ホンダ ライフ レビュー・評価

ＭＲワゴンに4万キロ乗った後、乗り換えました。定期的にディーラで整備していたにもかかわらず、走行中に２度とまり、乗り換えを決意。5千キロ走っての感想は、まず走りのしっかり感です。カタログスペックは前車と変わらないのですが、加速もハンドリングも良いと思います。燃費は11キロ／リットルから13キロ／リットルに改善されました。特別装備のヘッドライトは夜の運転で視界がとても広がります。チョイ乗りが多いので、ヒーターがすぐきくのも良いです。細かいことですが、ミラーが運転席についているのも嬉しいですね。乗れば乗るほどしっかり作られた車だとかんじます。基本性能は燃費を含めて十分だと思いますので、残るはシートです。ついつい遠乗りでも使ってしまうのですが、さすがにシートは軽自動車だなと思います。今度は軽自動車であっても素晴らしいシートをぜひ開発してほしいです。

ＨＩＤの限定車を購入。
先代のライフからの乗り換え。

ボディーカラーは、シフォングリーン（一応この限定車のイメージカラーらしいです）
グリーンというけれど、誰も緑色に見えず、シルバー？、水色？という感想をもらいます。
オーナーの私も、近くに行けば行くほど水色に見えるんですが･･･
でも光の加減で様々な色になり、大変綺麗です。

インテリアは先代ライフから後退、前のモデルの方が丁寧だと思います。収納もたくさんあったし。これはコストダウンのあおりなんでしょうが、同価格帯の他メーカーモデルと比較するとかなり厳しいレベルかと。
後部座席のパッケージングは、先代モデルよりもかなり良くできており身長１７８ｃｍの子供が乗っていてもヘッドクリアランスはそれほどタイトじゃありません。

走行性能は、普通。操作性も普通。先代モデルの方が良くできていた感じがします。
ただ、視界は、死角が少なくて良くできてます。
燃費は、今時の軽乗用車としては良い方とは言えないでしょう。
総合は４点ですが、故障無く走ってくれればそれで満足です。

広くて快適ですが、安定性が低く、ブレーキなども甘い気がします。
小回りは意外にもしっかりしてるので田舎でも重宝します。
７０万くらいまでならお買い得かもしれませんが、諸費用入れて８０万くらいなら避けたいかなと思います。
５０万くらいならセカンドカーにもお勧めです。
ボックスカーに行くまでにこれを使ってどのくらい広さを増やしたいかなど目安にするのもいいと思います。
いい車ですが、性能が気になる部分があるという感じです。

ライフパステル
（4WD ﾊﾞﾆﾗｸﾚﾑ）に一年間乗っての感想です。

ホンダ 『ザッツ』からの乗り換えで
『一目惚れ』購入でした！

☆インテリア
確かに“プラスチック”っぼいので…
安っぽく見えますが(;_;)収納場所が沢山あり！かなり気に入っています!(b^ー°)
座席も長時間運転しても疲れません♪

フロントガラスも大きく、視界が開けてとても良いです！

☆エンジン
『ザッツ』が3速だったので(￣○￣;)
比較になりませんが…高速に乗っても車線変更など、もたつかずに出来て(*^o^*)運転していて“楽しい”車ですo(^-^)o

ただ…
座席が『全面フラット』にならないのが…残念！（そこが良いのかも？しれませんが…）
あと助手席が狭い…
178cmの彼氏を乗せたところ(T_T)
『膝』が前面の“サイドミラーの曇り取りボタン”（言葉が分からずにすみませんm(_ _)m）に当たり(>_<)“カチャカチャ”音がするのが気になります(^_^;)
（私だけだと思いますが）

全体的に気に入っているので、大切に乗りたいです(≧∇≦)

良い点は維持費の安さ？？

悪い点は採点の通りでパワーがなさすぎる上に燃費の悪さを考えれば、維持費の安さはガソリン代でチョンチョンになるので魅力に欠ける。

2004年7月に購入、嫁の通勤車として購入。当時の軽自動車としては静かで、走った感じも普通車と変わらず、軽離れした車だったライフに決定。

デザインは出目金ですが、見慣れると大丈夫。車内スペースは程よい大きさです。後席は大人が座るには小さいかな。

エンジンはショートストロークタイプで、出だしはトルクの細さを感じますが、一旦スピードに乗るとターボ車なので、力不足を感じる事はありません。

総じて大変気に入っており、最後まで乗りつぶす予定です。

アリストから乗り換え、Life G買いました。新古車(ホンダディーラー展示車)で、総額102万(下取りなし)でした。オプションは、オーディオ、バックモニター、マット、希望ナンバー、ナンバーフレーム、ETC等です。

まずは新車をこの価格で購入でき満足してます。外装はフロントはいまいちですが、リアは気に入っています。
内装は、シンプルかつ機能的なので、嫁も満足してます。
走りは、坂道では踏み込み必要ですが、流れに乗れば快適です。エンジン音も静かで、ホンダにして満足です。
また運転しやすさは嫁も満足、非常に視界が良い。

軽自動車は初で、これまで3000ccばかり乗り換えてきましたが、軽自動車は良いですね。気楽に乗れるし、乗り降りラクだし、税金安い、任意保険安い、こんなにメリット多いと思いませんでした。

初ホンダですが、これから大切にLifeを乗って行きます。

前の型JB5タイプFからの乗り換えです。内装は前のほうがおしゃれだったし、外装も前のほうがおしゃれでした。おしゃれ度では負けていますが、実用性は運転のしやすさはアップしています。今度のはDIVAのNAですが、まずシートの造りが全然違います。普通車顔負けの座り心地で、長距離をこなしても平気な感じです。それから、エンジンは同じはずですが、NA同士の比較で、今回のライフのほうが明らかに加速がいいです。おそらく常用域のトルクが上がっているのではないでしょうか。
実はレガシィと、2台所有しているのですが、駅までの送り迎えやちょっとした買い物には断然ライフが便利です。狭いところもすいすい行けるし、駐車場もらくらく入ります。上り坂ではさすがに加速はよくありませんが、意外とそれ以外では不満なく走ります。
あと、エンジンを回してもそれほど不快な音にはなりません。以前試乗したM社の軽は、かなり不快なエンジン音がしました。音に関してはドアの開閉音もしっかりした音で、安心感を感じます。
マイナーチェンジでいかつい顔になってしまいましたが、個人的には前の顔がホンダらしい感じで好きなので、今回中古で購入しました。軽には軽の軽い顔が合っていると思います。
燃費に関してはカタログ値では他社に比べて低いですが、長距離では２０ｋｍ/lは走るし、渋滞の多い近場でも１３ｋｍを切ることはありませんので、それほど実用燃費は悪くありません。
ATも制御が優秀だし、CVTの感覚があまり好きではないので４ATで不満はないです。ただ、この先ダイレクト感のあるCVTが出来て、燃費もさらによくなるならやがてはそれもOKかと思います。次期モデルでは、コストをなるべくかけないで済む範囲で走りと乗り心地の高度な両立を目指して欲しいものです。

ＪＢ７を６年乗って、３月に買い換えました。
【外観】
　ネコ目でカッコよかった。小さいけど後姿まで、しっかりデザインされてました。最近のいかにも軽ですのデザインはちょっと退化かな。
【インテリア】
　家電のような小奇麗なまとまり、内側ドアノブのリングの凹まで品と統一感ありです。
【エンジン性能】
　ターボでしたが、低速からしっかりトルクがのり、交通の流れに乗れて、軽のストレスは皆無でした。買う時に軽とリッターカーは各メーカー一通り乗りましたが、スムーズさで図抜けており、購入動機になりました。秀逸ですね。
【走行性能】
　しっかり普通車、横風や高速でも怖くなく、切り立ったウインドの他車は変な空気抵抗を感じたのに比べ、本質を捉えたデザインと足回りですね。
【乗り心地】
　軽いのですが治まりがよく、同乗者も酔わない車でした。許容範囲のちょっと固めがよかったのかも。
【燃費】
　ちょいのりで１１ｋｍ／Ｌ、遠乗りで１４ｋｍ／Ｌ、結構回す方なので。ちなみにステップワゴンは同じような走り方で６とか７ですので。
【価格】
　デビュー直後の特装ＤＩＶＡターボ、エアロとアルミが標準、ＯＰはディスチャージ、スマートーキー、バイザー、ポールで値引きしてもらい総支払１３５万円でした。ターボ付きではお買い得でした。
【満足度】
　６年乗ってノントラブル、ぜんぜん調子がよく、ちゃんとディーラーに定期点検に出して整備のおかげですね。運転席周りは、バイザーにガススタンドのカードが入り、ウインカーレバー横には、スーパーの駐車券ホルダーがあって、足元にはペットボトルのホルダーと、よく出来てます。買い換えたフリードよりはっきり使いやすいです。またマルチインフォメーションが素晴らしく、イラストで四季折々のイベントが出たり、誕生日や記念日を祝ってもらったりで、カミさんも車との対話を喜んでました。色々手狭になり買い換えましたが、軽の見方が変わったので、また機会があれば、運転のラクさは買いですね。

知人の車でたまに乗るのでレビューします。

【エクステリア】
特に特徴も無いデザインで、悪くは無いと思います。
やや若い人向けのデザインですが

【インテリア】
ごく普通のデザインです。
悪くはありません。
※シートアレンジはわかりません。

【エンジン性能】
エンジンノイズがややあります。
パワー不足感はありませんでした。

【走行性能】
ごく普通です。

【乗り心地】
シートのフィッティングがかなり良いです。
肘かけとシートの構造が絶妙に運転者を包み込み、まるでセンターコンソールの位地が高いミドルクラスセダンに乗っているかのような包まれ感があります。
振動やノイズは軽として当然否めませんが、運転席のフィッティングとは車を運転する最も重要な要素の一つで、これを満たしている車は普通乗用車でも少ないのに、軽でこれを満たしていることから、ライフはお勧めです。

【燃費】
わかりませんが、13〜15キロ位走ると言っていました。

【価格】
低グレードなら良いと思います。
本体が安い軽に、オプションをゴテゴテ付けて価格が高くなるのはあまり賢い買い物とはいえません。

【総評】
他社軽自動車と比べて、運転席のフィット感を乗り比べてみてください。
どこかスカスカな運転席が多い他社軽自動車とは違います。

モデルチェンジ前のLife Fターボ(八千代工業生産)です。
1年目エンジン異音でタービン交換(無償修理)
2年目燃料ポンプ交換(リコール)
4年目ステアリングギアBOXが壊れました。(無償修理)
6年目95,000Kmでエンジンが壊れました。(有償修理)
エンジンの故障内容はエンジンヘッドの異常で1気筒の排気バルブやプラグが溶けていたそうです。
かつて何台も乗り継いで来ましたがエンジンが壊れたこと無かったのでびっくりしました。
現モデルも基本的にエンジンは一緒だと思うので長く使う人や距離を走る人は考えたほうが良さそうです。
燃費良くするためにギリギリの設計がされてるのと使用部品精度や組立て上の問題かなと想像しています。

エンジンが壊れる以外は問題無く軽四の中では快適(壊れなければ)な部類だと思います。

DIVAスマートスタイル(NA)を１２月下旬に納車しました。走行距離も1000Km弱となりましたので総合的なレビューをします。
【エクステリア】
マイナー前とはガラリと違います。かなりかっこよくなりましたので購入理由とするには十分
でしょう。
【インテリア】
購入を考えている人にはインテリアも必見です。マイナー前と比較して高級感がかなり増しました。特にDIVAのメータ周りは青色調でとてもかっこいいです。またヘッドライトON時、前席のドリンクホルダーにはブルーイルミが発光し、水のペットボトルなど入れると青色が浮かび上がり幻想的です。また、エアコンスイッチボタンもしっかり押しごたえがあり（フニャフニャしていない。）、操作感はなかなかのものです。室内空間も大人が乗っても広く感じます。
【エンジン性能・乗り心地】
マイナー前と変わっていないようですが、今回軽初デビューですので多少レビューいたします。当初より軽NAにはそれなりの出力と割り切っていました。が、高速など走ってみると普通に走るではありませんか。坂道で多少非力感がありますが、キックダウンすれば問題ないでしょう。エンジン回転数もきっちりレッドまで回ります。また4ATのショックも少なく快適ですし、長距離走っても別段疲れることはありません。カーブを曲がるときには大きくロールすることもありません。フロントスタビライザーのお陰でしょうか。

【燃費】
満タン法で17.5km/Lでした(高速+国道比較的道がすいている+街中)。おそらく街中の渋滞のみでしたらもう少し悪いでしょうね。

【総評】
以前違う軽（某4気筒NA EG)で試乗したとき、CVTでアクセル踏んでもエンジン回転上がるけど前に進まない(ように感じる)というのか嫌だったのと、フロントスタビライザーが装備されているのを考慮したらライフにたどり着きました。マイナー前はちょっとデザインにしっくりこなかったのでマークしていませんでしたが、マイナーチェンジしてエクステリアのかっこ良くなり、インテリアの質感が上がったので、それらが購入動機となりました。

平成１６年式のＪＢ５（バニラクレム）で、奥さん専用の車として購入。
グレードはＦでチップアップシートが付いているヤツだったので、大きなものを載せる時は結構便利だった。ＮＡエンジンだったためか坂道はちょっと苦手だったのが残念。
内装は、メーター周りがバイクっぽい感じでインフォメーションに色々出てきます。
シートの掛け心地も軽自動車の中では頑張っている部類だと思います。
車検前にエッセに乗り換えてしまいましたが、いい車だと思います。

【エクステリア】
先代に比べるといかにも実用性重視な感じです。
色は黒を選択し、PASTEL特有の"ニンマリ"を目立たなくしました。
適度な柔らかさとスッキリ感が出ていい感じだと思います。

【インテリア】
プラスチックそのものですが、軽自動車である事を考慮すれば良好です。
カップホルダーも各席に適切な位置にあり、とても使いやすいです。

【エンジン性能】
今まではオヤジに譲ってもらった、
ポンコツの2リッターセダンに乗っていたので、
最初はその落差に少し後悔の念もありました。
でも人間ってなんだかんだで慣れるものです。
660ccですし、ターボも無いのでパワーはそれなりです。
この辺りはどこのメーカーでもこんなもんです。
60km/h位までの範囲なら特にストレスもなく走れます。
登坂車線があるようなところで法廷速度を保とうとすると、
2速に入り結構なエンジン音がしますが、軽快なサウンドは嫌いじゃありません。
高速道路では合流時にアクセルペダルを目一杯踏まないと流れに乗れません。
でも一度流れに乗ってしまえば案外普通に走ります。
もちろん追い越し車線を優々と走るわけにはいきませんが。

【走行性能】
4WD車はフロントにスタビライザーが付いているおかげか、
コーナではグラッっとくる感じが抑えられているような気がします。
FF車と比較したわけではないので定かではありませんが、
少しペースを上げても恐怖感は無く、ちょっとうれしい誤算でした。
純正タイヤ(ヨコハマ ASPEC)がいとも簡単にスキール音をたてるのは
気になるところですが、常にそんな走りをするような車ではないので・・・。

【乗り心地】
ふかふかした中にもちゃんと芯が通ったような足回りで、不快感は少ないです。
車の揺れ方はいかにも軽い車って感じがしますが、
車内に伝わってくる揺れは角が取れたものなので、乗り心地は上々です。

【燃費】
4WDなのであまり期待してなかったんですが、今のところ18.4km/lで、
意外なほどあっさりとカタログ燃費(JC08モード燃費)を超えました。
ただし信号が極端に少ない地域での値です。
しばらく都内で乗っていましたが、その時は15km/lまで落ちました。
FF車と比べると重たいせいか高速道路では燃費は伸びず、
FF車のように20km/lの大台に乗せるのは難しそうです。

【価格】
本体価格だけで見るとFitのようなコンパクトカーよりも高いのですが、
充実した装備を考慮すれば妥当かなと思います。
また、維持費が抑えられるのは安月給のワカゾウには助かります。
友人がホンダのディーラーに勤めていたため、
ど田舎でありながら値引きは思ったよりも弾みました。

【総評】
その辺で見かける軽自動車と言えばワゴンRやムーヴが多いですが、
見切りの良さ(しかもバックモニター付き)や、
誰でも気兼ねなく乗れる運転のしやすさ、
装備の割に買い得感のある価格設定など、他社には無い魅力があります。
高級感はありませんが、いい意味で軽自動車らしい軽自動車だと思います。

パステルターボボンネット

【エクステリア】特に気になっている部分はありませんが　デザイン的に優れていると思う部分もありません　しかし　ガラスの大きさやライトのデザイン等　運転をしやすくしようという開発者の思いは伝わります

【インテリア】ホンダらしい作りでホンダ車しか買った事のない私は　今までのホンダ車と同じ感じで高級感はなく　使いやすさを追求したデザインだと思います

【エンジン性能】検討時からターボにこだわり　しかしディーバターボの予算はなくパステルターボにしましたが　低速から効くターボは使いやすくて普通に走るのにも必要だと思います　回転が上がらなくても交通の流れについていける素晴らしいセッティングのパワーの出方だと思います

【走行性能】やはりスタビライザーがないのでロールはデカイ　ペースをあげれば怖い思いをします　ただ通常に走る分には問題ないです
皆様が書かれているように先代ライフの軽らしかぬ走りとは現行型は違うのかもしれません

【乗り心地】少し　ふわふわしますが　ホンダイズムを感じさせる他社とは違う　ふわふわだけではないセッティングです

【燃費】山道160Km走行で16.1Kmの燃費でした　もっとのびる可能性ありターボ無しより燃費が良かったです(先代ライフ代車で乗ったときはターボ無しで14Kmでした

【価格】ダイハツムーブカスタムRSターボと比較しましたが　やはり20万くらいライフパステルターボのほうが安いです

【総評】ダイハツのムーブカスタムターボに興味があったのですが近くに直資系ディーラーがないのでホンダの直資系ディーラーで購入しました
マイナー近くで営業さんから説明受けましたがマイナー後のノアにそっくりな外観が気に入らず　あえてマイナー前に購入　減税補助金の対象外のターボですが買ったあと後悔は少ないと思います　特に動力性能は昔のドッカンターボではないですが　まさにfit並みに加速して軽だからとガマンすることは少ないと思います
これから軽を購入するときは他社でもターボにします