ホンダ S2000 レビュー・評価

日常使い（通勤、レジャーなど）の目的で
平成16年式のAP1-130型を購入し、1年近く経ちました。
購入した車両は完全なノーマル車（走行距離2.5万km）でした。

これまでの車歴はMR2（AW11）、RX-7（FD）、カプチーノと非実用的な車のみ。

この車を一言で表現すると、”すばらしい”という言葉しかでてきません。
なお、賛否両論でありますが、オープンカーということが購入の決め手です。

【エクステリア】
見る角度によってかなり印象が異なるように思えます。
はっとさせられたり、あっさりしたデザインに見えたり。
写真を撮る時に特にそう感じます。

海外の2シータースポーツ（BMW Z4やAudi TTなど）と比べ
保守的な印象は多少ありますが、実際のボディーサイズより大きく見え、
派手すぎず長くつきあえるデザインだと思います。
個人的にはロングノーズ、ショートデッキのスタイルは好みです。

【インテリア】
最初は味気ないと思っていた内装ですが、
乗ってみると余計なものがなく、今は気に入ってます。

ただ、他の方も書かれているようにグローブボックスくらいは
欲しかったですね。
また、純正ドリンクホルダーは使用するとシフトチェンジに
支障をきたすため、ほぼ使えません。
そのため、背の低めなステンレスボトルを買って使用してますが、
それでも邪魔です。

なお、私は純正革シート装着車を選びましたが、
右側のサポート（特に足の部分）のみ、しわが出来て汚れが目立ちやすいです。
そのため、革クリーナーは必需品となってますが、いつまで保てるやら。。。

【エンジン性能】
3000回転くらいまでは、エンジンだけがただ回っているような感じで、
スタートダッシュの際にはタクシーに負けることもしばしば・・・。
ただ、それ以降は4000回転くらいから速度が伸びだし、6000回転以降は
怒濤の加速を見せ、エンジン音の高まりと相まって凄まじいです。
どこまででも回っていきそうで、今でも喜びと緊張が同居している状況。。。
購入前に懸念していた低速域でのトルクについては、
確かに薄いですが、慣れれば問題はなく渋滞でも特に苦になりません。。

欠点？は、6000回転以上のハイカム域まで
必要以上にやたら回したくなるところですね。。。

【走行性能】
ノーマル足の乗り心地は非常に良いです。
ただ、2万キロ以上走っていることの影響かわかりませんが、
リアがふわふわしていて落ち着きがない感じがします。
また、ノーマルでは車高が高く、特に運転していると目線や腰あたりが
落ち着かないため、車高は下げたいと考えてます。

【乗り心地】
これまでは車高調などを入れた車しか乗っていなかったため、
ノーマル足は非常に乗り心地が良く、個人的には高級車に乗っている様です。
主に街中の使用であれば、特に足回りを変える必要がないのではと感じます。

【燃費】
街中で8km前後、高速では12km前後位と
この手の車としては良い方だと思います。

ただ、回すとデジタル燃料計がガンガン減っていき、
カウントダウンの様で体に悪いですね。。。
特に燃料計の残りが1/3以下になると減りが早くないですか？！
エンプティにまっしぐらといったところです。

【価格】
中古で買いましたが、価格は高めですね。
特にAP1-130型以降、走行距離が5万km以下を探していたため
余計にそう感じました。
購入後、一年が経過しましたが大きな値崩れはない状況ですね。

一般的に、プリウスなどエコカーの新車が買える値段以上をかけて
7〜8年落ちの車を買うことは非現実的なことと思われるでしょうが、
私としては自分の欲しい車を買えたので、とても満足しております。
実際運転していて楽しく、晴れた日のオープンは最高です。
適度な緊張感を伴いますが、毎日でも乗りたいですね。

GH-AP1所有です。
初期ですが後期と比べ走りに特化していて面白いですｗ
あとはとにかく軽いです・・・アルミ最高ですｗ

ただ、ホイール選びに困りますね・・・
オフセットが・・・ね・・・加工しないとはみ出たり好きなホイールが装着できないなんてことも。

ですが走りが楽しい車です！

これ以上魅力のある車が見つからないψ(｀∇´)ψ HONDAスピリッツ満載です

【エクステリア】
整備性を犠牲にしてまで拘っているだけあって良いと思います。160km以上の速度では空力効果も発生して安定感が増します。

【インテリア】
特に不満はないのですが、グローブボックスくらいは欲しかったです。

【エンジン性能】
初期の2000ccですがパワーもトルクも十分です。これで足りないなら教習所へ通った方が良いです（笑）

【走行性能】
モータースポーツの経験者としては物足りない部分もありますが、市販車としては満足できるレベルと思います。

【乗り心地】
標準のアルミが重いのでバタバタした感じがありますが、特に悪いとは思いませんでした。

【燃費】
私の場合は街乗り９ｋｍ弱でしたが、性能を考えれば良い方だと思います。

【価格】
性能と作りを考えたら妥当な価格と思います。（支払いは厳しかった・・・）

【総評】
走る事、運転が好きな方なら買う価値はあると思います。ただ、それなりの運転技術が無い人が買った場合は後悔すると思います。

文章は苦手ですので簡単にですが書かせて頂きます、
参考になれば幸いと思っています。

車両データ　1999年5月登録　GH-AP1　
　　　　　　エンジン：ノーマル
　　　　　　サスペンション：TEIN

【エクステリア】
デザインが古いとかたまに聞きますが古典的なロングノーズ、
ショートデッキのスタイルは飽きませんし
クーペとは違うスタイルの良さがこの車の見た目の良さと思います。

【インテリア】
色々とカラーバリエーションはありますが黒基調のウチの車は
シンプルでシックな雰囲気が漂っています。
落ち着き過ぎな感じもするので程よくシルバーの部品を
使っている後期型の方が上質と思いますね。

【エンジン性能】
AP1の9000回転まで吹け上がりは痛快で刺激的です、
反面パワーのある6000回転以上を使い切るのは一般人じゃ無理です。
もちろん当方なんか絶対無理です、ほどほどで止めてます（苦笑）

エンジンはこの車の命ですのでタペット音がするような固体は
避けた方が無難だと思います。
本当にいいエンジンなら回っていてもほとんど音がしないので
始動していることが分からないくらいです。
知人の10万キロ行ったエンジンは無音で回りますが
私のは8万キロ少々で少しタペット音がしています。
2台並べたら1台しかエンジンがかかっていないような
錯覚に陥いります、それくらい状態のいいエンジンも
存在しています。

【走行性能】
リアのバンプトーインの大きい車なので大きなギャップを
拾うと挙動を乱しやすい一面があります。
もちろん限界は高いのでそこまで攻めたりしなければ
安心してワインディングも出来るはずです。

コーナリングはシフトレバーを中心に車が回っていくような感じです。
アクセルを踏めばリアが更に沈み込みある程度姿勢が決まります、
その姿勢を維持できるならそこそこ安心して踏めると思います。

その代わり半端な気持ちで攻めたら車を失います、
リアが出る時はとてつもなく速いです。
一瞬氷の上を走る感覚が来てそのあと瞬時に
カウンターステアを当てて立て直さないとスピン、
場所によっては廃車です。

もちろん60〜70キロくらいの速度のドライブなら気持ちよく
オープンスポーツカーとして付き合ってくれます。
私は通勤も含め7割はこんな乗り方しています。

【乗り心地】
ノーマル足は乗ったことないので分かりませんが
いい足だと聞いています。

今のTEINの足は街乗り向けなので乗り心地はいいのですが
攻めた走りをするには力不足だと思います。

【燃費】
街乗り、通勤（流れのいい道7割、街中2割、渋滞1割　50Km）でリッター11キロ程度です。
遠乗り（高速5割、流れのいい国道5割）するとリッター13キロまで伸びました。

【価格】
初期型はだいぶ値落ちしてきた（100万前後）ので手が出しやすくなってきたと思います、
AP2やAP1後期型はいい物は300万をまだ越えていきますね。

【総評】
初期型ははっきり言って攻めるとピーキーで扱いにくいです、
値落ちしても性能は大して落ちてません。

その代わりS2000の特性を頭に入れて走れるなら、
楽しいドライブのパートナーとして
新しくオーナーになる方の期待に応えてくれると思います。

長くなりましたがS2000はいい車です、
永く付き合っていたいと思います（笑）

ロードスターからの買い替えです。
ロードスターとの比較で評価させていただきます。

エクステリア
　前から見ても後ろから見てもかっこよくて気に入っています。
　フェアレディＺみたいにもう少し派手さがあってもよかったなとは思います。

インテリア
　ロードスター以上に走るためだけの内装です。
　ロードスターと比べると収納は…
　・助手席前の物入れなし（代わりに後ろに小さないれものあり）
　・ドアの物入れなし
　・１Ｄｉｎ（ロードスターは２Ｄｉn）
　・トランクは同じくらいの大きさ

　室内空間は車体高さが５ｃｍ高い分室内空間も５ｃｍくらい高く、圧迫感が少ないです。

　座高が高いせいか、エンジン回転数がハンドルが邪魔で見えません(涙)


エンジン性能
　ものすごくよく回り、よく走ります。
　日常的には２０００回転程度を多用しそうですが、その回転数でも実用十分なトルクです。
　ただ、エンジン音を聞きたいときは問題ないですが、
　会話したり音楽聞くときはちょっとうるさいかなと思います。

走行性能
　よく曲がりよく止まります。
　曲がりやすさについては車体重量の差（２００ｋｇほど）か
　ロードスターの方が上だと感じます。
　ピーキーと聞きますが、自分の腕のレベルだと安心してコントロールできる車です。

乗り心地
　ロードスターより良くも悪くもよく反応してくれるため、
　気楽に乗るよりも、気合い入れてのる車だと感じました。
　特に加速が言い分、スムーズに加速するにはクラッチワークを
　鍛えなきゃダメと感じました。
　ブレーキに関してはとてもスムーズにききます。
　丁寧に上手に走れば乗り心地も向上すると思いますが、
　自分の腕も加味して現状３点とさせていただきます。


燃費
　不明とさせていただきます
　これだけ加速できるエンジンならば燃費は我慢します


価格
　この性能を１１年落ちとはいえ１００万円前半で購入できるなんて
　日本に生まれてよかったです。


満足度
　満点です。
　毎日が楽しくなりそうです。

AP1後期型　made in 鈴鹿
ＮＡならではのエンジン音。加速感。フィーリング。
そしてオープンの開放感、爽快感。
たまらないものがあります。

購入前に思っていたソフトトップの不安
安全面・盗難・いたずら・保温性能なども
まったく問題ありませんでした。

とてもよい買い物でした。

初期の初期・・・GH-AP1を購入しました。
11年おちですが実走行で35000キロのインディーイエローで幌も新品でオプションBBSホイールつきでかなり良かったです！
室内もレザーシートでしたが破れなしですし。

エクステリアは後期型が好きですがエンジンはF20Cのが好きで良い買い物ができたと思います。

購入しましたが、価格以上の走りとボディの作り。
見た目は好みがあるかと思いますが、当然好きなデザインですので最高です。

二度と新車は手に入らないレア物となりましたので中古で程度の良いものを探すのも
大変になりそうですね。

今回の生産終了を受けて、注文・購入しました。
サンセットモーブパールを選択したのですが、ボディ部分とバンパー部の色が違っています。
明らかにバンパー部の方が明るく、ディーラーに問い合わせたところ、「あまり出ない色ですから調整が難しいのかもしれません」とか「バンパー等のプラスティックとボディとは別の部場所で塗装しているので同じ色を塗っても違いが出ることがある」と言われました。
ナビをあきらめてこの色（特別色）に２０万もかけたのに、正直納得いかず、とても嫌な思いをしています。
他にもこんな体験をされている方はいらっしゃいますか？

採点のみの投票です。

３年ぶりにＳ２０００に戻ってきました。
ＡＰ２-１００系バミューダブルーパールを山梨の峠で廃車にし、
ＦＤ２シビックＲを２年半乗り、販売中止を知りラストオーダー前日に
契約し、７月末日に納車しました。

オープンの開放感が忘れられなかったため、くそ暑い中もオープンで走っています。
しかもベルリナブラックのため暑さは倍増しましたが、満足感も倍増です。

ただ、Ｋ２０Ａの車に３台（DC5前期・DC5後期・FD2前期）しかも全部、ＣＰＵ交換を
していたため、レスポンス感があまりよく感じません。決して悪いわけではないのですが・・

徐々にいじっていこうかなと思っています。ちなみにマフラーを入れる際、２００９年の
マフラー規制で、ほとんどの社外品が車検を通らないと話を聞きました。

ホンダさんには、ホンダにしかできない車作りを続けてもらいたいです。

製造中止ということで残念です。。。

すごく好きな車です。

大変満足しています。

採点のみの投票です。

採点のみの投票です。