日産 ティーダ

4年ほど乗った感想を。

実に良い買い物をしたと思います。
カタログスペック以上に小回りが利かず、当初はバック駐車に若干戸惑いましたが、
概ね、コンパクトカーの取り回しとセダンの居住性を兼ね備えていると言え、
運転手だけでなく、同乗者にも実に快適な車です。
特にコンパクトカーや200万円前後のセダンでは犠牲にされがちな後部シートは
足下・頭上共に充分な空間を確保しており、成人男性でも窮屈に感じることはあまりないです。
シートの質も良い反面、後部シートを折りたたむことが出来ないため、
大きな荷物を積むのは難しいですが、後部シートを前方にスライドさせれば、
最大でちょっとしたステーションワゴン並みのスペースまで荷質を拡大できます。
この場合当然後部シートは人が乗れなくなれますが…

あとエンジン音がかなり静かですが、反面ロードノイズは余り静かではありません。
とはいっても、同価格帯の車と比較すれば静かな方ですが。

エンジンについては、出だしはもたつく印象が強いですが、
中速から高速についてはスムーズです。
坂道に差し掛かると減速が著しいため、アクセルワークがすこし煩わしいところはあります。
CVTをスポーツモードに切り替えればそういった問題はかなり解消されますが、
2500rpm位からエンジン音が急にうるさくなるうえ
当然燃費にも悪影響が出るので私はほとんど使っていません。

インテリアはシンプルですが、最低限以上必要な装備は揃っていますし、
チープさを巧く隠した好感の持てる雰囲気です。
外見は【オッサン車】と揶揄されても仕方ないモノかも知れませんが、
逆にチャカついた雰囲気がないため、幅広い年代に受け入れられやすいと思います。
オプションでいろいろ付ければ、外見も多少若者っぽくなるのではないでしょうか。

15M、ちょうど1000km走ったところです

外観は好みなので何とも言えませんが、
個人的に地味な車の方が好みで、ティーダはその点ピッタリです。

内装は「同クラスと比較すると明らかに上、しかし高級車とは差が付けてある」
という感じでしょうか。
快適さより豪華さといった方向性かと思います。人を乗せるには良い部分です。

1500ですがエンジン性能については全く不満はありません。
以前父親が乗っていたサニーは同じ排気量で非力に感じ不満でしたが
ティーダは十分パワフルだと思います。
走行性能全般、非常によく走ると思います。
取り回しについては、コンパクトカーとはいいますが結構大きく、
回転半径も小さいとまでは言えません。それなりに扱いやすい印象です。

乗り心地については
よく言われる突き上げ感の強さ（タイヤは195/60R15石橋）は確かにあります。
この辺りは根本的なものだと思うので、フルモデルチェンジまで改善は期待できないかも知れません。
他は大きな不満はなく、逆に良いと感じる部分が大半です。

燃費についてはまあまあ予想通りでしょうか。
調子よく走ると驚くほど伸びますが、渋滞では予想以上に悪くなります。
当たり前のようですが、他の車に比べその差が大きい気がします。
それでも全般、優秀です。毎日通勤渋滞に巻き込まれながらも
13〜14km/リッターを何とかキープしてします。

価格については純正オプションをあれこれ付けたせいもあって
結構な金額になりました。
しかし安さを求める車種ではないような気もするので構いません。

全体としての満足度は4をつけました。
良く出来た部分が目立ち、そしてダメと思えるところも少なく、
全般優等生といった印象です。
その小さい不満点が09年5月のマイナーチェンジで修正されるかどうかですね。
総合評価として「大満足」ではなく、「結構満足」といったところです。

父親がコンパクトカーに買い換えたいと言い出し，
試乗をしてみた感想．
リヤシートの広さは予想以上．リクライニングもでき快適です．
センターのエアコン周りのデザインがもう一つすっきりしない．
デュアリスのエアコンユニットを移植してくれるといいのに．
動力性能はCVTの出来がいいのか，低速から力強く街乗りには不自由ない．高速での乗り味は未評価．
ドア内側の開閉ノブが先代キューブと同じでがっかり．
キセノンライト+アクティブAFSは安全装備として付けるべきですね．
特に父親には勧めます．
値引きもアップして購入し易くなっているようですので，
コストパフォーマンスはとても良いと思います．

１５M、黒、込み220万で購入。エクステリアは前から見ると地味。
後ろ斜めからみたときが一番好きかな。
若い人はインパルエアロにしないとジジくさい。
デイズグリルもいいけどボリュームがない。
インテリアは前車が下駄車だったので、雲泥の差で満足！
シンプルなので末永く付き合えるのでは？
室内も広いし、文句なし。
ただ、シートが柔らかくお尻が沈み込み不快。
これは低反発クッション使用で解決。
あとサイドサポートもしっかりしてないから、遠出する腰が痛い。
パーキングに駐車して長く座っていても腰・尻がいたくなる欠陥シート。
出だしはCVTでもっさりしてて軽に負けます。
けど、以外に低中トルクあり、街中では回せばそんなに不満ないです。
６０〜８０ｋｍ加速が一番いいような。
高速域はのびがない。
リヤ周りがプアなので、高速域からの急減速ではリヤがあばれてあぶない。
飛ばす車じゃないです。
爺さんがよくのってて、あおられやすい。
燃費は街中で15.7km位、遠出で16.8km。
ただ、関越で飛ばしたら12.7kmまで落ちました。
購入当初からリヤからガタガタと振動系の異音がして何度かディーラーでみてもらいましたが解決せず。
もう８万km、３年経つのであきらめました。
街中を少し走るならいい車ですが、国産でももっとしっかりつくってある車もあるのでいまさら買う車でもないかなと思います。
ディーラーの整備員の質も悪いし。
修理に出して帰ってきたとき、ナビが大音量でいじった形跡がありました。
少しタバコくさかったし。
ブルー系の方が整備員の質はいいような気がします。
結論、普通の車。

デビューモデルの15Mに乗っており、この度乗り換えることになりましたので感想を述べさせていただきます。ティーダに乗る前はヴィッツ（1000cc）に乗っており、デビュー直後に試乗しに行ったところ室内の広さと静粛性、インテリアの上質に衝撃を覚え即決で契約しました。特に室内の広さは身長180cm以上の私にとっては有難かったですね（余談ですが先日試乗したマークX250Gはティーダより圧倒的に狭いです。これには閉口でした）。乗り出して15000km位までは何の不満もなくご機嫌で乗っていましたが、徐々に変化が出てきました。変速ショックの少ないCVTのはずがATでいうところの1速から2速までのショックがはっきりわかるほどに感じられるようになりました。故障かと思いディーラーへ持っていきましたが、問題なしとのことで変速ショックは改善されず。時速40kmを超えるとCVT特有の滑らかさが戻りますが、こんなものなのでしょうか。最近は高速の合流で変速がちぐはぐの為加速が追いつかず、ヒヤッとすることがありました。内外装に関しては個々人の趣味志向があるので賛否あるでしょうが、私は気に入っていました。後は走行性能をもう少し改善してもらいたい車です（マイチェン後の現行車では改善されてるんでしょうか？）。

ノートが買い得だと思い、ディーラーで試乗。よく走るな、でもなんかうるさい。
　その後に乗ったティーダは、やはり価格の差でしょうか、静かで居住空間が広く、別物でした。燃費もよいです。コンパクトカーいろいろ乗りましたが、このシートはよくできており、長距離走っても疲れません。
　しかし、いろいろといわれているサスの突き上げ感、確かにあります。「がんばったけど、こらえきれない、堪忍やー」という感じで突然きます、気になる人はいるでしょうね、でもなんで？手抜きと言われても仕方がないでしょう。
　全体的に満足です。ちなみに、スポーツモードにすると、結構走りますよ、碓氷峠でそこそこ楽しんでいます。

購入してまだ数日しか経っていませんので、それをご了承の上レビューを読まれてください。

・全体的：５ナンバーハッチバックとしてはラグジェアリーと実用性を兼ね備えた国産唯一の車だと思う。

・メリット：エクステリア、地味でもなく、モダンかつ落ち着いた空間である。５ナンバーサイズとは思えないシートの幅及び座りの良さ、エレクトロニックCVTによるスムーズな加速、エンジン音の静かさ

・デメリット：出力の少なさ

先日、長距離試乗を行ったので、少々辛口目でコメントします。
車内に乗り込んだ瞬間、外側からは感じられない中の広さにびっくりした。
足元スペースや頭上スペースもゆとりがあり、運転席で広々スペースを
とってもリアシートは人が乗れるスペースを十分に確保できる広さがあった。
居住スペースや質感は大満足であった。
走行性能について、１．５ｌと１．８ｌに試乗したが、一昔前のエンジンとは違い
高速道路でも不便を感じさせないトルク感があり、軽快な走りであった。
１．８ｌモデルは大分ゆとりがある走りが出来、２ｌクラスと遜色ない走りであった。
惜しむならばＣＶＴの出来である。変速に関しては過不足なく、
むしろスムーズに変速していき、無段変速の優位性を感じ取れた。
ただし、停車寸前のフィーリングや特に超低速域でのフィーリングが
それまでの走りを台無しにしてしまっていた。
１．５ｌモデルで、その症状が顕著に現れていたと思う。
１．８ｌモデルでは、そこまでのひどさはなかった。
いずれにしろ、車両のタイヤの磨耗度やオイルの状況によっても
変化はあると思われ、試乗車の状況が悪かったのかもしれない。
今後の要望としては、１．８ｌモデルにＭＴが追加された訳だが
やはりパドルシフトでのＣＶＴ−Ｍ６の採用が待ち遠しい所だ。

１５Ｍ (ＣＶＴ)　本日１ヶ月点検

１．エクステリア：ＭＣでティーダの売りだった高品位塗装が無くなったのは誠に残念。外観は可もなく不可もなし。キセノンＡＦＳはチョイスして正解。とても良い。

２．インテリア：品の良い感性でまとめられています。ＭＣ前から試乗していますが、以前よりも破綻がなくなり、より上質感のある仕上がりになっているように思います。ドライバーズシートをかなりアップして乗っているためか後方視界も良好です。座高の高い夫は、シートにもっと低くまでの設定が欲しいと言っています。欲を言えば、ハンドルも長短の調節が欲しかった。サイドエアバックは今どき標準装備であるべきと思います。しかたなくオプションでつけました。総じて、居心地の良いゆったりした室内で高得点。

３．走行：話題の突き上げ感は、後席にすわったことが無いためか感じません。２０cm長かった前車に比べると安定感が少し劣るかも。でも、充分な域だし、ティーダの方が静かです。ＣＶＴのためか、走り出しが重いのが気になりましたがだいぶなれました。

４．燃費：通勤の足。平均１５km/l　通勤時間帯をはずすと楽に１７km/lにのびます。前車は１０〜１１km/lだったので、大満足。

５．価格：決算期ですごく安く買えました。イベントで商品券ももらったしお財布も満足！

ごく普通に生活の足として使うなら、短所より長所のほうが圧倒的に多い車だと思います。満足度の高い買い物でした。

15M(CVT) ５日に納車されました。

土日で３００ｋｍほどの走行ですが、
コンパクトでありながら中型乗用車並の性能があります。

内装、足回り、ハンドリング、ポジションともに満足の域です。

特に内装とCVTとベストマッチの1.5Lエンジンには、何も言う事はありません。

ちょい硬めの足回りは、好みでした。

1.8G 6AT を購入して1週間市内200km程度しか走っていませんがファーストインプレッションを書いておきます。
１．エクステリア
　他社の同様な車種も含め特徴のあまり無いデザイン。
２．インテリア
　グローブボックスとドアポケットは大きいが実用的な小物入れがない。シートは特に良いというほどではないが材質には満足している。私の座る機会は少ないと思うが後ろの席は2人で座るのにはすごく良さそう。ドライバーズシートアレンジの幅が小さく、184cmの私には窮屈。シートハイトアジャスターでシートがもう少し下に下がってほしい。ハンドルのテレスコピック機構がない。ランバーサポートもほしい。
３．エンジン性能
　トルクが下の方からある感じで良い。がアクセルオン・オフ共反応が鈍い。エンジンコントロールがAT用と同じなのかも。
４．走行性能
　未だ良く分からないが、しっかり感はある。
５．乗り心地
　ハーシュネスはそこそこ逃がしてる。大きな段差を超えるときはシートか高いせいもあり大きく揺さぶられて不快。
６．燃費
　温和しく走って市内10km/lぐらいなので標準ではないだろうか。
7．価格
　大きく値引きしてもらったので満足。
エンジン排気量とマニュアルトランスミッションに拘ったので、選択肢が少ない中での選択とはいえ検討不足を少し反省しています。やはりドライビングポジションは大事です。

ティーダユーザーのお仲間になって１ヶ月の感想です
（車には余り拘らない人間です）

燃費がよさそうな、ノートを見に行ったら
隣りにティーダがおいてあり
余りにもの内装の違いから、ティーダにした次第です

価格の５評価は、ＭＣ前で、と〜っても安く購入出来たからです
ＭＣ車見ると、見た目余り変わって無いような･････

先ず走りから････
・走行音の静かさは大したもんですね
・１５００ccとバカにしてましたが、高速道路での１００km前後の
　加速もマアマアいけてます
・回転数が変化せず、速度が上がっていくCVTは、すぐに馴れました
・ハンドリングがやたら軽く、安定感にちょっと欠ける気がします
・アクセルも軽めで、もう少し重い方が定速運転が楽かな･･
・タイヤなのか･･･道路からの振動が直で伝わってきますね

内外装関係
・内装の高級感はたいしたもんです
・運転席のシートが上下するのも便利ですね
・収納があっちこっちに有って、とても便利
・肘掛けが低くすぎる･････上下出来たら便利なのに
・大きめのルームミラーを着けると、左前方の視界に相当影響が･･
・ハンドルの上下幅がちょっと小さすぎる
・オートライトのポジションが変･･･ライト点灯の手前に有った方が
　使いやすいと思う

燃費
まだ２回しか給油していませんが､
満タン方法で
１回目１１．５km/L
２回目１２．３km/L
です（省燃費運転を意識しています）
ほとんど町乗りで、１回の乗車時間は１０〜１５分程度
遠乗りはマダしてません
町乗りで１４〜１５km/Lくらい期待してましたが
流石にそこまではいかない様ですね

まとめ
概ね満足しています
特にＨＤＤナビとｅｔｃを初めて導入しましたが
音楽聞くのにとても便利です･･･ＨＤＤナビは

購入後7000ｋｍ走行の感想
トヨタ車からのカムバックで久しぶりの日産車ですが内装の良さに
感心した。これなら『イケル』と思う。日産のCVTは完成度が高いそうですが燃費もいいし、音も静かです。後ろの座席も広いしゆったり４人乗れます。1500ｃｃですがよくできてます。　　　　　　　　あとは、何万ｋｍ乗れるか耐久性のみ、これからは、限られた収入の年金生活です　トラブルの少なくメンテも安いことを期待しています．年間２万キロ走行で２０万キロ走りたい！！

H18年式の１５Ｍです。走行距離はそろそろ1万ｋｍ。ゴルフ�Vからの乗り換えです。
　もっとも満足しているのはエンジンとＣＶＴ，そんなに跳ばす訳ではないので家族4人山道でもまったくストレスを感じません。低速時はとても静かなのも気に入っています。
　室内も広く，シートも良いので腰痛持ちの私でも大丈夫。燃費はゴルフ�Vから約50パーセント向上しました。通勤では10キロを切ることはまずありません。遠出をしたときは18キロに達したときもあります。
　ダッシュボードの質感などやや不満なところもありますが，値段を考えると大満足です。だれにでもお勧めできる車です。

車種は15M
2007年2月登録。EGが新しくなり、燃費もフィーリングも全てが向上。カタログ燃費が19.7ｋｍ？と言う事ですが、当方の使い方なら、116-19km位は走ります。４０リッタータンクなので700ｋｍ以上走る計算。

燃費と馬力。
馬力と燃費のバランスが取れているのが1500cc。他のメーカーの車も同様で、このクラスが日本の道路環境では万能。幅も重量も高さも首都圏中心なら適切なサイズ。カタログ燃費と、実際の燃費。それと色々な人が使った時の燃費の差が少ないのでは？と感じます。
馬力は、大人３名乗ると高速の登坂斜線ではちょっと辛い。でも左の斜線を制限速度で運行する事は十分できます。
EGはとても静かですが、3000回転超えると、CVTの音？EGの音？が入り込み、通常の音が静かなので気になるかも知れません。ここまで回さなくても走りますが。

内装
特筆は、運転席の頭上高。拳を入れても余裕がある。後席も十分な広さを持ちますが、前後のスライド量が大きく一番下げると荷室の容積が減る傾向に。この辺りは仕方が無い。

外装
ライト周りのデザインが、似たような雰囲気で差別化が欲しい。15Mと15Gでは外見に違いが無いので、バンパー下部の黒い部分位同じ色で塗装して差別化する位はするべき。後ろ姿は似たような車が無いのでとても個性的。ヨーロッパが似合う？

走り。
車高が高めですが、後輪が意外と粘り破綻をきたす事も少ないのでは？純正装着のトーヨータイヤのJ50？は常に不安定で、ティーダの足がもったいない。マイナー変更の時は違うタイヤに変わっている事を願います。

価格。
若干高い感じがしますが、生地や内装などを見ると2000ccの中間グレード程度の雰囲気があり、それが個性と思えるなら納得できる。

総合的なこと。
エコノミーでコンパクト。それでいて十分な広さを持ち合わせ、お子さんが小学校位までなら十分使えます。座面が少し高い事も手伝い、乗車がとても楽。定年後、夫婦で大きな車は控えたい方にも向く優しさを感じる車です。