ホンダ フィット レビュー・評価

新車で購入し２年半ほど乗ってます｡

【エクステリア】
　フロントガラスが大きく傾斜していて､右前方の視界が非常に悪い｡またボンネットの開口部が小さくメンテナンス性も悪い｡大きなサイドミラーは視認性は良いが､張り出しが大きく狭い道では気を遣う｡デザイン的にも優れているとは思えない｡

【インテリア】
　収納が多く､ラゲッジも広大でシートアレンジも多彩とユーティリティは抜群｡ただし､そういったパーツをゴテゴテと適当に配したデザインは個人的には好みではない｡メーターフード上部の波紋のようなデザインも傾斜したフロントガラスに映りこんで前が見にくいだけ｡
　グレードによると思うが､うちの車両にはアシストグリップとラゲッジルームランプが付いていない｡ヘンテコなデザインに金をかけずに､こういった基本的な所に金をかけて欲しい｡

【エンジン性能】
　1300ccSOHCとは思えないほど､気持ちの良いエンジン｡追い越し車線も､常識の範囲内なら普通に走ることが可能｡

【走行性能】
　ブレーキのフィーリングが悪い｡一定の踏力でブレーキしてもエンブレが途中で変に干渉してイメージ通りに止まれない(シフトをＳにすれば何故か大丈夫)｡またＡピラーが傾斜がきつく右前方
の視界が非常に悪い｡右折の際やワインディングの右コーナーなどでは体を前後左右に大きく動かして進行方向の状況を確認する必要がある｡雨天時はさらに視界が悪くなる｡
　加速性能やコーナリング性能は悪くないと思うが､｢止まる｣｢見て確認する｣といった操作性に関わる内容が良くないのは致命的｡

【乗り心地】
　このクラスで大人４人が普通に乗れる広さは魅力的｡リアシートの質はイマイチだけど､フロントシートはしっかりと作られていると思う｡長距離移動でも疲労が少ない｡静粛性もまずまずで､アイドリング状態ではエンジンがかかっているのが分からないくらい静か｡

【燃費】
　片道10km程度の買い物でリッター14〜15kmくらい｡高速100km/hでリッター19〜20kmくらい｡概ね満足だが､カタログ数値には遠く及ばない｡

【価格】
　この価格で､このエンジンと燃費､ユーティリティは魅力的に見えるが､見えにくい場所に安い所が結構見られる｡

【総評】
　妻の希望を重視してこの車を購入しました｡試乗の際に､例のエンブレは気になっていましたが､試乗コースは左折しかなく広い道だったので､右前方の視界については全く気が付きませんでした｡
　とにかく燃費が良くて､ユーティリティ抜群であればいいという人にはお勧めだけど､移動にある程度の質を求める人は､良く考えてから購入するべきだと思います｡　

先代フィット１．５Sから乗り換え、３年目になりました。

【エクステリア】
先代と比べてスポーティー度が増した外観。
RS専用の純正エアロは派手過ぎず、スポーティな印象を高めてくれます。

【インテリア】
先代は、軽自動車と変わらない安っぽい内装でした。
２代目は内装の質感がUPし、車格相応になったと思います。
安っぽさが改善された点は満足です。

【エンジン性能】
先代よりも１０馬力UPしたエンジンはおとなしく乗るとそれなりに燃費がいいです。
エンジンの回転数をあげると、ホンダ車特有のエンジン音がし、それなりに雰囲気が出ます。

【走行性能】
先代と比べ、足回りは少し堅くなった印象です。
静粛性がかなり高まっており、アイドリング時はエンジンがかかっているか最初は解りませんでした。

【乗り心地】
先代と比べて静かです。
足回りが少し堅いですが、先代よりも乗り心地は格段によいです。

【燃費】
先代も同じ５MT車でした。
燃費計はリッター１５〜１７の間で概ね推移しています。
先代よりも少し燃費は落ちています。（先代はリッター１７〜１８）

【価格】
購入時は、旧エコカー減税、新車買換補助金があった時代です。
RSの５MTはいずれも対象にはならなかったので、かなり割高な買い物となりそうでしたが、付き合いのあるディーラーの配慮で、割安に購入できました。

【総評】
先代と比べて進化した部分が多く、概ね満足です。

走行５万キロ以内ですが、新車時よりだいぶ剛性おちてるのが運転していてあきらかにわかります（怒）
最近の車はどこもコストダウンがはげしいですが、一番シャーシがやりやすいみたいです
ホンダ車の硬いサスペンションに耐えられるシャーシではないようです
友達の現行ステップワゴンは４万キロ弱で、高速道路のカーブで箱がよじれているのがあきらかにわかると言っていました、その為ハンドルきってもなかなか曲がっていかないそうです
友達はすぐ買い換えてしまいましたが
年収の低い自分にとってはそうそう車買い替えられるものではないのでせめて１０万キロぐらいはもつ物を作ってもらいたいものです
サスを硬くするならそれなりにシャーシの剛性も高くしないといけないのは素人でもわかりますよ
ちゃんとバランスのとれた車を作ってほしいものです
ホンダの車を買うことはもう無いと思います。

【エクステリア】
特別安っぽくもなく、合格点ではないでしょうか。
変に曲線を意識した車よりも
私は好感を抱きました。

ただ、塗装は頼りなく感じました。
特にドアノブ周辺は３年使用で
線傷が無数についてしまいました。
キーレス付きなので鍵で引っ掛けてる訳でもないのですが・・・
もう一層クリアを吹いて欲しいところです。

【インテリア】
他車との流用部品が多く、格上のオーナーは不愉快かもしれません。
格下のこの車にとっては何のコンプレックスもないですね。
元々、この車に高級要素を求めていないので
安っぽい内装も全く気になりませんでした。
逆に、そこを重視する方には全くお勧め出来ません。

メーター回りの視認性問題無し
ボタン類も特に不便を感じませんでした。
しかし
Ａピラーの死角は尋常じゃないです。
身体を前後に動かして回りを見渡さなければ
多分事故ります。

【エンジン性能】
まぁ、こんなもんでしょう。
高速で１００ｋｍキープで走る分には特に問題ありません。
それ以上を求めてはいけない車だと思います。
上り坂、追い越しは、はっきり言ってキツいです。

【走行性能】
さすがにＣＶＴです。加速時の変速ショックは無く快適でした。
しかし、
ＣＶＴのエンジンブレーキは個性が強いです。
ＡＴやＭＴ車の感覚で減速させると、予測の手前で止まってしまいます。
慣れの問題なのでしょうが、私は３年間で慣れることは出来ませんでした。

【乗り心地】
足回りはよく動き、路面の変化がしっかりと伝わってきます。
固めの足回りです。
かと言って跳ねる程ではありません。
私は固めの足が好きなので、これで満足でした。
トヨタのような、しなやかさを求める方にはお勧め出来ません。

一度だけ後席に座ったことがありますが
乗り心地悪いです。
ガンガン突き上げが来ます。
全席と後席では全く違った乗り心地でした。

【燃費】
極限まで神経を使ったエコ運転に徹すれば
結構伸びます。
福井→名古屋で２６．０ｋｍ／リットル
名古屋→奈良で２６．７ｋｍ／リットル
（いずれも燃費計読みで、実際は１割程度はマイナスと思います）
通勤で無意識に使っていると１０ｋｍ／リットルぐらいになります。

【価格】
まぁ、こんなもんでしょう。
やや高いかなとも思いましたが
これ以下となると、軽自動車になってしまいます。

【総評】
この車格の車に何を求めるかにもよるでしょうが
私個人としては及第点です。

普段のちょい乗りから
ちょっとお出掛けまで
無難に使える便利な足でした。
家族の２台目として、申し分ない程度の車ではないでしょうか。
この車の欠点が気にならない方にはお勧めします。

　13G 10th アニバーサリーを購入して一ヶ月後の報告です。走行距離１５００キロです。

　前車はダイハツ・アトレー７（７人乗り／ＭＴ車）で約１１年・１６万キロ乗りました。子供たちが成人し家族構成が変わり、ガソリン価格が高騰したので買い換えました。他車との比較は日産のノート、トヨタのラクティス（スバルのトレジア）、スズキのソリオでした。

【エクステリア】
　個人的には比較した他車の中では一番気に入っています（前面はデミオの方が気に入っていますが後部座席が狭かったので候補外）。中学の末娘の友達を乗せた時、「この車、カッコイイ！」と言ってくれました。色はアズールブルーメタリックです。
　２００９年のマイナーチェンジでバンパーが変更され、よりスポーティーな感じになったと思います。

【インテリア】
　個人的には気に入っています。収納も多く、ドアポケットのところもドリンクホルダーとして利用できるように工夫されていて、全部で１０カ所もドリンクホルダーがあることになります。そんなに必要ないでしょうと言われそうですが、以外に必要なんですね。
　後部座席の下にいつもは使用しない車検証などを収納できるのも気に入っています。
　メーターがオレンジ色のライトで表示されるのもカッコイイと思います。
　不満を言えば、夜間に後部荷物室を使う時が暗いという点です。ライトがあると良いですね。まあ、１００均でクリップ式のＬＥＤライトを買って取り付けたので問題は解消されましたが・・・。

【エンジン性能】
　１３００ＣＣですが１００馬力あり、ほとんどエコモードで走っていますが上り坂でも不足は感じません。急加速を望む方には１３Ｇは向かないと思います。

【走行性能】
　特に不満は感じませんが、前車がＭＴ車で、減速時などはエンジンブレーキやクラッチ操作で自分なりのコントロールができたのに対し、フィットは減速のためにアクセルから足をはなしてもエンジンブレーキがかからなかったり（ちょっと怖い）、逆に急にエンジンブレーキがかかってカクンとなったりします（ＣＶＴ車の特徴なのかもしれませんが・・・？）。
　足回りは固めで高速でコーナーを回っても安定していると思います。

【乗り心地】
　足回りは固めで凹凸を拾いやすいです。前席はそれほど苦になりませんが後部座席は前席以上に細かい振動が体に伝わり、人によっては酔ってしまうかもしれません。ほとんど後部座席に座らない私は酔いそうですが、家族は気にならないようです。
　室内の広さは前席、後席共に狭さを感じない居住空間であり、荷物もたくさん詰めるので満足しています。

【燃費】
　非常に面白いですね。急発進をしない、車間距離を空けてブレーキを踏む回数を減らすなどのエコ運転を心がければ、燃費は非常に良くなることを教えられています。
　２〜３キロの買い物の場合、リッター１５〜１６km（もちろんエコ運転）、信号の少ないバイパスなどではリッター２０kmを超えます。
　先日もバイパスと信号と交通量の少ない国道を平均時速６０kmで距離３５０kmを走行して、メーター計測２２km／L、満タン法（実燃費２１km／L）でした。
　逆に交通量が多く、発進・減速・停止を繰り返すような道路では思ったほどの燃費性能は発揮されないと思います。

【価格】
　この価格でこの性能にとても満足しています。年間１万５千キロを走行するのでハイブリッド車も検討しましたが、今のガソリン価格であればハイブリッド車との差額を埋められないと判断し、普通のガソリン車にしました。

【総評】
　軽自動車では馬力で不満。でも車両価格は低く抑えたい。しかも低燃費で居住空間が広く、荷物も載せたいという、人の欲張りなリクエストに応えてくれているのがフィット１３Ｇだと思います。先日、たまたま４台の新型フィットが連なって走行しました（笑）。それほどに町にあふれた車ですが、それだけの評価を受けるにふさわしい車だと思います。

乗り始めてもうすぐ3年になります。

エンケイの17インチアルミホイールをつけています。

【エクステリア】
デザインは個人的には好きです　どこに行ってもいっぱい止まっているので
家族や友達は、どこに止まっているかわからなくなるようです。
見つけるときはホンダエンブレムの赤バッチを付けているのでそれを見るように
いってます。

【インテリア】
はっきり言ってプラスチックで出来ていてしょぼいです。
メーターのイルミもフィットハイブリットの青の方がかっこいいと
思います。

【エンジン性能】
1500ccなので特に不満はありませんCVTで普通に走ると殆ど回転数も上がりません
（2000回店ぐらい）
思い切っり踏み込めばそれなりに走ります。

【乗り心地】
17インチを付けても悪いとは思いません。
ただ前の車はレガシィに車高調を付けていたのであてにはなりません。
（前が悪すぎ）

【燃費】
街乗り通勤でメーター読みで15kmぐらい　エアコン付けると14kmぐらい
遠出すると19km〜20kmぐらい　
高速で広島から大阪まで行ったとき２５kmぐらいでした。

【総評】
燃費がいいのと運転が楽すぎるので通勤や旅行や買い物などではとても
いいと思います。
サーキットを走らない限りは特に不満はないですが、車の運転が好きな方は
面白くないと思います。自分は　MTのスポーツカーに乗りたい病がよく出ます。

結婚して、妻がＭＴを運転できないＡＴ限定免許だったため、
日常の不便さを解消すべく、泣く泣くＣＲ−Ｚを手放しました…
で、その売った金で買える車ということで、フィットとなりました。
ＣＲ−Ｚは新車時３００万円でしたが、１６０００ｋｍ走行、
２０１０年３月登録、２０１１年７月売却、実質１年４か月の使用期間で
２００万円弱の買い取り価格に。
その金額で、ＡＴでそこそこスポーティーな新車となると、このＲＳしかありませんでした。
見た目は、普通のフィットと少し違うくらいで、気付く人は気づいてくれる程度でしょうか。
前車と比べると、ボディー剛性がすごくちゃちいです。
ドアが、ペコペコな感じですね。
パドルシフトはあんまり使えません。アルファロメオ１４７が親所有の車だったので
楽しいパドルシフト操作できたのに、この官能の差はなんなんだろう？
荷室は広いし、ちゃんと４人乗れるし、そこそこ走るんだけど、運転する楽しさは感じられませんね。
燃費も良くて実用的な車だと思いました。

カラーはサテンシルバー。汚れも目立たないのでありがたいです！

これまでレンタカーでよく使っていて、印象が良かったので
激安の中古フィットを総額17万円にて購入しました！
ディーラー扱いの車で非常に程度がよく大満足です☆

【エクステリア】
あまりに多く見かけるので普通に感じますが、よくよく見ると今なお優れたデザインだと思います。
コンパクトなのに、広々としたパッケージはさすが！


【インテリア】
スポーティな雰囲気を漂わせつつ、使いやすさも兼ね備えており
快適に過ごすことができます。
Wタイプは本革ステアリングなので、見た目も操作性も優れているように感じます。


【エンジン性能】
軽量ボディと相まって、1300ccのエンジンで必要十分なパワーを絞り出します。
わずか2000回転で最大トルクを生み出すなど、実用性に配慮されたエンジンだと思います。
かつてのホンダエンジンの印象は高回転型でしたが、環境への配慮からも実用車にはこちらが正解でしょうね。


【走行性能】
やや固めの足回りと軽量ボディで、軽快に走ることができます。
1500ccも乗ったことがありますが、フィットらしさを感じられるのは
1300ccのモデルじゃないでしょうか？
今はいている、ブリヂストンのスニーカーは柔らかいタイヤですが
それでもしっかりとロードインフォメーションを感じることができます。


【乗り心地】
結構、路面のデコボコを拾います。
運転席では不快な印象は受けませんが、後席になると180度印象が変わります。
薄くて固いシートのおかげで、ピョコピョコはねてしまい、とても長時間乗ることはできないと思います。
２人までの使用が９９％なので、私の場合は問題ありませんが。


【燃費】
実用燃費で１６?１８km/hとかなり優秀な部類です。
さすがに最近のハイブリッド車と比べると見劣りしますが
月に5000km未満の走行距離なので、これで十分満足してます。


【価格】
発売から１０年経過した今、中古で１７万円にて購入。
もはや1/10近い価格で買えるまでになりました。
普段の足代わりとしては十分な性能なので、毎日の相棒としては
優れた1台だと感じております。


【総評】
初代フィットのコンセプトは現行車にも引き継がれているなど
かなり優秀なパッケージだったと思います。
実用車としては、ライバルのフィットやデミオ、マーチよりも
かなりのリードを持っているんじゃないでしょうか？
本当にいい買い物ができたと嬉しく思っています！

２００２年１１月２４日　マーチ１０００ｃｃ７年使用より乗り換え

【エクステリア】
空気抵抗が少なそうに見えた。
当時はハイセンスに感じた。

【インテリア】
設定されたばかりで他のグレードに比べて豪華に感じた。
ドアカバーが樹脂っぽく硬かったのが残念。
トノカバーがなかったのが残念。

【エンジン性能】
キビキビ走って余裕を感じた。

【走行性能】
高速や坂道の運転でもスムーズで静かだった。。

【乗り心地】
段差を拾い易かった。
前席はそうでもないが、後席はロングドライブに向いてない。

【燃費】
カタログに比べて燃費良くなかった。
期待しただけに最初はショック。
リッターで街のり１０ｋｍ切り、高速近場１３ｋｍ、高速遠出２０ｋｍぐらい。

【価格】
エアロとオーディオ以外全部付けて２００切ったので納得した。

【総評】
当時デミオとインプレッサワゴンと比べ。
オーディオの自由度でデミオ、カーゴスペースでインプを蹴った。
ＣＶＴ・４ＷＤは運転するのが初めてだったのでワクワクした。

失敗したことは社外マフラーに付け替えたら室内がうるさくなったこと。

5年乗ってちょっと手狭になったので、買い換えにより手放すことになりました。
さよならフィットちゃん。よく頑張ってくれました。

購入動機　�@燃費　�A価格　�B荷室容量　

良い点
燃費　かなり良かった。
　　　
　　　詳細
　　　
　　　高速道路　80km/hで20〜23.5km/l
　　　　　　　　100km/hで18km/l
　　　
　　　一般道　　冬　　　16.5〜17.5km/l
　　　　　　　　春夏秋　17.5〜18.5km/l
　　　　　　　　信号と、流れを考慮しながら一定速度と惰性を心がけました。
　　　　　　　　1600〜1700rpm位が燃費が良いと感じられた。
　　　　　　　　2000rpm超えると悪くなる傾向でした。

　　　総使用燃料　3,176L　
　　　総走行距離　50,719km
　　　燃費　　　　15.96km/L
　　　
　　　総ガソリン代　　　　　　　403,675円
　　　1kmあたりのガソリン費用　　　7.95円/km

荷室　スキー、耕耘機、釣り道具、自転車、引っ越し荷物
　　　色々パワフルにたくさん運んで貰いました。
　　　フラットになるので大きい荷物が入れやすかった。
　　　普通の車だと段差で、斜めになって不便だった。
　　　背の高い物は後席を跳ね上げて便利でした。
　　　

普通な点
　　　走行性能：高速の坂道はちょっと苦手。
　　　　　　　　アクセル踏んで速度回復すればOK
　　　　　　　　高速の東北道、北海道の高速の圧雪、アイスバーンを
　　　　　　　　100km/hでも走破出来ました。下道も安定。
　　　
　　　乗り心地：ふにゃっとする感じは無い。
　　　　　　　　しっかりした感じでした。
　　　　　　　　
悪い点
　　　ペットボトルが4本しか置けない。
　　　2人で旅行行くと、お茶、炭酸、果汁…沢山買うので、
　　　置き場所がちょっとね。収納ポケットが物足りなかった。
　　　新しいフィットでは沢山あってうらやましかった。　　　

以上です。今後中古車で買う参考になればと思います。　　

【エクステリア】純正で専用のエアロが装備されていてスポーティ―で迫力がある。

【インテリア】シンプルでごちゃごちゃしてなくて良い。また、ハンドルは皮巻きで握りやすい。

【エンジン性能】パワフルではないが、車重、大きさ、に比較して丁度いい。バトルシフトでべた踏み走行したが、エンジンもよくまわり気持ちがいい。
【走行性能】Ｄレンジでは静かな運転ができる。慣れれば問題ないと思われるが、赤信号で減速している時に不必要にエンジンブレーキがかかる。Ｄレンジでも故意にエンブレを聞かせたい時や加速したい時等に、アクセルの踏み込みの加減ではなく、バトルシフトが使える点は良い。Ｓレンジでは、７速のシフトが固定され、思い通りの運転ができるのは試乗して一番楽しかった。唯一残念と思ったのは、時速２０ｋｍ/ｈ位からの再加速は、アクセルをかなり踏み込まないと加速しない感じがしたことだった。

【乗り心地】ＲＳ専用のサスは硬すぎず疲れずでよい。

【燃費】試乗始めの平均燃費は１６．２ｋｍ/Lの表示で試乗後は１５．８ｋｍ/Lの表示であった。かなり過酷な走りをした割には良いのではないかと思う。（実際の平均燃費を表示するまで時間がかかるかも知れないのでもう少し下がるかも。また、この表示は、満タン法から比べると若干良い数値を表示するみたいであり、実際は１割ほど落ちる。）知り合いの1.3Lのフィットの平均燃費は１３．８ｋｍ/Lを表示していたので、それと比較しても良いと思う。長距離を走れば１７から１８位はいくのではないか。ちなみに私の現車（軽のターボ４ＡＴ）は街乗り１１ｋｍ/L、高速１５ｋｍ/Lであり、走り等の余裕があることを考えれば、最近の１．３Lから１．５Lクラスの車の方が経済的であることは間違いない。

【価格】ＨＩＤ・エアロ関係が装備されており、室内シートがブラックのアニバーサリーは適切な価格であると思う。

【総評】フィットハイブリッドやアクアとハイブリッドが注目されている中、ガソリン車であるＲＳは唯一購入したい車であると感じた。外観もかっこ良く燃費、走り共にバランスが取れており、大変良い車だと思う。

諸事情により、エボ�]からの乗り換えです。

【エクステリア】
普通のフィットよりは迫力あるフォルムですが、
前車がエボだけに、好みではない

【インテリア】
安っぽいですが、値段相応だと思います。
エボは値段が高くて安っぽかったし（笑）

【エンジン性能】
ファミリーカーとしては普通なんだと思いますが、
前車が前車だけに、やっぱり、お・そ・すぎる。
アクセル踏んでも動かん（笑）

【走行性能】
ファミリーカーでは普通なんだと思います。

【乗り心地】
乗り心地は余り良くない。
少しダンパーの減衰力不足かな

【燃費】
これは凄く良いです。
エボがリッター４〜６位で、しかもハイオクだったので、
リッター１１位のレギュラーなので、感激です。
お財布に優しい

【価格】
安いですね！！
この値段でこのパッケージングは素晴らしい。

【総評】
初めてのファミリーカーですが、
良いと思います。
前車が前車だけけに、比べるのもおかしいですが、
良いと思います。
Ｔ社、Ｎ社、Ｍ社もハイブリットも考えましたが、
フィットにして良かったと思います。
でも、周りが許してくれれば、またエボ乗りたい（笑）

【エクステリア】後期型なのでフロントデザインなど全体的に精悍な感じがします。

【インテリア】全体的にプラスティック感が否めないがこの価格では仕方がないかなと思います。

【エンジン性能】先代の1.5Aと比較して+10馬力というのが坂道が多いこちらの方では乗ってて楽です。

【走行性能】遮音材を多用されているようでとても静かになりました。

【乗り心地】RSと最後まで迷ってこちらに決めたので、足回りが諦めきれずにホンダアクセスのスポーツサスを組みました。RSほどゴツゴツ感が無くしなやかでかなりいい感じです。

【燃費】まだ、納車されてから500Kmほどしか走行していない為あまり参考にはなりませんが、だいたい15〜16Km/Lになりそうです。

【価格】インテリアの質感の件はありますが内容を考えれば十分納得がいく価格だと思います。

【総評】先代の1.5Aからの乗り換えです。装備や静粛性等完成度がかなりアップしていてとても良くなりました。是非お勧めしたい１台です。

【エクステリア】後期型RSなので迫力あるフォルムがいい。

【インテリア】コチンコチンのプラスチッキーなパネル。押せば”ペコッ”っていう
　　　　　　　ドア内側。コンパクトカーに多くを望んではいけません。
　　　　　　　革巻きハンドル＆セレクトノブ、オレンジメーターはスポーティ感あり。
　　　　　　　センタータンクのおかげの薄っぺらいフロントシート、リアは可変シート
　　　　　　　のおかげでベンチのようです。

【エンジン性能】1.5にして良かったです。我が家の1stカーなので街乗りだけではなく、
　　　　　　　　遠出もするので1.3では頼りない。まずまずの性能なんじゃないですか。

【走行性能】コンパクトカーってこんなものか？と思うけど案外懐が深い走り。
　　　　　　好きな人は足回りを変えるんだろうけど、オジサンになった私には
　　　　　　もう少し低速域でゴツゴツ、ドタドタをいなすセッティングにしてほしかった。

【乗り心地】前車がアコードワゴンCM2だったのでこれはもう雲泥の差。
　　　　　　比べたら悪いんだろうけど、積極的に年寄りの親を乗せて遠出しようとは
　　　　　　思わなくなった。硬けりゃいいっていう、やや幼稚なセッティング。

【燃費】アコードのほぼ倍の燃費。給油回数は半分以下になった。
　　　　大体１３Km／Lぐらいで、のんびり走って１５Km／Lかそのあたり。　　　　

【価格】ナビまで付けたんでちょっと高いかなぁ。でもまあRSは装備がベースグレード
　　　　とは違うんでまずまずの価格でしょう。

【総評】まだ乗り始めて１ケ月も経っていなのでどうしても前車の記憶との差が出ます。
　　　　乗って楽しい車には違いありませんが細かいピッチングが気になる乗り心地は
　　　　せめてRSだけでももう少し煮詰めてほしいですね。私のようにサイズダウンして
　　　　乗り換えるオトーサンも結構いるでしょうし、青春を取り戻す（笑）にはとても
　　　　いい車だと思います。あ、それと老眼になりかけなのでオレンジメーターは
　　　　とても見難いです（笑）。

【エクステリア】なかなか精悍な顔つきです。ミラーがダンボの耳のようにでかくて見やすいです。

【インテリア】価格の割りには良いです。いろいろな小物入れがあり便利です。前席にカップホルダーが4つあります。

【エンジン性能】よく回ります。

【走行性能】出足は良いです。1300CCの割には加速も良いです。

【乗り心地】ギャップでの突き上げ感があります。高速での安定感はいまひとつです。

【燃費】うちの家内のフィットシャトルハイブリッド並です。高速17〜20ｋｍ/L、街中13〜16ｋｍ/L

【価格】特別仕様車なのでお得感があります。ETCも装備されています。

【総評】2011年10月３日納車、現在走行距離7500ｋｍ位です。距離100ｋｍ以上の走行ではコンパクトカーのためかさすがに疲れます。しかし燃費だけはハイブリッド車並の数値をたたき出してくれます。仕事で使っているのですが、室内もなかなか広くシートアレンジでいろいろなものが積めるので重宝しています。高速では軽量のためか安定感が今ひとつですので横風が強いときは注意が必要です。停車時にセンターレイアウトのガソリンタンクの音がちゃぽんちゃぽんと聞こえます。トヨタ車に乗っていたときには体感できなかった音で車体のペラペラ感が感じられ安っぽく感じます。取り回しの非常に楽な車です。近場を乗り回すお買い物車、近距離の仕事車（営業車）には向いていると思います。実用的なコンパクトカーです。