ホンダ インスパイア レビュー・評価

【エクステリア】
横顔の尻上がりのラインは、かなりいい感じ。車体は大きいのに、小さく見えるのはフロントの中心部が飛び出したような形の為？ヘッドライトのカットのせいもあるのでしょうか。もう少し車が大きく見えるようにするのも良いのでは。

【インテリア】
革シートですが、手入れも良くしているので今の所全く気にする問題はありません。一番残念なのは、９.１chとかのオーディオシステムが後付でも付かない事ですね。一人の時間を、良い音で心地よい音楽でクルージングしたいですが、前のアコードワゴンに装着していただけに全く残念です。

【エンジン性能】
ホンダさんの乗り物は、バイクの時から車になってもいまだに乗っていますが、エンジンのフケはさすがにおとなし目ですね。エンジンとのつながりで、燃費の面からも６速以上のＡＴが欲しい所。フィーリングは高級志向で○。

【走行性能】
この車は、高速道路が一番似合っているような気がします。直進安定性、様々な安全機器などで安心して運転ができます。ただ、高速での経験として５０ｋｍぐらいで高速渋滞を走行中に、突然前に乗用車に割り込まれＣＭＢＳが働いて、後から大型ダンプにどっかんおかまを掘られそうになりました。良く車の特性を認識しておかないと危険ですね。

【乗り心地】
これは結構好みになるのでなんとも言えませんが、私にとっては心地よい足回りの固さです。足回りも高速での安定性を考えると、高速走行と大変相性が良いと思いますよ。

【燃費】
家の近くで乗る事が多いため、走行積算1万キロで平均7.5ｋｍ/ｌぐらいですね。前のアコードワゴンがハイオクだったので、まぁしかたないかと思う程度ですが。

【価格】
いろいろなメーカーと比べましたが、価格的には一番リーズナブルだと思います。それもあり、エアロ以外はほとんどフル装備にしてもらいました。

【総評】
良いクルージングに良い音は必要不可欠です。ホンダさんは確かパイオニアさんに出資されていたかと思います。同じクラスに比べたりないのはこの部分でしょうか。インスパイアの販売台数が少ないから、妥協してオプションが無いのか。または、良い音を求める人も必然的に少ないので黙殺したのか。同クラスの他社製には、すべてラインアップが揃っていますよ。今からでも遅くありません。全て純正で発売してというわけにもいかないでしょうから、せめて後付ではできるように考えて欲しいと思いますね。この点だけが、私のマイナス点です。総括は85点。

このモデルは二台目(07モデル、10モデル)です。
タイヤはブリジストンのスポーツタイヤでの感想です。
内外装；好みで分かれますが、造りはしっかりしている。
エンジン；V6自然吸気では反応も良くまわるほうでは。
走行性能；ファミリーカーです。しかしFFのコツをおぼえれば、パワーがあるので速く走れます。
但し重さが難点。
乗り心地；ちょっとやわめ。
燃費；8-11Km/L
総評；基本おじん車、でもグリップの良いタイヤにスタビを変えれば別物。けっこうはやい。

【エクステリア】
この車のカタログを見たときに購入を決意しました。
セダンらしいセダンの形がとても気に入りました、ちょっとデカすぎる気もしますがバランスよくかっこいいと素直に思います。
ヘッドライトやテールランプはレジェンドとの差別化をはかるためプロジェクターやLEDは控えられたのかなと思うとちょっと残念ですが専用設計をすれば値段も上がりますので仕方ないかなと思います、、、
【インテリア】
アメリカ市場向けに作られたボディーだけに室内の広さはミドルセダンとは思えない広さです、内装はレザーシートにすればそれなりに良く見えますが高級感とまではいきません、ただメーターやナビ周辺のスイッチ類の作り方がきっちりしててかっこいいと言う方が正しいと思います。
同乗者からの評判は広さや雰囲気に対してかなり良いです。
【エンジン性能】
必要充分な能力だと思います、普段は気筒休止システムを生かしながらゆったりと走り、追い越しの時はちょっと踏み込めばホンダらしく高回転でグーッと加速してくれます☆そのままペダルを緩めればまたすぐに気筒休止してエコな高速巡航が楽しめます。
【走行性能】
3500のエンジンとＦＦなだけに軽快な走りは望めません、、そのかわり直進安定性はかなりのものです、この車は高速道路を走ることでその醍醐味を味わえます。
速度を上げるほどに足がしっかり食い付いてきます。
【乗り心地】
かっちりしてます、ふわふわなんてことは一切ありません、好みに別れますが僕はこれくらいの方が安心します。
【燃費】
レギュラーなのでとても助かってます、燃費は排気量の割には良い方だと思います。
気筒休止システムがどれほど活躍してくれてるのかはわかりませんがエコな意識が芽生えてきます。
【価格】
価格については満足しています。
【総評】
総評ですがこの車を候補に挙げているのであれば買って損はないと思います、高級車としては他社と比べるには酷かもしれませんが格好良さは負けていないと思います。
たまーにしかすれ違わないインスパイアに手を振りたくなります。

今さら・・・本当に今さらなのですが、UC1の前期を購入しました。
オデ（RA6）が急きょお亡くなりになり、再び中古のオデを探していたのですが、モデューロエアロのUC1（30TL）を見た時、一目惚れをしてしまい、勢いで買ってしまいました。10年前まで大好きだったCB5（AX-i)を乗っていて、久しぶりのインスパ乗りに戻れて、本当に楽しい毎日を過ごしています。レビューの採点方法は減点方式とさせていただいています。

【エクステリア】（外観）
後日ノーマルの状態を見たのですが、そのままだったら私的には評価が低かったでしょう。しかしエアロを付けると化けますね（笑）。足周りを変えるとさらに化けるそうなので、楽しみです。正面からのフロントマスクは迫力ありますし、ヘッドライトのラインビームがセンスを感じます。横のフォルムからは特に高級感が漂い、お気に入りです。私はシャークフィンアンテナを付けているのですが、一度BMWと見間違われてた時は、にんまり(^ー^)としましたものです。
UC1よりも、角張っていた感のあるCB5は、全方向のフォルムが気に入っていましたが、UC1は前方45度（家の窓から駐車場にある車を見る角度）から見ると、ちょっとイマイチに感じるのです。この角度だけ迫力がないというか、何というか・・・。フロントがやや丸みを帯びているせいかな？前、横、後、斜め後ろからの完璧だと思うのに。自分の感覚がおかしいだけだと思いますが、１点減点。ごめんなさい。

【インテリア】
バブル時代を象徴する車だったCB5。その内装は本当に高級感溢れていましたが、UC1の30TLもその味が残っていたというのが第一印象でした。木目パネルの使い方は多からず、少なからずで、アイボリーのシートと上手く噛み合って、本革じゃなくても乗った時にすぐに高級感を感じれるように演出できているのは凄いなぁと思っています。
ただ、フロアマットがアイボリーってのは汚れやすいでしょう。インパネも、シフトノブは部分的に木目にするとか、スイッチとかももう少し、アコードと差別化を計って欲しかったなぁ〜なんて贅沢というか、個人的なワガママで１点減点にしました。ゴメンナサイ。

【エンジン性能】
初の３リッター所有でして、まさに250馬力最高！です。走行に全くストレスはありません。逆に解消されていきます（笑）気筒休止システムも、“今、本当に３気筒で走ってるんか？”と思ってしまうほど、上手く機能しています。まだレッドーンにまで踏み込めていませんが、加速もホンダらしいスポーティーな吹き上がり方で、とても気持ちがいいです。FFならではの引っ張られる感は私にとっては気持ちがいいです。

【乗り心地】
口コミで指摘されているアクセルを踏んだ時のレスポンスの敏感さは、今後テクでカバーしていこうと思いますし、気になる室内の異音もなく、静粛性は◎と思っています。ただ、スポーツセダンだからなのか、中古でサスの性能が落ちているのか、ちょっと足周りが硬いのかなぁと感じています。それは、1ヶ月経っても8wayパワーシートを使い切れず、自分のベスポジを確保できていないのが原因かもしれません。また、ブレーキングも、自動で踏んだり、緩めたりしているような揺れを感じ、ちょっと違和感がありますので、１点減点にしてしまいました。御免。

【燃費】
３リッタークラスでは、ハイブリットを除けば気筒休止システムによってトップクラスを誇るだと思っているのは間違いでしょうか？街乗りで８〜９km（ecoマーク点灯を意識してます）、高速では１５km超は拍手喝采モノです。

【満足度】
レビューなので気になる所をあえて書きましたが、それをはねのける満足度を得ることができている今日このごろです。

色々いじった後で恐縮ですが……

【エクステリア】
　これにほれ込んで買いました。
　欲を言えばLEDテールとプロジェクター式ヘッドライトがよかったなと。

【インテリア】
　モダンでまわりからも評判がいいですが、木目"調"という部分だけが気になります。

【エンジン性能】
　レギュラー3.5Lで280PSで文句があるわけありません。

【走行性能】
　加速も申し分ないし、高速安定性も抜群です。
　VGRと狭いハンドル回転角のお陰で大きく旋回しなくてはいけない場面でも楽々です。
　小さな事に思えますが、駐車の度にパシパシとハンドルを持ち変えなくてもいいのは大きいです。

【乗り心地】
　カチッとしてますが硬すぎず、悪路でもほどよくショックを吸収してくれます。
　よく走行距離の極端に短い車で乗り心地が悪いと言う人がいますが、こなれてくればくるほどよくなります。

　ただしこのクラスにしてはタイヤノイズに滅法弱い気がします。デッドニングしてからは快適です。

【燃費】
　3.5Lという事を考えれば優秀ですが、車全体を見れば決して燃費がいいわけではありません。通勤で使っているのでしっかりガソリンを食います（平均8.8km/L）。

【価格】
　プリクラッシュセーフティ、ACC、デュアル・フルオートエアコン、その他大体の快適・安全装備が整っていて（一応）300万円台からなのだから、かなりコストパフォーマンスは高いです。他者ではあと100万か200万は出さないと同じ仕様にならないでしょう。

【総評】
　最近は弄るネタもなくなってしまいましたが、昔は本当によくDIYして遊んでました。
　約4万キロ走りましたがまだまだ飽きがこないし、他の車を運転してからコイツに乗ると「やっぱこれだよなぁ」ってしみじみ思います。

　乗り潰す気で、これからも末永く付き合っていける一台です。

２００７年のUC１アバンツァーレ、レザーシート仕様、４万キロが１００万円そこそこで買えました。ミニバン（オデッセイ）に１１年乗り、セダンにどうしても乗りたかったので、購入しました。予算が少なく困っていましたが、ちょうどいい物件に巡り会えました。エンジンは、すばらしいの一言。余裕のパワーで街乗りにはもったいないくらいです。家族５人で乗っても、まだ加速に余裕があります。毎日の通勤が楽しくなりました。自分にはとても手のとどかない車と思っていましたが、たまたま出会えてとてもよかったです。街でみかけることも少なく、差別化されていて、天の邪鬼の私には大満足です。余裕ができたら、１８インチに交換すれば、ほぼ満足な車になりそうです。通勤だけでもレギュラーで燃費８Kmはいけるので、オデッセイと同等です。やっぱり車はセダンだなとつくづく思いました。

アコードワゴン-CF７からアコードインスパイアIL-CP３への更新です。
インスパイアは、価格に対し、エンジン、足回り、安全性、快適性が優れています。
タイプILは、フル装備で最高のコストパフォーマンスです。
ホンダというメーカーが好きです。

今更ＵＣ１(ＭＣ前３．０ＴＬ)の評価ですが…

ちょいと粋がってとばしたい人にも十分な走行性能です。
燃費も良くクルーズコントロールを使えばコンパクトカーには負けません。
しかもこのご時世でこの車にレギュラーガソリンと嬉しい内容です。

しかし、インテリアはホンダらしい安っぽさが残っています。
シートも硬くて好き嫌いが分かれるでしょう。

値段と比較すると大満足な車です。

採点のみの投票です。

採点のみの投票です。

この車はカタログで見るより実物はカッコいいです。
中にはカタログだけで評価している人がいるようですが
実物を見た方がいいですよ。
エンジンはさうがホンダだし、値段を考えるとクラウンにも
負けてないと思います。

採点のみの投票です。

採点のみの投票です。

3月17日に納車されました。
外見はどノーマルですが、ブラックボディーのせいか大型の車体が引き締まって見えます。又、今までホンダ党ではないのですが、2代目インテグラ・3代目アコード・初代セイバーと乗り継ぎ、今回のインスパイヤが一番小回りが利く気がします？更に、大幅値引きのお陰で末期モデルで在りますが、VLで3百万前半購入できたのは大満足です。この価格での購入では、他のセダンが幾ら良くても価格とのバランスが良くなければ、トータル的な満足度を得る事は出来なかったと思います。末永く乗っていく予定です。

２００７年お正月

まだ１,５００キロ＋しか走っていませんが、静粛性・乗り心地・剛性感・エンジンフィーリング・ブレーキフィーリング素晴らしいです。

２００６年１２月に１６１台登録されたうちの１台を購入したわけですが、この素晴らしさをもっと皆さんと共有できればなぁと感じています。