トヨタ ラクティス

４月にHID-エデション（１５００）購入してのコメントです。

街乗り乗りが多いのでラクティスの燃費は13〜16km
16インチの足回り175/60サイズのタイヤの足回りのおかげで
フットワーク、コーナーリングのよさ
広い室内空間で荷物をたっぷり積み込むことが出来
アレンジしやすいシート構造

トヨタのCVTは評判が悪いみたいですがマイナーチェンジ後のお陰か
全く問題なくスポーツモード走行にてキビキビ走ってくれます。
このクラスではまれにみるいい車だと思います。

4月26日にﾗｸﾃｨｽ1.3X HID Selectionが、納車に成りました。
一般道を900km走行し2回給油。平均燃費が17.22km/Lです。ﾗｸﾃｨｽ1.3(FF)の10.15ﾓｰﾄﾞが18.4km/Lですから、ｶﾀﾛｸﾞﾃﾞｰﾀの93.58%の高燃費で走った計算になります。
賛否両論のSUPER CVT-i搭載車ですが、納車日に200km一気に走破し、CVTの癖を掴んだお陰で、不満は全く感じません。
100系のﾊｲｴｰｽﾊﾞﾝ4WDからの乗換えですが、ﾀﾞｲﾌﾞｲﾝｼｰﾄに依る積載性の高さ、乗降性の良さ、運転のし易さ、ﾛﾝｸﾞﾄﾞﾗｲﾌﾞでもｽﾄﾚｽを感じ無い居住性の高さ等、車名の通り正にﾗｸ(楽)ﾃｨｽです。
私の様に平日は仕事で後部座席を倒し、商品をﾌﾙ積載し、休日は家族ｻｰﾋﾞｽやﾛﾝｸﾞﾄﾞﾗｲﾌﾞにﾌﾙ稼動するﾕｰｻﾞｰには最適なﾂｰﾙです。

９月末に２ＷＤのＧ（Ｌパッケージ）を購入しました。
車体価格から２１万、オプションから５万、計２６万の値引きで、納車、車庫証明については自分でやることにしたため、当初の見積りからはかなり低く抑えた価格での購入でした。

エクステリアは個人的に好きなデザインで、インテリアも他社の同価格帯車と比較して上質なので満足しています。
車高があるため車内空間は広く感じるし、特に後部座席は足元に余裕があります。
その反面、後部シートが微妙に短く、ラゲージが広くはありませんが、許容範囲内だと思います。
クルーズコントロールやパドルシフトも面白くて良いですね。
…問題は皆様ご指摘のCVT。
エンジンの性能自体は問題ありませんが、停止状態からの加速の際に、一旦もたついた後に加速するのでストレスを感じます。
停止する際も、停止直前にエンブレが小さくなるために前にスッと進む感じがして危険です。
おそらく自動的にシフトアップしているのでしょうが、なぜこのような仕様にしたのか疑問です。
ただ、これらの問題点はマニュアルモードにすることによって解決します。
加速も問題ないですし、停止する際の挙動も至ってなめらかです。
３速くらいまではマニュアル、後はCVTと使い分けるといいかもしれませんね。
大変面倒ですが。

車としては、上記のような問題を補って余りある長所を持っているので、購入して良かったと思います。

購入してから、2.5カ月　　1500ｃｃＧ　Ｌパッケイジ　ＣＶＴ
走り出したばかりなのに、ひどいノッキング購入先のトヨペットに苦情を言うと、味付けだから・・・・・・・・・

再度苦情を言い、点検したけど正常値とか？
それなのに、このがくかくするノッキングは・・・
最初は、ひどかった壊れたかと思うほどでした。

少しずつなれてきたけどひどいです。

それと、止まる寸前の時にふっーと前に進む、アクセルを踏んでないのに・・
これは注意しないと事故る。メーカーさん治して下さい。

普段仕事でＨＯＮＤＡフィット1300ｃｃを（ＣＶＴ）車を乗っていますが、
ホンダのＣＶＴの方がずっとなめらかだよ。

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ラクティス１．５を２年間、１３０００キロ乗った感想です。

よい点

○　外観がわりとかっこいい、内装もわりと上質。
○　大人２人、チャイルドシート２個搭載でも狭くない。
○　燃費　町乗りで１１〜１２km/L

悪い点

×　うるさい。この値段で防音性が悪い。
×　ＣＶＴの出来が悪い。
　具体的にはブレーキをかけて止まる直前にキックダウンのようにシフトアップされて、車体が前に押し出される。（正直危ないと思う）
　低燃費を意識したセッティングなのか、発進時にエンジンが「ブオーン」と轟音をたてて二千回転以上吹けあがり、巡航速度に乗ったら千回転までさがる。自分の好きな回転数で発進できないのでストレスがたまる。
×　なぜがこのグレードはパドルシフトが抱き合わせ。２，３回しか使わなかった。
×　１６インチの幅広タイヤ。道路の凹凸を拾いまくるので乗り心地が悪い。ノイズも大きい。
×　幅の狭い後ろ荷室。後輪のでっぱりで、ベビーカーを横にして置くとひっかかる。（斜めにすれば置ける）フィットにはすんなり入るのに・・・
×　割高感

結論

　私個人の的な感想ですが、２年乗ってみて値段の割にはいまいちだったかなと思います。他に所有のホンダフィット、トヨタオーパと比較しても・・。基本的な走行面に不満を感じています。ＣＭとパッケージングで魅力を作り上げてるだけのように思います。

車体本体のところに、おおまかに書き込みました。
メーカーへの意見として標準でのバックナビの音質をもう少し良くして欲しい。又は、選択肢・オプション等で対処して欲しい。
フットレストが欲しい。
１５００のモデルにも大型アームレストが欲しい。
発進時・制動時の挙動をもう少しなめらかにして欲しい。
しかしながら　私的には非常に愛着のわく車です。

ラクティスの１．５Ｇ福祉車両の車いす仕様を購入しました。
若干、突き上げ感のある乗り心地や出足のかったるさは他のレポートに有るのと
同じで、詳しくは割愛しますが、ここは改善してもらいたいです。

車いすでの乗車装備は結構こった作りで、細部にいろいろ工夫があります。
特に、車いすのスロープにあわせて後部の車高を下げる機構や、車いす
を固定する仕組みもよく考えてあり、安心して使えます。
だだ、どうしてもその分車いすの固定に手間がかかるのは仕方ないですね。

また、車いすを使わないときは普通に五人乗れるのも便利です。
ただし、純正以外の装備で気になったのが
後部座席が純正とは異なるせいか、座面が小さく座りにくいこと
後部座席のセンターの位置にシートベルトとヘッドレストが無い
夜間に車いすの固定装置のスイッチ部分に照明がないので使いづらい
という所も改善して欲しいです。

2月にラクティス１５００Ｇ−Ｌに乗り換え内装、走り、燃費にすごく満足しています。ＣＶＴのノーマルでは出だしにはやはり不満がありますが、スポーツモードにすれば全然影響なし。マニュアルシフトもついておりエンジンブレーキもスムーズ。乗り換えて非常に満足しています。

購入して１年半６万キロ程走行
2wd G です
燃費は平均　15Km　です

以前はファンカーゴでした。

それと比べて・・・　足回りはしっかりしました。
４ＡＴから　ＣＶＴでスムーズになりました
始めは慣れませんでしたが、ＣＶＴをスポーツモードの切換えで
うまく使いこなせるようになりました。
スポーツモードで高速を走ると加速が良いですね。
（アクセルを踏んだ量に比べてエンジン回転数を変えてくれているようです・・・他にもいろいろやっているんでしょうがそんな印象です）
それとオートクルージングも高速走行に便利です

ライトの上下調整も役にたちます

入れ物が多く　蓋も付いているので　重宝しています。
運転姿勢も無理が無く長距離でも疲れにくいと感じています。

改善してほしい点は

スポーツモードで　０発進する際に　ガッタン！　とギア？が
鳴ることがある、販売店に言いましたが　確認できないそうです。
ノーマルモードにすれば出ないですが・・・ちょっと恐いです。

リア扉を開けた際に　室内灯が　すぐに消えてしまうこと・・・
扉わきの　小さなランプがひょっこり点いているだけ。
夜に不便です。
　
前方の車幅間隔がなかなかつかみにくかったです、やはり慣れで何とか・・・。

タコメーターの照明　調整が　段階的なこと・・・また　その操作がちょっと面倒に感じます、視認性はＯＫです。
　　

評判を聞いて心配しつつも購入しましたが結果は大満足です。キャブオーバー車のセレナ（KBC-23）から乗り換えたので、車内はとても静かだと感じました。私の身長は180cmですが運転席の余裕は充分にあります。そのまま後部座席に移っても前席との空間が充分なのには驚きました。加速もブレーキ感覚も特に問題はありません。スポーツモードにすると驚くような加速を見せます。足回りはスポーツ的な味付けになっていて、その分路面の凹凸を拾いやすいですが特に違和感はありません。皆さんが気になるエンジン音や加速音もこの程度なら充分に許容範囲です。コンパクトカーは元々こんなもんだと思います。欠点は後部席の中央。４人乗車は快適だけど５人乗車だと一人はお尻が痛いでしょうね。カーテンシールドエアバッグの標準装備など安全面が充実していて全体的には良く出来た車だと思います。

1,外観で２代目エスティマのミニサイズの車があればと考えていたら、似てるのがあると聞き見たらそれはラクティスだった。サイズはコンパクトだけどヘッドランプに特徴があり存在感もある。全体的には色んな機能もあり、使い方により色々楽しめる車。　GLﾊﾟｹHIDｾﾚｸｼｮﾝ�Uだが、価格との兼合いがあり、価格を安くしてOptionでも良い機能がある。
2,一番の関心は走行性能であるが、CVT,SportCVTやMシフトをどの様に使うかでa)楽しく感じるかb)煩わしいと感じるか異なる。
4ATからの乗換えであるが、CVTは�@発進時は2000rpm余でやや煩く�Aそこから加速がとろく35Km位で多分４速に入り�Bその後はいつ間にか60Km程度になっている。
この�Aの段階の対応が必要となる。交通の流れでゆっくりで良いなら燃費重視でCVT,的確に流れに乗りレスポンス良くならSport CVT かMシフトと色々対応は出来る。燃費とレスポンスの両立が出来るCVTならベストだが、現在のトヨタの技術ではここ迄という事で上記メニューを考えたのではと推測するもの。
私はa)であり、楽しんでいますが、時々煩わしい（笑）。
3,良い点は�@りアランプを除く外観�Aスマートキー�B外観以上に広い室内（運転席の左足元除く）�C明るいHIDランプ。
4,悪い点は四隅の見切り、ポールとリバース連動ミラーでカバー。

イプサムＳＸＭ１０Ｇ（平成９年）からのチェンジです。選考車としては、ノートを考えましたが、車高がイプサムと同じ位と思いラクティスHID Seiection�UG,Lパケージを購入。エクステリアは後方面がダサイ（テールランプをもう少し考えてもらいたい）インテリアはイプサムと比較し、さすが1500cc車だ（内装は良くない）後部座席は、前部座席とのスペースにゆとりがあり快適。カーゴ部分に収納スペースがなく停止表示板や工具箱がむき出しなるのが不満。ミッションのＤレンジでは瞬発力が悪く７速スポーツシーケンシャルシフトは非常に良いしマニュアル感覚でエンジンブレーキもよく利く。16インチタイヤを交換する際は探すのが大変そう！（アルミホイールも市販には無く始めからは純正を履いたほうが良い）燃費は７kmが12Kmに満足（クルーズコントロール使用時には燃費は悪い）
値引はトヨペット店で下取り、オプション抜きで２０万５千円。

全体的にまとまった普通の車ですが
１５００ｃｃのコンパクトカーにしたら
燃費が悪い気がします。（運転の仕方にもよりますが…）

セカンドカーとして１．３Ｘの一番したのグレードを購入しました。
気になるのが、エンジンが３０００回転を超えると異様にうるさくなること。
それ以外は、特に問題なし。