまだ慣らし走行のため、作動させていません。
それでもNISMOらしいチューニングが施されているのがところどころ感じられ、
これからの走行が楽しみです。

【走行性能】
燃費はカタログ値のとおり、若干落ちるような気がします。
実際、チョイノリなので、リッター10キロ程度、これはX DIG-Sとほぼ変わらないのですが、
専用チューニングにより、ECOモードながら、X DIG-Sよりパワフルです。
もう少し乗ってみて、いろんなシチュエーションで走行を楽しみたいと思います。


【乗り心地】
X DIG-Sとくらべて、とても安定しています。
同じエンジンとは思えません。

【燃費】
先に書いた通り、X DIG-Sよりも劣りそうですね。
しかも買い物のためのチョイノリのせいと思いますが、カタログ値に程遠いです。
遠出をしてみないとまだ未知数ですね。
ただチョイノリのX DIG-Sの燃費もカタログ値にははるか遠かったですが。。。

【価格】
決して安いとは言えません。
車両の値引きは44万と大きかったですが、オプション込だと結局割高に思いました。
ただ、必要性の高いオプションを選択したのでしかたないのかも。

【総評】
まだまだ未知数なところはありますが、期待値は高いです。
慣らし運転が終わったら、改めて評価したいと思います。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年1月
購入地域
大阪府

新車価格
195万円
本体値引き額
40万円
オプション値引き額
0円

ノートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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日産

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新車価格帯:146〜224万円

中古車価格帯:5〜237万円

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