ホンダ インサイト レビュー・評価

次期インサイト開発中止，きましたね.
当然の結果だと思います．万人受けは絶対にしない車ですよね．でも，自信を持ってオススメできる車です．私と同じような条件で探してる方がいたら検討してみてはいかがでしょうか．

【エクステリア】
これは好みでしょうが，かっこいいです．フロントグリルのピカピカのメッキが，マットな質感になってても良かったかなとも思います．

【インテリア】
価格相応．オプションの皮シートが良い感じです．予算に余裕があればこちらをおすすめします．

【エンジン性能】
ECONオンでは多少加速のもたつきがある感じですが，街乗りでは気になりません．ECONオフ時は，踏めば踏むほど素直に加速します．運転してて気持ち良いです．

【走行性能】
不満なし．アイドリングストップから再スタートするときにたまに振動があります．アクセルの踏み方にコツが要りそうです．ただ気になるほどのものではありません．

【乗り心地】
インサイトの悪評の最たるのものが，硬さ（ゴツゴツ感）と後部座席の狭さだと思います．私はマイナーチェンジ後のインサイトにしか乗ったことはありませんが，少なくとも試乗時，購入後に不快な乗り心地を覚えたことはありませんむしろ快適といえるほど．静粛性も高くgoodです．相当改善されているのではないでしょうか．ただ，後部座席の窮屈さは人によっては無視できないでしょう．1人乗り，2人乗りメインで，たまに後ろに乗せるかも…，という方には全く問題ありません．ファミリーカーを考えてて，特に後ろに大人が乗るとわかりきっている場合には，はっきり言ってこの車は向いてません．

【燃費】
17〜22km/lというところでしょうか．

【価格】
OP込で300万を少し切るぐらいです．

【総評】
私の新車の選考基準が，
・低燃費（そこそこ燃費がよければok）
・5ナンバー（家の駐車場が狭い）
・嫁も運転しやすい
・見た目のよさ
・街中にあふれてない（ホンダでいえばフィットやフリードみたいに）
・一括で買える金額内
…というものであり，基本的に後部座席を使用しないことも加味して，この車に落ち着きました．

ファミリーカーとしては狭い．ハイブリッドとして低燃費を極めているわけでもなし．そのくせそこまで安くない…．とまあ不人気要素ゴリゴリですが，私にはベストマッチしました．インサイト最終形態（？）なので，大切に乗ります．

【エクステリア】
文句なしです。


【インテリア】
金額相応。


【エンジン性能】
不満なしです。



【乗り心地】
遮音性は高いです。



【総評】
後部座席が狭いのを我慢すれば、とても良い車です。

【エクステリア】
特に気になる点はありません。フロントグリルがかっこいいです。
個人的に、ドアノブがシルバーになっていると高級感がでると思います。

【インテリア】
木目調が一部ありますが、FIT感から逸脱できておりません。
また、インパネの被覆がやわらかいようで、携帯をおいたら傷になってしまいました。
値段相応という感じです。

【エンジン性能】
不満がないです。アイドリングストップも気になりません。
高速でも遅れはとりませんね。

【走行性能】
VSAなしでも問題ないような性能です。
VSAありだと、油道を走行できるようです。
ECONだと坂道で登れないのが少し設定ミスかと。

【乗り心地】
ごつごつ感はありますが、遮音性は高いです。

【燃費】
乗り方が悪いのかもしれませんが、普段１０ｋｍ/ｌ程度です。
高速で１８ｋｍ/ｌでした。（９０ｋｍ/hでオートクルーズ）
高速で２０ｋｍ/lを超えたいなあと思います。

【価格】
同クラスの車＋50万でハイブリッドと考えるとお得かもしれません。

【総評】
狭いといわれているが、慣れてしまえば問題なし。
後部座席に客人が乗るような人は、同クラスの別の車を買えばいい。
外見が気にいった人が買えばよいかな。

同僚のプリウスと２ショット	宇宙船のコックピットのようなメーター回り	お粗末なインナードアのノブ

【エクステリア】
　　　　　　　　実はストリームを購入するつもりでしたが昨年10月ディラーで
　　　　　　　　カタログを見せられ一目惚れ、試乗もせずに契約。青いヘッド
　　　　　　　　ランプ、LEDアクセサリーランプ、シャークフィンアンテナ、
　　　　　　　　サイドシルガーニッシュ、全部気に入ってます！ただこのアル
　　　　　　　　ミホイール重いです。燃費には不利でしょうね。
【インテリア】　
　　　　　　　　宇宙船のコックピットのようなメーター回りは、気に入ってま
　　　　　　　　す。シートの新素材グランスムースも良い感じです。
　　　　　　　　唯一気に入らないのが、インナードアノブ。ちょっとこれは、
　　　　　　　　お粗末でないかい？ホンダさん。シフト部とステアリングの
　　　　　　　　シルバーパネルもちょっと安っぽい。ステアリングはフィット
　　　　　　　　シャトルＨＶのステアリングのピアノブラックパネルの方が好
　　　　　　　　きです。
【エンジン性能・走行性能】
　　　　　　　　実は、この車になって運転が変わりました。燃費重視のため、
　　　　　　　　エンジンを回さなくなった。急発進、急加速もしない。車間
　　　　　　　　距離をとって極力急ブレーキかけない。燃費燃費の運転。　
　　　　　　　　そんなある日、大人4人を乗せ、同僚の車と3台で高速道路山
　　　　　　　　越え。往復250km程を同僚の車の速度に合わせ時100km〜115km
　　　　　　　　で走行しましたがエコアシストＯＮのままでストレス無く走行
　　　　　　　　出来ました。燃費は19.1kmでした。1500ccとしては十分すぎる
　　　　　　　　パワーだと思います。
　　　　　　　　アイドリングストップ瞬間の振動と再スタート時の振動がかな
　　　　　　　　り大きい時があり不快に感じる時があります。いつもと言うわ
　　　　　　　　けではありません。是非この振動は改善して欲しいですね。
　　　　　　　　この点、試乗したマツダのスカイアクティブエンジンのアクセ
　　　　　　　　ラの方が1クラス上ですね。
　　　　　　　　加速感ですがCVTなので変速ショックもなく滑らかな加速をし
　　　　　　　　ます。追い越しや登り坂もストレス無く加速していきます。

【燃費】　　　　日々片道7kmの通勤と週末片道135kmの自宅までの移動。今まで
　　　　　　　　に6800kmを走行。トータル燃費は18.6km。暖機運転を含めての
　　　　　　　　数値ですからこの燃費には十分満足してます。通勤で朝-4度の
　　　　　　　　外気温度時10.3km/L（ワースト）〜11月の12.6km/L。週末移動
　　　　　　　（1名）で最高24.0km/Lです。私の運転の場合オートクルーズを
　　　　　　　　使用した方が燃費が良いようです。
　　　　　
【乗り心地】　　運転姿勢は最近の車としては低い姿勢となります。運転席に
　　　　　　　　乗り込むとき、なれるまで「ドスン」と腰を落とし込むような
　　　　　　　　感じ、今はもう慣れましたが。７５才の親父がシートが低すぎ
　　　　　　　　て助手席への乗り降りに苦労してます。助手席にもハイトア
　　　　　　　　ジャスター付けて欲しいですね。親父のフィットの方がシート
　　　　　　　　位置が高くが楽に乗り降り出来ます。ただ親父のフィット
　　　　　　　（1300cc 2011年8月納車)よりは、静かで乗り心地がいいです。
　　　　　　　　後席の乗り心地は、私の娘曰く。「友人の家のマイナ−チェン
　　　　　　　　ジ前のインサイトと全然ちがう。凄く乗り心地が良くなってる
　　　　　　　　し静かになってる」らしい。私の同僚も静かな車だと言ってま
　　　　　　　　した。また身長186cmの別の同僚を後席に乗せると頭が天井に
　　　　　　　　つかえたので助手席に乗った同僚とらったことがあります。
　　　　　　　　後席は175cm位（私）までなら問題ありません。多少圧迫感は
　　　　　　　　ありますが。
【ホンダインターナビクラブ】
　　　　　　　　私の現在の燃費順位インサイト7766人中729位、多分上位は
　　　　　　　　1300ccの方達でしょう。できればインサイト1500ccと1300ccは
　　　　　　　　分けて欲しですね。
【購入を悩んでる方】
　　　　　　　　この車のスタイルが大好きで後席に大きな大人を乗せない人
　　　　　　　　は買いです。燃費はフィットＨＶより劣りますが、静粛性・
　　　　　　　　乗り心地はインサイトの方が良いです。特に後席。

　　　　　　　　燃費最優先の人は、もっと燃費の良い車は沢山あります。
　　　　　　　　ＨＶ車として同クラスの最新ライバル車よりは劣ります。

11月19日に納車されてからまだ1台も同型とすれ違ってないんです。いつ すれ違うのだろう。。
　　

まもなく初車検を迎えるので書き込みたいと思います。
仕事で使用していて走行距離は７万キロになります。
購入当時の選択肢としては、インサイトかプリウスのみでした。

【エクステリア】
プリウスより小柄なおかげで、田舎の港町や山道を走る場合助かっています。

【インテリア】
メーター周りが最初はチカチカしましたが、慣れると見やすいです。
個人的にはサンバイザーをもう少しフロントガラスよりにしてほしいです。
よく言われていますが、後ろが見づらいです。

【エンジン性能】
かっ飛ばそうと思っていないので、満足しています。
1.3Ｌとは思えないほどスムーズに加速してくれます。
高速での加速も満足です。

【走行性能】
タイヤをエコタイヤに履き替えていますが、安定して静かな走りだと思います。
初のホンダ車ですが、重心が低くいためかカーブでも安定しています。

【乗り心地】
小柄な分、人を乗せるには狭い感じですが、１人乗りでは問題ありません。

【燃費】
街乗りだけだと１Ｌ＝１３キロ
高速では１Ｌ＝２２キロ
郊外の信号の少ない道１Ｌ＝２５〜２７キロ

私の乗り方だと平均して１Ｌ＝２１キロ程です。

十分満足なのですが、プリウスや第３のエコカーなどと比べると、もう少し良くてもと思います。

【価格】
購入当時で２００万を切っていたので、ＨＶとしては安いと思いました。

【総評】
私が購入してからマイナーチェンジを２回しているので、改良されてきていると思いますが、
乗りつぶすつもりで購入して、かなり満足しています。
ＨＶ車が増えてきましたが、十分楽しめる車だと思います。

【エクステリア】
　かっこいいっすね〜。あくまでも個人的な見解ですが。
　嫌いな人もいると思いますので、その方は買わなければ良いだけです

【インテリア】
　２度目のMCで最初よりずいぶん良くなりました。けど、プリウスよりは落ちますね。
　ですが、最初のインテリアを知っている私からすれば、十分ですよ
【エンジン性能】
　よく言われますが、高速だと確かに不満もあります。ECONは高速では切っています。
　それでも弱く感じる時もあります。
　２０００CC以上の車からの乗り換えでは不満がある方もいるでしょう。
　ですが、高速なんてめったに乗らない私にとっては許容範囲です。
　頻繁に乗る方はエクスレーシブにした方が良いのでは。
　

【走行性能】　
　前者が２０００CCの重くて遅い四輪駆動のRVでした。ですので全然ましです。
　あ、後ろは見ずらいですが、あんまり気にしません。
　酷評されていますが、皆さん、そんなに後ろを気にして走っているのでしょうか・・・？

【乗り心地】
　硬いといわれていますが、気になりません。何より、初めてのホンダを楽しんでいます。
　長時間運転も快適です。
　後ろの席が２センチほど高くなったそうですが、１７３センチの私は髪の毛が天井に
　あたります。これが嫌なら買ってはいけません。

【燃費】
　MCでほんの少しカタログ値がアップしています。
　実燃費は
　地方都市（２０万弱）の市街地でL＝１８キロ前後
　都心ではもっと悪いでしょうね
　流れに乗った国道や田舎道（時速６０〜７０）でL＝２７〜２９
　高速で９０�`前後でL＝２５〜２６
　１１０キロくらいで走るとL＝２３〜２５
　でした。
　私は燃費重視でしたのでエクスクルーシブを買いませんでしたので、この結果には満足です
　ただ、都心にお住まいの方で、燃費重視なら、アクアかプリウスをお勧めします。

【価格】
　面白い、大人のおもちゃを買ったと思っていますので、
　（運転の仕方によって燃費が全然違いますよ。詳しくはホンダのHPを参考にしましょう
　　慣れれば、誰でも伸ばせます）
　燃費でもとを取ろうとかは
　考えていません。ほんとに価格重視なら、ガソリン車を購入した方が良いのでは

【総評】
　この車は試乗くらいでは良さは分からないと思います。気になる方は
　新型ですが、レンタカーになったら
　２，３日借りて判断したほうが良いのでは
　私は大満足です

友人と試乗しました。

二人で、近々買い替えを考えていて、試乗しましたが、一言で言うならバイクみたい。

燃費を考え、車重を軽くしようとしたのでしょうか？乗り心地の悪さ。
特に酷いのが静寂性。

同じモーターだけで走る事は出来ない車ですが、フィットの方が良いです。
プリウスとも乗り比べて、少し高いですが、燃費や質感や静寂性でプリウスに友人は契約しました。

自分は、ハイブリッドじゃないですが維持費と静寂性と室内の広さからNBOXにしました。

【エクステリア】もともとの2009年モデルが良かったのもあり、デザイン的には文句なし。メッキパーツの使用も効果的に高級感を生み出せていると思います。

【インテリア】　ドアインナーハンドルの質感はお粗末です。いずれそこを改良された限定パッケージとかが発売されるかも・・・？

【エンジン性能】動力的には文句なし。でもやはり気筒休止は付けるべきだったのでは？


【走行性能】　　若干固めの足回りは、かえって好印象です。走行安定性の面でも、2009前期型とは別のクルマのようです。

【乗り心地】　　ナビ周りに若干の軋み音が感じられるときがあります。それ以外には静粛性などもわずかに向上しているのが実感出来ました。個人的にはかなり好印象です。

【燃費】　　　　気筒休止がない分、当然ながら1.3L版よりは落ちます。落ち幅が実感出来てしまうレベルなので、街乗りメインだと不満が残りますが、それでもどんな乗り方をしても15�q/Lを下回ることはありません。
　
【価格】　　　　この装備でこの価格は、かなり頑張っています。他社HVとの装備内容の比較でも、かなり内容で上回っています。

【総評】　　　　ZE2からの乗り換えの方も意外といらっしゃるようですが、ZE2用のオプション品等、流用して使えるものもあるようですのでアリかな、と思います。究極の低燃費を！という方には1.3L版一択かと思いますが、遠乗り中心のユーザーには逆に1.5Lのほうが実燃費は良くなるかもしれないとのことでした。外装・内装の質感も加味されるのであれば、トータルでは1.5Lにして間違いないと思います。同じ値段では他社HVだと安っぽい質感の内装や乗り心地になってしまいますので。

納車されて1ヶ月、走行距離1000キロのレビューです。

●エクステリア：
文句なしでカッコイイ。特にサイドから見た感じが最高。
シャークフィンアンテナとアルミホイールも高級感を演出していてGOODです。

●インテリア：
機能的にまとまっていて、先進的なインパネ（計器類）は好みです。
黒木目調パネルもそれなりに高級感があります。
本革巻ステアリングホイールは手にしっくりと馴染み、運転がし易いです。
さらに握ったまま様々なスイッチ操作ができるので非常に便利です。
気になった点は、ステアリングと重なるスピードメーターの見辛さと
手で開閉しにくいドアロック。スピードメーターはステアリングの位置を
調整することで解決できたが、ドアロックの開閉は運転席のパワードアロックで
対応するしかないです。
よく指摘される後方視界ですが、市販のワイドルームミラーに変えたことと
ドアミラーが大きめで見やすいので、問題ありません。

グランスムースを使用したコンビシートは、エクスクルーシブらしく
高級感があって体にもフィットします。長距離ドライブでも疲れにくかったです。

改善された後部座席は、170cmの私が座っても問題ありませんが、
多少の窮屈さはあります。
スタイルや空力を考えると仕方ないでしょう。

●エンジン性能：
エクスクルーシブに決めた理由のひとつがワンランク上のパワー。
以前のクルマ(2.0リッター、145ps)と比較しても負けていません。
加速が非常に良く（ECON OFF）、高速でも余裕を感じました。満足しています。
また、アイドリングストップも違和感ないです。

●走行性能：
いままで不安があったコーナリングも路面に吸い付くように
スムーズに曲がっていきます。また、高速走行も安定していると思います。
パドルシフトやクルーズコントロールもシチュエーションによって使用すると便利です。

●乗り心地：
やや固い足回りだと思います。高速や橋などでの繋ぎ目や段差での突き上げが
不快に感じる時があります。ただ徐々に慣れてきたので、気にならなくなってきていますが…。
静粛性が高いので、今まで以上に気になるのかも知れません。

●燃費：
街乗り（都内）でリッター13〜17キロ、高速でリッター20〜23キロぐらいなので
ハイブリットカーとしては？ですが、走りのエクスクルーシブを選んだので
こんなもんでしょう。そこそこ満足しています。

●価格：
納得です。エクスクルーシブ専用のエクステリア／インテリアや
MC前のオプションが標準装備（スマートキーなど）されていること。
さらにインターナビは、HONDA独自の多彩な機能があり、
パソコンやケータイと連動して使い方によっては非常に重宝します。
また、ETCやバックモニターも標準装備なので、お得ではないでしょうか。
通信費もリンクアップフリーで無料（HONDA持ち）で助かります。

●総評：
評論家の中でも評価が分かれているインサイト（ZE3）ですが、
私個人としては、自信を持って良いクルマだと言えます。
（あくまでも個人的な感想です）
運転していて気分が上がるインサイトエクスクルーシブ。
購入して良かったと運転するたびに思います。

【エクステリア】
悪くはない。バックモニターが付いていたのは、使ってみて良かったと思います。他の車に乗ったとき、バックしづらくて困ります（笑い）

【インテリア】
価格相応。

【エンジン性能】
1300CCにしては、パワフルだと思います。

【走行性能】
エンジン＋電気モータのお陰で、クラス以上の走りかと思います。

【乗り心地】
神経質な人は、風切り音が若干気になるかもしれません。

【燃費】
高速道路80Km/時走行（走行キロ数250Km）では28Km/リットル。
高速道路120Km/時走行（走行キロ数250Km）では21Km/リットル。
一般道（割りと山がち）走行（走行キロ数50Km）では22Km/リットル。
一般道通勤走行（走行キロ数2Km）では11Km/リットル。

【価格】
特別仕様車だったので、お得感があります。

【総評】
ライバル車と比較してメカっぽいわけではないところが気に入って購入しました。この車のユーザーとなったことは、実に良かったと思います。

試乗してみたので、レビューしてみます。

【エクステリア】
　MC前と大きく？違うのはフロントフェイスですね。
ライトは青みがかけられ、グリルの形状も変更され、試乗したエクスクルーシブはグリル部分にLEDがつきます。
フォグライトの形状と周辺も若干変更されているので、MC前と比べれば一発で新型と認識してもらえるはずです。
ただ、劇的な変化がないため、知らない人や興味のない人にはわからないかもしれません。ここが少し不満ですね。
標準で装着されているホイールもデザインのいい物で、XLには１５インチ、XLインターナビセレクトには１６インチが設定されています。


【インテリア】
　各部に黒木目を設定し、高級感を狙ったのでしょう。
以前の1.3のインサイトに比べればそれなりに上級車種になっています。
しかし、MCに合わせて追加しただけですので根本的なデザインは以前のインサイトと同じです。
ただし、色は変更されているのでインサイトでもエクスクルーシブでも多少見た目の質感はアップしています。
以前のインサイトと違うのは小物入れ付きのアームレフトがついたことでしょうか。
これが意外にちょうど良く現物は小さいものの、着座位置の低いインサイトだと腕がちょうど合います。
小物入れの要領はそれなりですが重宝する一品です。
賛否両論あるインサイトのメーターパネル周りですが、自分は先進的で気に入っています。
ですが、気に入らないのはシフトパネルとサイドブレーキとドアノブ。
エクスクルーシブという新しいグレードを出し、少しでもダウンサイジング層を狙うのであればこのデザインのままというのはないのではないかと思います。


【エンジン性能】
　エンジン＋モーターという今話題のハイブリッドですが、加速感は1.5のそれとは違います。
国道の広い道路で走行しましたが、想像よりも加速して感激しました。
試乗したときに所有していた車は３０００ccのセダンだったのですが、そこまで劇的に加速が悪いと感じなかったことに驚きました。
当たり前ですが、同等とは言いません。ですが、アクセルに素直に反応し、感覚を掴めば思った通りに加速してくれます。
これで、環境にも良く燃費が良くなり維持費も下がるのであれば契約してしまいますw

【走行性能】
　車体自体も低いので、曲がる時も気持ちよく曲がってくれます。
今まで、セダンに乗っていた、あるいは目線の低い車に乗っていた人にはおすすめです。
逆に、目線の高い車から乗り換えの方達には試乗程度では悪いイメージになると思います。

【乗り心地】
以前、２００９年の初期のインサイトを代車として借り、１週間ほど乗っていたことがありました。
そのとき思ったことが、インサイトだけは絶対に買わない、です。
本当に乗り心地が悪く、運転している自分が酔いました。
ですが、今回試乗してみてかなり改善されていて不満なく乗れました。

【燃費】
　試乗した時はそれなりに信号も多く、国道まで出るまではそれなりにストップ&ゴーが多い環境でした。
そして、国道で走行して戻ってきた時の燃費は19.5でした。
今の車が、ハイオクでL／6.5なので驚異的でしたw
３倍・・・見たこともないトリップメーターの走行距離を見れそうでわくわくしていますw

【価格】
　エクスクルーシブの入り口価格は、インサイトのGと比べて１５万差の２０８万〜。
２００ccアップ、外観装備の充実、内装の上級化でたったの１５万差。
燃費の落ち込みはありますが、これが高いと感じるのであれば、インサイトやフィット&シャトルのハイブリッドを選んだ方がいいでしょう。同時期に出たフリード兄弟もありますしね。

【総評】
　結局、この試乗の後XLインターナビセレクトを契約しました。
１６インチになっているので試乗車よりも乗り心地の若干の落ち込みもあるでしょうし、燃費の悪化もあるでしょう。
ですが、それでも純正ナビの魅力とその他諸々の装備がついて３１万しか差がないのであれば満足できると思います。
同等のナビあるいは同じナビをつけ、その他の装備も同等に仕上げたらいったいいくらになるでしょうか？
それを考えれば、この価格はお買い得だと思います。
そして、この車は上級車からの乗り換えが多いのではと思います。
ダウンサイジングしたい、維持費を下げたい、でもちょっとした所有欲も満たしたい。
この車は、そんな「ちょっとした」所有欲を満たしてくれる位のちょうどいい高級感ある車だと思います。

最後に、一言。
よく２chでインサイト板やプリウス板などでお互いがお互いを罵り合っている書き込みをとても良く見かけます。
正直、これから同じ車種を乗ることになる一人としてとても嫌な思いをしています。
プリウスもいい車だと思いますし、自分がホンダ好きではなかったらプリウスも選択候補に入れていたと思います。
相手の欠点を突いて優越感にひたったり、相手の反応を見ておもしろがるなんて子供みたいな行為はやめてほしいものです。

素人のちょっと目線のおかしい評価や最後の個人的な意見を長々と読んでいただきありがとうございます。
このレビューが少しでも役に立てれればと思います。

購入後、2年半でのレビューです。

【エクステリア】デザインは悪くないと思います。
【インテリア】メーターは大きく見やすいと思います。

【燃費】クチコミで話題になっていたECUのバージョンアップをしました。エンジン始動後のギクシャクした感じはなくなりましたが、燃費は以前より悪くなったようです。通勤距離で10kmで12〜13km/Ｌです。高速道路での走行で20〜21km/Lです。

【不満な点】冬場はエンジンが温まる前にアイドルストップがかかるので、温まるまで時間がかかり寒い。夏場はアイドルストップがかかるとエアコンが送風のみになってしまい暑い。快適性でマイナスです。

燃費系Bを利用して，昨年１１月から１年間の燃費を計測してきました。
およそ13400km走行した燃費系での数値は23.5km，給油量から換算した実燃費は23.1kmという結果でした。

通勤距離約8kmで，約4kmは街中を通るので信号によるストップ＆ゴーも多い方です。週１で中（100km以内）・遠（100km以上）距離のドライブありという中での結果です。
また，急発進，急加速しないおとなしい運転を心がけています。

最も燃費が悪いのは冬場。やはり，エンジンが暖まるまでは燃費は伸びません。冬場のチョイ乗りは×。
次に燃費が悪いのはエアコンをオンにした時で，1kmほど落ちます。
高速では道路状況によって変わってきますが，だいたい23〜25kmです。速度を80〜90kmで安定させれば27kmまでは伸ばせます。ECONはオンでもオフでもほぼ数値は変わりません。
信号の少ないドライブコースは，ECONオフの方がやや燃費はいいようです。

クチコミで話題になっていたECUのバージョンアップ。
6月にお願いしたら，すぐにやってもらえました。エンジン始動後のギクシャクした感じは皆無になりました。燃費にも影響なしと思える状況です。

9月以降は，通勤時及び短距離走行時はECONオン，それ以外はオフで乗っています。オフの時の乗り味はなかなかいいものがあります。
ちょっとした使い分けが燃費だけでなく，快適性にも好影響だと思います。

仕事用で導入あり。インプレッションで評価します。
エクステリアは見たままですね。ややもするとプリウス意識といった感じかもしれません。
バックの際に後方の見辛さは難点です。バックモニターが必須なのでしょうか。
インテリアは言われるほどチープではないと思います。パネルメータは出来れば車速はアナログ表示の要素があればと思います。基本グレードにしてはまずまずの出来ではと思います。
シートは今回往復2時間程度でしたが、特に不満はありません。長時間やホンダらしさを求めるなら横方向のホールド性を上げた方がよいと思います。
運転はエコモード使用しました。前の運転者がおそらくモードオフで燃費15.6km/Lに対し約100kmちょっとの運転で17.4km/Lまで上がりました。謳い文句よりは低めですが、状況考えればまずまずでしょう。
停車の際オートストップの兼ね合いがあるのか、ガクガクといった形で止まります。エンジンストップ後の発進はすれなりにスムーズです。
辛口評価で及第点、難点は20年くらい昔にホンダユーザー(グランドシビック)であったことから、「らしさ」に欠けることでしょうか。乗用車という面でパーソナルユースに近ければ、コストパフォーマンスの面から及第点以上を上げたいと思います。