ホンダ シビック ハイブリッド レビュー・評価

【エクステリア】好みは分かれるかと思いますが、低い車が好きなので。タイヤハウスとタイヤの隙間も少なくて良いです。ただ、認知度が低いかもしれませんが、自分が気に入ればそれで良いのです。ボンネット、トランクが見えませんが取り回しにあまり気になりません。

【インテリア】メーターがいいです。綺麗です。視認性も高いです。サイドブレーキのレバーが左足に当たるのが少し残念。シビックにしては造りはいいと思います。シートの造りもいいと思います。

【エンジン性能】１３００ＣＣのくせに３ナンバー。でも、走ります。モーターのアシストがあるので滑らかに加速します。トルク感もあります。１００ちょいしか出してませんが、そのくらいまでの加速は良いです。

【走行性能】昔のシビックを想像して乗ると、まったく別の車です。昔乗ってた３ナンバーのアコードより全然良いです。ボディも割としっかりしている感じがして、運転していて安心感があります。高速道路の巡航は楽チンです。

【乗り心地】若干突き上げはありますが、許容範囲です。ボディのしっかり感もあってシビックに乗っているとは思えません。純正のタイヤはうるさいですが。変えたら静かになりました。あと、信号で止まってエンジンストップしてもエアコンは動くので快適です。

【燃費】良いです。片道１０キロの通勤では２０切りますが、それはしょうがないと思います。

【価格】中古で買いましたので。新車だと手が出ません。

【総評】昔のシビックに乗ったことありますが、全然違う車です。いい車だと思いますが、売れてないようです。Ｔ社のＰは座った感じが合いませんでしたが、これはしっくりきました。リヤシートの使い勝手など、総合的にはいいと思うのですが。中古車だと割りと安く購入できるのでねらい目かと思います。

【ｴｸｽﾃﾘｱ】
フロントから見たときが気に入ってます


【ｲﾝﾃﾘｱ】
スタイリッシュパッケージで買いました。アルカンターラが気に入ってます。サイドブレーキまわりは安っぽく感じます。
あと、オーディオレスですが、時計は欲しかったです。エアコンの液晶に余白（？）が多くあるのでなんとでもなりそうな気がします。


【ｴﾝｼﾞﾝ性能】
1.5のカローラフィールダーからの乗り換えですが、前車よりかなり走ります。登りも予想以上に走り、全体的に大排気量の車からすれば遅いのかもしれませんが、これだけ走れば、自分には十分すぎるくらいです。


【走行性能】
よく曲がり、よく止まります。機敏に動き楽しいです。


【乗り心地】
市販の社内の静粛性を向上する製品も使用してますが、前車よりかなり静かです。高速でも、一般道と変わらない声量で会話できます。また、長距離運転しても、以前より疲れにくくなりました。凹凸はよく拾う印象ですが、十分我慢できる範囲です。


【燃費】
もともと燃費をだしやすい道を走ることが多く、燃費を考えた運転を心掛けていましたが、現在一回目の給油で、24.2kmでした。様々改善して26近くまでいけるのではという印象です。満足です。
ただ都市部では、燃費計をみている印象では伸ばしにくいような気がします。


【価格】
同じ値段で買える車をみると高い気がしてしまいますが、ぎりぎりとはいえ、３ナンバーの広さでこの維持費なら十分だとおもいます。


【総評】
多くの人もそうだとおもいますが、トヨタのＰと比較しての購入です。人を乗せることが多く、後部席の広さ、また電池のもち、運転の楽しさでこちらを選びました。燃費も運転の仕方次第で、すごい値がでますし、よく走りますので満足です。万人にお勧めだはおもいませんが、すこしでも興味をもてる人にはかなりお勧めです。

2006.5月にMXをほぼフル装備で購入しました。
現在もとてもいい車だと思っています。

まずは燃費です。
街中で走っても15〜17くらいは簡単に行きます。
高速走行では満タンで1000キロは十分走行可能です。
私の車にはクルーズコントロールがあります。(今はオプションから外れたようですが･･)
これがないと燃費向上は難しいと思います。
出張時に長距離を運転しますが、95キロ巡航を心掛けています。
それで行くとﾄｰﾀﾙ燃費は21〜22くらいになります。1000キロ弱の行程ですが、
警告ランプが点くか、点かないかくらいで無給油で帰ってこれる点はとても満足しています。

次は運転の楽しさでしょうか？
踏み込めば1.3のエンジンですがアシストを得てぐっと加速してくれます。
エンジン音は少々高くなりますが、十分な加速性能です。
どちらかというとエコ運転重視の方なのであまり踏み込むことはありませんが･･･
普段は瞬間燃費計とトータル燃費計を眺めながら、高速時はクルーズコントロールで
自動運転で燃費追求し、街中では40キロで電池走行で燃費追求する、
燃費マニアみないなことをやってます。

いずれにせよ、ガソリン代もまた上がってきてるし、トータルのガソリン代がとても安くつくのはとても助かっています。
購入時の国からの補助、２年間の重量税の補助、ガソリン代の軽減とこの車を購入して、
普通の車を購入していたコストと比較することが出来たとしたら、結構プラスになっていると思います。

トランクもゴルフバックは2〜3個入りますし、形もトヨタのPやホンダのIよりもずっと
スポーティだし、運転もしやすい、本当にいい車だと思います。

納車まだ１週間ですが、一言で言うと
本当にいい車です！
とにかく長距離で疲れない、楽しい車。
初乗りで、横浜から静岡までを往復しましたが、
初乗りの慣らし運転にもかかわらず（高速８割、一般２割で、高速は中央車線を
80〜100kmぐらいで巡航）
リッター21.5km！いきなりの20km越えにも大満足です。

諸事情により、
１１年乗ったＢＭＷＺ３からの泣く泣くの乗り換えです。

まず、同じホンダのＩか、Ｔ社のＰのどちらかを購入するつもりで、
自宅近くのそれぞれのディーラーで
両車ほぼ同じ経路を試乗（一部、車専用道路使用）しましたが、

Ｉは、デザインと市街地での運転感覚、5ナンバーの実用性は○。
しかし、狭いリアシート（１８０ｃｍの私はまったく無理）と
内装の質感（ハンドル、インパネ以外フィット？）、
高速での車の挙動。（コンパクトカー特有のはねる感覚？）などで私には×。

Ｐは、見た目の高級感と実燃費は○。
しかし、Ｔ社のデーラー営業マンの（Ｈ社を馬鹿にするような説明）態度と
半年待ちの納車時期(納車時には、政府補助金終了。）、
正に機械的（未来的？）な運転感覚とブレーキフィールに違和感を感じ×。

ハイブリットは諦めるしか無いと思いながら
ダメもとでその後、シビハイに試乗して、即断、即決で決めました。
（60〜120キロまで限定ならＢＭＷにも決して負けてません！）
とにかく、「運転して楽しい」200〜300万円台のハイブリットはこれです。

長所
●高速等、専用道路での高級感の有る乗り心地と
　1.3?とは、思えない2.0クラスの加速とパワー。
（まず、これ本当に1.3！？と驚きます。
　ただ、それは、〜１２０Ｋｍぐらいまでが限界で、それ以上は、1.3・・・です(笑））
●ライバル車？（Ｐ）には、無い、ハンドリングを含めたドライビングの自然な感覚。
●ライバル車の中で一番のリアシートの広さと実用性。
●デザインもよく操作しやすい小径異形ステアリング。
●思わず、長距離ドライブに出かけたくなるシートの出来。（ＭＸ.ＳＰのアルカンターラ）

短所
●車名。
（シビック自体をハイブリット専用車種にするか、
別名にすれば、もっともっと売れる車だと思います。）
●ＭＴ，サンルーフが選べ無い。
●インパネやメータ、ＡＴシフトノブ、サイドブレーキ類の質感。
（レイアウトは、未来的で、大変見やすく、操作性も良く、全体的なデザインは
大変、気に入っているのですが、
質感は、いかにもプラステックって感じで、高級感には欠けます。せめてもう少し
レザー、カーボン調カバーなど、オプション品でもいいので、増やしてほしい。）

MXを手に入れてまだ一週間程度、しかも通勤でしか乗っていない状態での感想です。

外観はスタイリッシュ、登場した時から気に入ってました。
3ナンバーとはいえ車幅が5ナンバーサイズを5cm越えているに過ぎないので、私的には小型車の部類に入ります。（前の車は4870,1770,1395）

内装はシンプル、Simple is Best主義の私にはピッタリ。
オーディオレスだったため、前面にある主なスイッチ類は空調関連とオドメータ類、運転席ドア部のウィンドゥ関連程度。フォグランプのスイッチが何処にあるか最初は分かりませんでした。
あと私は喫煙者ですが、ドア引っかけタイプの灰皿を付けることができないのでどうするか悩みました。

乗り心地は外観から想像するよりハード、ハイブリッド仕様でも走りを忘れていません。
ヘアピンや交差点右左折などの直角カーブでもなければ、50〜60km/hで突っ込んでも大してロールせず素直に向きを変えてくれますが、それだけの足回りのせいか舗装が所々剥がれた道を走るとガツガツと車全体から突き上げを感じます。ただロードノイズは整備されている舗装路をそれなりのスピードで走っている分には許容範囲ですし、逆に静かすぎると道路の感覚が掴めないので不安になります。高速走行はまだしていないので、その時のロードノイズ，風切り音，挙動、及び大人４人乗車時の乗り心地は未検証です。
シートは少し固めですが、通勤程度（約1時間）の乗車なら問題無し。ただヘッドレストが前に屈みすぎてる感じで、正規のドライビングポジションでシートに体を付けて運転する私にとっては首を前に押し出される感じがします。

燃費はGood、通勤のみ290km走ってメーター読み21km/L強。
暖かくなってきたことや前車から行っていたECO運転（早めのアクセルオフ＆シフトダウンによるフューエルカット）も継続している影響なのか、出だしは好調で大満足です。都心や街中が通勤路じゃないのでSTOP＆GOを繰り返さないことも影響大でしょうが、それでも同じ走り方をしていた前車の倍は走ります。

気に入って手に入れた車なので概ね満足しています（冬場の燃費は気になります）が、停車時がアイドリングストップの影響で静かすぎて、オーディオの音が急に喧しく感じてしまうのはどうしたものか。最もMOPナビなら車速連動ボリュームなので問題ないと思います。

採点のみの投票です。

　丸8年乗ったアコード(1.8VTE)からの乗り換えです。燃費や環境性能を考えると次は絶対ハイブリッド車と決めていました。ちょうどインサイトが発売された時期に重なりましたが、インサイトは価格重視で装備がやや劣ることと、ハッチバックよりセダンの方が好みなので、シビックハイブリッドを選びました。
　3タイプあるグレードのうち、最下位のMXBではHIDやフォグランプがオプションでもつかなかったり、装備面では今ひとつなので、MXを選びました。なお、価格や納期の都合で、オーディオレス車にCDチューナーとETC車載器を追加しています。

1.エクステリア
　車体サイズは大型化され、一昔前の小型車のイメージは全くありません。アコードが5ナンバーだったのに対し、堂々の3ナンバーとなりました。
　ボディラインは流麗なフォルムで、スポーティさと、上質さを両立させています。
　ホイールはMXBとMX専用設計で、一般的なスポークタイプと異なり、放射状に楔状のスリットのある独特のデザインで、シンプルかつシャープな印象です。

2.インテリア
　車内空間は余裕のある広さで、装備もリアシートアームレストやマップランプ、バニシングミラーランプなど充実しています。
　計器類は2段に分かれ、上段にデジタル式の速度計など、下段に回転計などがあり、運転時の視線移動が少なくて疲労しにくいものになっています。
　計器類の明るさは車側灯入/切時にそれぞれ調節可能で、明るすぎてまぶしく感じたり、暗すぎて見にくさを感じることはありません。
　リアシートの背面にPCU(走行用バッテリなど)があるため、トランクルームはその分狭くなっていますが、それでも充分な広さが確保されているため、通常の使用では特に不便を感じることはないと思います。
　エアコンはフルオート型で、コンプレッサの動力をエンジンまたはモータによって得るため、後述するオートアイドルストップ時もエアコンが効くので快適です。

3.走行性能
　エンジンは1.3Lと小さめですが、それをモータが補うため、加速性能は一般車と全く遜色ありません。山道走行ではなかなかきびきびと走ります。
　ブレーキ時にはモータを発電機として使用し、発生した電力をバッテリーに蓄える回生ブレーキが作動します。
　このモータによるアシストとチャージの状態は、回転計左に表示され、一目でその状態を見ることができます。
　運転は、減速するとき早めにアクセルから足を離すと、それだけでチャージされるので、うまくチャージして、バッテリを使い切らないようにするのが省燃費のコツです。なお、上り勾配、下り勾配ともシフトダウンして、Sポジションとすると、Dポジションより上り勾配ではパワーを得られやすく、下り勾配ではブレーキを操作することなく速度を抑えつつ、チャージ量を増やすことができます。
　ブレーキを踏んで停止したときに、始動直後など以外で自動でエンジンが停止するオートアイドリングストップを搭載しています。再始動はブレーキを解除すれば直ちに行われますが、エンジンの停止・始動は極めて自然で、通常のエンジンを始動させるときのような、セルモータが唸るような音は全くありません。かすかに始動時の振動を感じる程度です。
　トランスミッションはCVTで、低速から高速まで変速のショックを感じることなくスムーズです。ただ特性として、クリープ力が通常より低く設定されているため、坂道での発進ではブレーキペダルから足が離れると後退する可能性があります。一般道路ではあまりないかもしれませんが、自走式立体駐車場などでは注意が必要です。
　燃費は、トリップメータに連動した燃費計で実測したところ、市街地走行主体では12〜15km/l、高速走行主体では20〜22km/lです。同等クラスの一般車に比べると1.2〜2倍程度走れると思います。カタログスペックよりはかなり低いですが、走行条件により大きく変わるので致し方ないところです。
　ステアリングはアコードで操作力設定をマイナスで設定していたので、それに比べるとやや重めですが、逆にふらつき感のない、安定したハンドリングです。カーブが連続する道路状況においても、しっかりと追随します。

4.乗り心地
　エンジン音は極めて小さく、音も低めなので、車内の静粛性も向上していますが、路面の状態によってはロードノイズがかえって目立つようになりました。やはり標準タイヤの静粛性が今ひとつなようで、この点は唯一の不満です。特に静粛性を謳ったプレミアムタイヤへの履き替えを予定しています。
　サスペンションは少し硬めで、ふわふわ感の少ない、スポーティな走行が合います。
　ロングドライブにおいても、運転は楽で、疲れはさほど感じません。

5.総合
　インサイトの登場で、今までそれほど注目されていなかったホンダのハイブリッド車が一気に注目を集めるようになりました。しかし装備の充実度やグレード感ではシビックハイブリッドの方が上だと思います。標準的なセダンタイプであり、インサイトよりは広く好まれるのではないかと思いますが、店頭や広告ではあまり見かけません。よくできた車だけにもっと積極的な販売策をとればよいのにと思います。
　同乗した家族の評判も上々で、これからが楽しみな一台です。

７月上旬納車で、二週間乗ってみての評価です。

【エンジン】
ノイズに関しては、車外では普通に音がしているが、車内ではいたって静か。
ＣＶＴとモーターアシストのおかげで、実にスムーズに加速します。
アイドルストップも感動的。アイドルストップに伴う挙動のギクシャクも慣れればカバーできます。

【走行】
セダンというパッケージから考えれば普通ですが、安定性はまずまず。
ホンダ独特なスポーティーなハンドリングも楽しめます。
ＶＳＡが標準装備だけあって、コーナーの多少のオーバースピードは全然怖くありません。
ロードノイズが大きく感じますが、エンジンが静かなせいかも知れません。
高級車のような静粛性はありませんが、価格相応だと思います。
あと、車内に制御用のリレーがあるらしく、回生ブレーキやワイパーの動作でリレーのスイッチ音がします。ここら辺は、安っぽさがあります。


【内装】
賛否両論でしょうが、安っぽいアナログメーターよりは、未来的でいいと思います。
ドアのカーテンランプやバイザーのランプなど、そこそこ装備は良いと思います。

【燃費】
６００ｋｍ走って、燃費１８．３ｋｍ／ｌです。
渋滞などがなければ、２０ｋｍ／ｌは楽にクリアできます。
エンジンが温まるまでの間（コールドスタートで夏場２分程度）は、ＩＭＡの恩恵が受けられないので燃費が下がります。
アイドリングをしていて燃費計が下がってくるのを見ると、アイドリングってすごく無駄に感じられます。
エンジンが温まっていて、平地で時速が２０km〜50km間での定速走行では、モーターのみの走行が可能です。
瞬間燃費計とモーターアシストのレベルを見ればわかります。

【価格】
ハイブリッドという特殊な車が２００万円台で購入できることは、日本ってすごいと思います。
ハイブリッドとの差額も走行距離が多ければ回収可能だと思います。
差額の回収以上におもしろい車です。


【総論】
セダンというパッケージは好きですが、やはり使い勝手が多少悪いです。
高級感あるエンジンフィーリングやメカメカしい制御は、機械好きにはたまりません。
それでいて燃費もよい。
軽自動車でも同じ実用燃費のものもありますが、内容は当然シビックが上です。
燃費だけで軽自動車を選ばれるのでしたら、ぜひハイブリッドの試乗をお勧めします。
ただし、このハイブリッドはチョイノリでは燃費面で非常に不利ですので、付け加えます。
片道１０ｋｍ程度あれば、同等かと思います。

２００８年６月納車で、MXに乗ってます。普段通勤で渋滞の市街地と郊外を半々で往復80kmほど走っていますが、いきなり満タン法で、870km走行で４０Lでした。燃費計も21.9km/Lになっています。渋滞や信号待ちで停車中は、エンジンストップしてくれるので、ガソリンを全く使いません。エコ運転とパワー運転を織り交ぜてこの燃費ですから満足です、前の車がワンボックスで9km/L程度だったので……。エアコン入れててこれです。それからパワーもいざという時アクセルを踏み込むとぶっ飛びますし、十分ですよ。だんだん、こなれて来るともっと燃費が伸びるようなので、期待しています。現在、燃費計は23.5km/Lです。

採点のみの投票です。

クルマに乗り始めて30年。すべてホンダのクルマです。ホンダが好きなので、本田技研の株主にもなりました。今回、その本田技研の株を一部売って、ホンダのクルマを買いました。

燃費は期待したほどではありませんでしたが、（デジタルスピードメーターは兎も角）計器、装備は、新し物好きの小生には嬉しいモノが幾つもかりました。

＊燃費計：　一般的に言う１リッター当たりの走行距離が、リアルタイムで表示される。満タン法（或る程度走ってからガソリンを満タンにして、その距離を満タンのリッター数で割る）ってのはナニ？って感じです。それに、実際に走っている時点の燃費も表示されますが、何となくホントカナって思っています。

＊外気温度計：　”中は暖かいな〜。外は何度かな？”って時に便利。アクセサリーとして、車用品でも売ってましたが、メーカー装備品になったのは以外。道路が凍結する地方ではアリかも。

＊一体型ナビ（オプション）：　新機能いろいろだが、ナビとしては珍しくは無い。

総合的に80点。（前に乗っていたラファーガは90点です。）

2年後には、ハイブリッド専用車種が登場する予定だそうだが、当然このクルマの市場での評価がフィードバックされることになるのでしょう。このスレッドの評価もメーカーに届くといいですね。

採点のみの投票です。

試乗して安定性、敏捷性には驚きました、そして市街地山坂を１８KM/lの燃費で走行したのでホンダのシビックハイブリッドを今回は初めて購入しました。と言うかホンダ車を始めて購入しました。
２月11日から乗り出しましたが今のところ今までの運転では１３KM/lの燃費しか走りません。燃費を意識して走ると１５km/l位かな？あの試乗はなんだったんでしょう？
メーカーへの意見
普通の運転で１８km/lは走りたいです。モーターの活用をもう少ししたほうのが良いように思われます。
次期モデルの要望
プリウスに負けない燃費の良さを確保して欲しい（２０km/l以上）

採点のみの投票です。

採点のみの投票です。