日産 フーガ レビュー・評価

【エクステリア】
５１フーガが発売された当初は、50フーガの方がカッコいいと思ってましたが、今となっては５１フーガの方が断然カッコいいです。
【インテリア】
セミアニリン本革にはせず、タイプＳ専用の黒革シートをオプションで装着しました。専用本革でなくてもどこやらのセダンよりは全然高級感があり、高い満足感が得られました。
【エンジン性能】
どこやらのセダンの方がエンジン音は静かですが、走ってる感が出た方がいいので、満足でした。
【走行性能】
最高の一言です。
【乗り心地】
硬めですが、20インチなので仕方が無いと思います。
【燃費】
街乗りオンリーで6.5〜7.0位で、高速で９位でした。
【価格】
装備を考慮すれば、妥当だと思います。
【総評】
パドルシフトが欲しく、タイプＳを購入しましたが、他のグレードに装着されていれば他のグレードに手を出していたと思います。ですが、専用なら専用でいいと思います。

Ｙ５０　２５０ＧＴ　からの乗り換えです。

【エクステリア】
最高です！某Ｔ社では決して真似のできないデザインです。斜め前方からしゃがんで見るロングノーズと曲線美は、昔からある欧州車のようなデザインのようで、筆文字のような和を存分に感じさせてくれるデザインです。

【インテリア】
Ｙ５０に比べて高級感が増しました。当方本革の劣化割れを嫌ってプレミアムインテリアパッケージを選択しませんでしたが、銀粉本木目フィニッシャーは欲しかったです。木目調でも十分な質感なのですが銀粉にはかないません。
あと、音質にこだわる方はＢＯＳＥサラウンド・サウンドシステムは必須です。ＤＶＤ鑑賞で感動しますよ。

【エンジン性能】
若干低回転トルクが細い？と感じる人は思い違いでしょう。アクセルワークに問題があると思います。このような車は乗りて相応にＣＰＵが学習しますので。それと日本ような狭い国だと市街地で乗りにくい車となります。
ＡＴがギクシャクするところはありますが、中速〜高速までレスポンスはかなり良いです。

【走行性能】
４ＷＡＳのおかげなのか、高速でのハンドリングがとても良く曲がります。ショックも良くできていて、高速域で凹凸があっても変に跳ねることもなく最小限に吸収、道路をしっかりと掴み張り付くような感じがあります。

【乗り心地】
２０インチなので跳ね上げをかなり心配しましたが、取り越し苦労でした。Ｙ５０　２５０ＧＴよりもショック吸収性が良いです。

【その他】
サイドビューモニタに映る範囲が小さくなってました。もう少し前方まで写してほしいのですが、Ａピラーが後退したせいなのでしょうか。ちなみにＡピラーの視界妨げ度は少し良くなりました。Ｙ５０ほど気にならないです。
ドアの閉まる時の音をもう少しこだわって欲しかったです。
あとトランクはオートクローズにして欲しかったですね。意外と強く閉めないと閉まってくれないんです。

少し前の写真ですが

【エクステリア】51、50後期の丸くなった感じが好きでは無かったので50前期を購入しました。ゴツイ中にも素晴らしいラインが出ていてとても気に入っていますが、フフロントリップは更なる存在感を出すのに不可欠だと思います

【インテリア】素晴らしいです、ボタン類は使いやすくまとめられていて、黒で統一された室内でのパネルがシルバーなのでスポーティー感を室内から感じられます。オプションのＢＯＳＥが装備されているので、音響は素晴らしいの一言です映画の5.1チャンネルの再生にも対応しているので、14個のスピーカーから出てくる音は迫力があります。シートから温風、冷風、がでてきたり、スピーカーが付いていたりととにかく驚き満載です

【エンジン性能】申し分のないパワーで高速の伸びは素晴らしいですが、出だしが弱いです。気になったのでコンピューター書き換えました

【走行性能】非常に高いです。ＧＴはスポーツタイプの車に乗ってた人も満足の走りが出来ると思います

【乗り心地】ＧＴは最高に悪いです、硬すぎです40タイヤを履いているので余計に感じます。

【燃費】町乗りメインですが、3〜5キロなので、ＡＷＤでって事もあり良くありません

【価格】手に入れるには中古しかなく格安で新車同然の物が手に入ったので満足しています、今は値段もかなり下がってきたので良いかと

【総評】最高です、速い、充実の装備、存在感、あまり見ないと狙うには最高の一台だと思います

【エクステリア】日産のこのレベルではこの車しかなかったので妥協してしまいました。　ここ２０年で2台のセドリックを乗り継いできましたがセドリックのデザインに比べイマイチ好きになれないデザイン。なんとかならないのかなあ・・・もっとスマートなのが好みです。

【インテリア】悪くない、というか充分です。エアコン機能のついた本革シートは快適そのものだしほかの装備類も品よくまとまられていて　助手席に乗った人は必ず　すごい高級車！って言ってくれます。

【エンジン性能】3700のパワーは過剰かも　と思えるくらいですが、アクセルめいっぱい踏むことはほとんどありません。軽くエンジンを回して走る程度で充分。

【走行性能】ハンドリングの良さは今までのどの車よりもすばらしい！　コーナリングは思い通りのラインをまったくふらつかずに走ってくれます。　ローリングなんて皆無です。設計が新しいからか今までのとは全然違う感じです。ヘッドライトがハンドルに追従して動いてくれるのでカーブでもとても見やすくなりました。

【乗り心地】悪いわけがない　５００万以上するんだから・・・ぜいたく言えばきりがない。

【燃費】普通に走ってて6ｋｍくらい　いろんな条件を考えれば妥当かも・・・燃費を問題にする車じゃないし・・・

【価格】いろいろつけると５５０万くらいになりましたが同グレードの他のメーカーの車と比較したら割安感はあります。　

【総評】デザインだけが個人的にいまだに好きになれなくて・・・でもそれ以外はよく走るし、快適だし　いい車だと思います。　あんまり売れないのは、やはりボディのデザインのせいじゃないかなあ　と思うのですが・・・　

【エクステリア】
　人によって大きく評価が分かれるでしょうが、私は好みません。
元になったインフィニティエッセンスのあの流麗なボディが、ガマガエルが怒ったような顔で台無しになっています。角形異形ライトってひょっとしてアメリカ人好みなんでしょうか。
　また、ブルーバード、ティアナ、スカイラインと共通するようなフロント部で、時々、向こうから走ってくる車をまちがえます。
　ＢＭＷやベンツのように全シリーズ高級車というならよく分かりますが、ＦＦの大衆車とＦＲの高級車が似ているなんて、昔から日産は「何を考えているの分からない」所がありましたが、今も変わっていないなと思います。

【インテリア】
　これも人によって好みがわかれるでしょう。派手すぎると思う人もいるでしょうが、私はたいへん気に入りました。木目調と曲線を多用したパネルがよく合って高級感を出しています。

【エンジン性能】
　3700ccのエンジンは全域でトルクフルで十分なパワーを出しますが、高回転でやや騒音が大きくなるかな、と思います。残念ながら「どこまで行ってもなめらかな」とはいきません。

【走行性能】
　この車の最大の長所だと思います。おそらくは国産高級セダンではトップクラスのコーナリング性能を持っているのではないでしょか。タイトなコーナーが連続する山道でも、大きなホディを感じさせず、コーナーの外側にもふくらまないで、ほぼ狙ったラインを高速で駆け抜けることができます。また、おどろくほどロールしないので、かなりのスピードでも恐怖感が起きません。
　この車に乗ると運転がうまくなったのかと、錯覚してしまいそうです。
　いろいろな批評で、批判の多い４ＷＳですが、タイトなコーナーでも少ない舵角でスーと車体が向きを変えるし、高速道路でのレーンチェンジでも尻振りを起こしません。
　とにかく、いろいろと批判の多い日産が、持てる技術を結集して、クラウンとの差別化の為に、スポーツカーのような走行性能をもった、ラグジュアリーカーを作った、と言ったら言い過ぎでしょうか。

【乗り心地】
　日産では昔乗った、初代のプリメーラが固い足回りだなと思いましたが、あれほどではありません。私は固い方が好きなので、一般道の60ｋｍぐらいの走行でも気になりません。
　ただ20インチの40タイヤを履いているので、荒れた路面は苦手です。ハンドルがばたついてしまいます。

【燃費】
　ちょっとこの車らしい走りをしたら、すぐに５〜６km／ｌぐらいに落ちてしまいます。街乗りでも８km/lぐらいでしょうか。エコが流行りのこの時代に、残念ながら、時代遅れもいいところです。
　ですから、この車の購入を考えている人は、購入時の価格だけでなく、維持費も結構かかることを考慮しておかれた方が良いと思います。

【価格】
　ベンツのＥクラスやＢＭＷの５シリーズの３分の２以下の値段で、ほぼ同性能（残念ながら150km以上の高速性能では負ける）の車が手に入るのですから、価値観の合う人には安いだろうと思います。

【総評】
　Ａ地点からＢ地点まで、快適で、安全（おそらくは緊急時の安定性やハンドリング性能）で、高速に移動でき、また４ドアセダンの実用性も持っているという意味では、国産車では数少ない車の一つではないでしょうか。
　室内スペースを重視した１BOXカーや「リッター○○km走る」を自慢しあう人がほとんどの、今の日本で、こんな車を欲しがる人は少なくなってしまったとは思いますが。　ただ、大きすぎるボディサイズや、マッチョなデザインから見ても、日産の狙いは明らかにアメリカ市場です。今の日産にトヨタほどの余力があれば、本当に日本人向けの、ドライバーズカーが作れるでしょうが・・・・・。

震災の為、納期が遅れましたが納車されて２ヶ月のレビューです。
購入動機はセダンでクラウンとフーガで迷いましたが、アンチ巨人なのでフーガと致しました。


【エクステリア】フーガに決断した最大のポイントがエクステリアです。というか周囲の人にクラウンは“ジジ臭い”と反対されたのもありましたので… でもフーガの外観はなにかエロくて気に入ってます。周りにもかなり高評価を頂いてます。

【インテリア】ブラックの本革仕様です。シックな造りで気に入ってます。ただミッションのセレクターパネルやセンターパネルのメッキ等に太陽が反射して眩しいです…
　　　　　　　
あとシートですが、これ小さくないですか？？自分身長が180cmあるのですが過去乗ってきた車に比べて圧倒的に小さい（背もたれ部）です。今でもシートが合わずに苦労してます…あ、助手席オットマンすぐ壊れました（泣）

【エンジン性能】2500CCです。前車が3000CCでしたがパワー的には問題ないかと。
只、踏み込んだ時の“うなり音”は半端無いですね…とてもじゃないですが高級セダンではないです…車格を考えれば当然なのでしょうが…
　　　　　　　　
でもMTが７速なので高速（100km以上）でも2000回転ちょいと静かですね
まあ、その分減速時のMTのギクシャク感は酷いです…もうちょっと考えて欲しいですね。非常に残念な箇所です。

【走行性能】上にも書きましたがこの車に余裕を求めるなら3700ccの方が良いのでしょうね
只今走行距離3000Kmオーバーしましたが山には行ってないので街乗り・高速では特に大きな不満はないです。MTは大いに不満です（笑）

【乗り心地】タイプPなのでリアはコンフォートサスになります。
試乗にてノーマルと乗り比べましたが、こちらの方が柔らかいのでこちらにしました。
ただもう少し柔らかくても良いのではないかと…あとタイヤが扁平なのでよく轍にハンドルを取られます。（もちろん標準タイヤです）
まあ、スポーツセダンと考えれば納得です。
　　　　　　
あとエンジン始動時（水温計が温まってない状態）のアイドリングでの回転数は半端ないです…2000回転位です。かなり車外も車内もうるさいです（泣）
なんでそうなるのか意味がわからないです。これ一応高級セダンって位置づけなんですよね？？
まぁ徐々に落ちてはいきますが、近所に気を使ってしまいます。

【燃費】市街で７km位、高速で12km位で、もう少し伸びて欲しかったです

【価格】買ってからの満足度が大きく左右しますね。正直高級セダンと思って購入したので諸費用込みの500万でと考えると…正直かなり不満です…こんなものなんですかね（汗）

【総評】良かれ悪かれ、クラウンと比べると圧倒的に玉数が少ないので多少優越感（？）に浸れます。逆に…正面から見るとスカイラインに似ているので、それはそれで問題ありかと（笑）

あとエンジンの始動ボタンの位置がハンドルのの左側にありとても使い勝手悪いです…良い勉強になりました（泣）
さらにサイドミラー格納ボタンや電動ドアロックのボタン配置や使いにくさには閉口です…
カップホルダーの造りにも不満が…もう脱帽です。

開発者たちは商品化する前にある程度乗ったのでしょうか？大いに疑問です。
　　　　
あ、不満ばかりになってしまいましたが良い所もあります！
シートベルト非装着時、他社はいつまでも不快な音の警告音が鳴りやみませんがフーガは1〜2分で鳴りやみます（笑）大人です！
　　　　
最後に大事なことなのでもう一度…
“ゴーンさん。フーガってタイプとして高級セダンなの？？”

初代ゼロクラウンに７年乗って、今年フーガ（2500ＧＴ）に買い換えました。

【エクステリア】 独創的で存在感あふれる外観。とても気に入ってます。

【インテリア】センスが良く高級感が溢れてます。内装のデザインと素材にかなり力を入れている事を感じます。前車に比べかなりの良さです。

【エンジン性能】2500CCですが出足に違和感がありませんし、走りに問題は有りません。またECOモードで走っても普通の走りとほとんど変わらない所が良い点です。

【走行性能】高速の走行フィーリングもｇｏｏｄです。オートマ７速は良いと思いますが、
　　　　　　前方赤信号でアクセルを停止して低速になっていく時に　少しぎくしゃくする
　　　　　　のは改良した方が良いと思います。前車ではそれはありませんでした。　　　　　　

【乗り心地】騒音、振動とも合格で、高速走行中も小さな音で音楽を楽しめますし、ステ
　　　　　　レオの音も十分良い音です。

【燃費】街中で７km前後、高速で１２−１３km位で、この大きさの車では十分です。

【価格】2500CCとして同クラスの車と単純に金額比較すると少し高い感じはしますが、
　　　　装備が充実（オットマン、サイドカメラ、二人分の座席位置メモリー、内装の
　　　　生地他）していて満足感が高いので　良しとしています

【総評】外観、内装ともとても満足で、週末には楽しいドライブをしています。

すでに手放してしまったのですが新車購入から５年ほど乗った感想です。
グレードは４５０ＧＴで発売直後に購入しました。

【エクステリア】
当時は良いと感じていましたが、新型が出てしまうと古臭さを感じます。当時の
感覚からの評価です。

【インテリア】
包まれ感ありで特に450GT専用の本木を使用したインテリアは非常に良かったです。
前期型はナビがDVDであったのが残念ですが必要十分でした。

【エンジン性能】
静かでパワフル。踏めば感覚どおりに加速します。2000以上は街中では不要です。
床まで踏むとそこそこの車はついてこれないでしょう。

【走行性能】
取り回しもしやすい車でした。高速走行が特に優れています。
重い車ですが無理をしなければそれなりスピードで山道も走れます。

【乗り心地】
乗り心地を考えて18インチにしたのですがそれなりの硬さでした。高速である一定
以上を超えるとフワフワ感があり若干怖いです。

【燃費】
悪いです。但し、込まない道では8km/l程度はのびます。

【価格】
絶対的には高いですが、このクラスで装備を考えるコストパフォーマンスには優れています。

【総評】
総合的に良い車でもっと評価されても良いと思います。昨今の燃費重視、車に何も求めない
という風潮の中では生きていけないのでしょうかね。中古車市場の価格評価も低く購入したい
方には魅力的な価格で購入できるのではないでしょうか。

クラウン (GRS18)からの乗り換えです。

購入後８か月でのレビューになります。

検討されている方の参考になれば幸いです。

【エクステリア】

かなり攻撃的な外観ですが、幅広感があり曲線がとても美麗です。
ボンネット左右の膨らみですが、慣れれば気にならなくなります。


【インテリア】

間接照明（一部オプション）のおかげで、夜のドライブはかなり雰囲気があります。
ナビは純正なので期待していなかったのですが、とても使いやすく、細かい設定変更が可能です。


【エンジン性能】

加速時に低・中速域で少しだけトルクが薄く感じる場面もありますが、全体的にパワフルです。
エコ運転してると多少ATがギクシャクする事がありますが、ATプログラムの書き換えで対処できるようです。


【走行性能】

高速での安定感はかなり高く感じました。
雪道でのトラクションも問題なしです。


【乗り心地】

長時間運転しても疲れにくいシートです。
冷暖房された空気ががシートの細かい穴から出てくるのですが、
夏場はシートに水が流れているかのような快適さを感じます。

１８インチの場合ですが、ゴツゴツ感は皆無です。


【燃費】

慣らし運転時でリッターあたり１２〜１５キロ、現在は９〜１１キロ程度です。
思ったより走ってくれるので助かっています。
たまに飛ばしますが、通常はのんびり走っています。


【価格】

値段に対する満足感は高いです。


【総評】


ハイブリッドのモデルを待っている方も沢山いらっしゃると思いますが、
雪国の方など4WDのハイブリッドを待っている方は、もし発売されるとしても
実際はかなり先になると思われますので、買ってしまうのもアリだと思います。

低燃費も魅力的ですが、ガソリンならではのフィーリングもお勧めです。

今まで乗っていたフーガ350GT（PY50）から370GT Type-S（KY51）へ乗り換えのレビューになります。
まだ誰もレビューしていないので皆様の参考になればと思います。

【エクステリア】
ネット上で古臭いデザイン等賛否ある意見が多いですが、ロングノーズショートデッキのこのデザインは好みが分かれると思いますが、このデザインが好きで購入しました。　曲線多用で実車を見るとうねりがあって最高です。　好みの問題もありますが、否の意見に関しては本当に実車を見ているのでしょうか？

【インテリア】
オプションでプレミアムインテリアパッケージを選択しましたが、セミアニリン本革・内装色・銀粉本木目・スエード調ルーフ・・・どれをとっても最高の出来です。　本当に日産は頑張っているなと思う逸品です。　これもカタログでは無くご自身の目で確認されたほうが良いと思います。　以前はトヨタの内装と比較してとても差がありましたが、現状ではこのオプションを選択しなくても同クラスの車両と比較し、明らかに優っていると思われます。

【エンジン性能】【走行性能】
VQ35DE（280ps）からVQ37VHR（333ps）になり200ccの排気量アップですが、凄まじくレスポンス・パワーがあがっております。　試乗の時も感じておりましたが、少し怖いくらいです。
静かに加速するのであっという間にスピードが出てしまいます。　今までにないGを感じるのが気持ちいいです。　街乗りメインであれば2500ccでも十分かもしれません。

【乗り心地】
Type-Sなので純正はスポーツチューンドサスと20インチ仕様になります。
今までHKS製の車高調と19インチ仕様でしたが、コツコツと乗り心地は近い物がありますが乗り心地自体は悪くありません。驚いたのは道路の段差で突き上げ感が殆ど無い事です。　20インチなので多少は覚悟しておりましたが、これには感動モノでした。　40扁平タイヤにもかかわらず、わだちにもハンドルがとられないので、ここはさすが技術の日産だなと思わされます。
また旧型と比較して格段に静かになっております。（クラウンやレクサスのような静かさとは違いますが試乗されると実感出来ると思います）

【燃費】
まだ2回しか給油してないのと、街乗りのみですがリッターあたり6キロ程度と、この排気量では普通かと思います。

【価格】
車両500万とオプション100万で600万（諸費用別）でしたが、これだけの装備・内装・静粛性・走行性能を考えたら金額的には安くないかもしれませんが、個人的にはトヨタ（レクサスブランド含む）を比較してコストパフォーマンス最高だと思います。

【総評】
人を乗せるのがメインであればクラウンやマジェやレクサスも選択肢に入ると思いますが、自分で運転する楽しみと他人を乗せた時に感動してもらえる事が両立出来る車は少ないと思いますが、この新型フーガはまさにピッタリだと感じました。
金額が旧型と比較して高めになってしまいましたが、買って後悔は全く無くむしろ満足感しかありません。
なのでカタログ（ネット含む）だけではく実車を見てから判断されたほうが良いと思います。

２００８年式２５０ＧＴの評価です。
乗り心地：一般よりは硬めなのかもしれませんが、通常の細かい変化にはソフトに受け止めてくれます。フワフワしていなくて落ち着きがあります。
ただし、大きい変化のときは１８インチ・タイヤのせいかとても大きな反応となります。
高速走行でも走行音が静かで落ち着いて音楽が聞けます。
エンジン性能／走行性能：２５００ｃｃなので重くないか不安でしたが、思ったより軽快に走ります。高速でも進入にはまったく問題なし、アクセルを抑えないとすぐにスピードオーバーになります。ただし、街中でゆったりと発進させたときに重たく感じます。普通の発進だと問題ないので回転数が低いときの車重に負けている部分かなと思います。３５０ＧＴ試乗ではそのような感じはありませんでした。この差が気になるのなら３５０ＧＴの方が良いと思います。それ以外は２５０ＧＴで問題ありません。
燃費：街中７．０〜７．５、高速１１．０〜１１．５（ともにエアコン稼動）
この手の車ではまずまずの燃費だと思います。（以前の２４００ｃｃ車よりも良い）
エクステリア：フロント／リアのデザイン、ライト周りは好きですが、スカイライン／ティアナに酷似は大いに不満です。車毎にきちんと差別化して欲しいものです。
インテリア：黒シートでシック、ゆったりとして座り心地良し、カーナビも賢くて良し。
難点：リア・ウィンドウの傾斜がゆるやかなため水滴が落ちにくい、ワイパーＯＰもない。

全てが250GTで十分だった。

2500CCじゃあ重いなんて書き込みが目立つが、
本当に乗ったことがあるのだろうか。
フロントは軽く機敏に取り回せる。
（もちろん、信号待ちや追い越しで負けず嫌いな人にはお勧めできない）

クリープ現象が大きく、出だしはじゃじゃ馬なくらいだ。
この点は足腰弱い年齢になるとブレーキ操作で苦労すると思う。

燃費はご近所7.8キロ〜高速12.5キロ以上。
50キロ制限のスピードの出せる道路で9〜10キロと満足のいく結果。

この車はある程度、アクセル踏んだ方が燃費が伸びるようだ。

税金面でも安く助かる。

衝突安全性能も高いから安心。

デメリットは上昇志向になり水準を下げれなくなること。

新車購入2.5LタイプＳです。

エクステリア
カッコいいの一言。
後期型は弄るとこなさそうです。
強いて言えば、エアロパーツが少ないﾃﾞｽね。

インテリア
本革・ﾋﾟｱﾉﾌｨﾆｯｼｬｰを選択しました。
まとまったすっきりとしたデザインで、ボタン類も大きく押しやすく機能性がいいです。
欲を言うと、ｵﾌﾟｼｮﾝでスエード調ルーフのみ設定できたらと思いました。
あれだけで高級感かなりアップなので。

エンジン性能・走行性能
街乗り・高速ともにトルクやパワーは申し分ないです。（4人乗っても）
踏み込めば十分加速しますし、エンジン音が聞こえて3.5Lよりもｽﾎﾟｰﾃｨ感あり
楽しめると思います。しかしワインディングはやや厳しいかも。
TOYO TIRES ターンパイクでは、100km/h出しにくいですね。（といっても十分楽しめますが）
2.5Lは、エンジンサイドカバーがないので別注するとよいです。（ポン付け可）
カバーなし2.5Lはエンジン音の高音が耳障りなので、これで軽減します。
強いて言えば、リアアクティブステアはちゃんと機能しているかなぞです。
故障しても気付かなそうな予感。もっと効かしてもいいような。。

乗り心地
不快はないですがゴツゴツします。
この固さがｽﾎﾟｰﾃｨ感があり良いと思います。
強いて言えば、ｺﾝﾌｫｰﾄとｽﾎﾟｰﾃｨをｽｲｯﾁ選択できればいいですね。

燃費
吹かし走行なので街乗りと高速で7.9km/Lです。
普通の走行でも、3.5Lの方が吹かさないので燃費は良いと思います。
まぁこんなもんかと思います。

価格
スカイラインと比べちゃうとやや割高感が否めませんね。
しかしフーガは車格が違います。
衝突安全性能総合評価で運転・助手席ともに６スターなので、
安全を買ったと思えばいいですね。

350GT−Sを購入しました。
450GTとの比較では、少しエンジン音が聞こえますが全然不快な音でも無く気持ちの良い車です。
450GTに比べると加速も少し負けてますが、それでも普通以上に走るのでこれも満足です。
普通の人には満足できる走りであり、加速感も良いし

しかし、GTと比べるとGT−Sは足が硬過ぎる気がします。別に硬くても何も問題はないのですが、小さな凸凹拾い過ぎて腰が疲れる気がするんです。
GTの場合は今の車は少し硬めだけど、こんなものかも？と思わせるような感じですが、明らかにGT−Sは硬い・・。
高速道路でも小さな凸凹拾うので、少しハンドル取られますから乗り難いかも知れません。
でもこれは極端な言い方ですからそんなに気にする必要もないのかも知れません。

この車のイメージからするとGTの足が合ってるように思いますし、ベストはGTでしょう。
しかし、GT-Sにはリアアクティブステアが付いており、これが付いてるだけでコーナリングはかなり違います。
ドライブウエイなどでもタイヤが泣く事は皆無でしたからこの点は素晴らしいです。
メーカーオプションで本革シートとインテリジェントクルーズを付けましたが、今のオートクルーズはブレーキまで踏んでくれて停止までしてくれるのでかなり楽です。
本革シートにした理由は本革シートだと、シートエアコンが装備され、夏でも冬でも快適だからですが、夏の暑い時期お尻に汗かくのを防げます。

うちの付近はそんなに街でも無く田舎ですから、燃費はリッター８〜９キロはいきますし、高速道路で100キロ〜11キロくらいでの走行ではリッター12キロくらいいくし、フーガ燃費悪いと聞きますが、全然そんな事もありません。
高速道路ではよほど無謀な運転しないと、リッター10キロは切る事も無いでしょう。
ナビも今までのナビと比べると進化していて、知っている道路で確認しても、今までは遠回りさせられるような案内がわりと最適に案内され、これなら十分使えると感じました。

車全体の出来は悪くなく、他社の車と比較しても実燃費などもそんなに負けていないのでは無いでしょうか。
乗る楽しみを感じさせる車ですから所有する満足感はあります。

納車から約1ヶ月半乗っての感想です。
私の使い方は制限速度+20km/h以下、
人を乗せて酔うような運転はしないタイプ
ゆったり、極々普通に足としての使用です。

走行性能については、特別よくも無く悪くなくといった感想
走行音、エンジン音もこのクラスでは普通で支障なしの感じ

平均燃費も7.5〜7.8で良くも無く悪くも無くといった感じ
燃費はカーウィングスのフーガ車輌情報でも確認できますが、
エコドライブの評価上ではシルバーでしたので、恐らく皆さんと
比較してもこんなもんだと思います。

車種には関係有りませんがカーウィングスは便利です、常時接続がお勧め
地域・車輌情報＋オペレータサービスを俊敏に使用して快適に使ってます。
こうしたサ−ビスは、国産車の特権かな？

値引も大きいですがリセールが弱い事は明確、安全性と居住性を考えれば
そんなに高いものでもなく安くも無く妥当な金額かと思います。

一言での感想は、ほぼ全ての面において「普通」といえる？
ある意味、この全てが普通が良い車と言えるのかもしれません。

インテリア・エクステリアなどは、購入前にお財布と相談して
納得しての購入の為、あえてコメントはしません