ホンダ インサイト レビュー・評価

ハイブリッド車なので、とりあえず燃費！ってことになると思います。

毎日週5回、車通勤で往復60km。
休日も買い物などで必ず車を使用しています。
以前の車はトヨタカルディナで10km/l位の燃費でした。

前の車が13年経っていたので、エコカー減税＋補助金で40万弱安くなるので、買い換えました。

現在は実測で21km/lです。
通勤は会社ー家までインターから2km以内なので、ほとんど高速のため、通勤以外での使用は15km/l〜18km/l位になると思います。

内装はＧタイプなので、それなりだと思います。
オプションは付けませんでした、ナビもナシです。

運転の具合は停止するとアイドリングがとまり、発進の際エンジンが入るので、若干違和感があります、坂道発進のときは若干下がるときがあります（ほんの少し、数センチくらいの感覚です）

ハンドル、アクセル、運転席からの窓の感覚はプリウスと同じだと思いました。
車の運転が苦手な人は、後ろの窓（２分割になっている）が嫌な感じがするのかもしれません。

6月に納車され、走行距離は8000�qになりました。
無限のエアロのかっこよさに惹かれて購入しました。
リアガラスはプライバシーガラスではなく車内が丸見え状態なので、スモークフィルムを貼りました。後方の視界が狭いので、リアカメラは必須だと思います。
省エネ運転を教えてくれるティーチング機能はゲーム性もあって、燃費を意識することなく楽しく運転出来ます。
あと、５ナンバーサイズの車なので、小回りが利いて乗りやすいです。

５年間乗り続けたFitから乗り換えました。購入１ケ月の評価です。

（良い点）
・安い！！（注．Ｇタイプ）
・燃費はどの場面でもFitの５ｋｍ/lのイメージ。街中２０ｋｍ/l,高速は
　以外に伸びないで２３ｋｍ/lくらい（スノータイヤのせい？）。一方郊外
　のバイパスは確実に２５ｋｍ/ｌ超え。
・嫁と子どもは後部座席を使用しますが、頭上はFitと比べて低いですが、
　逆に足元が広くて嫁は快適と評価！あと静かと言ってます。
・５ナンバーの車幅は、毎日の日常の足としては捨てがたいものがある。
・慣れると意外と見やすく使いやすいメーター。

（悪い点）
・仕事の旧プリウスと比較すると燃費は同等ですが、インサイトの方がより
　運転の良し悪しが燃費に与える影響大。エコ運転の心がけが必要。
・乗りごごちは固め。スノータイヤの影響？
・ＥＣＯＮの存在意義がよくわからない。常にＯＮでよいのでは。
・値段的に無理と走りつつ、ＶＳＡを標準にしてほしい。
・インテリアは悪くないが値段相応で豪華さは一切なし。割り切り必要。

（メーカーへの意見）
・ホンダ自慢のインターナビをつけましたが、素晴らしく機能的と思い
　つつ、渋滞の少ない地方としではあまり必要でなかったと、購入後納得。

毎日乗ってみて、やはり５ナンバーのコンパクトさは便利です。毎日の足使い
たい！でもハイブリットに乗りたい！豪華さは不要！そんな時、インサイトは
ベストチョイスの車になると思います。

主に社用車として使っています。
業務上、５ナンバーとしてのメリット（駐車時や細い路地に入った時）は大きいですね。
全幅１６９ｃｍ固定で空力デザインやカッコ良さを考慮すると全高が低くなるのは、開発者の確信犯的なことかと思います（ＲＢオデッセイしかり）。

前後重量配分の適正化と軽量ボディからもたらす運動性能は業務をＦＵＮなものにしてくれます（笑）

燃費？今時で１８km/lでしょうか？経費節減にも一役買ってる良き相棒です♪

２００９年６月に、フィットからの乗り換えです。今まで、白やシルバー色だったので、迷わず赤を選びました。燃費は平均で、リッター２８キロ以上は走ります。トヨタ車は、あまり好きじゃないので、ホンダのインサイトにしました。販売店も親切なお店で、同じ店で３台目の購入です。女性の立場から、内装のシンプルさや使い勝手はいま一つですね。

　CR-V(2.4L)からダウンサイジングと減税・補助金にひかれて乗り換えました。
通勤と買い物が主な使い道です。５ナンバーサイズでコンパクトクラス以上（1500〜1800CC）でハッチバック、が選んだ条件で、HVだからではありませんでした。

【エクステリア】
　最初の印象は「ずいぶん低いナ〜」でしたが、カッコ悪いとは感じませんでした。
見た目は意外と大きく感じられ、コンパクトクラスに見えなかったので合格です。
クルマの形から前方、後方視界が心配でしたが、前方視界は意外と広く、後方視界も慣れると車庫入れも問題にはなりませんでした（バックモニターは付けていない）。
ハッチが上に開くのは大変便利で、上からものを入れ、フタをしめる感覚です。また開閉時にハッチの後部がクルマの後端よりはみ出ないので、車庫の後ろが壁の場合でもあたることがなく、大変助かっています。

【インテリア】
　価格相当の高級感はなく、コンパクトカー並でしょうか。特にナビ装着部分周辺の黒い「下敷き」のようなプラスチックは残念です。
HVを強調したメーター類がドライバーの前面にあるのは便利ですが、マルチ情報メータの液晶解像度が低く、少しおもちゃっぽいのは残念です。
ドライバーシートの位置設定には悩みました。シートを下げると速度計がハンドルで見えにくくなり、ハンドルを下げると膝がハンドルに当たってしまいます。結局ハンドルを一番上にして、シートを上げ気味にして落ち着きました。
後席の高さの余裕は背を低くしたのでしょうがないでしょう。基本的にクーペと考えるのが正解だと思います。

【エンジン性能・走行性能】
　エンジンとモーターの動力配分があり、これに回生ブレーキとバッテリー充電が加わり、かつこれ等がドライバーの意志とは無関係に行われるので、はじめは大変とまどいました。
特に減速時にはこれ等が煩雑に起こり、またいろいろな条件で様子が変わるため、今までのように細かいアクセル操作によるスムースな減速操作が難しくなります。クルマが初めての人は止めておいた方が無難だと思います。
加速は抜群です。エンジン騒音が上がることもなくグイグイ加速する感覚は素晴らしく、これだけでもインサイトを買ったカイがあります。
走行時の路面による振動は、ホンダ特有といってしまえばそれまでですが、もう少し押さえて欲しかったと思います。
ただし乗り心地は悪くはありません。車内騒音はCR-Vより良いくらいで、ハンドルの切れも良く軽々と操作できる感じです。

【燃費】
　通勤距離が10km程度、その内7kmぐらいはゴーストップの連続という感じなので、今までのCR-Vでは冬場で8km/L前後、それ以外でも9km/L以下が相場でした。インサイトではe-conをONにして、気合いを入れて省エネ運転をすると20km/L前後、ガンガン加速してアイドリングストップも入らない場合では15km/L前後になります。まあ冬場ですからこんなものでしょうか？　来年暖かくなってきたらどの位良くなるか楽しみです。

【価格】
　価格は一番こだわった条件ですが、購入時に比較した他の車と比べ車価格で+25万ほど、値引きで+10万ほどの差があります。しかしT社のHVが240万だったのを考えると（まったく同じクルマを急に50万値下げしたのは不可解ですが）、この価格は良くやった、というべきでしょう。これから発売されるCR-Z、FITの価格に注目していきたいと思います。

【総評】
　このクルマをHVだから買う、ということでは無く、取り回しが良くて車庫入れも楽、買い物にも便利なハッチバックで、ビュンビュン加速して走り回っても燃費がいい、というのが全体の印象です。子供がいないかもう大きくなって、乗るのは１人か２人でスポーティングに走りたい人は、一度検討しても良いクルマだと思います。

購入のキッカケはパンフでエアロ付きの写真をみて友人（女性w）のすすめもあり購入しました！ 峠道も通勤で毎日通るのですが、排気量の割にパワー不足を感じさせられませんでした。 カーブも足まわりがしっかりしているせいかキビキビ走ってくれます。 ただホイールキャップがダサいですw はやく変えた〜いデス

【エクステリア】
塗装の質が悪い。リアドアガラスにイオンデポジットができやすい。リアハッチのワイパーは付けとうなかった(根もとのモーター部分が後方視界を狭くする。その割りに、ワイパーが拭う面積は微々たるもの)。

【インテリア】
サンバイザーのコストダウン(シビックハイブリッド初代と比べても劣化)など言い出したら欠点はきりが無いが……。値段から考えたらこんなものか。オプションのインテリアパネルは必須ぽい。
ディーラーオプションの革巻ステアリングはおすすめ。メーカーオプションの革巻ステアリングはおすすめしません。

【エンジン性能】
音がガサツ。加速すると安っぽい音がする。

【走行性能】
キビキビ走る。小回り効く。

【乗り心地】
もう少しがんばりましょう。オートアイドリングストップから復帰するときのエンジン始動振動ショックが大きすぎる。

【燃費】
シビックハイブリッド初代よりは確実に進歩した。

【価格】
まぁまぁ。

【総評】
とりあえず後輪ディスクブレーキ(欧州仕様にはある)がマイナーチェンジで追加されたりしないかぎり、満足です(上品なエンジンが欲しい、高品質塗装が欲しいなどの無いものねだりはあるものの)。

・あまり力まずにエコしてる感じが少し気持ちいいです。近い将来はプラグインＨＶに乗ろうと思いますが、現状においてインサイトは価格と燃費と扱い易さのバランスが良く取れていると思います。

・良い点は走りが軽く各操作系も軽くて楽です。ドイツの車を何台か乗ってきましたが、私はインサイトの力を抜いて気楽に乗れる感じが新鮮でとてもいいと思います。燃費も以前の車の倍以上走るので満足してます。

・あまり悪い点は感じませんが、しいて言えばもう少し頭上の空間が取れるといいですね。

・もう子供も大きくなって大勢で乗ることもないので、これからはコンパクトなプラグインＨＶスポーツカーなんかが欲しい。

キビキビ感があって、ゲーム感覚で燃費を稼げて、しかも実用性も充分。スタイルもとても気に入ってますが、今後のさらなる商品力アップのために次期モデルへの要望をあえて列挙します。メーカーのデザイナーさん、もし読まれましたら、ハイブリットカーの決定版を目指してがんばってくださいね。

【次期モデルへの要望　エクステリアデザイン編】
●ボディーサイドの面のハリが弱い
●リヤビューをもっとすっきりさせたい。
●ハイブリットエンブレムが雑なデザイン
●バックドアガラスは、プライバシーガラスにしてほしい
●ドアミラーが大きくどんくさい形。今風のシャープで小型なものにしたい
●ボディーとタイヤの隙間が大きく、踏ん張り感が不足
●グリーンマシン一号なのに、なぜかグリーン系の色が無い
●サンルーフかムーンルーフの設定が欲しい
●ホイールキャップがカッコ悪い

【次期モデルへの要望　インテリアデザイン編】
●インパネ上面を、窓うつりしにくい、ラインの少ない造形へ
●ナビが遠い。取り付け面をあと５〜１０mm程度手前へできると使い易い
●ナビユニットの下部に、指のガイドになるような、棚形状があると操作が楽
●オーディオフィニッシャーのつやあり黒が、他の部位と違和感ある
●ドアとインパネの隙間の造形が乱暴で奥まで丸見え
●独立した時計が欲しい。ディーラーオプションナビの時計は左下で見づらい
●センターアームレストの頼りないたわみ感が安物感ある。形状も変
●小物入れの数が多いのは良いが、容量が少ない
●ティッシュボックスを収納する場所が欲しい
●天井材の色が安っぽいグレー
●シル面にキッキングプレート欲しい
●サンルーフの設定が欲しい
●サンバイザーの出来が軽自動車レベルで安っぽい
●ドアオープナーレバーのシルバーが安物プラスティック感たっぷり
●ドライバーシートは、ランバーが強すぎてやや違和感あり
●後席は、ダブルフォールド化したい
●ラゲッジボードの強度がやや不安
●明るいベージュは、汚れ易い。せめてラゲッジルームは、暗い色に
●ドライバー席のアシストグリップは無駄

夏頃、インサイトLSを購入し、約３ヶ月経ったので、
評価をさせていただきます。

１．燃費
通勤で往復５０キロ乗り、通勤燃費は18〜19Km/lというところです。
通勤は、信号の多い市街地(35%)〜アップダウンの多い山道(30%)〜市街地(35%)の
ルートで使用しています。（パネルの速度表示は、平均26Km/h)

また、高速道路を80-100Km/hで走った場合、
18〜23Km/lくらいの燃費になることが多いです。

２．乗り心地について
ちょっと足回りが固めだと思いますが、この車には、丁度良いバランスだと思っています。

友達を何度か助手席に乗せて走りましたが、
皆「静かな車だね」と言ってくれます。

３．ナビ・オーディオについて
メーカオプションの純正ナビを使っています。
タッチパネルは使いやすいのですが、その他のボタン類は、ちょっと押しにくいです。
ハンドルからも操作は出来ますが、もう少しボタンが大きい方が、
押しやすいと思います。（配置は良いです。）
音声ナビは、何故か誤認識が多いです。今度、ディーラーで見てもらいます。

また、オーディオに関しては、以前のホンダ純正に比べて、
数倍良くなりました。（特に、ＣＤ→ＨＤＤ録音時間、音質など）

４．ホーン（クラクション）
インサイトのホーンは、押しにくいです。（ハンドルの形状）
軽くポンと押したいときでも、フルに押してしまいそうなので、
ホーンは滅多に使わなくなりました。

５．パドルシフト
山道を走るとき、Ｄレンジ＋パドルシフトを頻繁に使います。
レスポンスが思った以上に良いので、ブレーキを使う回数が減りました。
もし、山道を多く走る人にはお勧めだと思います。

６．回生ブレーキ
エンジンが温まるまでの間は、どうもギクシャクしたブレーキになることが多いです。
まだ、ハイブリッド出始めなので仕方ないのかも・・・
ここら辺の事は、ホンダのアンケートにも記入しておきました。

７．アイドリングストップ
アイドリングストップは、雨の日は止まり難いです。
湿度が高い分、エアコンで窓の曇りを取るためなのでしょうか。
今後、冬に向かいますが、アイドリングストップ・燃費がどのように
変化するのか気になるところです。

８．エアロパーツとのバランス
インサイトに無限のエアロを付けたのですが、
思った以上に、前のスポイラーを擦ることが多いです。
今までの車では、大丈夫でも、インサイト＋無限だと擦る場合があるので、
無限の購入を検討している方は注意しましょう。

９．全体的に
はっきり、この車を買う前は、とても不安でしたが、
２００キロ以上試乗をして、気が変わりました。
高速、峠、街中、渋滞・・・と色々な環境で乗りましたが、
全てにおいて優れているとは思いません。
でも、この車に適した運転をしてあげることは出来ます。
今後のホンダのハイブリッドに期待するとともに、
長く付き合っていきたい車です。

【エクステリア】
最も大きな購入動機は外観でした。フロントはややチョイ悪な感じではあるものの全体に洗練されたスタイル。コンパクトカーなのに小さいという印象を与えずデザイナーの苦心を感じます。特に斜め後ろからのアングルは何故か見とれてしまう不思議な魅力が…。僕だけかな（笑）
【インテリア】
マルチプレックスまわりのデザイン、メーターがコンパクトにまとめられ視認しやすいです。ただ内装全体はノーマルなままだと贔屓目にみてもややチープな感じは否めないのでオプション追加は必要かも知れません。
後部座席も不満。乗ってしまえば狭くはないが乗車時には男性だと頭をぶつけてしまいます。
【走行性能】
バッテリーのアシストがあるのか走りは軽快。前車のカルディナより軽いスタートの印象です。街乗りはキビキビした走りで５ナンバーコンパクトカーは都会の生活にマッチするのではないでしょうか。
気になる点としてはイーコンONでは高速道路での走行では反応が遅い感じ。高速走行ではイーコンOFFの方が楽しく乗れてむしろ燃費もいいように思います。
【乗り心地】
ホンダ独特のゴツゴツ感があって、初めて自分で買ったプレリュードを思い出しました。好き嫌いが分かれるところかも。後は走行中の静粛性も高く、ブレーキもスムーズです。
【燃費】
購入当時は２０km／ｌ程度でしたが現在は２４ｋｍ／ｌで推移。燃費は大事でもエゴ運転は嫌いなので他の迷惑にならないよう流れにのってこの数字なので大変満足している。
ノロノロ運転よりもサッと加速して巡航運転した方が燃費はよくなるようです。
【価格】
Lタイプを購入しましたが適正な価格だと思います。
【総評】
昨年の原油高騰とプリウスのフルモデルチェンジを機に買い替え準備をしていました。何故インサイトに翻意したかというと（１）５ナンバーであること（２）外観デザインへの印象そして（３）価格でした。過渡的技術であるハイブリッドに「スーパー」な機能は要らないという考えです。浮いた資金でいつかEVでも買う時の足しにしようかなと。
以上あらゆる面で極端に走らず「ほどほど」であるのがこの車の魅力であり、共感できるところだと感じています。エコもほどほどがいいなぁ。

原油価格の乱高下で悩まされ続け、ハイオク仕様車からの乗換えを断行しました。
別次元の車からの乗り換えとはいえ．．．という感じです。
長所は他の皆さんが語ってますので、私自身が思った乗り心地を記載します。
・出足がひどいです。
・車体の重さに対して、エンジンの馬力が無い。
・アシストが効くといきなりどっかんターボになる。
・エンブレ効きすぎ。
・エンブレが効きすぎるので、ブレーキをやんわり踏んでいると、あと少しで停車というところで、ブレーキのアタリがなくなり、いきなり加速したりする。
・エコオン状態でアクセルをちょっと離すとノッキングする。
・標準のサスだと突き上げを結構うまく吸収するので乗り心地は結構良い。
・カーブに関しては胴長で横が細いので振られが出る。IMAが効くのですが返って
邪魔だったりします。
・エコオンにしていてもアイドルオフせずガンガン回ったりする。
（何故に？？？というときがある。）
という感じです。
自動制御でいろいろやってくれますが、結構中途半端です。
燃費は走り方次第ですね。バイクで燃費を伸ばす術を知っている人には同様のイメージでいけると思います。
にしても、ブレーキ感覚については未だにいきなりアタリがなくなったりするのはいただけません。
これだけは直してほしいです。

1.5ヶ月　3000kmを走行して、エンジンの当たりも付いてきましたので、レビューします。

★エクステリア
外観に惚れて買っちゃいました。初代のちょっと奇抜な外観から航空機のような精悍な外観に進化しているのに感動。
5ナンバーのサイズに収まっている所に好感。

★インテリア
この車に乗り換える前のストリーム初代に比べると、プラスチックだらけでちょっとチープな印象。でも、扉内張りに汚れが染み込まないので、子供が汚したジュースのシミや、泥跳ねが拭き取るだけで済むのはGood。
シートについてはストリームの前に乗っていたプリメーラに似た硬質な感覚で、長距離に適。ただし、ヘッドレストは私が胴長のため、合うポジションがなく、やむなくアフターマーケットのクッションを付けています。
また、プリメーラ(P12)・ストリーム（LA-RN1)と比較すると、エアコンやステレオ(貧乏に付きDOPのCD/FMステレオ)の操作時にドライビングポジションから背中を前に出さないと、手が届かない分ちょっと評価低めです。
ただ、3代目プリのように運転席と助手席の間に高い壁がないのはGood。できればストリームの様に障害物(ミッション・サイドブレーキ)がなければ、運転席側から降車できないときに助手席に移動するのが楽なので、何とか考えてほしい所。コラムシフトでもスポーツ運転できると思うのですが。

★エンジン性能
本当に1.3L?って思うくらいのレスポンス。でも、高速道路ではやっぱり1.3L。
ただし、無駄に捨てていた減速時の運動エネルギーを電気エネルギーとして蓄えて、次の加速時に使えるというのは「もったいない」感を減少させることが出来、満足です。
峠の下りでIPUのバッテリーがフル充電になってしまうと回生ブレーキ・エンジンブレーキが急に効かなくなりビックリ。SレンジやLレンジに入れないと困ったことになるのでご注意。

★走行性能
街走りでは小回りが利き、安心。郊外走りは十分な足回りでほぼ一定速度で走行可能です。カーブの度に減速・加速を繰り返していると十分な燃費が確保できなくなりますから。燃費優先のタイヤを履いていない所に好感が持てます。

★乗り心地
プリメーラのかっちり感ほどの乗り心地ではありませんが、軽さでカバーと言ったところでしょうか? 私が多少のロードショックを受けるのはあまり気にしない鈍感なせいという話もありますが。
低重心とうたっているだけの事はあります。

★燃費
単身赴任先から自宅までの約100kmで表示上27km/LとJC08燃費を越え、お小遣いが減らずに大満足です。ストリームに比べ約半分ですから。

★価格
エコカー減税・補助金がなければ、手が出ない所でした。Fit Hybridがでるまで待っていたでしょうね。
あと、珍しいタイヤサイズで、中古や在庫処分のスタッドレスが入手できないというのも減点。

★満足度
まあ、財布のやりくりもなんとかでき、家族からの評価も悪くはないので、私的には大満足です。

★次期モデル?
クルーズコントロール(一定速キープのみで可)はMOPで良いので、付けて欲しいものです。高速道路でのストレスが大幅に減少するでしょう。

1ヵ月半1500km走った時点のレビューです。
前の愛車が13年を経過して具合が悪く部品取替えとタイヤ交換が必要な時期となっていたところに、エコカー減税、廃車に伴う補助金、税金等の還付等々で大変お安く手に入れることができました。
税金はペナルティー（課徴金）が無くなる上次年度も半額と財布にエコです。

さて、車の方ですが基本的にタラタラ走る車が嫌いで、プリウスに試乗してハイブリッドの印象は非常に悪かったのですが、インサイトに乗って目からウロコが落ちました。
1300ccとは思えない加速、エンジン音は静か（タイヤのノイズが気になる）で、田舎の一般道中心の利用に最適です。追い越し加速の伸びはすごいと感じます。
エコ運転をするつもりはないのでECONモードは使ってませんが、ここまでの通算燃費は21.4km/Lを記録してます。さすがに街中をチョイ乗りすると15〜17km/Lまで落ちますが、100kmの通勤では23〜25km/Lとこちらは想定外の経済効果をもたらしてくれてます。
なんといっても加速に加え減速機能のついたアクセルの感度が良く、足技で楽しめます。

インテリアは前車が豪華だったのでチープといわれる部類でしょうが、レンタカーを使う機会があるので全く気になりません。
乗り心地は硬いの一言につきます。サスはもう少し凹凸を吸収してくれても良いのではと思います。
また、後席への乗降はドア形状の問題で悪いです。上部がせり出しているので前かがみになりにくいことが原因と思います。
また、バッテリー容量が小さいので峠道では途中でモーターアシストが切れてしまいます。平坦な場所では全く問題ないので、利用シーンに応じて補助バッテリーをオプションで搭載できるようにしてほしいですね。
また、アンビエントメータは緑が目に優しいのですが色変化が運転時に気になって邪魔ですのでOFFにしてます。でもOFFにすると常に青なので目にはよろしくありません、表示しないか緑に変えてください。
後部の視認性については、前車と比べて遜色がなく、真ん中に1本入った横棒は丁度後車のヘッドライトを隠してくれる位置になるので夜間重宝します。

購入前はプリウスのせいでハイブリッドなのに無限仕様があるなんておかしいと思っていましたが、この車なら無限仕様もありです。無限さんにはハイブリッドエンジンもチューンしてよりスポーツ性を高めてほしいですね。