日産 ウイングロード レビュー・評価

購入から２度目の車検を迎えました。
よく壊れる車です。
５年以内に５か所のトラブル（エアコン、ヒーター、4WD,ブレーキ、4WD)のトラブルで５回ドック入りしました。
２度目の車検の結果が怖いです・・・ブレーキ、足回り修理になったら　高くつきますよねぇ。

足回りはサスペンションの設定なのか燃料を満タンにすると突き上げがひどくなります。
燃費は平均11がいいところです。
購入してすごく失敗したなと思う車です。

自分が初めて所有した車でした。

1500ccのエンジンは、パワーは必要十分といえるギリギリのレベルであり、結構うるさかったのを覚えています。
特に上り坂や高速走行になると、非常に唸るうえに、ノイズがかなり入りこんできた覚えがあります。

エクステリアは、発売からかなり年月が経過しているものの、非常に優れたデザインであると思います。キセノンヘッドライトにLEDのスモールランプを組み合わせると、結構かっこよかったです。

インテリアは、少々チープ感があるのは否めないものの、良く出来たデザインでした。

足回りは、柔らかすぎたので社外サスを使っていましたが、乗り心地は上々といったところでしょうか。

燃費は１２キロ前後、当時の車としては、まぁまぁ走るといったところでしょうか。

独身→結婚→長女誕生後数年と所有し、乗っておりました。
懐かしい車です。

C23セレナC24セレナと乗り継いで、ダウンサイズをコンセプトに購入しました。１５Ｍ　Ｖ　Limitedです。OP.は、フォグランプ、パーキングサポートシステム、ウインドウ撥水、ファイブイヤーズコート、寒冷地仕様、リモコンエンジンスターター、マルチアウトレット等です。

4人のって荷物も積めるので、便利です。
二〇〇�pのスキーをスキーケースに入れて、積んでみたところ斜めに入りました。二名乗車でいけました。
動力性能は、このくらいあれば十分かと思います。
後席の頭部の横方向が狭いことと、後方視界が今ひとつなのが難点です。
先日雪の日に運転していて、ＡＢＳが作動しましたが、お尻を振るようなこともなく、まっすぐにとまりました。
室内の容積がセレナより狭いためか、すぐに曇ります。エアコンをよく使います。

ちょっと運転席周りや二列目の収納が少ないので、モデルチェンジするようなことがあれば考えてほしいですね。室内色も選べるようにしてほしいです。

息子のための車を見に行き、エコカー減税に引かれて、15M オーセンティック(CVT)を衝動買いしてしまいました。
OPはフロアシート、バイザー、ETCとアルミだけで、総支払額165万円だったので、約４０万円の値引きとなり、さらに、下取り名目で廃車にした車の税金と自賠責（計約４万円）の返金も後日あり、エコカー補助金もあって、価格的には満足しています。もちろん、純正の鉄ホイルとホイルカバーはスタッドレス用に持ち帰りました。
燃費に気を遣いながらの運転ですが、通勤主体で平均燃費は15km/l。燃費向上のために細いタイヤ(175/70R14)を履かせ、空気圧(前250kPa、後270kPa)を高めているため、突き上げるような乗り心地の悪さが感じられます。JATMA規格を超えた高い空気圧なので、純正以外のタイヤに履き替えたときが心配です。
同時期に買ったキューブ(cvt)とhanaパッソ(cvt)と比較すると、キューブとhanaパッソのcvtは普通にアクセルを踏めば、一呼吸遅れてエンジンの出力に見合った力が得られるって感じで、使いこなすのは簡単でしたが、ウイングロードのcvtは動力伝達に二呼吸ぐらい要する（車体の重量の関係かな？）ので、先の先を読んだ運転をしなければ、燃費に大きく影響します。
総額165万円の車なので、基本的には満足しています。

【エクステリア】
　　可もなく不可もなくのデザインです。

【インテリア】
　　価格に準じた質感とデザインです。

【エンジン性能】
　　思いのほか吹け上がりが軽くて楽しいです。ただし、パワーとトルクは
　　ありません。

【走行性能】
　　ボディ剛性が低いため限界が低いのですが、それだけに自由に遊べるの
　　で個人的には結構気に入っています。

【乗り心地】
　　全体の剛性が低いために路面追従性能が追いつかず、乗り心地は悪いで
　　す。

【燃費】
　　パワーが無いのに燃費は良くありません。

【価格】
　　全グレードとも購入し易い価格設定になっていると思います。

【総評】
　　へたな軽四を購入するよりはずっとコストパフォーマンスに優れている
　　と思います。ただし、メインで乗る車としてはお勧めできません。

〇値段は他社と比べ低いと思います。
〇ラゲッジが広い。ウォッシャブルラゲッジアンダーボックスは便利。
〇ツリ目のフロントマスクは個人的にダサカッコイイです。
〇純正の16インチを履いているので路面のギャップは頻繁に感じますがシートはクッション性もよく出来てるようで長時間運転しても全く疲れを感じません。
●1500ccとあの車重なので仕方ないのですが、上り坂ではパワー不足を感じます。
●少しでも変速感を味わいたく4AT車にしましたが、カタログ値ほど燃費はよろしくないです。ギャップは少ないですがトップギヤに切り替わるタイミングが早く感じました。
●前期型に乗った時の印象ですが、エンジン音が大きく感じたのはY12型になっても変わらない印象を受けました。
●日産他車種にも言えますがエアログレードとそうでないグレードでシート地を変える必要は無いのでは？
●ライバル車フィール〇ーのリヤゲートの軽さに驚きました。
●ボディカラーが(黒です)フィール〇ーと比べ塗面が荒く感じます。
●ハイマウントランプはLEDにしてほしかった！現在セレナのLEDランプを加工移植してます

といろいろと書きましたが新車で買ったのもあり大変気に入っています。
完璧な車なんて私は無いと思いますので。
とにかく使えるクルマ。
これは絶対ですね。日本にはこれくらいの車がちょうどいいかもしれません。

採点のみの投票です。

2008年04月にモデルチェンジしたばかりの1.8Ｌを購入。
それまでは1.5Ｌを乗っていました。

■インテリア
仕事用で購入したのですが荷物はめちゃくちゃ載り満足しています！
アンダーボックスシステムはこれからかなり効果を発揮すると思います！

後部座席のスペースも普通の乗用車と比べて若干広めです。
ヘッドクッションは柔らかくて気持ち良いです。

ハンドルの合成皮がサラサラし過ぎているので
もっとグリップ感のある質感にして欲しかったなぁ。

■エンジン性能
加速は抜群！上り坂は少しの踏み込みでグングン上ります！
ただし高速での２０００回転以上からの伸びがイマイチ。
かなりアクセルを踏まないといけない点は改善されてないのでやや不満。

■走行性能
加速が抜群のため少しの踏み込みで「ドン！」となり
慣れるまでは暴れ牛に乗っているような感じです。

Ｆ１みたいなハンドルの後ろについているギアチェンジ（ステアリングシフト）
は嫌いじゃないけど無用だなぁ。ワイパーシフトに手が届きにくいです。

左サイドのギアは「Ｐ　Ｒ　Ｎ　Ｄ　Ｌ」でＳ（セカンド）がありません。
左サイドのギアでエンブレ（エンジブレーキ）を多様していた私にとっては
ステアリングシフトでのエンブレは非常に面倒です。

■乗り心地
足は若干固めだが、そんなに気になりません。まぁ普通ってことで。

普通の乗用車より視野が若干上になります。慣れの話なので問題視はしていません。

■価格
1.8Ｌで180万円。まずまずなんじゃないかなぁ。

■総合
加速が突出して良いので、坂道が多い地域で乗るとストレスを感じないクルマだと思います。

年末に１．５ＲＸｅ４ＷＤを仕事用に購入したのですが、
４ＷＤの性能について、私は個人的に残念に思いました。
ちょっとしたゆるい登り坂でも、アクセルを踏み込んでも
全然登ってくれませんでした。
街乗りでは、それほど不便は感じられないものの
ｅ４ＷＤでは、東北の冬は厳しいと感じました。
どうしても今までのフルタイムと比べると、たより無く
残念でした。
燃費については４ＷＤ選択でリッター１２Ｋｍほどと、
これもまた、期待していた数値よりも低く残念でした。
室内については後席などは広いものの、
トランクルームが狭く、活用できません。
この車はＦＦで充分だと感じました。
今まで、日産車が好きでを９台ほど乗り継いできましたが
、次回は・・・・
がんばれ日産！！

Rider　α�U	ｴﾝｼﾞﾝ	室内

ﾗｲﾀﾞｰα�U昨年の７月妻用に購入しましたが、最近自分の通勤用で活躍しています。
購入当初ﾛｰﾀﾞｳﾝ特有のｺﾞﾂｺﾞﾂ感が非常に強かったのですが、最近それも薄れ毎日楽しく運転しています。
内外装共大変気に入ってます。
現在走行距離7000k、燃費は通勤だけのせいかﾘｯﾀｰ10k弱です。
まーこんなもんかと、あきらめています。
現在妻は私の車に乗っていますが、妻が返してと言うまで乗り続けるでしょう。

G4WDに乗っております。
すでに１９万キロを乗っておりますが、
１９万キロとは思えないほどのパワフルな走りに驚いております。
ディーラーさんからは、乗り換えを薦められておりますが、
まだまだ乗れる感じがして、
もったいないと思っております。
また、車内も意外と広く、荷物も想像以上に積むことが出来、
大満足の１台です。
いい車だと思います。

採点のみの投票です。

エクステリア：ちょっとつり目過ぎると妻が言うので
インテリア：可も無く不可もなく（シルバー部分が少し安っぽいかな）
エンジン：１５００ｃｃと１８００ｃｃと試乗しましたが
トルクが高めの設定なので街乗りでは１５００ｃｃでも不満はありません。（当方、坂の多い所に住んでいます。）
ＣＶＴは、静穏性を高める為アイドリングが低く坂道発進は気をつけないと怖いです。（慣れますけど）
乗り心地：１６インチは少しこつこつしています。
１５インチのほうがいいかも。ただし後部座席の足元は十二分に広いですし、荷台も広いです。
燃費：まだ給油していませんので分かりません。
価格：エクステリアの好みが合えば価格帯的に納得できると思います。
インテイジェントエアコンシステムがディーラーオプションにならないかなー。

エクステリアの好みは分かれるところですが、私はきらいではありません。インテリアは結構シンプルです。静電気でダッシュボードに白い埃が目立つのはちょっと気になります。あと、時計がないのも不便です。（ナビの時計は表示が小さい）エンジン性能・走行性能については良くわかりません。ただ、CVTの特性なのでしょうが低速でカクン、というかクーンという感じでちょっと車酔いするようなときがあります。燃費はまだなんとも。街乗りオンリーなので特にいいという感じではないです。乗り心地というか、シートの座り心地はいいです。何より広いところが気に入っています。フツーに街乗りする分には小回りが利くし乗りやすいと思います。ただ、Aビラーの死角のためか、注意しないと右カーブで対向車が見えず、怖いです。でも総じて満足しています。

採点のみの投票です。