日産 ラフェスタ レビュー・評価

【エクステリア】
HS純正フルエアロでも地味だが愛嬌があり飽きがこない。特にリア周り。
2000ccだけどコンパクトなボディはいい。ただしフロントまわりは同時期の日産車に似て地味です。

【インテリア】
嫁と幼児二人の構成で、ベビーフレンドリーモードは重宝してます。あと、ルーフレスではあるけれど窓が大きく開放感がある点と視認性の高さ、それらによる見切りの良さはかなり評価できます。
あと、エンジン性能で後述しているセレナ等2000ccクラスの車格であり、内装の質感と装備は同等です。オートエアコンが標準であったり、後席へ風を送る仕組みがあったり意外と豪華でした。
ただ、当方は問題ありませんが、シートは大柄な男子には小さく感じられる点、2列目の前後稼動幅が少ない点は使用する人によってはマイナスポイントになります。

【エンジン性能】
セレナ、エクストレイル、デュアリスと同じエンジンなので、重量、重心、タイヤサイズに対してかなりの余裕を感じます。ピークパワーは低く高回転でのパンチは無いのですが、2000回転で最大トルクの9割を発生する特性は、山間部でアップダウンの多い居住エリアの当方にはありがたいです。
CVTとの相性も良く、このトルクとギア比の広さから登坂での走行も走りやすく、高速走行も120km/時でも2000回転程度で静粛で高燃費な巡航が行えます。

【走行性能】
ハンドリングについてはHSならではの専用ショックや各種ボディ補強が施されているからか、ロールも少なく山間部のRがきつい連続カーブもそれなりのアベレージで走行できます。
制動性能についてはタイヤに対して容量が負けている感は否めませんが、長時間スポーツ走行を行わなければ問題ない範囲と思います。
加速は、、残念ですがピークパワーから想像できる感じですね。パドルシフトで気分は味わえますが、ハンドルの舵角が大きいと使用は難しいので実際はエンブレ用ですね。

【乗り心地】
整備された路面では良好です。ただ、特に低速時に起伏がある路面だとよく揺れますね。リップルコントロールショックの特性なんでしょうか。
コーナリング時のロールは唐突感も揺り戻しも少なく良好です。
高い静粛性もあって、全体的には快適です。

【燃費】
最新型のアイドリングストップ搭載型やハイブリッドには適いませんが、2004年デビューの車としてはかなり秀逸だと思います。
RF5ステップワゴンから乗り換えましたが、山間部勾配多の使用状況で6km/Lから9km/Lに、高速燃費は9km/Lから15km/Lと格段に改善しました。

【価格】
5年落ち中古での購入でしたが、不人気車の為か競合車のアイシス、プレマシーの同程度のものに比べて圧倒的に割安で購入できました。一概には言えませんが2割位違ったと思います。
そこから何気にスマートキー、イモビライザー、エンジン連動ミラー(Rにシフト中はミラー反射角が下部へ稼動)、サイド＆バックモニタ、メーカーオプションナビ（燃費計付きハンドルボタン付き）、ビルトインＥＴＣ、プラズマクラスター空気清浄なんかも付いてたのでお得感は大きかった。大満足です。

【総評】
基本的にママ車で、内装的にはシートの操作もわかりやすく全体的に丸みをデザインで男性にはとっつきにく車かもしれません。なのでグレードはＨＳで落としどころとなりましたが、使い始めてみると我が家には丁度良くフィットしてます。無駄に広く無く家族の距離感も今の所いい感じで、昔スポーツカーで感じていた走らせる喜びも思い出せたしで良いですね。
山間部多勾配な特殊な使用環境、普段使いの嫁は幼稚園の送迎＆買い物で短距離使用という厳しい条件化で、動力性能がボディに対してかなり優位で無ければカタログ燃費からの大幅な燃費悪化は避けられないと考えました。前車RF5STW(4AT)2000ccのボディをそのまま小さく軽くしてCVT化という事で快適性を維持しつつ思惑通りの改善となりました。
大阪〜九州の往復も大して疲れず、片道無給油で走破できました。
普段ママの足、週末ファミリー使用、年に何回か長距離のパターンならお財布にも乗り手全員にも優しい良い車です。
見た目は微妙ですが慣れると愛着が沸きますしあんまり走って無いのでその出会いも楽しいですね。
子供が大きくなって狭いと言い出すまでは長く乗りたい一台です。

【エクステリア】
　プレマシーだったら買わなかったけど、
　「ラフェスタハイウェイスター」として日産らしいデザインで
　出てくれたので、買うのを決めました。
　今までのラフェスタもそのデザインで二の足を踏んでいました。
　
　セレナの試乗もしましたが、我が家にとっては必要以上の大きさと
　運転する面白さがないので、奥さんと同意見でスルーしました。

　両側電動スライドドア、まじありがたいです。


【インテリア】
　特にこだわりはありませんでしたが、実際に使ってみて
　迷う部分はないので、使いやすいんだと思います。
　プラスチッキーなのは、子供乗せますから問題ありません。

　汚れのつきにくいシートは、かなり安心。
　うちは長く乗るつもりなので、さらにシートカバーを追加予定。

　
【エンジン性能】
　エコ点灯を気にしていると、エンジン性能関係ありませんが、
　「ここは一気に加速したい」という気持ちがあるときは、
　一気にエンジンに気持ちが伝わり、グッと力強く加速します。


【走行性能】
　ブレーキの印象は、ほかの方の書いている通り。
　乗ってきた日産車と比較すると、ちょっと弱いかも。
　（デュアリスのブレーキは、びっくりするくらいよく効いた）

　カーブは、本当に気持ちよく曲がれます。ちょっとうれしいです。


【乗り心地】
　乗り心地、いいですね。全体的にスポーティーな硬さがあり、
　路面の状態を、スムーズに伝えてくれます。


【燃費】
　これは優先順位をそれほど高くしなかったので、いたしかたないところ。
　うちの周りの坂道の多さと、お買い物で近所を走る用途から考えれば、
　８�q/Lいけば上等かな。

　両側電動スライドドアを片方にすれば、燃費向上するかもしれないけど
　うちは、「燃費＜気持ちよく運転」で決めてましたので。


【価格】
　うちで購入できるぎりぎりの範囲で収まりました。
　試乗車使用の中古も考えましたが、エコカー減税＆エコカー補助金、
　営業のフットワークの良さ、新車の保証などを考慮して新車で購入。

　またドライバーとして様々なオプションを検討した結果、
　オプションと値段の効率が良かったGを選択しました。


【総評】
　乗り心地や居住空間、全体的な雰囲気など、大満足な車です。
　ノアやセレナのような完全なファミリーカーではないので、
　奥さんと２人のデートでも気持ちよくドライブをすることができます。

　いろいろな場面でドライブを楽しませてくれる１台だと思います。



　

コレはラフェスタの元になったプレマシーの後ろ姿	で、コレがラフェスタの後ろ姿（比べてください）	参考までに同色の展示車です。ちょっと寂しすぎます
注文したopです、面倒くさいので写真でupです	好みが分かれるフロントマスク	駐車の際、後方斜め両側の死角が少し大きいので慣れと注意が必要

【エクステリア】元のプレマシーから「日産顔」にするのに無理をしているような気が…
　　　　　　　　プレマシーで特徴となっていたサイドの「流れ」が無くて少し寂しいです

【インテリア】引き締まった黒の内装はスポーティですが、プレマシーで選べるサンドベージュが欲しいです
コストダウンの為か、「プラスチック感」がちょっとマイナスですね
「G」のクリーナブルシートが欲しかった…

【エンジン性能】あえてFFを選びましたが直噴エンジンで4WDよりも10％程度馬力があります
　　　　　　　　高速道路も利用しましたが、特に不満は無かったです

【走行性能】サスもマルチリンクで低く構えた車なので、カーブや車線変更でも車体が付いてくる感じは良いです
　　　　　　北海道はまだ凍結路面が多いですが、特に危なげは無かった

【乗り心地】ちょっと硬めです、家族で乗る方には195/55R15のグレードがオススメ
加速中のエンジン音が運転者の耳に結構入ります

【燃費】瞬間燃費計が時折30�q/?を指すなど良さそうです
　　　　100�q走りましたが、燃料計が満タンから動きません、期待できそうです

【価格】基本的に高価ではないと思います
　　　　ただ、両側電動スライドドアやら色々付けたら「！」という見積もりが出ますが…

【総評】「昨年９月登録の車を安く出します」という営業さんの�рｪ2/11に有って契約…
　　　　納車が3/4でした。
　　　　↑の内容ですが、登録済みのハイウェイスター白（特別塗装色）、助手席側電動・雨滴感　　　　知間欠ワイパー、キセノン、オートライト他￥199,500のセットop付
　　　　さらに、冬用ワイパー・スタッドレスアルミホイール付で￥2,080,000で商談スタート…

　　　　別に注文したopはETCをはじめ写真にupしてます

【エクステリア】
ミニバンなのに、とてもスタイリッシュ。デザイン的にはとても優れていると思います。
【インテリア】
プラスチッキーで安っぽいとの意見が多いですが、確かにその通りだと。しかし、私的には別段悪くもない。（今まで乗ってきた車に比べれば全然良い）
【エンジン性能】
私的にはそんなに求めてませんが、十分なのではないでしょうか。
【走行性能】
ミニバンなのに心地良い走り。運転が非常に楽しくなりました。ミニバンである事を忘れてしまいます。ただブレーキのききがイマイチで慣れが必要かと。
【乗り心地】
ホールド感もよく、長時間でも疲れません。また背高ミニバンのような揺れが少ないので、非常に快適です。
【燃費】
購入して8ヵ月経ちましたが、リッター9キロ前後を行ったりきたり。ほぼ街乗りなので仕方のないことですが、もう少し頑張って欲しいです。
【価格】
発表直後に買ったので、値引きも大変厳しかったですが、無難な価格設定ではないでしょうか。
【総評】
かっこよくて走りもいい。しかも荷物がたくさん載せれて、いざという時7人乗れる。非常に汎用性の高い車だと思います。

ハイウェイスターＧメトロポリタングレーを購入、走行距離2,000キロを超えましたのでレビューさせていただきます。

【エクステリア】マツダプレマシー（ＣＷ型）のＯＥＭですが、フロントの変更やメッキグリル、サイドのラインの変更によりマツダらしさは消え、日産のハイウェイスターの名に相応しいスタイルが与えられています。
個人的には、ＯＥＭという制約を感じさせないカッコよさと落ち着きが無理なく同居した秀逸なデザインだと思います。
このクラスでの両側スライドドアは圧倒的なアドバンテージであり、できるならＭＯＰで両側オートスライドドアにするべきです。
塗色ついてはついては５種類と少なく、特にハイウェイスターに最も似合う「スパークリングブラック」がかなり高額の特別色なのは残念な部分です。

【インテリア】ここはエンブレムや一部の表示以外オリジナルと同一なので、日産らしさを期待すると肩透かしを食らうかもしれません。
内装のデザインは悪くありませんが、質感についてはプラスチック感が強く価格相応とは言いづらいように思えます。
また収納の少なさと、ドリンクホルダーの使い勝手の悪さは評価を下げる部分だと思います。
シートにはやや硬い感じですが、そのおかげか長時間座っても疲れにくいです。シートアレンジについても使い勝手がよく、センターウォークスルーは子供たちに大人気です。

【エンジン性能】車両の大きさのせいか発進時にはやや重たく感じることもありますが、速度が出てくると踏んだ分だけ思ったとおりに加速するレスポンスのよさが光ります。
高速道路では速度超過に注意が必要になるくらい自然と加速していきます。
５速ＡＴとの相性も良いと思います。

【走行性能】このクラスでは珍しいマルチリンク式サスペンションの採用により、ミニバンとは思えないほどのハンドリングの良さで運転する楽しさが十分に味わえます。
この「思ったとおりに曲がる」良さは乗ってみて体感してほしい部分です。
回転半径の小ささから女性でも取り回しが容易で、妻は「前に乗っていたコンパクトカーより運転しやすい」と評価しています。

【乗り心地】静粛性は高く、ロードノイズもエンジン音も気になりません。
車高が抑えられているおかげでロールも少なく、同乗者からは非常に評判がいいです。
この部分についてはタイヤによっても変わるようで、試乗車（１７インチ）と比較した感覚では個人的にはＧグレード標準装備の１６インチがベストチョイスになるように思います。

【燃費】エアコンなしの街乗りでリッター８〜９キロ程度で、正直あまりいいとは思えません。
この点については期待はずれでした。
高速道路使用ではリッター１４キロ程度までは伸びます。
アイドリングストップの効果はあまり出ていないように思います。

【価格】本家プレマシーに比べるとやや高価格となりますが、標準装備の差やエクステリアのデザインが気に入れば許容できる範囲でしょう。
他社の同価格帯のロールーフミニバンよりも抜きん出ている部分は多く、価格以上の価値は十分にあると思います。
ただＭＯＰやＤＯＰの選択肢の少なさはＯＥＭとはいえ残念な部分です。

【総評】オリジナルの高い走行性能はそのままに、日産らしいエクステリアデザインを付加した完成度の高い車だと思います。
家族のためと自分のためを両立したいお父さんはぜひ一度試乗してみるべき車です。

ご存知の通り、マツダプレマシーからのＯＥＭとして日産ラフェスタハイウェイスターとして販売されました。
納車一ヶ月立ちましたのでレビューします。
【エクステリア】
フロントは３本のメッキグリルが印象的で、日産セレナ、エルグランドと似た感じになっています。
プレマシーのニッコリ笑顔もいいですが、ラフェスタハイウェイスターの方が引き締まった印象を受けます。サイドの流れデザインはなくなり、スッキリとした感じです。リアはメッキが付けられ、リアバンパーが車体と同色に加工されています。
【インテリア】
外観と比べると少しチープな印象ですが、安っぽいとまではいきません。
メーターはオプティロン方式にして欲しかった。
プレマシーのインパネオプション、ピアノ調を付けるとよい感じです。
【エンジン性能】
２０００cc、５ＡＴです。
１速と２速の間のショックが少し気になります。
【走行性能】
走り始めは滑らか、悪く言えばもっさりですが、アクセルを踏めば、加速はミニバンとは思えない程です。

【乗り心地】
カーブでの安定感は、自分の運転がうまくなったと錯覚をするほど、滑らか＆気持ちのよいものがあります。
【燃費】
リッター１０ｋｍ前後です。アイドリングストップもあり、ミニバンの中ではいいほうです。ただ低燃費時代では、少し不満が残ります。また、アイドリングストップ用のバッテリーがあり、交換に結構な値段が必要と聞きました。
【価格】
平成２３年６月に販売されたばかりなので、値引きは渋めです。
ただ日産がＯＥＭするほど優れた車体に、外観がプレマシーより気に入れば安いと思います。
【総評】
いい車だと思います。ただ３列目は少し狭いです。
そのかわり２列目は広々使えます。ロールーフミニバンの中で、センターウォークスルーが使えるのは、ラフェスタハイウェイスターとプレマシーだけです。
家族のためミニバンを購入しなければならない。ただ気持ちのよい走りは捨て難い。車高が高く、大きい車は不安だという方にピッタリな車だと思います。

ハイウェイスターGのメトロポリタングレーを購入しました。
７月上旬に予約して、７月２５日納車でした。

手持ちのセレナが１１年を超え、調子も悪くなってきたので買い替えを検討して、
一度はプリウスαを予約しましたが、１年待ちと言うことと、主に週末や雨の日の通勤にしか
使用ないので、価格とのバランスが・・・・・

そこにラフェスタのTVCMを見て予約をしました。


インテリアは可もなく不可も無くといった感じですね。
全体的に丸型のデザインを多用しいるので、好きな方にはいいかもですね。
シートや肘掛等は少し安っぽい作りに見えますね。
シートのホールド感はいいです。

エンジン性能はとても扱いやすくて良いですね。100キロ位まではストレス無く伸びますし
それ以降もとてもスムーズて気に入ってしまいました。
家族６人で高速を走行しましたが、やはり６人も乗ると120キロ位で伸びが鈍る印象です。
ですが、そんなにスピードを出して走ることがあまりないので、私には十分に感じました。
山道も６人乗車で走りましたが、足回りがとても確りしていて少しくらいのオーバースピード
ぎみに曲がる位では、全然不安を感じませんでした。乗り心地も少し気持ち固めな印象がありますが、
ある程度の人数が乗るととても素直で、マイルドな乗り心地でした。

燃費はまだ、700キロ位しか走っていませんが、ゴルフに行くとき（柏ICから水戸ICまで）に
大体100キロ位のスピードで１４．５キロと表示されてます。
街中は８キロ前後ですね。もう少し街中での燃費が良くなると最高なんですが・・・。

価格はもう少し安ければと思いますね。オプションもあまり選択肢がないようなきがするし、
エアロパーツ系は少しお高いような気がしますね。

全体的にはとても気に入っています。音も静かでいいですし（プリウスには負けるけど）
両側スライドもとても便利で気に入っています。
衝動買いに近い感覚で購入しましたが、とてもいい買い物をしたと思います。

長く付き合って行きたい車ですね。

ハイウェイスターG　クリスタルパールホワイトを購入

クスリタルパールホワイトに５年コートをしたのですごく綺麗で艷やかになりました。カタログで見るよりおっさんぽくないです。

インテリアははっきり言ってもっちゃりしてます
多分ねらっているのだと思いますけどスピードメーターとかギアはレトロ風というより何か昔風

エンジン、走行、乗り心地はいいと思います。静かだしカーブなどの横揺れや傾きも全然なく山道もすいすいです

燃費は　タウン走行で8.4km/Lです。１０年前に乗っていたワーゲンと同じでびっくりです。乗り方が悪いのかなぁ？

価格　　装備の割に買いやすい値段だと思います。値引きも大きいですし
　　　　この値段でインテリジェントキーやら両側電動スライドやら
　　　　バックモニター他満足しています。

全体的な感想

いろんな装備がついている車は初めてなので楽しいです
インテリジェントキーで全部ロックしたつもりがスライドドアを開けて出たりと
かしてしまった。その反面キーを出さないでもボタンを押すだけで開けてくれたりと賢い機能が主婦に嬉しいです。バックモニターもあれば結構便利ということに気づきました。主婦に17インチホイールも別にいらんけどあったら見た目かっこよかったです。子供席に肘置きが付いているのでスペシャル的な感じが喜んでいましたよ、、。大事に乗らせてもらいます。

【エクステリア】
青にしましたが良い色です。
四角い車が好きなので気に入ってます。

【インテリア】
質感は価格相応かと。窓が低いところから大きくとられていて開放感があります。
また、窓の大きさは見切りの良さにも大きな効果があります。
運転席のシートは腰の後ろが固めでしっかり支えてくれて疲れません。

【エンジン性能】
町乗りではアクセルをほとんど踏み込まなくとも低回転で静かに力強く走ってくれます。
踏み込んだときの気持ち良さは感じません。
回転上げて走る車ではない印象です。

【走行性能】
上記のとおりエンジン＋ＣＶＴで低回転で静かにスムーズに走ります。
また、カーブでは不安になるようなロールもなく、思ったとおりに曲がってくれます。
曲がる時の感覚は気に入っています。

【乗り心地】
評判どおり社内は静かで快適です。
足は少し固めに感じますがふわふわした車が嫌いな自分にはちょうど良いです。

【燃費】
今の時代には少し物足りないですね。
ただ距離数走らないので重要視しませんでした。

【価格】
お買い得だと思います。
特に中古車が。

【総評】
コルトが手狭になっての乗り換えですが下記制約のある我が家にぴったりなのと、
窓の大きさからくる開放感、車内の静かさを気に入っています。
・５ナンバー車（駐車場の制約）
・スライドドア（小さい子２人＋夫婦）
・荷物がそこそこ載る（ベビーカー・赤ちゃんセット→３列目は倒して荷室）
・背が低く見切りが良く小回りきく（平日は妻メイン）

5年前に20Ｍのパノラミックルーフ車を購入しました。
使用状況は、車庫に屋根はありません。
通勤やレジャーでほぼ毎日使用しており、
使用範囲は凡そ南関東周辺。

●1，2年後
当初はすこぶる良かったのですが、パノラミックルーフを
固定しているゴムの周囲がボロボロになっていました。
ヘリがボロボロになり、大きく欠損していました。
ディーラーとメーカーに話をしたところ、このような事象はない
ことから原因は特定できないが、新品のゴムには交換してくれました。

●2，3年後
再度、パノラミックルーフのゴムが劣化。
前回の時に、次回は有償になると言われていましたが、
使用状況などからも、メーカーは逃げましたがディーラーは
親身になり、ゴムを2重にして強度を増して使用する改良を
してくれました。その際には東名を走行し検証もしてくれました。
この際、工場長さんとも相談しもしかしたら洗車機による
影響かも知れないとの推測があり、洗車機の使用はやめる事に
しました。

●今年1月
再再度、パノラミックルーフのゴムが劣化。
洗車機も使用せず、愉快犯による損壊という可能性もないことから、
完全にこのゴムに欠陥があると判断し、メーカーにメールで
状況を連絡し、改良を求めました。

後日、メーカーのお客様相談室のＨ氏から連絡がありましたが、
口頭では「ご迷惑をおかけしてすみません」「内容から5年間で
3回も起きていることから、補償の社内規定を超えていていても
対応する」というような主旨の話があり、販社を通じて連絡すると
言うことで連絡を待っていました。
*販社からも連絡があり、メーカーと対応を検討するともありました。

●2月
1ヶ月近く経っても何の連絡もなし。
数日前にやっと販社から連絡がありました。
内容は、再度ゴムを交換すると。
但し改良はせず以前と変わらない製品です。
また、ディーラーとしても3度目で無償でできるのは
今回限りと言われました。
この際、メーカーからの回答は「ない」との発言があり。

お客様相談室のＨ氏に連絡を入れさせるように頼むと
本日電話がありましたが、「担当部署に取り次ぐのみで
こちらから回答すると約束した覚えはない」とか
「今回のような事象は記録がない」の一点張り。
欠陥に苦しむユーザーに対し、電話連絡の内容は
「ご意見は今後の改善に役立てていきます」などと
言う始末です。
話合いをして、説明を聞くためにメーカーの人間を
ディーラーによこせといってもラチがあきません。
マニュアルどおりの対応をしているのかも知れませんが、
「すみません」と言われても全く誠意を感じません。
メーカーは欠陥があっても、全く対応しません。
販社に押し付けて逃げるのみです。

この内容を販社の店長に伝えると、「そうですか、やはり
こちらに押し付ける気ですね」との会話がありました。

販社側もゴムの交換に20万近くかかることを3回もしようと
くれているということは、欠陥を裏付けていると思います。
また、自分でも少し調査をしました。
会社で通勤車両200台くらい駐車されている中から、
マイナーチェンジ後のラフェスタをみつけ、パノラミックルーフの
ゴムを見たところヘリが劣化しだし、欠損が始まっていました。
その他、見つけては5、6台見て見ましたが劣化はありました。
他社の同コンセプト車はガラスのヘリをモールなどでカバー
しているのに薄っぺらいゴムだけですから、劣化は必然です。

ベースは悪くはないので、ノーマルルーフを購入するは
悪くはありませんが、ウリであるパノラミックルーフは
今まで述べた状況です。お薦めできません。
また、メーカーの対応(体質)を考えるとどれもお薦めできません。
救いはディーラーのメンテナンスと対応が良かったことだけです。

家族構成；170cmの夫、155cmの私（主に普段運転）　3歳と1歳の子ども（購入時チャイルドシート×2台）
2009年9月に中古車でH19年式のライダー（パールホワイト）を購入
前車はダイハツムーヴのターボ付き
子どもが二人いて、チャイルドシートをムーヴに2台とりつけると
全く荷物が乗らなくなったこともあり買い替えを検討

主に乗るのは自分
軽自動車からの買い替えということで運転に自信がなく、
背の低い車にしようと思い、ラフェスタに決定

いい点
・車の後部が四角になっているのでそれだけデッドスペースが少なくていい
・車内がとても静か
・バックビューを付けたが今となっては手放せない
・スライドドア（左がオート）にすることで、子どもたちのドアパンチを懸念しなくてよくなった
・収納がおおい

失敗した！と思う点
・（車用語に詳しくないんですが）運転席右側のダッシュボードに斜めに通っているピラーが、車のカーブによっては完全にかぶってしまい道路が見えない
・ムーヴに比べてびっくりするほどパワーがない
・長崎という坂がおおいからか、街乗りは8未満。よくて8.6km/l
・車内移動ができない（これがのちに致命的に）
・フロント部分のドリンクホルダーに飲み物を置くとハザードが使えない
・オーディオが工場取り付けのため、地デジに変更できない（チューナー後付け）
・ハンズフリーが便利だ♪と思っていたら、勝手にbluetoothを介して渋滞情報を携帯のネットを使って取得していて、知らぬうちに携帯代が+1万円
（パケ代ではなく、PC等を使うときに使われるデータ通信を使用していた）
・3列目が倒れないので、甥や姪がそこに座ると折り重なるようにして寝ていた
・3列目を立てるとすごく狭いトランクになる

実は現在買い替えを検討中
2011年早々に3人目を出産予定。
チャイルドシート×2台
ジュニアシート×１台を取り付ける必要があり、かならず３列目を使用することになる（２列目にチャイルドシート２台付けると間には座れない）

３列目に行くためには２列目にチャイルドシートは１台しか取り付けられない
しかし、２番目はまだ自分でチャイルドシートに乗ることはできないため
自分が３列目まで連れて行って乗せてはめてやり、一度降りて運転席まで回る必要がある（車内移動ができない）…この動きもかなり厳しそう
しかも、その他に今度産まれる子どもをチャイルドシートにはめなくてはいけない
雨の日にこれらをやらなければいけないと思うと…

ムーヴからの乗り換えでなるべく７人乗りだけど小さいものをと思っていたが
最初から車内移動ができ、３列目もしっかりしているワゴンタイプにすればよかったと後悔しています

2005年12月に20S（パノラミックルーフレス）を購入。
購入時の家族構成は30代夫婦と2歳と今後生まれるかも知れない第2子で、近所に住む両親を時々乗せるだろうと思い、プレマシーと悩んだ結果、ラフェスタを購入しました。
5年が経ち、2度目の車検を先日受けました。

【エクステリア】
後方のサイドビューは好きです。
特にDピラーの微妙な曲線が妙に好き。
個人的には、Aピラーとフロントガラスがもう少し立っていてフロント廻りがもう少しスクエアな感じだともっと良かったなぁと思います。

【インテリア】
インテリアはベージュ系を選びましたが、明るくて良いです。（現行はダッシュボードはブラックだけなんですね）
妻の意見を優先させましたが、内装の雰囲気が決め手になりました。
収納も充実していて、アッパーグローブボックス扉裏のティッシュスペースは便利です。
現行では無くなりましたが、助手席背もたれを前に倒すとテーブルになるのもとても便利です。

【走行性能】
アクセルワークがちょっとデリケートで発進時に、浅く踏み込むと発進にもたつき、ちょっと強く踏み込むと急発進してしまいます。
慣れもあると思いますが、過去に乗った車の中で一番感じます。
走り出してしまえば非常にスムーズです。

【乗り心地】
可もなく不可もなくという感じだと思います。
グラスエリアが広く開放感はあるのですが、ミニバンの中では座った時の目線が低いのが、すこし開放性をスポイルしています。

【燃費】
10km/Lちょっとです。
程よい田舎で、概ね平坦地ですが自宅周辺は坂です。

【総評】
5ナンバー（ほぼ）フルサイズながらグラスエリアが広く小回りも効くのでとても扱いやすいです。
細かな部分には不満もありますが、それ以上に満足できる部分も多いので気に入っています。
個人的に一番の不満は3列目シート背もたれが左右分割で倒せない事です。
3列目を使うとラゲッジには荷物は極少量しか載りませんが、左右分割が出来れば6人と6人分の荷物が十分に載ると思います。
購入直後には、アクセルブレーキの効き具合やアイドリング時のエンジン回転数を私好みに調整しましたが、特に故障もなく5年が過ぎました。
半年前にタイヤを、2ヶ月前にバッテリーを変えましたが、まだまだ乗るつもりです。

9年間乗ったテラノからの乗り換えで、2005年2月にRiderを購入し、今も乗っています。

【エクステリア】
前から見るとやや縦長で重心が高そうに感じますが、テールのデザインやシルエットはとても気に入っています。子供がまだ小さいので、スライドドアで乗り降りし易いのが良いです。
【インテリア】
黒を基調としたデザインで落ち着いてます。収納が多いのも便利です。ウリのパノラミックルーフは、最初は面白くて頻繁に開けてましたが、エアコンの効きが明らかに悪くなるので、近頃は滅多に開けることはないです。シートアレンジで自転車（ロードバイク）が2台は余裕で積めます。
【エンジン性能】
低回転域でトルクの太いエンジンは、街乗りで乗りやすく、高回転域でも静かです。家族4人乗ってもパワー不足を感じることは無いです。
【走行性能】
グレード的にハイレベルな走りは期待していないので特に不満はないですが、もう少し小回りがきけば言うこと無い。
【乗り心地】
フロントは問題なし。セカンドシートは足下広いのですが硬くて長距離ではちょっと疲れます。サードシートは子供用の寝台状態になっており、硬さはセカンドシートと変わらないと思います。
【燃費】
普段使いでは約11kmですが、帰省などで高速道路を使った際は16〜17kmになります（ただしAve.90km/hで走行）。
【価格】
内容や満足度を考慮した場合、十分に安いと思います。
【総評】
普段は妻が子供達と街乗りに、盆と正月は帰省（片道500kmか700km）にと既に70,000km以上ですが、これと言ったトラブル無く、まだまだ活躍してくれると期待しています。

購入時の条件★印でした

★5ナンバー・・・ ボディーサイズも手ごろな大きさで
　　　　　　　　 シートに座った感じは程良い高さで視界も丁度いい感じです。
　　　　　　　　　
★スライド扉・・・子供が小さいので駐車上で扉の開閉時他車にぶつける心配が
　　　　　　　　　無いのでとても安心です。
　　　　　　　　　雨の日などのお迎え時に運転席からセカンドシートの左の電動扉の
　　　　　　　　　開閉が出来るので、もの凄く助かってます。
　　　　　　　　
★2000CC ・・・ 1500CCでは全体的にモノ足らんないし
　　　　　　　　　3列シート系の車は逆に価格が割高になるので買い得感無い

★3列シート・・・通常は通勤がメイン1名　家族は4名　親は車が無いので時折6名
　　　　　　　　　4名使用時だとセカンドシートの足元にも余裕があり乗り降りも楽

★ＣＶＴ・・・・　欲しかったＣＶＴ知ってしまったＣＶＴの良さ（滑らか）で
　　　　　　　　　これほど良いとは思ってなかった。
　
★燃費ＵＰ・・・　一般道10〜11km （通勤時）
　　　　　　　　　ほとんど高速を走る事がないのですが・・13.5kmは記録しています。
　　　　　　　　　車を乗り換えた結果、燃費は通勤時2.0km以上ＵＰしました。
　　　　　　　　　（エコドライバーでは無いです）

★乗り降り・・・・妻は小柄なのでＳ−ＭＸ比べたら更に乗りやさＵＰ
　　　　　　　　　ノア・セレナなどと比べたら段差が無く2列目までは乗りやすい
　　　　　　　　　セカンドシートへはいつでも扉全開で乗り降り楽々

★ナビ・・・・・ 車を買い換えるなら欲しいアイテムの一つでした。
　　　　　　　　　Bluetoothが使えたのでハンズフリーで電話も出来て便利ですよ　　
　　　　
★オートエアコン・・・今までがマニアルだったので今度は絶対にオートで！

★車体カラー・・・白系・黒系・シルバーは街中で良く見るしので・・・
　　　　　　　　　汚れは目立たないけどシルバーは最近まで乗ってたし
　　　　　　　　　サファイヤブルーは数少ないし、良い色

★室内カラー・・・グレー系以外、希望はベージュ　　　　　　　

★価格（安）・・・新車は予算には収まらない・・・中古で買い得感あり

絞った結果背がトヨタのアイシス日産のラフェスタの2台

ただアイシスの2000CCは価格が高いしピラーレスが気にいらないのと
運転席・助手席の(Ａピラーの△形のガラス部分）内張りが意外に視界を邪魔するが
その点ラフェスタは視界の邪魔を最小限にしているので良いですよ。

運転席のヘッドクリアランス幅（狭さは特に感じないです）

後期モデルのラフェスタはヘッドライトのデザインが変わり良くなったと思うし
新色車体カラー追加のサファイヤブルーあまり見ないけど個人的には良い色　

中古で検索したらデーラーの中古車で（試乗車）見つめました。


当時　購入時期Ｈ20.10に購入

年式Ｈ20.3登録(車検23.3） 走行距離328km 車体カラー　サファイヤブルー
室内はベージュ　グレード Ｇ HDDナビ付(バックモニター＋（左）サイドモニター）
インテリジェントキー、その他諸々？

購入時にオプション追加でアルミホイル・バイザー・ロゴの無いマット（一式）
の3点追加しました。もちろんオプションからも値引きして頂きました。

Ｓ−ＭＸの下取り　自賠責保険の払い戻し　追加オプション3点
結果コミコミで納得いく金額で購入出来満足でした。

その他

・高速使用時の燃費は　は13.5kmは記録しました。　まだ燃費ＵＰしてたと思います。
　高速おりる迄は燃費ＵＰするばかりでしたから・・・

・セレナと同じエンジン車体の重さの差は確か200kg位軽い
　エレベ―タ―では確かおとな1人60kgと計算してたと思うので
　置き換えるとセレナ大人1人＝ラフェスタ大人4人燃費は良いハズ
　主に1人で乗る（通勤）のでラフェスタが家経費にエコ

・サードシートを普段はたたんで荷物置きにしてますが余裕たっぷりです。
　子供の16インチの自転車なら立てたままでも、横に寝かしてハンドルを左右の
　どちらかにすれば特に問題無く積むことが出来ます。

・サイドモニター＆バックモニタ―これが縦列駐車の時に役立ちます
　特に左寄せの時にサイドモニターは大活躍です。
　
・インテリジェントキーの便利の良さ
　鍵なしでドアロックの開閉、パワースライド扉の開閉（遠隔操作可能）
　鍵を車に差し込まなくてもエンジンをかけれる
　インテリジェントキーを室内にカバン等に入れたまま忘れエンジンを切り
　ドアロックしようと　すると、ピピピ・・・と音が鳴りドアが閉まらないので
　キーとじ込みの心配は無いと思います。　

・ＳＰＯＲＴボタン（モード）で坂道の下りなどでエンブレの効き具合が自分は好きです。
　ブレーキ踏むまでもないけどと思う時や信号で止まる前にブレーキと併用して活用
　しています。

・テールランプのデザインが個性的で良いと思ってます。

　　　　　　
・ラフェスタ良い車ですよ参考になれば幸いです。

【エクステリア】

これはどんな車でも好き嫌いがると思いますが自分は気に入ってます。
ハイウェイスターにしたので初めからエアロとアルミも標準装備なんで
今のところ後からいじるとこがないですｗ

【インテリア】

収納も多くまったく不満なしです。
真ん中のひじ掛けが同乗者にも好評です。

【エンジン性能】

前の車が1500CCだったので2000CCのエンジンに余裕が感じられます。

【走行性能】

最初は車体が大きくなるんで取り回しがきになってましたが
慣れれば視界も広いし問題なくなりました。

【乗り心地】

何も問題もないです。
父親は2列目の助手席側が大のお気に入りらしいですｗ

【燃費】

8〜11�`くらいでしょうか。
もう少し街乗りで伸びてくれればいいんですけど
自分の運転の仕方も悪いんでしょうねｗ

【価格】

価格的には満足です。
ディーラーの担当にもがんばってもらったんで
この車がこの価格ならと納得してサインしました。

【総評】

クチコミにも質問させてもらったとおり
第一にゴルフに行くための車と思って車種の選定しました。
結果大正解でした。キャディバック4つとボストンバック4つ
大人4人が乗っても楽勝です。

普段から3列目は使わないんで3列目の狭さを指摘してる方がいますが
自分的には何も問題もなく、逆に広い荷室と割り切っています。

納車されて5ヶ月ほどたちますが、今のところ何も不満もなく
ゴルフにドライブに仕事にと大活躍してくれてます。
今までいろいろと何台か車に乗ってきましたが
ここまで満足する車もなかった気がします。
巷の評判はイマイチかもですけど乗ればこの車の良さがわかるはず！
自分のニーズに合えば素晴らしい車だと思います！！