ホンダ S2000

１９９９年のＡＰ−１です、今年秋で４回目の車検を受ける予定でいます。
普段はガレージにカバーかけた状態で保管して晴れもしくは曇りの
気持ちの良い日のみ走行させる使い方ですので
走行距離は４万キロに達していません。
センチ単位でラインをトレースできるような感覚のハンドリング、
ＦＲの基本特性を、そのまま全て持ち合わせたキャラクターが
とても気に入っております。
スピード出す出さない関係なくＡＰ−１は乗っているだけでスポーツです
後期型にも乗らせていただきましたが普通の乗用車になってしまって
私の好みではありません。どうもホンダ車はバイクも４輪も最初に
出したものが一番設計者の意図を感じられてマイナーチェンジする度に
それがぼやけてしまう傾向があるような

車に乗り出して３０年ほどになりますが１０年ほど前まではバイク命でしたので
当時乗っていたカワサキのＺＸ−９Ｒを後継の新型にするかＳ２０００に
するかで非常に悩みました(心の中ではＳ２０００はバイクの範疇)
これにして今は大正解だったと思います、コンディションはかなり良い状態を
保っていますのでもう暫くは乗り続けられるでしょう。

お気に入りアングル

約三ヶ月かかってやっと納車になりました。
一番お気に入りのアングルの写真です！！（イカみたい）

まだ4,000ｒｐｍまでしか回していないのでなんとも言えませんが、トルクは十分でハンドリングはいたって正確。3,500ｒｐｍ、6速で100ｋｍ/hといったところです。結構ハイギヤードでもう一速上がありそうなパワー感です。

阪奈道路（大阪と奈良を結ぶ道路）を登っても他の車はスローモーションのように見える位ステアフィールはクイックです。
特筆すべきはシフトレバーのクイック感と小気味良いシフトフィールです。凄い剛性感があり、ゲトラグじゃなくても良いじゃないという感じです。

足回りは、硬いのですがある程度ロールをさせて（普通の車に比べるとぜんぜんロールしていませんが）踏ん張って旋回するように感じます。この方がタイヤに負担をかけなくていいのかな？MR-Sはミッドシップだったので腰の横辺りを中心に旋回していましたが、S2000はシフトレバーのあたりに中心があるように感じました。
なのですが、私」の思い込みがもっとスパルタンな過激な車を想像していたのでいたって普通に感じました。乗り心地は良いし、音は静かだし。

以前乗っていたMR-Sが足回りとマフラーを交換していたからかも知れません。
かといって不満があるわけではありません。これから慣らしが終わったらどんな様子になるか楽しみです。でもHONDAの車は何か全車に共通した感触がありますね。レジェンドとストリームとフィットとS2000にも何か感じます。口では表現しずらいのですが。ホンダスピリットを！

早速、オープンで走ってみました。
MR-Sに比べると幾分？気のせいくらい、S2000のほうが風の巻き込みが多いような気がします。といっても何の問題はない程度です。MR-Sと比較してです。

純正の幌カバーを購入して装着を一度試みたのですが、何と装着しにくいこと。
結局装着を断念して今度、ゆっくり時間のあるときにチャレンジしようと思っています。

今回から採用されたサテライトスピーカーが効いてオーディオは純正にしては合格です。

時期モデルはどうでもいいですね。今の時点では熟成したＳが最高でしょう。
しいて言うならＡＰ1のレブリミット、ピークパワーのままＡＰ2の扱い易さならベストだったのですが？？

まだまだこれからですが、大切に乗っていこうと思います。

今のところ、満点です。

2000買いました。

走行性能は、他の人の書き込みの通りです。低速トルクがでて、AP1とは別の車です。私にはAP1こちらのよりも、AP2の方が非常に好みです。

なにげに低速度を走っているときにも、ゾクゾク楽しさを感じます。

走行性能以外の点ですが、、、、

ハンディーナビPXM-088STに次のような改善点を見つけました。

（１）カーステにAUX端子があり、一方で、ハンディーナビPXM-088STにヘッドホン端子があります。ディーラーに指示しないと、接続されません。そのため、ハンディーナビの小さなスピーカーの音だけでSDメモリーに入れた音楽を聴くしかありません。せっかくのヘッドレストにまで入れたスピーカーシステムが無駄になります。純正のカーステがアイポッドも接続できずCDとMDとラジオだけと現在の基準としてはしょぼいだけに致命傷です。

（２）ハンディーナビで音楽を聴きながら、ナビでの案内ができません。つまりナビで道案内をさせている間にはSDメモリーに入れた音楽を聴けず、SDメモリーに入れた音楽を聴いている間にはナビ機能を停止するしかありません。ファームウェアのバージョンアップでの解決を望みます。

０４モデル（２００型）

０４モデル鈴鹿初期ロットですが、
今まで特にトラブルはありません。

ミニサーキットで軽く遊ぶくらいなら、
フルノーマルでも十分な余裕を持ってます。

前の愛車ＳＷ２０に比べると、
夢のような乗り易さです。
ノーマルでもドリフト遊びが出来ます。
しかもＳＷでは有り得ないアングルで！

単純な速さはランサーやＧＴ−Ｒなど、
乗用車ベースのクルマに負けますが、
専用シャシーに専用エンジン、ギアボックス。
４００万でこれだけ贅沢なクルマは他にないでしょう。

２Ｌ最終型だけに、
9000回転まで回るエンジンは快感そのもの！

操縦性は、120型までの車高調入りかと思わせるような、
クイックでダイレクトな感じは失せてますが、
その分、挙動が穏やかで大人の味付けです。
長距離クルージングでもパッセンジャーに好評です。

Ｓの潜在能力をフルに引き出すのは至難の業で、
乗りこなす事に大きな喜びを感じられます。
でも、ゆっくり流しても、正確な動きが感じられて、
飛ばしている時以上に運転の楽しいクルマです。


強いて弱点を挙げるとすれば、

１．クラッチが弱い
　　（スポーツするにはキャパ不足）
２．リヤサスのツメが甘い
　　（荷重が抜けた時にフラつく＝ドリフトに振り過ぎたか）
３．純正マフラーの音色に色気が無い
　　（吸気音は勇ましいのに排気音は超静か）
４．ステアリング調整機構が無い
　　（剛性確保のためとは言え万人の体型をカバーしてない）
５．シートポジションが高い
　　（ステアリングが動かないのならば調整機構は必須でしょう）

上記の問題さえアフターパーツでクリアしていれば、
概ね良いところ尽くめです。
自分はこのAP-1の200型に大満足です。

Ｓには直接関係ありませんが、
どこかの評論家も書いてましたが、
Ｓに乗ると中途半端なクルマに興味が無くなってしまいます。
次に欲しい車も、勿論、本格的スポーツカーです。
となると９１１になり、価格差が大き過ぎて、
サラリーマンではそう簡単にステップアップ出来ない点が悩み。
罪作りなクルマです（笑）

1999年型S2000

　1999年に初期型を購入しました。もうすでに沢山の方々が感想を述べられているとおり初期不良の塊でした。詳細は省略しますが、すくなくとも私の場合はエンジンとミッションとコンピューターは交換しました。

　私がここで述べたいのは不満ではなく、買ってよかったなという事です。ハンドリングとミッションの応答性はいくらお金をだしても日本車でこれ以上のものは二度と出てこないでしょう。唯一、惜しむらくは１速と２速の間があまりにも離れているということです。これはファイナルギアをローギアードにチェンジする事である程度、克服できます。私はサスとショックをTEINのRAに交換しました。前後のバネレートは8km/mmにしましたが、もうすこし上げても良かったと今になっては思いますが、自分の好みに限りなく近いセッティングをしてもらいました。

　高回転までよく伸びるので１速のスタートは2000ccNAだとは思えないほどです。正直、初めて乗った時の衝撃は98年インテグラタイプRを試乗した時ほどではなくガッカリしたものです。しかしながら数年後に同じ98インテグラタイプRに再び乗った時になんてつまらない車だとがっかりしたものです。

　私が初期型のエンジンを壊してしまったのは耐久性の問題もあるのですが、オイルグレードを低いものにしていたことと回しすぎであったこともあるでしょう。それほどに刺激的で面白いエンジンでした。もし1999年型をお持ちの方でエンジンが交換されていない方がおられましたら大事に乗ってあげてください。1999年型は二度と手に入らないでしょうから。

　後期型はエンジンも壊れにくい設計になり、ピーキーな性格もすっかり影をひそめてしまいました。それにも増して前期型オーナーから出た不満が見事に解決されています。まさに万人向けといった感じです。でも、それでいいのだと思います。1999年型の事故率は非常に高かったと聞きますし、命に勝る価値はないですしね。

　メーカーへの要望はクローズドモデルの発売です。やはり日本ではオープンを楽しめる文化はまだまだ根付いていないと思います。この楽しい車を楽しむ方のすそ野を広げるためにも是非おねがいしたいと思います。

小生、ついに年齢50歳半ばを迎え、これまでの
２輪スポーツから一旦身を引くことにしました
しかしパワーウエイトレシオ１kg／psの世界に魅了されたハートは
不完全燃焼の日々、そんな折、s2000に試乗する機会を得、
以後はs2000に夢中と相成りました
さて、納車まで２.５ヶ月待たされ、１月下旬に嫁入り、
これまで約3000キロ走行した印象は、惚れた車なので良い点ばかり
でも、s2000に興味のある方に少しでも参考になればと
出来る限り客観を意識して簡単レポートします
○はまるでバイクに乗っている感覚を呼び起こすストレスレスの
心臓、４輪としてはたった２４２psと数値的にはおとなしいながら
そのフィールは実に高レベルです
つぎに強靭でしなやかな足回り全般、そして６速までキレの良い
ミッションは快感そのもの、S2000の最大の長所です
純正シートの出来は満点です
おかげで長距離走行の疲れを残しません
ヘッドライトの高品位は夜間走行を快適にしています
私にとってはほとんどが魅力的なｓの存在です
×はエキゾーストノーツがおとなし過ぎ、
静粛性は良いとしても音質がとても悲しいレベル、
せめてロードスター並の感性が欲しいです
音質とデザインの好みは個人差が大きいものですが---
ハンドリングは意外と保守的、これもロードスターが一枚上手でしょうか
最後にベースグレードの選択が正解だったのか
少し気持ちが揺らいではいます
全体的にマイルドな味付けで、物足りない点もあるが
すべてに満足できるクルマはあり得なく、
全般として大変満足しています
私はホンダの回し者ではありませんが
s2000に興味のある方は乗らない後悔をして欲しくないと思います
もしご質問等あればどうぞ
長文にて失礼しました。

前モデル（ＡＰ１型）に比べだいぶ重くなっています。単なる車重の問題だけとは思えません。足回りはドタバタしますしエンジンも軽快感がなくスポーツカーらしいフィーリングが損なわれている感じがします。電子スロットルも影響しているのかもしれません。またラグジュアリーカーとしては質感に欠けます。
総合的に見て400万円の価値はないと思います。
自分の目的に応じて、ＡＰ１の中古やロードスター、ロータスエリーゼ、フェアレディＺなどとよく比較・検討することをお勧め致します。

S2000	ロードスターとの横並び

高速域での安定感は抜群で、オープンなのにボディ剛性もしっかりしていて安心して乗れます。車内は足元も広くて快適です。