ホンダ プレリュード レビュー・評価

BB6のtype-Sに乗っています。
もうすぐ11万キロに達しそうですが、定番のデスビがお亡くなりになった以外はエンジンも好調です。

この年代の車では最もクーペらしいボディだと個人的には思っており、好き嫌いの分かれるヘッドライトですがとても愛らしくて気に入っています。

内装はアッパーミドルクラスのセダン等と比べるとどうしてもちゃっちく見えちゃいます。
新車時の値段を考えればもう少し高級感を出しても良い気がしますけど･･･
まぁカーボン調の部分はDC2type-Rに比べると出来は良いくなってるんですけどね。

エンジンはB18CやF20Cと比べると低速トルクが有ってかなり乗り易いです。
CL1とは違って、重いけど頑丈なクローズデッキなのも安心して高回転域を使える要因になっていますｗ
欲を言えばレブリミットを8000回転まで上げて欲しかったトコですかね。
15万キロ超えたらOHがてらちょっと手を入れてみようかと･･･

走行性能は純正のアシでは柔らか過ぎますね。無限やビル足位の硬さは欲しいところ･･･
あまりこの車種用に車高調が出てないのですが、ZEALやBuddyのRecingSpecあたりは良い感じです。
type-Sには駆動輪を左右でトルク配分を変えるATTSが付いていて、高速コーナーではアンダーが出難かったりして良いのですが、総合的にはEG6やEK9に置いて行かれてしまいます。
やはり車重が重いのはネックですね。

燃費は常に2500〜3200回転あたりで走るようにすれば格段に良くなります。
街乗りでも10〜12キロ走ります。まぁVTEC入れると燃費ガタ落ちしますがｗ

type-Sの新車時の値段は結構しましたが、今では100万を切る個体も出てきていますね。
絶対的なタマ数が少ないってのはしょうがない事ですが･･･

国内では人気が出なかったので国内でのアフターパーツには結構困る車種ではありますが、ボディのデザインは当時の国産車の中では個人的にNo.1なので☆5とします。

この夏にはオールペンも考えてます。これからも大事に長く乗って行きたいです。

BB8のSiRに7年半程乗っています。とにかく故障もなく調子の良い車です。街乗りが大半のため燃費が5〜7km程度ですが、それ以外はとても気に入っています。