日産 エクストレイル レビュー・評価

【エクステリア】
　角張ったデザインで満足です。　　

【インテリア】
　３００万円の車なのにプラスチック感丸出しなので今一つです。

【エンジン性能】
　１５００回転以上のトルク＆パワーは申し分なしです｡怒濤の加速力を味わえます。
　しかしターボが効き出す１５００回転以下のトルクはスカスカです。
　下のトルクが全くないのでオフロードを走るのなら４Ｌが絶対欲しいです。
　４Ｌが無いため、はまった時の揉み出しで苦労するのが目に見えてますのでオフは怖くていけません。

【走行性能】
　雪道の走行性能は極めて高いです。舗装路の峠も強烈なトルクで意外にスポーティで結構楽しめます。
　心配していたのはシフトダウン時のエンジンブレーキの効き具合です。
これはサファリのように直結４ＷＤで無いことに起因するものです。

　しかし、充分満足出来る制動が得られてますので取り越し苦労でした。

【乗り心地】
　コイルリジットサスのサファリからの乗り換えなので快適そのものです。

【燃費】
　北海道の信号があまりない平坦路で８０ＫＭ走行なら２０Ｋｍ／Ｌ以上でます。街乗りなら１３Ｋｍ／Ｌ程度です。　
　充分すぎる燃費性能です。

【価格】
　やはり３００万円は高いです。

【総評】
　９年落ちのサファリＹ６１　４２００ＣＣ　ＭＴ　ディーゼルからの乗り換えです。
　初めて乗った時、ディーゼルとは思えない静粛性と加速力に驚くと共に、下のトルクが全くないのでエンスト連発にまた驚きました。

　今となっては馴れましたが、それでも下のトルク不足を感じます。
４２００ＣＣから２０００ＣＣへの排気量ダウンなため仕方無いと思いますが、贅沢そのものの６速より、いざという時の４Ｌのが元クロカン乗りとしてはありがたいです。次のモデルチェンジには是非４Ｌポジションを付けて欲しいです。

燃費はさほど良くありませんが使い勝手が良くデザインも良いです。

購入後1年半、17000キロ走行時の評価です。

乗り方は高速：一般＝６：４〜７：３で、主に週末のドライブや買い物に利用してます。
購入前に不具合情報や燃費、メンテナンス費用などいろいろ調べ、納得した上で購入しました。
今のところ、不具合はなしです。

気にしていたＤＰＦについては、手動での操作は今のところ1回もありません。
自動で再生していると感じたのも1回程度です。（これは高速利用が多いためですかね？）

燃費は、大体１４ｋ/ｌ程度。高速を８０ｋ/ｈ程度で走ると２０ｋ/ｌ弱は出ますね。

メンテナンスは、メンテプロパックに入りました。その都度のオイル交換などを考えると、こちらの方が安価でした。（自分でペール缶を購入すればもっと安価だと思います）
また、乗り方次第なんでしょうね、エンジンオイルの交換も最長10000キロまでＯＫと言う事ですが、自分の乗り方だと、6000〜7000キロで交換の案内がでます。

前車が13年乗ったパジェロ（ディーゼル）だったので、燃費やトルクフルな走りに技術の進歩を感じています。特にエンジン音は、全く静かそのものです。（あくまでパジェロとの比較です）
ちなみに出足の加速は、前車が勝ち。ＧＴも踏めば出ますが、それでも軽のほうが俊敏です！＾＾；
運転時の疲労感は、ややパジェロの方が少なかったと感じています。

多分このＧＴは、ちょい乗りや街乗り用ではなく、ロングドライブを楽しむ人向けの車だと思います。
そういう意味で、総合評価は”５”です。正に自分に合った車です。

マツダがＣＸ５でクリーンディーゼルを載せてきましたが、日産にもこのＧＴの後継型に、更なる進化をしたクリーンディーゼルエンジンを載せてもらいたいです。（出来ればルノー主導ではなく日産主導で！）

走行1000キロでの評価です。

【エクステリア】
見た目で決めたわけじゃないので普通です。
ですが、スチールブルーにオプションでエクストリーマーパッケージとフォグメッキを付けたところ、結構いい感じになり気に入ってます！
【インテリア】
純正ナビ付けないとかなりシンプルです。ただ、そこが良い。
手の触れる部分はソフトだったり、最低限の高級感はあると思います。
【エンジン性能】
詳しくないのであまり分かりませんが、坂道スイスイでトルクがあります。2.0ですが全く問題ないです。エンジン音も静かだと思います。
【走行性能】
まだオンロードしか走ってないのでなんとも言えないですが、土砂降りの高速を飛ばしても全く問題ない安心感安定感ありました。
【乗り心地】
18インチのせいか、路面は結構拾いますが苦
ではありません。高速でも横風煽られることなく安心感あります。
500kmくらい週末に運転しましたが、シートが良いので疲れは驚くほど無かったです。
【燃費】
平均10kmくらい。高速中心なら12はいきますね。
【価格】
装備を考えればコストパフォーマンス高いです！
xtサンルーフに諸々オプション付けたので310万を超えましたが、値引かなり頑張って頂き最終的には乗り出し価格270万で収まりました。値引のきくクルマです。
【総評】
趣味が山登り、サーフィン、スノボなので私には打って付けのクルマ。
内装は完全防水だし、後席シートヒーター、グローブボックスは保温保冷機能付きと遊びの装備が満載。ラゲッジは広大でアレンジも簡単で使い易い。アウトドアに出掛けてのサンルーフ、最高ですよ。
まさにオススメのクルマですね。

ＧＴ（ＡＴ）を約１年、３，０００Ｋｍ乗った感想です。
・走行性能
　出だしがとにかく重たくかったるいです。何故「ＧＴ」と名づけたのか不思議です。２，０００回転まではまったくトルクがありません。アクセルを思いっきり踏み込んで２，０００回転越すように走らないとトルクは感じません。
・静粛性
　ガソリン車並の静粛性というのはまったくのうそです。アイドリング時は普通のディーゼル車と同じうるささです。走り始めて速度５０ｋｍ以上になるとようやくうるささは感じなくなります。
・燃費
　丁寧に運転してますが、市街地で９．５Ｋｍ、高速で１３Ｋｍです。エコカーなら市街地で１３Ｋｍ走ってほしいです。
・外装、内装
　３００万円超える車なのに、ラジエターグリルが金属でなくプラスチックです・・。内装も
プラ多用でチープです。ＧＴは高級感も感じる車にしてほしいです。
・ランニングコスト
　エンジンオイルは普通のディーゼル車用オイルが使えず、カーショップなどでオイル交換ができません！（要注意！）。ディーラーで専用ＯＩＬで交換をすると１万円以上かかります。バッテリーも大きな規格が必要で１万円以上します。軽油で経済的というのはまったくのうそで、結局ガソリン車より高くつきます。せめてディーラーでオイル交換を５，０００円でできるようにしてもらいたいです。
・総合評価
　ディーゼル車特有のカタカタした音や重たい走り心地が好きな方にはお勧めしますが、そうでない方には勧めません。
　オイル交換コストはメーカーでなんらかの対応をしてください（軽油使用の経済性はゼロです。）。このままでは日産のクリーンディーゼルはユーザーに受け入れられません！

　

12月下旬に納車され、年末の帰省もあってそろそろ走行2500キロです。
内装の詰めはややチープですが、シートヒーター標準装備、防水の内装はなかなか重宝します。
購入時にグレードのチョイスは悩みました。クリーンディーゼルは本体値引きなしで補助金付き、25はちょうど良いが減税無しで、ＱＲエンジンのザラツキ感・・・（ホンダＫ24エンジンからの乗り換えです。）で、無難な20Ｘ四駆にしました。
街乗りでは全く問題ありませんが、高速の追い越し加速で少々力不足を感じます。
しかし、同じ直4でもＱＲ25よりＭＲ20は振動が少ないように思いますし、税金も安いから良しとします。
とても見切りがよく、運転しやすいので直ぐに車両感覚は慣れるでしょう。宣伝文句で、「タフギア」と謳ってますが、まさにその通り！「便利で賢い四駆」、「見切りが良くしっかりした車体」、「気兼ねしない内装」がドンドン遊びやドライブに使ってくれと言っているようです。
高級感を求める人は、予算を拡大してレクサスＲＸやムラーノに行って下さい。
僕は、家族みんなにすんなり馴染んだこの車を評価します。

とにかく
積雪路面は滑る。
ABSがマッチングしてないのかなぁ。
車体の高さと車重の関係もあるのかも。
積雪の深みには強いんだけどねー。
あと、50000キロ前後で
ラジエーターが故障しました。
ただ、値段に比べてお得感がある
車だと思います。
CR-VやRAV4は2400ccだしね。
ホンダ、トヨタも2000ccクラスの
suvに力いれてほしいです。

　３ヶ月前に納車してから５０００キロを走行しました。自分なりにレビューを書かせていただきます。
　
　ディーゼル車のトルクフルな走りと、ＭＴの運転する楽しみを味わってみたい。そして、豪雪地域に引っ越したため、４ＷＤの車が必要だった。そのためエクストレイルを選びました。

　エンジンはさすがといった感じです。２速発進でクラッチをポンと繋げば発進できます。０からの加速はディーゼルゆえ遅いのは仕方ないです。しかし、４０キロ（３速）くらいからの加速は強烈で、飛行機の離陸の時みたいなＧを感じることもできます。普段は800〜2000回転で十分一般道を走れます。60キロまで加速すれば6速入れっぱなしで十分です〔平坦路〕。

　今シーズンは雪が多く、ほぼ毎日雪道を走行してますが、全然怖い思いをすることなく走行できています。昨シーズンはＦＦのミニバンでよくスキーに行ってましたが、発進時の安定感が全然違います。特に雪道の上り坂での発進はＦＦ車には厳しいようです。普段は雪道でも２ＷＤモードにしてますが、峠に差し掛かったときはAUTO MODEにして何不自由なく通過しています。
　
　燃費は、田舎の街中では14km/l 都内11km/l 高速18km/l　といった感じです。軽油が安いこともあって、遠出も苦になりません。高速ではクルーズコントロールで１００キロで巡航しています。めちゃめちゃ快適です。
　　
　問題になっているDPFですが、2000キロ目で一度手動再生しました。この頃は町乗りばかりだったので仕方ないです。最近は高速を頻繁に利用しているので、問題なしです。月１くらいでドライブに出かければ、DPFも自動再生されるし、丁度良いと思います。（２５キロ以上を２０分？で手動再生１回と同じ効果と聞いたことがあります）
　
　価格は正直高いです。そして、値引きは初めは渋いです。「○万以上値引きすると助成金が出なくなる。」と言われました。なので、助成金は要らないから安くしろと言って、300万円で購入しました。（DOPのマットとメンテパック込み）

　価格は高いですが、満足しています。これからも長く乗り続けたいクルマです。

約4年近く前の2008年3月に購入しました。気が付いた事を書き込みます。
　
◎エクステリア
・全体的に大きさの割に見切りが良いので運転はし易いです。(目線が若干高いのと角形に近い形状やカメラのおかげですが・・・。)
雨の強風の時は、ボンネットの谷間から水が逆流してフロントガラスまで跳ね上がる現象も(ボンネットは水平に近い為か？)

◎インテリア
・汚れたら水拭きすれば良いので汚れは余り気にしませんが引き換えに夏場のシートの蒸れが多少あります。シートカバーは高いのと汚れて洗う時の手間からデニムのエプロンと薄い座布団で対応しています。

◎エンジン
・SUVの普通の性能と思います。AE86ではないので・・・。(昔の86おじさん)

◎走行性　
・雨の日にも負けず、風の日にも負けず、雪のに日にも強いけれど高速には少し弱いかな？
　コーナーも大柄なボディーサイズの割には曲がるようです。(いろは坂の登りなら多少飛ばせるかも？。)

◎乗心地　
・ショックやバネの可動範囲(容量)が大きいので(懐が深い)結構いけますよ。

◎燃費
・通常は8.7、冬場は8.6、高速は8.7　これは燃費計のデーターから詳しくは判らないです・

◎価格　　
・いろんな物が少しずつ高いがランクルやパジェロからすると安いのか？(個人的意見として)

●満足度
・ディラーの対応と含めて満足度は高いです。

但し、故障ではないがリコール1回(タンクのバリ処理でタンク交換)、クレーム4回(燃料計2回、フロント周りからの異音2回)は多い、「技術の日産」は何処に！！

２０GTのMTに乗り始めて３か月が経過しました。

【エクステリア】
あのカクカクしたエクステリアがスポーティであり、カジュアルです。
どんどん使い込みたくなります。


【インテリア】
この車に高級感を求めてはいないのでプラスチッキーなのは全然問題なしです。
それを求めるならフォレスター、ハリアーあたりがよいと思います。

ドリンクホルダーも前席に６つと、後部座席に２つと充実しています。
☆４つなのは後部座席が少し狭いことと、
雑誌やDVDフォルダ等をしまう収納が少ないからです。


【エンジン性能】
パワー、トルクは問題なしです。
阿蘇の道なきゴツゴツ山道も難なく行けました。

ただストップ＆ゴーが多い街乗りでは
DPF警告灯が点灯する頻度が高いので☆−２です。
これを解決するために2000rpmでのアイドリング約25分は痛いです。
５リットルは消費してます。

遠出が多い方は問題なしだと思います。


【走行性能】
全体的に問題ないのですが、１速、２速の走りだしがかったるいので☆−１です。


【乗り心地】
シートは硬すぎず、軟らかすぎず心地よいです。


【燃費】
街乗りで１１km/時　高速で１４km/時でした。
このクラスでこの燃費は良いと思います。


【価格】
内装のマイナス点やエンジンオイル代が高いことを考慮すると
新車で２００万円台で買えると☆５つなんですが・・・


【総評】
見切りが良くて運転しやすいですし、
飾りすぎてないのでどんどん使いたくなります。
車中泊も身長１８０�p以下ならできそうです。
一人でドライブでも、友人とワイワイやりながらでもいい友になってくれるはずです。
総合的な満足度は高いはずです。

【エクステリア】いかついグリルとバンパーがお気に入り。堀が深く良い顔になりました

【インテリア】残念ながらシートを選択できなかった（納車の都合）素材が前車より良くなった半面、プラスチックがやっぱり多く傷がつきやすいのが難点。

【エンジン性能】力はQRよりある感じがする。CVTとのセッティグがよいのかも。

【走行性能】所詮2000cc。V6やターボも欲しい

【乗り心地】やわらかくて良い感じ。椅子のソフトさも良いかも

【燃費】もう少し伸びれば、でも前モデルより進化

【価格】装備が簡素化しているのに価格がだんだん高くなってる

【総評】

HR-Vの後継車として、4WD/MT/1800〜2000ccで探して決めた車。
キャンピングトレーラーのヘッド車としては秀逸だが、車としては疑問だらけ。

【外観】
この塊感の表現は悪くない。

【内装】
なぜかシートはファブリック。
電熱入りのビニールシートにするのが、コンセプトに合致する。
価格に気圧されて、営業の圧力に負けた結果か？

リアシートを畳んでフラットにするのに、今どき3アクションを要する。
座面を外して足元に置き、ヘッドレストを外し、背もたれを畳む。
ホンダの爪の垢でも煎じて飲むべし。

【静粛性】
ディーゼルにしては静からしい。
ガソリン車と比するに、すこぶる不満だが、50km/hを超えると気にならなくはなる。
しかし、アイドリング状態でハンドル・シート・足元にはっきりと伝わる振動は、気持ち良いものではない。
走り始めると、各回転数に共振していたる所からビビリ音が発生する。

【エンジン性能】
「4L並みのトルクを2000rpmで発生」ただし、アクセル全開での話。
レッドライン4500rpmのエンジンでは、威張れたものではない。
豊かなトルクは2000rpm以上でアクセルを深く踏み込んだときに初めて発揮する。
それも約1秒のターボラグを伴い、車重を無視した気味の悪い加速が始まる。
なのにブレーキがシリーズ共通という不安が頭をよぎる。
2速13km/hでノッキングが発生するピーキーさは、ディーゼルとは思えない。
5速65km/hでアクセルを踏んでも加速しない。
それなりの加速は3速まで落とす必要がある。
通常6速であれば、クロスにして各ギヤのつながりが良いものであるが、このエンジンにして2-3速の回転差が800rpmある仕様は理解に苦しむ。ガソリン車に換算すると、1200rpmの回転差に相当する。
いったい日産は何を考えているのか？
しかし、トレーラーを引くときは凄味のあるトルク感を見せる。
ヘッド車としては秀逸である。

【クラッチ】
かなり重い。そして奥のほうで「ガツン！」とつながる大昔の軽自動車のようなセッティング。
半クラ領域はすこぶる狭い。

【4WD】
雪道では普通に安定している。
LOCKモードは、停車しないと切替不可能。
積雪50cmからの脱出は、LOCKにしても困難。
薄い低速トルクと半クラ領域の狭いクラッチで、かなりデリケートな操作を要求される。
これはATの方が走破性があると思われる。
だが、ATはアクセルを踏んでから動き出すまで約1秒かかるという欠陥がある。
危険すぎるセッティング。

【サスペンション】
硬めだが、ロールを抑えながら細かいギャップは吸収している。
それほど動きは良くないが、好みではある。

【タイヤ】
なぜに18インチ？
そして16インチホイールが装着可能。
冬タイヤは16インチにしたが、速度は＋10%の誤差あり。
驚くべきは、16インチタイヤにしても、運動性に変化が無いこと。
ますます18インチである意味が希薄。
価格的に高級車に仕立て上げる必要があったのか。

【燃費】
市街地：12km/l
高速：18km/l
トレーラー牽引：11km/l
これは感嘆すべき性能。

【総括】
売り手の都合でカタログスペックのみを追求し、ユーザーに我慢を強いる車である。
減税と免税があったためフォレスターよりお買い得だったが、なんともアンバランスな車。

ヘッド車としては秀逸だが、普通に乗るのであればお勧めできない。

2011年12月中旬納車。現在300キロ走行。九州の市街地での使用なので雪などの悪路走行などの経験はありませんが書かせていただきます。ちなみに納車されてから雨も一切降ってません。
【エクステリア】
このクルマを欲しくなった一番の理由。スクエアなデザインは力強さを感じる。ちなみにカラーはレッド、ブラック、ホワイトは沢山見かけるので、スチールブルーにしました。パンフレットのような紺色に近い感じではなく、ブルーグレイメタリックです。
【インテリア】
高級感は残念ながらありませんが、子供が小さいので汚れを気にせずに乗れます。ただステップなどのプラパーツはすぐ擦りキズがつくので意識して踏まないようにしてます。
【エンジン性能】
乗り換え前が1500しかなかったので、パワー等、満足です。加速もスムーズで静か、気がついたら結構スピード出てたって事があります。
【走行性能】
やはり発進時にもたつきを若干感じますが前車と比べると気にならない程度です。あまり飛ばさないので走り重視の方は、25XかGTの方がいいのでは。
【乗り心地】
運転しやすいです。後部座席は少し狭いですが、嫁は乗る度に乗り心地が良くて眠くなると言ってます。前車がスライドドアだったので、子供の乗り下ろしを危惧してましたが、全く苦になりません。ナビ取り付けの為、納車後に代車でマーチにチャイルドシートを付け使用しましたが、中腰状態で子供を抱きかかえるのが苦だった事を考えると、乗せやすい高さです。
ラゲッジスペースは10cm狭くてもいいので後部座席のスライドだけは欲しいかな。
【燃費】
今のところ街乗りがほとんどで伸びておりません。高速走行や遠出をすれば伸びるかも知れませんが…。
【価格】
相応より若干高いと思います。内装の機能はいいけど、質感を見ると若干高いのでは。
【総評】
よくレビューなどで書かれてますが、女性が運転しているのを本当によく見かけます。本当に運転しやすいです。まだ納車後1ヶ月もたってませんが、毎日でも乗りたくなるクルマ。初めてのSUVでずっと乗りたかったクルマなので大事に乗っていきたいと思います。これからまた何代か進化していくと思いますが、エクストレイルがどのように進化していくのか楽しみ。

【エクステリア】
ボディー全体は日産らしい造り込みで些細なチリがあってない所も。取って付けた様なプラパーツのバランス等の出来は優秀だと感じます。ランプ類もLEDを多用して新型モデルに引けを感じない所も良し。気になる所はヤワなバンパーです。フロントもリヤもハリボテなので軽く当ててもボディーまで入ると思って下さい。

【インテリア】
各部スイッチ、装備、質感は流石にロングヒットを続け改良を受けているためか不自由も無く良好です。高級感は有りませんが十分に合格点ですね。

【エンジン性能】
6000km乗った感想ですが、2000kmでエンジンノイズが少々増えました。しかし些細な量なので気になる程ではありません。注目すべきは中間トルクの太さでガソリン車よりも確実に落ち着いた雰囲気で走れます。5速60km/h、6速80km/hにならないと変速しません。1〜3速は1700か1800rpm程度に回転が上がらないとシフトアップしませんが、これに何らかのセンサーによって適度に変化します。DPFのためのセッティングかと思いますがこれでも燃費は十分に稼げます。6000km走った車のマフラー出口を触っても指は全く黒くなりませんよ。

【走行性能】
ゼロ発進はいまいち悪い。中間加速や追い越し加速はスポーツカーレベルで快適です。6ATのセッティングは通常運転時に気になる所は無し。山道下りでのエンブレはシフトダウンしたりしなかったりの造り込みに甘さを感じる程度。
ハンドリングは気持ち良くないが苦痛でもないぎりぎり許せるレベルです。ゴツゴツするし４輪駆動としてのサスストロークなどは期待してはいけないとおもう。
4WDモードでの姿勢安定機能は普通に峠道を走っているだけで効果を感じますが、2WDよりも良いと言うだけで快適レベルには程遠いです。スピードを落として走る事でしか快適な運転になりません。

【乗り心地】
ロール、ピッチなどは問題無し。ブレーキブーストが効き過ぎ。ヨーの出方はフラットな感じでゆっくり曲がる事を選ばざるを得ない。まあ全体的に合格点です。

【燃費】
純正18インチで高速道路を100km/hで15km/L位は行きます。一般道では程度ものだけど私の場合は11km/L位は出ていますよ。

【価格】
新開発エンジンの付加価値は適正だと思いますが、20万〜30万キロ走れなかったらゴミ。煙吐いたらQ修理して有料なら乗り換えます。

【総評】
おおむね満足です。なぜこれ程売れるのかがよくわかりました。全てにおいて合格点になる悪い所の無い車だからです。それでいて4WDらしいデザインと低価格、モデル末期の値引率や日産の末期デザインのウケがいい所ですね。

スタッドレスは215/70R16のブリザックDM-V1をはめました。擦れたり問題が出たりしていません。小さいタイヤをはめるよりこちらの方がいいと思います。

【エクステリア】

【インテリア】後部座席が狭すぎ　あとは問題なし

【エンジン性能】のんびり走るのでパワーは十分

【走行性能】４ＷＤ性能は８０点くらい　テラノには勝てない　

【乗り心地】◎

【燃費】◎

【価格】◎

【総評】◎